Baldwin・Westinghousu製のED10
Oct 14, 2011.
ED10 locomotives were manufactured by Westinghouse and Baldwin.
国鉄ED10は鉄道省が電化最初期に、サンプル的に輸入した機関車の仲間です。メーカーは異なりますがED11と同様に1922年(大正11年)製で、機械部分はボールドウィン(Baldwin)製、電機部品はウェスチングハウス製です。旧型番は1000型で、1928年(昭和3年)の大改番によってED10を名乗るようになります。2輛輸入されて、廃車後はED102の方のみが西武鉄道に払い下げられE71となります。
この車輛に限りませんが、EE製のED17のような例外を除けば、鉄道省の輸入電気機関車は軒並み少数で、概ね全てがサンプルとして輸入した車輛ばかりです。如何なる理由からED17ばかりが大量に輸入されたのか定かではありません。尤も、ED17の場合は車体形状が異なる複数の型式の機関車を十把一絡げに纏めてしまったから大所帯になったとも言えますが、個々の型式だけに限って計算してもED17が多数派である事は確かです。
この車輛に限りませんが、ボールドウィンの電気機関車は大抵はウェスチングハウスの電気部品を使用した共同生産となっており、ボールドウィン単独での生産である蒸気機関車とは少々事情を異にしています。同じボールドウィン＋ウェスチングハウスの電気機関車であってもED19(ED53)やEF51とは異なり車体幅一杯のデッキを持ち、車体側面にも扉を持っている点など、独特な雰囲気を持つ車輛です。この車体側面の扉は位置を考えると機械室用の扉であって、運転士氏の車輛への出入りとは無関係かも知れないですけど。
以下の写真は茶色になっていますが、これは西武鉄道で廃車後に国鉄時代の形状に整備されたものです。西武鉄道時代はローズピンクで、それはそれで悪くないと思うのですが、やはりピンクの機関車と言うのは幾らなんでもおピンク好きな私でもちょっと、、、現在ではこの写真のように茶色く整備された状態で横瀬車輛基地に静態保存されています。
1枚目の写真の反対側の側面です。概ね点対称に配置されている、、、と思います。台枠が四角四面なのに車体の方だけ丸妻になっているのは奇妙な感じですが、ED53(ED19)やEF51などと共に、この丸妻車体がこれ以降の国産電気機関車の範となって行きます。外観上は車体前後にデッキがあるにも拘わらず側面にも出入口がある点が最大の特徴でしょうか？。パンタグラフは輸入当初は大型のモノ1基でしたが、後にPS14を2基装備に変更されています。
棒台枠台車を履いています。この種の棒台枠は見た目は華奢ですが、充分な強度があるようです。鋳造のブロンバーグ台車を履いた電気式ディーゼル機関車などは例外ですが、ちょっと古い目の電気機関車では相当な大型機でも棒台枠台車を履いています、、、とまぁ、理屈はこねますが、私はこの種の台車が好きなんです。
