鉄道模型の連結器研究室
Mar 1, 2026.
- ティンプレートのナックル可動型連結器更新!!
- ケーディーとケーディー互換連結器
- フライシュマンのアーノルト型連結器
- ドローバー更新!!
- NMRAのX2F型連結器
- ベーカー型連結器
- ループ・フック型連結器更新!!
- 実物の鉄道で使用している連結器についてはこちらへ、、、
ティンプレートのナックル可動型連結器
Nov 1, 2016.
アメリカ型のSゲージやOゲージ、一番ゲージなどと言ったティンプレート的な鉄道模型では、この実物を模した形状のナックル可動型連結器が主流です。最近では純粋なティンプレートだけではなく、比較的スケールモデル的な外観を有するGゲージ製品・0ゲージ製品にも使われています。元々は1945年(昭和20年)にライオネルが採用したのが切っ掛けのようで、日本製のOゲージであっても対米輸出を意識していたのかサカイ製の車輛はこのナックル可動型を使用していました。
この方式の連結器は通常はナックルがスプリングで開いた状態にしてあって、ナックルの開いた同士の連結器を単純にぶつけると直ちにナックルのロックが外れてナックルが噛み合い、今度はナックルが閉じた状態でロックして連結します。一旦ナックルがロックしたら、正常に動作している限りは絶対に外れません。些かスケールを無視したような大柄な連結器であるために、運転中の自然解放は先ずあり得ないでしょう。
メーカーによって動作の仕方は複数あって、Oゲージのものは解放ランプで連結器下部に有るピンを引き下げるとロックが外れてナックルが開き解放し、直ちにナックルが開き切った状態でナックルはロックする場合が多いです。これに対して一番ゲージやGゲージのものは解放ピンを押し上げるとロックが外れてナックルが開いて解放するようになっています。いずれの場合もナックルは指で押しただけでも閉じた状態でロック状態になる場合が多いです。もしかすると、ベーカー型連結器と解放ランプの共用を意識しているのかも知れませんが、この辺りは私の想像です。
これはアトラスO製の、Oゲージのカブース用ベッテンドルフ台車に取り付けられているナックル可動型連結器。ナックルの直後にキノコを逆さまにしたような部品がぶら下がっていますが、これが解放ピンで磁性体金属です。多分軟鉄かなにかでしょうか？ 磁石式の解放ランプを使って動作させます。
こちらはバックマン(Bachmann)製の、Gゲージの貨車に取り付けられているナックル可動型連結器です。こちらはナックル直下のピンを押し上げるとナックルのロックが外れて解放します。この写真では上から撮影しているので、押し上げられた解放ピンが上側に飛び出しています。
解放ランプ自体はベーカー型連結器などと同様のものが使える筈です。Gゲージではベーカー型連結器の既製品はちょっと考えにくいですが、ナックルが動くと言う点ではケーディー互換連結器と似たようなものですが、ケーディー互換連結器のナックルはスプリングで単にナックルが必要以外には開かないように押さえているだけなのに対し、こちらはロック機構がある点が決定的な違いです。
この連結器に問題点があるとすれば、連結したり解放したりする際には、ナックルのロックがスムーズに解除できなければならないと言う点に尽きます。実はこの点では少々問題がありまして、MDK/K-Line製の車輛の連結器はほぼ及第だと思うのですが、メーカーによってはロックがすんなり外れてくれないものがかなりの部分を占める為に、どうも興趣をそがれます。ロックが解除出来ていない限りは連結することは出来ないと言うことでもあります。調整すれば解決するとは思いますが、この種の部品は何の調整もしなくても快調に動作するのがスジだと思います。
バックマン製のGゲージ用ナックル可動型連結器の内部です。構造は簡単ですが、非常に感触が良くて少々驚かされますます。
これはUSAトレインズ製の、Gゲージの貨車に取り付けられているナックル可動型連結器です。連結器単体にすると解放ピンがある為に転がってしまって撮影しにくいので、裏返し的な状態にして撮影しています。実際の使用ときには、上下逆にして使います。
ケーディーとケーディー互換連結器
Sept 1, 2002.
スケールモデルではナックル可動型のケーディー連結器・ケーディー互換型連結器が普及しているのはご承知の通りです。特にHOゲージ・16番ゲージでは圧倒的なシェアを持っています。元来はケーディーが独占的に販売していたものですが、特許権が切れた？のか、最近ではバックマンやマクヘンリーなどから同様の製品が発売されています。
Nゲージの場合はアーノルト型が長らく市場を占有していたのに対し、HOゲージ・16番ゲージでは比較的早い時期からケーディー連結器が市場に流通していました。「ケーディー一組貨車一輛」と言うような戯れ唄を聴くぐらいに値段の高さを揶揄されてはいましたが、現実にはベーカー型連結器などと外観を比べてしまえばケーディー連結器の優位さは一目瞭然なので、各メーカーがケーディー互換連結器の採用に走るのも無理からぬ処です。
HOゲージ用ケーディー製連結器(205番)。HO gauge Kadee coupler, No.205. これは「5番」と言う、恐らくケーディー製品の中で最も普及していると思われる連結器を使った「高さ調整ゲージ」の写真です。根元の部分まで写真に写せるので、この種の「連結器のご紹介」的な用途の写真を撮るには最適の代物です。結果として、自動的に「Oナローにも最適」と言う事になります。Oナロー、特にOn30ゲージの場合は概ね基本的な寸法規格的な部分はHOゲージを踏襲しているからです。結果的に、連結器周辺の規格もHOゲージ用のケーディー連結器を採用・踏襲する事となります。
HOゲージ用ケーディー互換連結器の代表格とも言うべき、バックマンの「EZ-mateII(イージー・メイト・ツー)」。この連結器の互換性は本当に高くて、ケーディーの純正連結器と何ら支障なく連結可能です。此処に写真をお見せした互換連結器はバックマンの製品ですが、マクヘンリーからも同様の連結器が発売されていた筈です。互換性を謳うだけの事はあって、ケーディー互換連結器は概ねどのメーカーの製品も非常に良く出来ています。
「フライシュマンの車輛とNEM-362規格のカプラーソケット」
上の文章だけ読んでも何の話しやら判り難いですが、ヨーロッパの鉄道模型団体が制定した規格に準拠したカプラーソケットの規格があり、ケーディー製品にもその規格に準拠した製品あります。この規格に準拠してれば、「既存のカプラーを引っ張って抜いて、別のカプラーを差し込むだけ」と言う簡単な操作で連結器交換が可能であり、ケーディー製連結器も例外ではありません。クリックすると、このこ画期的な規格？を解説してある当該コンテンツに移動します。NEM-362規格が適用できるのは、OOゲージ・16番ゲージ・HOゲージとOナローゲージ(On30ゲージ)に限られます。
「ケーディー製連結器830系」・
「ケーディー製連結器831系」
こちらの二本のコンテンツには、Gゲージ用のケーディー連結器に関するコンテンツです。Gゲージ用のケーディー連結器なんて興味がある人は、日本に一桁程度しかいないでしょうなぁ。
フライシュマンのアーノルト型連結器
Sept 1, 2002.
フライシュマン製品のうち、「マジック・トレイン」と呼ばれるOナローゲージの車輛に使用されているものです。カタログ等に特に名称が明記はされているわけではありませんが、かつてNゲージで主流を占めていたアーノルト型連結器を丸みを帯びた形状にしたものと考えて良いでしょう。外観デザインが上手なので、実物のナックル可動型連結器のように見えてくれます。この辺りは、フライシュマンの模型的なセンスの良さが窺い知る事のできる処です。元来、アーノルト型連結器は実物のナックル可動型自連を模したもので、その割には余り実物に似ていないと言う辺りはベーカー型連結器と同様です。
アーノルト(Arnold)型は元来、アーノルトと言う模型メーカーがNゲージに進出する際に採用したことが切っ掛けとなり普及したようですが、何分にもNゲージの車輛は軽い為にこの型式の連結器に仕込まれたスプリングの強さが災いして相手を弾き飛ばしてしまい、中々連結できないと言う珍事に見舞われます。マジック・トレインの車輛は小型とは言ってもOゲージですからそこそこの重量があり、しかもスプリング圧の設定も適当なので快適に連結できます。解放ランプはフライシュマン製品らしく、ベーカー型連結器用のものが使用できます。
フライシュマン製のアーノルト型連結器(Oナロー)。
ドローバー
Mar 1, 2026.
この棒状の連結器はドローバー(Draw bar)と呼ばれます。「牽引するための棒」とでも言う意味なんだと思います。他の連結器とは異なり自動連結・自動解放が出来ません。「出来ない」と言うよりは「自動連結・自動解放は“しない”」と言った方が正解かと思います。その為に実物でもある程度編成が固定化されている列車や、二両一単位で運転される永久固定編成の車輛などに用いられます。都市近郊の通勤用の電車などで、原則として分割併合をしないような場合は結構な確率でドローバーを使用した実例を見る事ができます。分割併合がある場合でも編成の中間に入る車輛だけドローバーになっている、と言うような例もあります。
エンドウ製チ1000に取り付けたドローバー(ドローバー自体もエンドウの製品)。
エンドウ製ドローバーを装備した車輛同士を連結。
エンドウ製ドローバー。
模型の場合はドローバー(Draw bar)を使うと、運転中に列車が勝手に切り離されて自然開放してしまうような事故を排除できると言うメリットがあります。黒い二軸貨車のように種々雑多な車輛が、種々雑多な行き先ごとに編成を組む場合は几帳面に各車輌に連結器を取り付けた方が良いと思いますが、或る程度編成が固定化している場合はドローバーを適宜使った方が便利です。例えば、
- 蒸気機関車で、機関車本体とテンダー(炭水車)の間。
- 国鉄の101系・103系以降の電車で、M1車とM2車が永久固定編成的に連結されている場合。
- 優等列車などである程度編成が固定されている場合。
ドローバー(Draw bar)には明確な共通規格はありませんし、自然発生的に生まれた「世界標準」とか「実質的にはこれがが標準じゃないの？」と言うような明確な決まり的な品物がありません。強いて言えばエンドウ製のドローバー(Draw bar)が、日本国内では最も普及しているように思います。上の写真の中の一番最後の写真で、百花繚乱的(撒き散らすような感じ)で撮影しているのがエンドウの製品です。これならばエンドウの店舗に行けば今すぐにでも購入できますし、エンドウ以外の模型店でも大抵は簡単に入手できる筈です。ネット上の書き込みでも「エンドウのドローバーが品切れだった」と言う話は先ず目にしませんから。
ご参考までに、住友金属製のCSE55型と言う実物の電車が使用しているドローバー、京浜急行の旧1000型が使用していたモノです。この系列は全部の車輛がモーターを持つ電動車ですが、搭載機器の違いによりM1車とM2車があり、必ず二輛ユニットでなければ運転出来ません。その為に、ユニットを組んでいる相手は常に決まっているのでドローバーを使って固定編成的に使われています。国鉄の車輛であれば「モハ100、クモハ100の相方は必ずモハ101かクモハ101になっている」と言う事になりますが、アレと考え方は同じです。2010年(平成22年)5月、京浜急行久里浜工場にて許可を得て撮影。
実物の電車が使用しているドローバーの受け側(車体側)、京浜急行デハ230型が使用しているモノです。実物の、京浜急行のデハ1000型とデハ230型は連結しても「総括制御」とかは出来ない筈ですが、ドローバーはお互いに連結可能なモノが装備されています。2022年(令和4年)6月、ホビーセンターKATO(東京都新宿区)にて撮影。
NMRAのX2F型連結器
Apr 1, 2018.
X2F型はNMRA(全米鉄道模型協会)によって制定された連結器で、概ね規格は1950年代前半に定められています。現在ではNMRAの規格からは外れているようですが、20世紀末頃までに発売されたHOゲージの量産製品は必ずと言って良い程この連結器が取り付けられており、Nゲージでも草創期にはこの型の連結器が使用されています。例えばKATOが「関水金属ブランド」で販売していた時代のC50＋オハ31やEF70、同じくKATOがコンコア向けにOEM生産していたAlcoのPA1＋PB1などが該当します。
時折「X2F型は変な格好をしている」と噛みつく人がいますが、この連結器は普通のナックル可動型自動連結器を模型化したのではなくて、ウィリソン連結器(Willison coupler)を模型化したものだからです。要するに、かなり独特な外観形状の連結器を一般普遍的？に使ってしまっていたので「変な格好だ」とかって批判されている内は宜しいのですが、挙句の果てには「ナックル可動型自連に似ていない」などと言われる羽目になります。
そりゃまぁ、全く違う代物を模型化しているのですから似ていなくて当然です。赤く塗ったものなのに「青く無いじゃないか」と因縁を付けられているようなモノです。大体、X2F型連結器がウィリソン連結器をプロトタイプとしているなんて事を書いたサイトは普通には無い筈です。NMRAのサイトにも果たして書いてあったかどうか、、、唯一書いてあるのは、ウィリソン連結器なんて変なカプラーに興味を示す変人が運営している何処かのサイト位なモノです、、、おっと、このサイトの事じゃないかよ、参ったな。
NMRA規格のX2F型連結器、リヴァロッシ製ロッグカーのモノ。X2F coupler of NMRA, Rivarossi made log car.
NMRA規格のX2F型連結器、リヴァロッシ製ロッグカーのモノ。X2F coupler of NMRA, Rivarossi made log car.
X2F型連結器はワンピース構成と言うのか、部品が一つだけの構成なので、構造が極めて単純です。「単純」と言うとフルトヴェングラーが嘗て語ったと言う「すべて偉大なるものは単純である」と言う言葉が想起されますが、生憎X2F型連結器は「偉大」と言う程のモノでは無いと思いますけど、、、。恐らく、構造が単純な分だけ生産コストも低いでしょうから、この辺りの理由もあって普及価格帯の車輛に多用されていたのではないかと思われます。
X2F型連結器は連結器本体と復元バネをプラスチックで一体構造にしていてかなりバネが強過ぎるものがあり、軽くぶつけた程度では連結できずに弾き飛ばされたり、車輛が軽いと曲線通過中にバネに捻じられて脱線する可能性が高くなります。この点が最大の欠点だと思われますが、復元バネ部を弱くする≒適切な強さにするためにはバネ部分の部材を細くすると言った事をしなければなりません。この事は結果的に製品の強度が下がることにほかならず、歩止まりが悪化すると言うことですから製造元としては苦渋の選択を迫られることになります。
自動連結・自動解放は諦めて、体裁の良いドローバー程度だと割り切っていればX2F型はそれなりに使い勝手は悪くありません。「悪く無い」と言う程度でしかありませんが、高さ方向の寸法誤差に対しても、ケーディー互換連結器に比べると過敏さが低いので運転会などのような高い線路精度が期待できないような場所で走らせても自然解放が頻発するような不快感は感じないで済みます。
あと、X2F型連結器は長く使っているとほぼ例外無く首を垂れてきます。材質が復元バネ兼用の軟質プラスチックだからなのかも知れません(大昔の製品はアンチモン合金製が多かったようです)。以上は否定的な話ばかりですが、リヴァロッシ製品やウォルサーズ製品などに附属してくるX2F型連結器はスプリングの利き方も其れ程強過ぎず、中々調子が良いです。個人的戯言ですが、自動連結・自動解放をしないのであれば、アメリカ型のスケールモデルの連結器はこれに限ると思っています(ケーディー互換連結器よりは走行中は自然解放が少ないようです)。
X2F型連結器の取り付け高さ
Feb 1, 2020.
NMRAは自ら定めた各種の規格の中で連結器の高さにも言及しており、「https://www.nmra.org/sites/default/files/standards/sandrp/pdf/s-2_2010.09.pdf」が該当します。処が、X2F型は自ら企画した？連結器であるにも拘わらず、この規格表には取り付け高さが記載されていません。ケーディー相手に連結器で喧嘩しても勝ち目が無さそうだから引っ込めたような気がしますが、印刷された書面の形で私の手元にある「寸法は」下記のモノに掲載されています。
- カワイモデルのカタログNo.13(49ページ)
- 機芸出版社の特集シリーズ「6：スパイクから運転まで」に収録されている「図解鉄道模型入門」と言う記事
結論を言ってしまえば、連結器の中心高さはどちらも「10mm」です。NMRAのナックル可動型カプラーに言及したと思われる規格に拠れば「0.391インチ／9.93mm」ですから差異は0.07mmに過ぎません。カワイモデルも機芸出版社も、小数点以下を四捨五入した数字を表示しているだけで、本質は何も変わらないと言って宜しいでしょう。構造も形状も、模型のウィリソン連結器(≒X2F型連結器)は、上述の通りに取り付け互換性がある場合が多いので「10mm」と言う数字にしてしまえば間違いはないと思います。
ベーカー型連結器
May 1, 2024.
ベーカー型連結器について
May 1, 2024.
ベーカー型連結器(Baker type coupler)は、実物のナックル可動型自動連結器(≒自連)を模してループ・フック型連結器と同様の動作をするように考案された連結器です。「ナックル可動型自動連結器を模して」と言われても到底そのようには思えないと思いますが、「上から見た際に“右手握手”のナックル可動型自動連結器も外枠をなぞるような固定枠を作って、可動式のフックを取り付けた」と言う事なのだと思います。ナックル可動型自動連結器を模式化したから今のような形状になっているのだろうと思いますが、「それならば外観形状はもう一寸工夫しなさいよ」と言いたい処ではあります。
ベーカー型連結器が発表されたのは大東亜戦争以前の話しで、最初の発売元であるベーカー・マニュファクチュアリング(Baker Manufacturing, Ohio, USA.)と言うオハイオ州に在ったメーカー名に因んでベーカー型連結器と命名されています。日本では1941年(昭和16年)10月号の「科学と模型」誌にて、後の鉄道模型趣味誌のオーナーであった山崎喜陽氏によって紹介されています。実際に普及し始めたのは終戦後で、モデル・レイルローダー誌でも参考にしたのか対米輸出用車輛に取り付けて出荷したとか、それが逆輸入的に日本国内に普及して来たのではないかと思います。実際に製造時期の古い製品では、対米輸出用でベーカー型連結器を装備して販売された製品も結構流通していました。40年も、50年も、それ以上に前の話ですが。
後にどのような経緯があったのか判りかねますが、アメリカ国内では完成品車輛は軒並みNMRAのX2F型連結器を使用するようになります。この連結器、格好が似ていないと言う点ではベーカー型連結器と双璧です。それと言うのもNMRAのX2F型連結器は実物のウィリソン連結器の外観を忠実に模型化しているので、普通の自動連結器に格好が似る訳がありません。
アメリカ型的な鉄道模型界隈全体の流れで言えば
各社独自規格
↓
ベーカー型連結器
↓
NMRAのX2F型連結器
↓
ケーディー互換連結器
と言う流れを辿っていると考えれば宜しいでしょう。
1960年代(昭和30年代後半から40年代前半)であれば、日本製の日本型車輛は軒並みベーカー型連結器を使用しています。時期的にはドル円相場が1ドル＝360円の時代で、既にケーディー製連結器は天賞堂が輸入販売していましたが何分にも高額です。「ケーディー一組貨車一輛」と言うような金額ですから、相変わらず安価なベーカー型連結器が使い続けられていて、一部の志が高くて懐の豊かな上流階級の人達はケーディー化に邁進し、中流階級は自社内最高級機関車の両側と固定編成の両端の車輛のみケーディー化し、、、まぁ、これ以上は書きますまい、とか言って書いちゃったよ。
上の写真はカツミ・エンドウ製チ1000型貨車に取り付けられているベーカー型連結器です。これは本来のベーカー型とは異なり「右手握手型」ではなくて「左手握手型」を模して左右逆転した形状にしています。連結器の下側にぶら下がっているピンみたいなモノはブレーキ用のエアホースを模したものですが、これは解放ランプを使って自動解放させる際に使うためのモノです。ケーディー連結器のナックルの下側に円弧状に生えている(垂れさがっている)解放ピンが、ブレーキ用のエアホースを模しているのと同じ事です。
ベーカー型連結器は枠の部分は固定で、フックが付いた縦型の金属製部品が可動になっています。金属板を鍵爪型に加工したものだけのものですから薄いし、軽いです。HOゲージでループ・フック型カプラーを装備した車輛をお使いになった事のある方はお判りかと思いますが、アレはかなり高い確率でループ同士がお互いを弾き飛ばしあって連結できない事があります。連結器の真正面から見るとループの正面面積？はかなり広いので、お互いに弾き飛ばしあってしまうのも止むを得ないかなと思わせるものがあります。これに対してベーカー型連結器の「フックが付いた縦型の金属製部品」であれば精々0.3mmとか0.5mmとかの板厚しかありませんから、真正面からぶつかったとしても弾き飛ばしあって連結できないような事にはならない程度の厚みでしかありません。連結動作が確実であるという点では、ベーカー型連結器は現在でも相当に高い水準にあると思います。
フライシュマン製ベーカー型連結器
May 1, 2024.
大規模に量産品を製造販売している鉄道模型メーカーとしては、恐らく世界的に見て最も遅い時期までベーカー型連結器を装備した車輛を取り扱っていたのはフライシュマン(Fleischmann)ではないかと思います。時期的な事を言えばカワイモデルもほぼ同等だと思いますが、カワイモデル製品が全世界的な規模で流通していたとも思えないのでやはりフライシュマンの独壇場でしょう。
フライシュマン製ベーカー型連結器各種。この他にももう一種あるので、全部で六種類が交換用部品として販売されていました。この写真、1986年版(昭和61年)版だったかのカタログに記載されているモノですが、種類はカプラーポケットの形状に応じて作り分けているのでかなり多いです。左側の二種はNEM-362規格に準拠したカプラーソケットに挿入できる形状になっていますから、他社の車輛をベーカー連結器化する際にも使用できます。
フライシュマン製ベーカー型連結器、フライシュマンのHOゲージの機関車(Bタンク機・品番4000)が使用しているモノです。フライシュマン製品では、かなりの長きに渡りベーカー型連結器を使用していますが、その中でも代表的な形状とも言える連結器です。
この写真も上述のフライシュマンのHOゲージの機関車(Bタンク機・品番4000)が使用しているモノですが、真横勝ちに撮影しています。写っている車輛自体は同じ個体、連結器そのものも同じ個体です。
フライシュマン製ベーカー型連結器、フライシュマンのHOゲージのアメリカ型貨車が使用しているモノです。恐らくは上の写真のBタンク機が使用しているベーカー型連結器よりも10年以上は古い製品だと思われます。この写真の連結器を使用しているアメリカ型は発売開始が1950年代後半ですから、日本的には昭和30年代前半には発売されている筈です。
カワイモデル製ベーカー型連結器
May 1, 2024.
カワイモデルはフライシュマン程に大規模に製造販売している訳ではありませんが、かなりの長きに渡りベーカー型連結器を装備した車輛を販売していました。ベーカー型装備の車輛を出荷した総量はカツミ・エンドウとかの方が圧倒的に多いと思いますが、なにぶんにも一旦発売したら滅多な事では仕様変更をしないメーカーなので存在感の高さはカワイモデルの圧勝です。
カワイモデル製ベーカー型連結器、カワイモデルの60型機関車が使用しているモノで「K-1型」と名付けられています。この写真の機関車自体は、1956年(昭和31年)発売の息の長い製品です。ご覧の通りベーカー型連結器には違いは無いのですが、枠が左右に広がっています。ベーカー型本来の形状は実物のナックル可動型自動連結器を模しているので右手握手の形状になっているのですが、シュモクザメの頭部のように左右対称形状になっているのが特徴です。尤も左右均等形状にしておいた方が曲線の途中であっても連結・解放し易い、曲線通過の際に制約を受けにくいと言った理由だからなのか、現在では左右均等に枠が膨らむ形状の連結器が圧倒的多数派となっています。
天賞堂製ベーカー型連結器
May 1, 2024.
天賞堂製のベーカー型連結器は「T-1型」と言う名前で知られています。フライシュマン製ベーカー型連結器や、カワイモデル製「K-1型」ベーカー型連結器などとは異なり、枠が片側にのみ膨らんでいますから本来のベーカー型連結器には一番近い筈なのですが、膨らむ方向が左右反転していますので些か微妙な存在です。
天賞堂製ベーカー型連結器、天賞堂製Cタンク機が使用しているモノで「T-1型」と名付けられています。この写真の機関車自体は、1955年(昭和30年)発売の息の長い製品です。もしかすると、この機関車が発売される以前から使用されていたのかも？。
天賞堂製ベーカー型連結器、天賞堂製Cタンク機が使用しているモノです。
ループ・フック型連結器
Mar 1, 2026.
本当は正式な名称があるのだと思いますが「ループ・フック型連結器」と言うような呼び方をされている代物です。L型ヒートンと輪っかを組み合わせたような構造なので玩具っぽく思えますが、バッファとの併用でフックに丸いリングを引っ掛ける構造の連結器が大昔には存在しましたから、それなりに実物そっくりな形状の実感的な連結器だと言えなくもありません。出自の関係からなのか、ヨーロッパ製の模型や、ヨーロッパ起源のGゲージ製品などに多用されています。
HOゲージ用のモノは「フックは固定・ループは可動」です。この種の構造の連結器はHOゲージ以外ではHOe(HOゲージのナロー)や大昔のTTゲージ製品に見受けられる程度です。一説に拠ると1960年代前半(昭和30年代後半)の販売されていた最初期のNゲージ製品にも使われたらしいのですが、私自身はループ・フック型連結器を装着したNゲージ製品の写真を見た記憶も無いので真贋の程はなんとも申し上げかねます。この方式を簡易型化したものがループ・フック型連結器ですが、メルクリン製蒸気機関車の内のテンダ機の前側(テンダとは反対側)に使用されているのがこの構造の連結器です。随分とチャチ臭いですが、連結器が目立たないので満更捨てたものでもありません。
Gゲージ用のモノは「フックは可動・ループは固定」となります。それではGゲージ用のモノはベーカー型連結器と何処が違うのかと言うと、ベーカー型はフックが上からループに引っ掛かるのに対して、こちらはフックが下から引っ掛かるようになっています。この方式を簡易型化したものがフック型連結器ですが、余り多用はされていません。上述のフック型はループを無くすことで連結器が目立たなくなると言う利点がありますが、こちらのフックを無くしても多少材料費が節約できると言う程度の利点しか無くて、寧ろ惨めっぽさ？が目立ってしまうからではないかと愚考します。
ループ・フック型連結器その1：HO等
Mar 1, 2026.
ヨーロッパ半島製の車輛にはこのループ型の連結器が多用されています。この連結器は通常、ベーカー型連結器で使用するモノと同様の押し上げ型の解放ランプが使用されます。この連結器も思わぬ落とし穴が有り、ループの高さを余りにも正確に揃えすぎてしまうと、連結しようとする車輛の連結器のループ同士が相手にぴったり当たってしまって連結できないと言うオチがつきます。
客車や貨車の連結器は上の写真の連結器のようにループとフックの組み合わせで構成されている連結器が多用されています。この写真の連結器はメルクリン製車輛に使用されているモノです。
「アメリカ型のカブースなのにループ・フック型連結器が取り付けてあるからリヴァロッシ製？」と思いますが、この車輛も実はメルクリン製です。少数ですが、メルクリンはかなり以前から連綿とアメリカ型を販売し続けています。
これはフック型(フックのみ)連結器ですが、全体の形状をループのようにして先端にフック部分が来るような、ちょっと面白い形状をしています。これもメルクリンの製品です。
アメリカ型の車輛でループ・フック型連結器の装着率が最も高い？リヴァロッシの製品です。実はこれ、連結器下部の解放ピンの取り付け角度(引き出し角度)がメルクリン製品とは全く違うために、ケーディー・ケーディー互換連結器で使われている磁石式の解放ランプが使用できると言うモノです。連結する動作原理は同じなので、他社製のループ・フック型連結器の車輛と全く支障なく連結可能です。
普通のループ・フック型連結器は「解放ピンを押し上げると、ループが持ち上がって解放する」のに対し、リヴァロッシ(Rivarossi)のモノは「解放ピンを下側に引き付けると、ループが持ち上がって解放する」ようになっています。このようにした理由は定かではありませんが、リヴァロッシ(Rivarossi)は対米輸出の比率が高いので、ケーディーとの共存を模索した結果ではないかと思います。ヨーロッパの量産メーカーで、プラスチック製のハイスラーを二種類も発売しているようなメーカーは此処だけですから。
ループ・フック型連結器その2：Gゲージ等
Dec 8, 2002.
Gゲージや一番ゲージの車輛に使用されているものです。この連結器も上述のHOゲージなどに使用されている連結器と同様に「ループ型」と呼ばれます。但し、普通のHOゲージ用などのループ型はループの部分が可動であるのに対して、こちらはフックの方が可動です。ベーカー型連結器の動作の仕方と似たようなものですが、ベーカー型は連結・解放に際してフックが上に動くのに対して、こちらはフックが下に動きます。
Gゲージの車輛に使用されているループ・フック型連結器。これはハートランド(Hartland Locomotive Works)の車輛に使用されているモノです。G gauge roop style coupler, manufactured by Hartland Locomotive Works.
ループ型連結器その3：Gゲージ等
Feb 26, 2005.
写真を見ると「なんだ、これは」と唸ってしまいそうですが、ループ・フック型連結器のループだけ、フックの無い連結器です。この連結器だけでは本来の機能の半分程度の役にしか立ちませんが、連結相手がフックを持っていればこれでも用が済もうと言うものです。当然ですが、相手の車輛もこれと全く同じ構造の連結器を持っていたのでは連結できませんから、機関車の場合は単行運転専用？となります。
この写真の車輛はハートランド・ロコモティヴ・ワークス製のマックのガソリン機関車ですが、私の手元にある車輛では同じメーカーのミニシリーズのカブースがループだけ連結器でした。意外な処ではレーマン(LGB)製のストックカーや亀の子機関車も片側は普通のループ・フック型ですが、反対側はループだけ型でした。相手の車輛が真面目に？フックもある連結器を使っていれば支障無く連結する事は出来ますが、この種のフックを省略すると言う手法でコスト削減を図られるとどうしても連結方向が限られたりして厄介極まりないので出来れば止めて貰いたい処です。
フック型連結器：HO等
May 7, 2001.
発想としてはループ枠だけの連結器と似たようなものです。HOゲージなど用のループの方が動く方式のループ型連結器の中味の芯？のみで、ループが無い連結器です。可動部分は全く無く、フック型同士では連結できず、常にループ型としか連結できません。こんな奇妙な代物が何故使われるのか少々疑問ですが、恐らくはコスト削減と実物のバッファ付き連結器の形状に少しでも似せようとしたからではないかと思います。
メルクリンに限らず、蒸気機関車の前位だけをフック型にしてテンダー側をループ型にしているメーカーは多いです。好意的に考えれば、この辺はドイツ的な几帳面さの現れから、徹底した経費削減を狙っている、と言うことでしょうか。連結方向が一義的に決まると言う利点も無いわけではないですが、当然乍らこの種の「フックだけ連結器」装備の車輛や、Gゲージの「ループだけ連結器」装備の車輛同士を重連させる事は原則として不可能です。殊更異を唱えるわけでもありませんが、出来ればこの種の横着な連結器を使うのは止めて貰いたい処です。