国鉄DT105台車
Nov 1, 2025.
国鉄DT105型台車は、如何にもアメリカ型らしい雰囲気が横溢している外側イコライザ付きの台車でDD13の内の一次型の、そのまた更に一号機から八十四号機までが履いている外側イコライザ付きの台車です。同じDD13の一次型であっても八十五機以降はウィングバネ式の別の台車を履いています。戦後の国鉄が作った台車の中では、恐らくはこのDT105型台車と、ブロンバーグ台車を外観上の起源とするDT14・TR37・TR40などを除けば、如何にもアメリカ流儀の外観を有するAAR台車的な外観をしていますから、如何にも希少なアメリカ型的外観の台車です。DD13の直前の機関車と言うとアメリカ直輸入のDD12と言えなくもないので、自らかなりアメリカ型の影響を受けに行ったのではないかと思われます。「似ちゃった」と言うよりは「似せちゃった」と言う感覚でしょうか？。
但し、DD13はドイツ流儀？の液体式変速機を持つ機関車であるのに対し、AAR台車はアメリカ型流儀の電気式ディーゼル機関車が履く機会の多い台車です。どうして敢えて馴染みの薄い組み合わせにしてあるか、些か疑問です。
上の写真は国鉄DD13-1が履くDT105台車、アメリカ型っぽい外側にイコライザが張り出している格好いい台車です。2019年(平成31年)4月、JR東日本鉄道博物館(埼玉県さいたま市大宮区)にて撮影。天気が良過ぎる日に撮影したために、中央付近に影がはっきりと写ってしまったのは、、、まぁ、泣き言を言っても始まりませんな。西暦2019年の撮影なのに、令和元年ではなくて平成31年です。今更書くまでもありませんが、2019年は4月までが平成31年で、5月からは令和元年となります。
上の写真は国鉄DD13-1が履くDT105台車。2021年(令和3年)12月、JR東日本鉄道博物館(埼玉県さいたま市大宮区)にて撮影。
DD13の一次型が履いているDT105台車の設計の基になったのは、恐らくはアメリカ型のAARのB型台車だと思われます。実は、DT105の軸距離が2200mmなのに対し、AARのB型台車の軸距離は2844.8mm(112インチ)です。これ、日本型のDT105を1/80で模型化しても、アメリカ型のAARのB型台車を1/87で模型化しても、どちらの場合も33mm程度の長さになります。恐らくは普通の模型メーカーが製品化すれば軸距離33mmで製品化して共通販売？する程度の寸法誤差でしかありません。
上の写真はAAR-B型台車です。MRC(モデル・レクティファイアー・コーポレーション)と言う模型メーカーが、それまではパワーパック専業のような商売を方針転換した最初期にALCOのFA-1／FB-1と言う貨物用機関車の模型を製品化した画期的な車輛が履いていた台車で、恐らくはこれが国鉄DT105台車のひな型となっているようです。
上の写真は国鉄DD13-1が履くDT105台車の砂箱周辺。2025年(令和7年)10月、JR東日本鉄道博物館(埼玉県さいたま市大宮区)にて撮影。この台車は砂箱が軸箱の真横に取り付けられていたりするので、車輪がほぼ見えなくなっています。
上の写真は国鉄DD13-1が履くDT105台車。ほぼ真横からの撮影ですが、画像自体は2000ピクセル×519ピクセルです。普通にご覧になると横幅720ピクセルに見える筈ですが、「名前を付けて画像を保存」とかって作業をなされば2000×519とかの画像が保存できる筈です。まぁ、適宜工夫なさって模型工作のご参考にでもどうぞ。2025年(令和7年)10月、JR東日本鉄道博物館(埼玉県さいたま市大宮区)にて撮影。この写真では左側が車端部側、右側が車輛中心側です。