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- バックマンのジャクソン・シャープ客車
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「On30ゲージ」とは、「Oゲージのナローゲージの模型で、レールの幅(ゲージ)が30インチ≒762mm」と言う意味です。大雑把に言えば「1/43.5から1/48の縮尺で作った模型を16.5mmゲージ(≒HOゲージ)の線路で走らせて楽しむ鉄道模型の事です。
バックマンのOn30ゲージの貨車
Sept 1, 2015.
バックマン(Bachmann)製のOn30ゲージの貨車で車体長は約160mm、車体幅は47mmと言った処、普通には連結器まで含めた長さが車輛の最大長さですから、実態としては28ft級と言うことになる8.5m級の貨車と言うことです。Gゲージでも大きい方の貨車が28ft級ですから、実物としてはアノ種の貨車と同等の車輛と言うことでしょう。九十九里鉄道や西大寺鉄道が持っていた二軸ボギーの貨車よりも少々大きい程度でしょうか？。
下周りはいずれもほぼ共通と言うか、ボックスカー、ストックカー、リーファーのような有蓋車的車輛は共通の下周りを持ちます。無蓋車系の車輛とは微妙に長さが違っていますが、写真を見比べて相違が判る程に長さが違う訳ではありません。製品のクオリティはスペクトラムを名乗るだけあって十分に上等で、何故かボックスカーのみはレタリングの水準が異様に低いです。どうも、意図してレタリングをショボくしてあるような印象がありますが、バックマン(Bachmann)はボックスカーが嫌いなのかもしれません。但し、それ以外の車種にした処でレタリングはお粗末なものが時折見当たりますが、Gゲージにも通づるものがあります。
製品のプロトタイプにはかなり古い車輛を選んでいます。外観を見れば一目瞭然ですが、車種によっては製造時期が1898年(明治31年)製なんて記載されています。大雑把ですが、19世紀末に製造されたと言う想定なんでしょう。その昔にラウンドハウス(MDC)がHOゲージの36ft木造貨車を販売していましたが、設定時期としては似たようなモノです。
なお、バックマン(Bachmann)のOn30製品の主力となるのはこの文章に記載した28ft級車輛ですが、種類が少ないながらも最近では18ft級(≒5.5m級)の車輛も販売されています。見た目は可愛らしさが先行しているというのか、ムキ教的な微笑ましい車輛です。但し、日本国内では18ft貨車は売られているのを見た事が無いし、ヤフオクなどでも見掛けた記憶がありません。18ft貨車は日本には、ほぼ輸入されていないのではないかと思います。
バックマンのボックスカー(On30)
Sept 1, 2015.
バックマン(Bachmann)製のOn30ゲージの、ストックカー(＝家畜車)と共通の下周りを持つボックスカー(＝有蓋車)で、車体長は163mmです。骨格？はストックカーとほぼ同様で、なんとなく扁平な感じの擂る車輛です。ストックカーと同様に妻面に剣術の道場の武者窓のような仕掛けが取り付けてありますが、その点を除けば何の変哲もない車輛で却ってホっとさせてくれます。不愛想と言っても良いくらいに普通の外観です。車体形状が単純すぎますでしょうか？。
序でに嫌味を書くと、レタリングが余りにも省略されているために益々単純な外観に見えてしまいます。こればかりは「もうちょっとどうにかならないのかよ」と言いたくなる点です。どうもバックマン(Bachmann)は、特定の車種のみレタリングを簡略にしたりする傾向があるので、この一連のボックスカーはその煽りを受けて貧乏くじを引かされたようです。これに比べるとリーファー(＝冷蔵車)とかのレタリングは秀逸なんですが、何分にもロードネームと車番しか記載されておらず、重量表記もなにも記載していないと言うのは、幾らなんでも手の抜き過ぎと言えるでしょう。
妻面のハシゴはちょっと見事で、これ、金属製の手摺りが一本づつ植え込まれています。ストックカーの妻面のハシゴは一体成型の筏の子分みたいなものが張り付いているだけですが、あれとは大違いです。でも、此処までやっても差別化は図っているのにレタリングが異様に寂しいと言うのはなんとも理解しかねる処です。
27011：On30のボックスカーGN #23714
Sept 1, 2015.
27011 On30 Boxcar GN, made by Bachmann.
バックマン(Bachmann)製の、On30ゲージのボックスカーで品番は27011、私が個人的に好きなノーザン・パシフィック鉄道の兄弟会社のような存在であるグレート・ノーザン鉄道のロゴ入りのボックスカーです。ノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道は持ち株会社が共通だった時期があり、CB&Qの株式を48.5%づつ持ち合っていたこともあります。
グレート・ノーザン鉄道の特急用客車は緑と橙色に塗り分けられており、この色は湘南電車の塗装の元祖らしいのですが、余りセンスが宜しくありません。それに比べると、ボックスカーの方は単純な色遣いで清々しくて良い感じです。やはり、茶系統の車体色＋白いレタリングと言う配色はアメリカ型貨車の基本となる色遣いだと思います。但し、塗装色自体はボックスカーレッドではなくて、もうちょっと濃い茶色でマルーンと表現した方が良いような深みのある色合いです。流石に木造車時代にはビッグ・スカイ・ブルーに塗られた車輛などは無いようです。
ビルボード・リーファーのようなカラフルな配色の車輛も良いのですが、ボックスカーレッド単色に塗られたこの種の車輛には枯淡の境地とも言うべき得も言われざる味わいがあります。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのボックスカー、品番は23714、ロードネームはGN(Great Northern)。Bachmann made On30 boxcar, GN。岩の上に立つゴートの模様が印象的で、大昔の天賞堂の製品を思わすような懐かしい外観です。コレを見て天賞堂の店舗やら、オメガ・セントラル鉄道を思い浮かべるのは日本人のアメリカ型好きな模型ファンだけでしょうなぁ。アメリカ人でGNのゴート＝天賞堂、と言う発想をする人は朝鮮戦争に従軍して日本に来たことのある退役軍人さんとかに限られるように思います。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのボックスカー、品番は23714、ロードネームはGN(Great Northern)。妻面のハシゴ？はストックカーとは異なり、金属製の手摺りを一本づつ埋め込んだような手の込んだ代物です。それでいながら車体側面のハシゴは一体成型的なチャヒ臭いモノで、どうもこの辺りはバックマン的な不徹底さの発露と言えます。なんだか、首尾一貫してないと言うか。
実はこのシリーズのボックスカーは大量増備するつもりだったのですがレタリングのショボさに呆れ果ててしまい、この文章を書いている時点では上の写真のグレート・ノーザンの車輛一輛のみです。アメリカ型を売っているメーカーなんだから、同じ金型の車体を使ってもレタリングを変えれば10年や20年くらいは幾らでも新製品が増殖させることが出来るなんてことは判っているでしょうし、それならば有るべきレタリングの仕様なんて気が付きそうなモノなんですけどねぇ。
バックマンのリーファー(On30)
Jan 1, 2018.
Bachmann made ON30 gauge wooden reefer.
バックマン(Bachmann)製のOn30ゲージの木造リーファー(＝冷蔵車)で、ストックカー(＝家畜車)やボックスカーと共通の下周りを持ち車体長は163mmです。冷蔵車ですから妻面に剣術道場の武者窓のような仕掛けはありませんが、その点を除けば基本的な車体骨格はストックカーやボックスカーと同様です。決定的な違いは、余りにも繊細で秀逸なレタリングが施されている点です。ボックスカーに比べてリーファーのレタリングばかりが異様に秀逸なのはバックマン(Bachmann)の各ゲージに共通なんですが、どのような理由があってリーファーのレタリングばかり優遇？するのか、なんとも不可解ではあります。
以前にタムタム(と言う名の模型屋さん)にバックマン(Bachmann)のOn30ゲージ製品が大量に入荷・展示されたことがありましたが、一際目を引いたのがこの系列のリーファーで、繊細で秀逸なレタリングと相まって勝手に高揚感に浸った記憶があります。それも、秋葉原店のような旗艦店は兎も角も、相模原店、千葉店、東大宮店と言った外郭店にも同じように展示展開されていたのですからびっくりです。ヤリ手の輸入商社が強力な提案をした結果？。
尤も、数年を経ずして跡形もなく消えてしまった泡沫の夢のような現象でした。西暦2000年代のかなり早い時期で、未だ私がオーディオ関連の貿易会社に勤務していて、連日納品やらなんやらで秋葉原の電気街の一角に在るタムタム秋葉原店に出没していた頃の話です。余りの品種の多さに眩暈を感じたのか、タムタムではバックマン(Bachmann)のOn30ゲージ製品は全く買わなかったのですから、今にして思うと奇妙な話です。相模原店、千葉店、東大宮店と言った外郭店では休日に子供連れで出掛けた際にお父さんだけが汽車の模型を買うわけにもゆかないので「見るだけだよ」と言い聞かせたのですが、買う気があるなら愚息は置き去りにしてお父さんだけが買い物に行けば良いのに、、、。
このバックマン(Bachmann)製の木造リーファー、ビルボード車輛が中心の商品展開です。「ビルボード車輛」と言うのは広告塗装車と言う事で荷主企業の私有貨車ですから、公序良俗に反するような事をしなければどんな塗装にしようが、荷主企業の勝手です。結果として思い思いの綺麗で楽しい車輛になるんですが、これが良くない。何が良くないって、ビルボード車輛ばかりを面白がって買い求めていると、手持ち車輛が色彩感覚に異常を来したような組み合わせになってしまうからです。以前にHOゲージやGゲージで悲惨なコレクションになってしまった自己批判に立脚して、今度こそは落ち着いた良識ある配色？の車輛の組み合わせになるように留意したつもりです。
派手な配色の車輛ばかりを揃えていると派手さに幻惑されて、派手が派手の中に埋没してしまって派手に見えなくなるからでもあり、目立たせるつもりで荷主企業は派手な塗装の自社車輛を用意するんでしょうが、こうなると穏やかな色合いのリーファーイエローとか、リーファーオレンジとかの車輛の方が、却って目立つようになって来ます。そのような理由もあって、2017年(平成29年)の増備分はこの2色を各一輛づつとなりました。
古い話で恐縮ですが、ウォルサーズの1980年版のHOゲージカタログの表紙には、長い貨物列車の編成の中にリーファーイエローの車輛が三輛連結されているのが極めて印象的で、私自身がすっかりこの写真に参ってしまっているからでもあります。巨乳アイドルばかりが増殖している世の中で、控えめに端の方に立っている貧乳アイドルの清楚な佇まいにやられてしまったような感覚、と書けばお判り戴けますかな。現実に、私が推しているアイドルは、バストが控えめの人が多いです。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの木造リーファー(冷蔵車)の床下。ボックスカーやストックカーと大同小異ですが、「車体をひっくり返して見た床面」は模型店の店頭では先ず見ることが出来ないと思うので載せておきます。もう一寸どうにかならないかと言うもどかしさを禁じ得ない簡略床下です。この写真では判然としませんが、それでもちゃんとトラスロッドは取り付けてあります。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの木造リーファー(冷蔵車)の屋根上と妻面。アイスハッチ周辺の造形は秀逸です。このハッチは良く出来ていると思います。妻面の、ハシゴ状に並んでいる手摺りは一本づつ独立していて、取り付け済みです。この辺りはボックスカーと同様なんですが、コレがあると無いとでは大違いです。此処まで出来るんだったら、レタリングも如何にかしろよと言いたい処なんですけど。側面のレタリングは非常に素晴らしいんですが、妻面のレタリングは手抜きです。
27418：On30のリーファーD&RGW #43
Jan 1, 2018.
27418 On30 wooden reefer D&RGW, made by Bachmann.
バックマン(Bachmann)製のOn30ゲージの木造リーファーで、ロードネームはD&RGW、品番は27418となる車輛です。私が書くまでも無く、アメリカ型ナローゲージの世界では最も著名度が高いと思われる鉄道の車輛で、塗装色はリーファーイエロー、単なるアルファベットのレタリング中心の少々地味な車輛です。字体は「レールロード・ローマン」と言う名前では無かったかと思います。日本的には「名鉄や南海電鉄が車番の数字に使っている字体」と言えば、一番理解が得やすいのかも？。強いてこれ以外の字体を探せば、車体右側に描かれた、長い髪を靡かせたような独特の「Rio Grande」と言うロゴのみです。これ、タンポ印刷のような事をしているのだと思いますが、擦れはほぼ発見できません。凄い技術です。
この車輛、後述のリヴァー・ホース・ブリューイングの木造リーファー(品番27465)と一緒に、2017年(平成29年)の年末に東京都内の某模型店からヤフオクで買い求めたものです。私の持っているバックマン(Bachmann)のOn30ゲージの車輛は豊中市に在るイチフジさんからヤフオク経由で買い求めたモノが多いのですが、あちらはアメリカ型がご本業なので商品の評価が正確だからなのか、開始価格が高いです。こちらの某模型店はアメリカ型は守備範囲外だからか、ヤケクソ的・叩き売り的な価格で出品されていたし、私自身の未開拓分野であった木造リーファーが出品されていたので入手したような次第です。なによりも、「ネットオークションで買った」とは言うものの、開始価格＝落札価格ですから呆気ないです。
私が買い求めた以外にもバックマン(Bachmann)のOn30で塗装が派手で綺麗な車輛も出品されていたのですが、冒頭に書いたような理由でド派手車輛は当面は避けたいのでリーファーイエローとリーファーオレンジに目標を絞ったら、この二輛を落札していたと言う事です。これに味を占めて図に乗って買い漁っていると、派手な車輛ばかりが集まって眩暈がしそうな悪夢が再現してしまいそうなので、当面はこの二色に留めておこうかと考えています。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの木造リーファー、品番BACHMANN-27418、D&RGW.
Bachmann made On30 wooden reefer, D&RGW.
このリーファー、想定した製造時期が判然としません。車体裾には「ALA. 10-28」の記載があり、いわゆる幕板的な箇所には「NEW ROOF ALA.8-24」の記載があります。「ALA.」と言うのは「全面改造(全面改装？)」を意味する略語かなにかではないのか、、、とまぁ、これは私の邪推ですが、妻面まで木製のこの車輛が1924年(大正13年)とか1928年(昭和3年)とかに新造されたとも思えません。恐らくは新造された時期は1800年代末期(19世紀末期)であって、造作に何らかの手を入れたのが大正末期から昭和初期にかけてのことじゃないかと思いますが違うかな？。
27465：On30のリーファー川馬麦酒 #1013
Jan 1, 2018.
Bachmann made On30 wooden reefer "River Horse Brewing Co.", made by Bachmann.
バックマン(Bachmann)のOn30ゲージの木造リーファー(冷蔵車)で、品番は27465、リヴァー・ホース・ブリューイングと言うビール製造会社の私有貨車と言う想定の車輛です。前述のデンバー&リオ・グランデ・ウエスタンの木造リーファー(品番BACHMANN-27418)と一緒に、東京都内の某模型店から2017年(平成29年)の年末にヤフオクで落札して入手した車輛で、こちらはリーファーオレンジに塗られています。ビルボード車ですから意匠は独特ですが、車体色はあくまでもリーファーオレンジです。
ロゴの字体はこちらも「レールロード・ローマン」で、所々白塗りの箇所があってペン画的なイラストが描かれています。四角い方はカエルとカバがビア樽にもたれ掛かって乾杯していて、楕円形の方は花びらなんだか、カメなんだか、カバなんだか判らない絵柄です。想定としてはニュー・ジャージー州ランバートヴィルと言う街に在る「リヴァー・ホース・ブリューイング(River Horse Brewing Co.)」と言うビール会社の車輛で、カエル・カバのイラストの下には「エールビールもラガービールも(両方)やってます」と言う文言が見えますから、そこそこの規模の会社なんでしょう。規模が小さい会社だったら、自前のビルボード車なんて所有できないでしょうから、こうやってビルボード・リーファーの題材？になる酒造会社がそこそこの規模であろうことは当たり前とも言えますけど。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの木造リーファー、品番は27465、ロードネームはリヴァー・ホース・ブリューイング。
Bachmann made On30 wooden reefer, River Horse Brewing Co.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの木造リーファー(品番27465)の、車体側板(左側)のイラスト。カバとカエルがビア樽に持たれて酒盛りしていると言う奇想天外な絵柄で、些か不気味さが先に立ってしまっているように思います。もうちょっと、可愛らしい感じにすれば良かったのに。
Bachmann made On30 wooden reefer, River Horse Brewing Co.
バックマンのストックカー(On30)
Sept 1, 2015.
Bachmann made ON30 wooden stockcar.
バックマン(Bachmann)製のOn30のストックカー(＝家畜車)、ボックスカー(＝有蓋車)やリーファー(冷蔵車)と共通の下周りを有する車輛です。構造自体はタンカーやゴンドラカーと良く似ていますが、車体長はこちらの有蓋車の方が僅かに長くて163mmです。
同じOn30の有蓋車的車輛であっても、ボックスカーと比較するとレタリングの仕方は極めて真面目で、当然乍ら重量標記なども表現されています。バックマン(Bachmann)のOn30製品の中で比べると、レタリングの見事さはリーファー(冷蔵車)と共にストックカーが最白眉と言って宜しいでしょう。ボックスカーが酷過ぎるとも言えますが、自社製品同士を連結した場合に一方的にアラが見えてしまうと言うのも随分凄い話です。結果的には最も一般的な車種であるボックスカーの増備に二の足を踏む事になってしまいます。
ボックスカーと同様に妻面に剣術の道場の武者窓のような仕掛けが取り付けてありますが、その点を除けば何の変哲もない車輛で、その点が却ってホっとさせてくれます。日本的な黒ワムの行列からも感じられる奇を衒う点の無い清々しさと言えば良いでしょうか、そんな印象を受ける車輛です。
27523：On30のストックカーC&S#642
Sept 1, 2015.
27523 On30 wooden stock car C&S, made by Bachmann.
バックマン(Bachmann)製の木造ストックカーで、ナローゲージの鉄道としては著名なC&S(コロラド&サザン)のレタリングが施された車輛です。拙宅のコロラド&サザンのストックカーとしては、Gゲージも含めればLGB製のストックカー(品番45680)に次いで二輛目となります。本物のコロラド&サザンに762mmゲージの路線は無い筈なのでOn30の模型が売られていると言うことはスケール無視なのかよ、、、と言うような話は抜きにして、良い雰囲気の車輛です。私も、少しはメジャーな鉄道の模型を買うようになったものです。
バックマン(Bachmann)のボックスカーのレタリングのショボさはどうにもなりませんが、車番とロードネームとヘラルドだけしかレタリングをしていない車輛ばかりでは間が抜けていて面白くありません。そのような訳で一時休止していたOn30を再開するに際して選んだのがこの車輛です。「選んだ」と言っても、ヤフーのオークションで以前に取り引きのあった方が出品されていた車輛の中で、一番私の好みに合う車輛がこれだったと言うことです。同時に、レタリングが充実している事もこの車輛を選んだ理由の一つです。
塗装色はボックスカーレッドです。鳶色と言うか、茶褐色の一種で、アメリカ型の貨車としては最も一般的な色です。この種のありふれた車体色は、なんとなくホっとさせてくれるものがあります。ワム80000的な車体色と言ってもよろしいでしょう。リーファーイエローやリーファーオレンジなどと共に、アメリカ型貨車の代表的な塗装色です。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのストックカー、品番27523、ロードネームはC&S(コロラド&サザン)。控えめな白文字のレタリングが上品です。Bachmann made On30 stockcar, C&S.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのストックカー、品番27523、ロードネームはC&S(コロラド&サザン)。俯瞰気味に撮影しています。屋根上のデティールなどはボックスカー(品番27000系列)も似たようなものです。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのストックカーの端部。ハシゴは別付けのようです、、、と言っても別パーツをユーザーに取り付けさせるような代物では無くてハシゴが取り付けられた状態で販売されています。ちょっと判りにくいですが、ハシゴの縦の部材は車体側面に密着していますが、横の部材(と言うか梯子を昇る際に手で掴む部分)はちゃんと車体から浮かせてあります。
バックマンのタンク車(On30)
Sept 1, 2015.
Bachmann made On30 tank car.
バックマン(Bachmann)製のOn30のタンク車、単なるフラットカー(長物車)にタンク体を載せたような外観の古風な雰囲気の車輛です。この車輛に限りませんが、1800年代後期のタンク車は大抵はこのような外観をしています。比率として考えると、台枠部に比べて少々タンク体が細いのと、台枠部は形状のフラットカーをそのまま流用したような形状になっています。ステーク受けがそのまま残してある辺りは、単に横着してタンク車用の金型を作らなかったのと、流用感？を出した方が面白い感じを受けるからとか、そのような事情に拠るモノでは無いかと思います。
全般にバックマン(Bachmann)はタンク車の品揃えが控えめです。寂しい、、、と言っても良いかもしれませんが、On30に限らず他ゲージでもタンク車は少なめです。リーファー(冷蔵車)やボックスカー(普通の有蓋車)などはこまめに塗り替え製品を出しているにも拘わらず、タンク車では余りその種の商品展開はするつもりが無いようです。如何なる理由からこのような商品展開をするのかは定かではありませんが、この辺りはアサーン等とは様相を異にします。
車輛自体は28ft級なんだと思いますが、模型化して160mm程度の長さの可愛い車輛です。台車は他の車輛と同様にカプラーを台車マウントにしていないアーチバー台車です。プロトタイプとなった車輛の製造時期を考えるとアーチバー台車以外の選択肢はごく少ないですが、バックマン(Bachmann)の車輛でも貨車用のボギー台車ではアーチバー以外の選択肢が一切無い点は少々物足りない処です。なんと言うか、何輛かはラウンドハウスのフォックス台車(Fox truck)にでも履き替えさせてみたいような気もします。
古い車輛をプロトタイプに選んでいるせいもあって、ハズマット・プラカードなどとは無縁です。アレは国連由来の物資番号を使っていますから、バックマン(Bachmann)製のアーチバー台車を履いた貨車とは相容れない存在とも言えます。「終戦後にかなり遅くまで残存しているタンク車」と言う想定であれば、この種の古いタンク車にハズマット・プラカードを装着しても悪くはないですが。
27145：On30のタンカーGRAMPS
Sept 1, 2015.
27145 On30 tank car GRAMPS, made by Bachmann.
バックマン(Bachmann)製のOn30のタンク車です。有名なユニオン・タンク・カー・カンパニーの、「GRAMPS」のロゴを持つタンク車です。恥ずかしながらこの会社がどのような企業なのかは知らないのですが、日本石油輸送のような性格の運送会社でタンク車のリースでもやっているんでしょうか？。
レタリングの記載内容を信じれば、積載可能重量は60000ポンド(≒27.2t)です。車輛自体の空車重量を勘案しても総重量は恐らく40tは切るでしょうから、軸重としては10t未満です。日本国内で最も有名なアメリカ型ナローゲージの機関車と言える鉄道省の7100型(≒弁慶・義経・静)も軸重10t程度ですから、無難な大きさと言えるかも。尤も、この理屈で言うと非冷房の20m車とか、冷房付でも18m車とかだと二軸ボギー車ならば大抵は軸重が10t以内に収まるでしょうから、大した理屈ではありません。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのタンク車、品番27145、GRAMPS。下廻りはフラットカー(長物車)と共通で、ステーク受けはそのまま残存させています。
Bachmann made On30 tank car, GRAMPS.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのタンク車、品番27145、GRAMPS。レタリングはボックスカーに比べれば秀逸で、黄色い文字が目に染みるようです。社内比ではリファーには僅かに首位の座を譲る程度の高い水準です。タンク体を下周りに固定している金属バンドで微妙にレタリングが隠れる辺りも芸の細かい処で泣かせてくれます。私、この種の小細工に滅法弱いんです。
Bachmann made On30 tank car, GRAMPS.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのタンク車、品番27145、GRAMPS。タンク体端部のレタリング、これがあると如何にもアメリカ型っぽくて良い雰囲気です。写真からもなんとなく判断は付くかともいますが、他の車輛と同様にケーディー互換のナックル角の自動連結器を車体マウントにしています。大雑把には、28ft車ですから12m級、13m級と言った路面電車と大差無い車輛なので、このままでもかなりの急カーブを通過可能です。そうは言っても、ポーターの亀の子機関車のように極端に小さい(≒短い)車輛と比べれば差は付いてしまいます。
Bachmann made On30 tank car, GRAMPS.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのタンク車を俯瞰撮影してみました。品番27145、GRAMPS。Bachmann made On30 tank car, GRAMPS.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのタンク車の床下。これはまぁ、他の車輛と共通なので改めてお目に掛けるほどのモノでもないのですが念のためと言うか、そう言う事です。品番27145、GRAMPS。Bachmann made On30 tank car, GRAMPS.
バックマンのゴンドラカー(On30)
Sept 1, 2015.
Bachmann made On30 gondolacar.
バックマン(Bachmann)製のON30ゲージの高側ゴンドラカー(＝無蓋車)で、フラットカー(長物車)やタンク車などと共通の下周りを有する車輛です。床下部分の構造自体はボックスカー(＝有蓋車)やストックカーと同様ですが、車体長はこちらの車輛の方が僅かに短いです。
バックマン(Bachmann)はGゲージでも同様の形状の20ftのゴンドラカーを販売していますが、Gゲージ製品は低側ゴンドラカーなので少々外観が異なります。高側とも低側とも注釈の付かない一般的なゴンドラカーは、この両者の中間程度の側板高さですね。但し、石炭や砂利、土砂、岩石などの比重は1.6程度でかなり大きいので、此処までアオリを高くしてしまって重量超過にならないのか、些か疑問が残ります。
極めて大雑把な話ですが、普通に市中を走っている10tダンプは荷台の長さが約6.0m、荷台の幅が約2.5m、アオリの高さが約0.6mですから、20ftゴンドラカーと大差無い程度の積載量になります。この車輛の車体長は約160mmなのでアオリ部分の面積は10tダンプとほぼ同等ですから、積み荷の種類によっては20t近くまで積むことが可能です。従って実車状態での車輛重量を勘案すると、実車軸重は5t、6t、なんて辺りの数字になりますから、、、まぁ、過積載にはならない範囲なんでしょうか？。
普通の、一般的な外観のゴンドラカーと決定的な違いは、ステークを使って左右の側板を支えるような構造にしてある点と、荷台の前後の妻板がやや車体内側に奥まっている点でしょうか。実態としては、フラットカー(長物車)の荷台にバスタブのような荷物囲いを載せて、前後には車掌台を取り付けたような形状になっています。普通の「トキ」のような車輛とはかなり様相が異なっています。
デティールはかなり凝っていて、妻面の左右に手摺りが二列並んでいるのですが、この手摺りはボックスカーと同様に金属製の部材を植え込んであります。バックマン(Bachmann)の製品は、予想もしない処に凝っているので結構感心させられます。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのゴンドラカーと積荷。
ゴンドラカーの荷台の積荷は脱着可能で、石炭を模したものです。塗り替えてしまえば、砂利にでも鉄鉱石にでも転用出来ますけど、、、。積荷で隠れてしまう荷台の底になる部分の木目まで表現してあるのは、造り方が凝っていると言うよりは、単にフラットカー(長物車)の床？の部分を転用したからこうなっているだけなんだと思います。何輛も持っているならば、折角のデティールなので一輛くらいは積み荷無しの空車状態で走らせるのも楽しいでしょう。この辺りの事情はバックマン(Bachmann)の製品に限った事では無くて、他メーカー製品でも同様です。金型作りに多少手間が掛かっても、複数の車種で同じ金型を使い回せるならば、その方が圧倒的に有利でしょうから。模型の金型って高額そうなので、確定申告の際にはやはり「償却資産」と言う事になるんでしょうなぁ。
積荷はご覧の通り脚？が生えていますから、この脚の長さを変えれば積荷の量を増やして見せたり減らして見せたりすることもできます。但し、同じ種類の積荷は車輛ごとに余り極端に増減するのは可笑しいです。例えば、30t積トキに載せる積荷は原則として常時30tです。同じ種類の積荷なのに一号車は30t積んだ、二号車も30t積んだ、三号車だけは10tしか積まない、、、と言うような積み方は余程の事が無い限りしない筈です。
そう言う問題よりも、付属の積荷を使っている限りは全ての積荷が同じ形状になってしまいます。クレーンやユンボなどを使って載せる積荷の格好が全て全く同じと言うのも変な話ですから、何輛かは脚を切り詰めて高さを低くしておいて市販の石炭の模型？を本来の積荷の上に載せるようにして見掛けを変えるとか、、、そう言った小細工はしておいた方が楽しめるんじゃないかと思います。
27861：On30のゴンドラカーMWQ&M
Sept 1, 2015.
27861 On30 gondola car MWQ&M, made by Bachmann.
バックマン(Bachmann)製のON30の、「ミッドウェスト・クエリー鉱山(Midwest Quarry & Mining Company)」と言う、ちょっと耳慣れない所有社の車輛です。普通であれば車番が記載されていそうな場所には「MWQX」と言う、リポーティングマークともなんとも判断しかねるような内容が記載されています。もしかしたらこの車輛を所有しているMidwest Quarry & Mining Companyと言う企業が所有している貨車は、この一輛だけと言う事は無いと思うのですが、、、。
それと言うのも、バックマン(Bachmann)のOn30の製品にはMidwest Quarry & Mining Companyのモノが複数存在しているからです。例えば、側扉無しの小型カブース(品番27761)には「7」と言う車番が記載されています。この辺りは判然としませんが、元々余り有名な企業では無いので「どうでもいいや」程度にしか考えていないのかも？。
レタリングの記載内容を信用すれば、目いっぱい積荷を積んだ状態での重量は21.4tです。単純に4で割って軸重を求めれば5.3tと言うことになります。この数字だと、アメリカ型ナローの典型的な機関車と言うべき弁慶号(＝7100型)の軸重とほぼ大差ない数字になります。何処の鉄道も、ナローだとこの程度なんですね。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのゴンドラカー、品番は27861、ロードネームはミッドウェスト・クエリー・アンド・マイニング。妻面中央に書いてある「MWQX」と言うのがリポーティングマークのようです。ブレーキハンドルが茶色で違和感がありますが、これ、撮影の際に私が横着して茶色のタンク車のものを一時的に流用したからです。製品には、ちゃんと車体色と同じ黒色のものが付属しています。
Bachmann made On30 high-side gondola car, MWQ&M.
バックマンのフラットカー(On30)
Jan 1, 2025.
Bachmann made On30 flatcar.
バックマンの28ftシリーズ？のフラットカー(＝長物車)です。ご承知の通りフラットカーは外観が一番殺風景なので余り興味を持たずに過ごしてきたのですが、やはり目の前に展示されていると欲しくなるので、群馬県太田市に在るペアーハンズさんにカブースを買いに行った序でに買い求めてしまいました。
27314：バックマンのOn30のフラットカーPRR
Jan 1, 2025.
このフラットカーは恐らくはタンク車(On30)の下廻りと共通仕様なんだと思います。実際の成り立ちとしてはその逆で、フラットカーが先行していてその床板の上にタンク体を載せたのが品番27＊＊＊のタンク車なんだと思います。タンク車の方は要らない筈のステーク受けとかが付いていますから些か外観が不自然ですが、部品流用罪？を犯していない分だけこちらのフラットカーの方がまともな外観をしています。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのフラットカー、品番は27314、ロードネームはPRR(ペンシルヴァニア鉄道)。ボックスカーレッドに塗られており、当たり前すぎる色を選択して辺りはなんとなく渋さを感じさせてくれて宜しいのですが、レタリングはペンシルヴァニア鉄道のロードネームと、車番と、新造年月と、それだけなのでボックスカー(有蓋車)並みに不愛想です。ステークとブレーキハンドルは小袋に入れて別添付となっていますが、取り付けてしまうと半端じゃないくらい化粧箱の梱包材を切り刻み加工しなければならないので、どうしたものか思案投げ首状態です。特定の車種に限って妙にレタリングを簡素化(≒手抜き)してしまうのは、やはりバックマンの業病なんですかねぇ。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのフラットカー、品番は27314、ロードネームはPRR(ペンシルヴァニア鉄道)。。他のOn30貨車と同様の簡素な下廻りです。それでも、ターンバックルの中央部分に穴が開いていて反対側を眺める事が出来るのはちょっと嬉しくなります。
バックマンのカブース(On30)
Jan 1, 2025.
Bachmann made On30 small caboose w/cupola.
ムキ教的な外観の小型のカブースです。「小型」とは言ってもかなり立派な外観の車輛で、そこそこの長距離路線で使われるような車輛です。バックマン(Bachmann)は「Wood Side-Door Caboose」と称する車輛を発売していますが、そちらは車体側面に荷物室ドアを持つコンボカブースなので些か趣を異にします。以下にお目に掛ける車輛は、純粋な、如何にもカブースらしい外観をしているキューポラ付きの小型カブースです。端梁間間隔が126mmですから、実物では21ftをちょっと超える程度の車輛です。
「写真写りが良い」と言うのか、現物はもう一寸窓が小さく感じられて明朗な感じがありません。極めて簡素乍ら内装も作ってあるのでもっと室内が見渡せるような感じにしないと勿体ないように思うのですが。
27799：バックマンのOn30のカブース
Jan 1, 2025.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのカブース、品番は27799。赤く塗装されていると言うかカブースレッドに塗られており、レタリングは施していない仕様です。所謂「Painted unlettered」の商品です。日本的な表現をすれば「未塗装完成品」ですが、アメリカでは最近になってこの種の仕様の製品が増えています。私が記憶している限りでは、私がアメリカ型に手を染めた1980年頃には「塗装済み・レタリング済み」と「アンデコ(全くの未塗装)」のどちらかの仕様しか無かったように記憶しています。
尤もこの時期のバックマン製品はライフ＝ライクやタイコ(Tyco)などの製品と同様に玩具同然の仕様でしたから、とてもじゃないけれど「鉄道“模型”」の範疇に入れる事が出来るような代物ではありませんでした。思えば長足の進歩を遂げたものです。
Bachmann made On30 caboose w/cupola. Painted caboose red, unlettered.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのカブース(品番27799)。「幾らなんでもこれは酷過ぎるだろう」と思うのですが、台枠の表現はしてあるものの床下機器は一切ありません。やってくれちゃったと言うか、、、。ボックスカーのレタリングも同様ですが、どうも意図して手を抜いているように思われます。技術力？も資金もあるくせに、妙な処で手抜きをするのはバックマンの業病のように思われます。
Bachmann made On30 caboose w/cupola. Painted caboose red, unlettered.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのカブース(品番27799)の連結器周辺、他の車輛と同様にケーディ(Kadee)製品と互換性のあるナックル可動型自動連結器を使っています。このデッキ部とか、簡素乍ら雰囲気は非常に良いように思います。
バックマン製On30貨車の連結器
Sept 1, 2015.
バックマン(Bachmann)製のOn30の貨車が使用している連結器は「EZ-MateII」と称するケーディー連結器と互換性のあるナックル可動型のもので、この連結器を車体マウントにして取り付けてあります。この車種に限らず、バックマン(Bachmann)のOn30製品は全てこの種の連結器を使用しているだけでなく、NゲージやHOゲージなども「EZ-MateII」と称するこの連結器を使用しています。
但し、「ケーディー連結器と互換性のあるナックル可動型」とは言うものの、バックマン(Bachmann)のものはあくまでも単なる軟質プラスチック製です。ケーディーにもプラスチック製のものがありますからそれとの比較では何とも言いかねますが、少なくともケーディーであれば金属製のカプラーヘッドを有するモノを選ぶこともできます。プラスチックなので必ずダメとは思いませんが、長編成を組んで重負荷が掛かるような使い方をすると強度は大丈夫なのかな？と言う心配は付きまといます。
「ブっ壊れたらケーディーの金属製カプラーに交換する」と言う奥の手がありますから、余り心配する程の事でもないんですけどね。出荷時期によっては連結器が取り付けていないで、別添となっている品物もありますが、取り付け自体はタッピングビス一本で済むのでごく簡単です。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの貨車の連結器、写真の車輛はゴンドラカーです。カプラーの直上にもカプラーポケットのようなモノがありますが、これは恐らくはダミーの何等かの別の種類の連結器を取り付ける事を想定しているのだと思います。
Bachmann made On30 coupler named EZ-MateII.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの貨車の連結器(左側)と、ケーディー製のHOゲージ用カプラー(右側)。ほんのちょっとだけ、バックマン製連結器の方が大きめです。
Bachmann made On30 coupler(Left), and Kadee made HO gauge coupler.
バックマン製On30貨車の台車
Sept 1, 2015.
バックマン(Bachmann)製On30貨車には、品番29901の下辺が水平・上辺が膨らんでいる小型のアーチバー台車が最も多く使用されています。ボックスカー、ストックカー、タンク車、ゴンドラカーは全てこの台車を履いており、車輪直径はφ13.5程度です。大型のサイドドア・カブース、スケルトン・ロッグカー、パルプウッド・カー、ホッパー車などは違う種類の台車を履いています。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの台車、品番は29901。
Bachmann made ON30 archbar truck for freight car, item number 29901.
こちらもバックマン(Bachmann)製On30ゲージの台車で品番は29901の筈なんですが、カブース(車掌車)の車内照明用に集電ブラシが取り付けてあります。この点を除けば外観上の違いはありません。
Bachmann made ON30 archbar truck for freight car, item number 29901.
バックマン製On30の貨車の床下
Sept 1, 2015.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの貨車の床下はこんな風になっています。ごくさっぱりしたものです。
床板の羽目板の筋目模様が見えていますが、これは車体側に一体でモールドされているモノです。フレームと言うか、骨格のような部材は車体からは独立していて、この「骨格のような部材」に床下機器類は取り付けられています。この構造だと使用中に「骨格のような部材」がガタつくのではないかと言う心配はありますが、私が使った限りではその心配はなさそうです。
これが「骨格のような部材」の正体です。トラスロッドは少々チャチ臭くてプラスチックのへにゃっとした代物です。手摺り類は金属製の堅牢感のある感じの良いものを使っているのだから、トラスロッドも同じように作れば良かろうにと思うのですが、、、。それでいながらターンバックルはちゃんと中が抜けていて、反対側が見えるようになっているのですから、些かびっくりです。
バックマン製On30の貨車のブレーキハンドル
Sept 1, 2015.
バックマン(Bachmann)のOn30の貨車は比較的古い車輛をプロトタイプに選んでいますから、有蓋貨車系の車輛のブレーキハンドルは屋根上に高々と上がっています。これ、古き良き時代のアメリカ型貨車を象徴するものですから必要不可欠なものなんですが、この辺りは間違いなく模型化されています。
上の写真では屋根の色に引き摺られてちょっと変な色に写っていますが、ハンドル自体は車体色と同じ色に塗られていますから茶色い車体の車輛は茶色のハンドルだし、黒い車体の車輛は黒いハンドルです。この系列の車輛にいわゆる「アンデコ」の設定は無いので、ハンドルは必ず車体と同じ色に塗られてモノが取り付けてあるか、同梱されているかのどちらかです。
初期の製品はブレーキハンドルが取り付けた状態で出荷されていましたが、最近の製品は全て別添えになっています。輸送中のトラブル発生のリスクとかを考えると、別添になるのも止むを得ないことだとは思います。内心、ちょっと面白くないんですけど、、、。
バックマン製On30の貨車の屋根
Jan 1, 2018.
バックマン(Bachmann)製品の内の、ボックスカーやストックカーと言った有蓋貨車の屋根は概ね羽目板を張ったような形状になっています。短冊板を山型に並べて張ったうえに歩み板を取り付けたような形状で、これが基本形です。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの貨車の屋根(羽目板状)。
リーファー(冷蔵車)の屋根も、基本的な構造は同じで、細い羽目板的な板を多数並べたような形状になっています。強いて違う点を挙げれば、リーファーはアイスハッチがある、と言う程度です。屋根自体の形状や構造はボックスカーやストックカーと共通です。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの貨車の屋根(羽目板状)。
18ft級の車輛の方も基本的には羽目板短冊張りですが、一部に「マーフィールーフ」と言う名前の仕様のものがあります。普通の住宅のトタン屋根のような形状になっていて、全体としてノッペラボウですが、所々に桟木の様なものが打ち付けてあります。「メッキした板を使う」と言う記述をネット上で見掛けた記憶がありますし、形状からしてもトタン板張りと考えて良さそうです。
なお、「マーフィールーフ(Murphy Roof)」と言う言葉をネット上で検索しているとそのものズバリで「Murphy Roofing,inc.」と名乗る会社に出くわします。この会社、1993年(平成5年)に創業したイリノイ州に在る会社で、経営者の名前がトム・マーフィーさんと言うようですから、バックマン(Bachmann)の貨車が使っている屋根の仕様の一件とは無関係のようです。或いは、ご先祖が鉄道用の貨車の屋根に拘わっていたのかも知れませんが、、、。
バックマン製On30の貨車の梱包
Sept 1, 2015.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの貨車は化粧箱に収納されていますが、スポンジのクッション材が使われています。下の写真の左側が比較的古いモノ、右側が比較的新しいモノです。化粧箱の大きさは共通ですが、中身のスポンジのクッションは車種ごとに異なっています。この辺りは丁寧な企画？なんですが、、、。
比較的古いものはブレーキハンドルが取り付けられた状態で出荷されており、スポンジのクッション材もブレーキハンドルを避けるようにくり抜かれています。新しいものはブレーキハンドルは別添となっているので、一旦ブレーキハンドルを取り付けてしまうと収納することは出来なくなります。仕方がないから、スポンジは一部を切り取るとかして加工しないと使い物にはなりません。余計な改悪をしてくれたものです。
バックマン製On30の貨車の重量
Sept 1, 2015.
バックマン(Bachmann)製のOn30の貨車はプラスチック製と言うこともあり、決して重くはありません。寧ろ、軽過ぎると言った方が良い程度の重さでしかありません。ボックスカーが82g、ストックカーは車体がスノコみたいだからなのか、ボックスカーよりも軽くて77gです。
タンク車は車体形状からして軽そうに思いますが、実際には金属製の部品を使っているせいもあってか80gあります。ゴンドラカーも以外に重くて、積荷を載せた状態だと79g、積荷を載せない状態だと66ｇです。
「重くすれば良いんだ」とか「軽いことが脱線の原因」だなんて言いませんが、「もうちょっとなんとかならないのか？」と言うのが正直な感想です。NMRAの車輛の推奨重量値(RP-20.1)にはOn30に関する記載は何もなくてOn3が一番近い大きさの模型です。これはまぁ、この推奨値を記載している文章(RP-20.1)の最新の改定が1990年(平成2年)、、、要するに、バックマン(Bachmann)がOn30を旗揚げする以前の話だから仕方がありません。
そのRP-20.1に拠れば、On3の場合は基本重量が1-1/2オンス、車体長1インチごとに3/4オンスづつ加算してゆきます。これメトリック標記に換算すると基本重量が42.5g、車体長が25.4mmごとに21.3gづつ加算することとなりますが、、、却って判りにくいな。
RP-20.1に準拠したのでは「軽過ぎる」と言う人はいても「重過ぎる」と言う人はいないようなので、その辺りも勘案して判り易い数字にすると、基本重量が40g、車体長10mmごとに10g加算とかで丁度良いのではないかと思います。
但し、RP-20.1に従って車輛重量を決めて行くと、本来は80g程度でしかないバックマン(Bachmann)のOn30の車輛の推奨重量が200gとかに近い重量になってしまうので、本当にこんなに重くしちゃっても良いのか？と言う不安は残りますし、重量を決める根拠のようなものは車体長でしかないので、些か疑問でもあります。例えば、極端にオーバーハングが長い車輛はどうするのか、二軸車が混在する場合はどうするのか、と言うような懸念は避けられませんし、何処まで信用できるのかと言う心配もあります。
鉄道模型の車輛重量を決める際には、私の重要な友人の一人である栗生弘太郎氏のブログの記事(http://works-k.cocolog-nifty.com/page1/2013/10/4-5ed1.html)が極めて綿密に記述されており、ご参考になると思いますので一読されることをお勧めいたします。
バックマンのジャクソン・シャープ客車
Aug 1, 2024.
バックマン(Bachmann)のジャクソン・シャープ客車は、各種のゲージ・スケールで各種の客車を販売している中でもスケール横断的に複数のスケールで同じ車種を販売している代表格とも言うべき存在です。On30(Oナロー)に限らず各ゲージで販売していますが、全てのゲージで共通して販売している車種はジャクソン・シャープ客車に限られるようです。単に「客車」と言っても種類は色々とあるわけですが、以下にお目に掛ける「オープンデッキ＋ダブルルーフ」の車体形状の意匠が採用されており、如何にも古き良き時代のアメリカを代表するような雰囲気が多いつしており嬉しくなってしまいます。
車体長が215mmですから大雑把に30ft級客車と言うか、10m級の二軸ボギー客車です。車体幅は50mmですから、なんとなく細身に見えます。実物でもこの種の車輛は車体幅8ft(≒2438mm)程度ですから、バックマン(Bachmann)の車体設計数値はイイ線を行っています。16番ゲージの17m級車輛が太ったような大きさですが、アメリカの鉄道模型の世界では半径18インチ(≒457mm)の曲線が標準ですから運転するにも過不足の無い大きさです。アメリカ型のHOゲージの車輛で半径18インチの曲線が通過できない車輛は雑誌などで相当に批判的な評価を受けますから、決してマニア層を狙ったのではないと思わしきこの車輛が難なく半径18インチの曲線を通過できるようにしてあるのは賢明な設計だと思います。トロッコ的な楽しさとは、少々かけ離れてしまっていますけれど。
同じバックマン製のOn30(Oナロー)の客車でも、単端式気動車とセットで売られている二軸客車は単なるキサハ程度のささやかな車輛ですが、ジャクソン・シャープ客車の方は真っ当な二軸ボギー、木造車体、採光窓付きのダブルルーフ、オープンデッキと言う典型的な古典アメリカ型客車とも言うべき外観をした愛すべき車輛です。一番座席数が多いコーチで側窓は十一個ないし十二個ですから座席定員は46名程度なんでしょうか。国鉄の20m級車でサロ111やサロ153と言った所謂「平屋サロ」は、66ft級の車輛ながら車掌室が無ければ64名程度ですから、居住性は推して知るべしです。製造時期を勘案すれば、決して悲観したものではありません。井笠鉄道、静岡鉄道駿遠線、仙北鉄道のような大規模ローカル鉄道とも言うべきナローゲージの路線に相応しいような、堂々たる大きさです。
ジャクソン・シャープ客車を製造・販売している模型メーカーはかなり多いですが、その中でもバックマンは現在取り扱っているNゲージ、HOゲージ、On30ゲージ、Gゲージのいずれでもジャクソン・シャープ客車を販売していますので、かなり注力していると言えます。但し、デティールやレタリングは少々寂しい感じが否めませんし、カタログに掲載されている製品数もかなり絞られて来ています。このまま収束(終息？)してしまうのか、何らかの改良を施して新規まき直しを図る前段階にあるのか、その辺りはなんとも判りかねます。気まぐれと言うのか、バックマン製品には同じ金型を使い乍ら、非常に繊細なレタリングを施していいる車輛もあればそうではない車輛もあります。なにを根拠にレタリングの仕上がり具合を決めているのか、少々意味不明です。
バックマン製のOn30のジャクソン・シャープ客車の車種構成はコーチ(座席客車)、バゲージ(全室荷物車)、コンバイン(荷物合造車)、オブザヴェイション(展望車)、エクスクルージョンカー(開放式展望車)の五種類で、ニ＋ハニ＋ハ＋ハテ＋ロテと言った処です。車種構成はGゲージも同様ですが、エクスクルージョンカーは販売していたどうだったか、、、。ジャクソン・シャープ客車には食堂車や寝台車が無いようなので、バックマンのOn30製品で5車種販売していると言う事実は最大限度の設定に近いと言えます。
なお、私の手元にあるバックマン製品のカタログでは、コーチには明確に「Jackson & Sharp」の文字がありますが、同じページに同一シリーズの商品として掲載されているバゲージ、コンバイン、オブザヴェイションにはこの文字はありません。バゲージやコンバインは兎も角も、オブザヴェイションはコーチの金型を作る際の派生モデルとして作った自由型じゃないかと思います。だったら、ハユニだって、ロハだって適当にでっち上げて作ってしまえば楽しいと思うのですが。
「ジャクソン・アンド・シャープ(Jackson and Sharp)客車」と言うモノを複数鉄道のメーカーが製品化していることは、ウォルサーズのカタログなどを見ると比較的簡単に気が付きます。もう少しはっきり書くと「何処のメーカーも軒並みジャクソン・シャープ客車を製品化している」と言っても良いでしょう。この辺りの状況はバックマンも同様で、Nゲージ、HOゲージ、On30ゲージ、Gゲージと、全てのゲージで製品化していることに気が付きます。尤も、ナローゲージの模型はOn30ゲージとGゲージだけなので、NゲージとHOゲージはスケールオーバーを気にせずに模型化してしまっています。
「ジャクソン・シャープ客車」と称して売られている車輛は木造車体＋オープンデッキ＋ダブルルーフと、古き良き時代を思わせるような、典型的な西部劇調の外観をしています。西部劇調と言って可笑しければ如何にもローカルムードが横溢しているとでも言い換えておきましょうか、決して大型車輛の範疇に入るような車輛でもないので、ナローゲージのレイアウトで主役を張るにはうってつけの車輛ばかりです。
余りにも膨大な数量になるので列挙することはしませんが、木造車体＋オープンデッキ＋ダブルルーフの客車に関して言えば、アメリカ中の模型店の店頭に在庫している車輛の1/4以上は間違いなくジャクソン・アンド・シャープ客車と言う名称で出荷されたモノじゃないかと言う印象があります。中には「どうみてもジャクソン・シャープ客車じゃないだろう」と思う代物もたまには見掛けるのですが、古典的客車の代名詞としてこの名前が使われているんじゃないかと言う気がしないでもありません。
ジャクソン・アンド・シャープの工場全景、この画像は「1879年版カー・ビルダーズ・ディクショナリー」に広告出稿した際に使用されたものです。画像の真ん中辺りに「デラウェア・カー・ワークス」と言う会社の社屋が描かれていますが、この辺りの拘わりが判然としません。もしかすると、ジャクソン・アンド・シャープに専属下請けとして入り込んでいた企業であるデラウェア・カー・ワークス社が出稿した広告で、「我が社は、ジャクソン・アンド・シャープの仕事を請け負っている凄い会社なんです」と言う意味の広告なのかも？。
Advertisement of Jackson and Sharp. Or, Delaware Car Works. From Car Builder's Dictionary 1879.
「ジャクソン・アンド・シャープ・カンパニー(Jackson and Sharp company)」と言うこの会社、1863年(文久3年)にジョブ・ジャクソン(Job F. Jackson)氏とジェイコブ・シャープ(Jacob F. Sharp)氏によって創業された車輛メーカー、船舶メーカーです。「ジャクソン・シャープ」と言う検索語でネットで検索すると「ジョー・ジャクソン」と言う音楽家の「ルック・シャープ」と言うCDがやたらにヒットしたり、ジャクソン大統領(合衆国の7代目の大統領)がやたらにヒットしますが、、、そちらとの関連は何も無いようです。
「車輛メーカーでもあり船舶メーカーでもある」と言う企業形態は川崎車輛・川崎造船を想起させますが、同種の業態を持つ会社は現在でも結構多いです。全体としてひょろ長いと言うところが共通項なんでしょうか？。内装に木材を多用していたと言うことから、車輛も船舶も生産に際して大工さんの仕事と鍛冶屋さんの仕事が並立していなければならないと言う点も相通ずる点があるのでしょう。
このジャクソン・アンド・シャープ、1880年代(明治10年代～明治20年代)には年産4000輛にまで企業規模を拡大していると言うのですから凄いものですが、21世紀になっても模型メーカーのカタログに軒並み「ジャクソン・シャープ」の名前が見受けられるようになった切っ掛けは、1871年(明治4年)にデンバー＆リオ・グランデ鉄道向け木造車体、採光窓付きのダブルルーフ、オープンデッキ、二軸ボギーの客車を納品したことによるようです。
ジャクソン・アンド・シャープが1867年(慶応3年)に製造した客車。
Jackson and Sharp made passenger car, 1867.
ジャクソン・アンド・シャープが製造したデンバー・アンド・リオ・グランデ鉄道の客車、1871年(明治4年)製造。
A passenger car of Denver and Rio Grande, manufactured by Jackson and Sharp, 1871.
ジャクソン・アンド・シャープが製造したイリノイ・セントラル鉄道の客車、1880年(明治13年)製造。大雑把に十年周期で車輛の意匠を大幅に変えており、バックマンのジャクソン・シャープ客車はこの車輛が所属する？1880年代的な外観を一番色濃く感じさせてくれます。
A passenger car of Illinois Central Ry., manufactured by Jackson and Sharp, 1880.
ジャクソン・アンド・シャープが製造したロング・アイランド鉄道の客車、1890年(明治23年)製造。
A passenger car of Long Island Ry., manufactured by Jackson and Sharp, 1890.
上の写真のような完成状態の客車の外観が判る写真はネット上にかなり出回っているので、次は余り出回っていそうもない写真を、、、。ジャクソン・アンド・シャープがチリ国鉄向けに製造した客車の骨格写真です。デッキ部がクローズド・ベスチビュールになっている点を考えると、上掲のデンバー・アンド・リオ・グランデの車輛よりも新しいんじゃないかと思います。或は、海抜高度の高い個所を走る路線もあるのでしょうから寒冷地向けだからベスチビュールが密閉式になっているのかも知れません。
ジャクソン・アンド・シャープが製造したチリ国鉄向け車輛の骨格。
A framing photo of Chilean State Railway, manufactured by Jackson and Sharpe company.
この会社、20世紀に入るとアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー(ACF)に吸収されます。ACFになったからと言ってまるっきり違う車体形状の車輛を作るようになったと言うことでもないので、ジャクソン・シャープ客車として知られている車輛が実はACF製の車輛だったと言う可能性は高いです。模型メーカーの考証が甘い場合はジャクソン・シャープ客車として販売されている車輛が実はACF製の車輛だったなんて話は、、、ありそうな気がします。
下の写真の車輛はジャクソン・アンド・シャープとしては最末期、アメリカン・カー・アンド・ファンドリー(ACF)に併呑される直前の1900年(明治33年)に製造されたデンバー・アンド・リオ・グランデ鉄道鉄道向けの客車です。
前述の「ジャクソン・シャープ客車として知られている車輛が実はACF製の車輛だったと言う可能性は高い」云々とも関連することですが、公式型式写真をプリントする際に、ACFの車輛であれば写真内に「ACF」の手書き文字が焼き込まれています。或は、簡単な説明書きやらACFの名前やらを書いた看板のようなものを写真の画面内に焼き込みます。
何かの媒体で写真を使用する際には「ACF云々」なんて手書き文字はお呼びじゃないのでトリミングして使います。この種の手書き表示は簡単にトリミングできるような場所に写し込んだり焼き込んだりする訳です。この写真も実は私がトリミングしたのですが、その際にACFの文字がないことは確認しています。
ジャクソン・アンド・シャープが製造したデンバー・アンド・リオ・グランデ鉄道向け客車832。
No.832 coach of Denver and Rio Grande RR., manufactured by Jackson and Sharpe company in 1900.
これ以上延々と車輛メーカーの歴史ばかりを書き連ねても余り意味が無いのでこの辺りに止めておきますが、ジェイコブ・シャープ氏は1840年代にハーラン・アンド・ホーリングスウォース(Harlan and Hollingsworth)で働いていたという経緯もあるようです。ハーラン・アンド・ホーリングスウォースと言うこの会社、埼玉県さいたま市に在る鉄道博物館で展示されている「開拓使号(コトク5010)」と言う客車を作った車輛メーカーです。
もう少し書くと、ハーラン・アンド・ホーリングスウォースもジャクソン・アンド・シャープも、所在地はデラウェア州ウィルミントンです。大西洋岸沿いに位置し、アメリカ建国に拘わった13州のうちの1つです。
模型のジャクソン・シャープ客車
Jan 1, 2016.
「ジャクソン・シャープ客車」と一口に言っても、色々な車体形状の車輛がある筈です。このメーカー、電車や貨車も製造した実績はありますし標準軌間の車輛も作っている会社なんですが、鉄道模型として製品化されているのは客車ばかりで特有の特徴があります。以下に列挙します。
- ナローゲージの木造客車のみ
- 採光窓付きのダブルルーフ
- 狭い窓が整然と並んでいる
- 外側イコライザの二軸ボギー台車を使用
上に列記した以外の車種も実物のジャクソン・シャープ会社は製造・販売している筈なんですが、模型として製品化され、世界的に流通しているのはこれだけのようです。余程小規模に生産している模型メーカーの動向までは知り得ませんけど。
めぼしい処ではHOゲージでコンコー(Con-Cor)が「"HO" 1880's Old Time Coach Passenger Cars」と称して販売している車輛は、屋根先の形状を見ると明らかにジャクソン・シャープ客車をプロトタイプに選んでいるようです。なによりも、サイトのコンテンツの中で妙にデンバー・アンド・リオ・グランデ鉄道を先行して記述している辺りは、如何にも確信犯的です。車種は少なくてコーチとバゲージメイルだけですが、どちらも車番が4種の中から選べるようになっています。
Gゲージではレーマン(LGB)が以前から売っているアメリカ型の木造客車は、明らかにジャクソン・シャープ客車をプロトタイプに選んでいるようです。いずれにしても、ジャクソン・シャープ客車の世界ではバックマン(Bachmann)が最右翼とも言うべき存在であることは間違いないようです。
コーチ：座席車
Aug 1, 2024.
バックマン(Bachmann)のOn30のジャクソン・シャープ客車(コーチ・座席車)、ロードネームはグレート・ノーザン(Great Northern RR.)
Bachmann made Jackson and Sharp coach.
バックマン製のジャクソン・シャープ客車のコーチ、座席車です。単純な中央通路構造らしき車輛で、ちゃんと洗面所の用意がある車輛です。そこそこの、長距離路線を想定しているのかも？。座席定員は判然としませんが、片側の車端部が洗面所になっていると考えれば46名と言った処でしょうか。車体側面の形状は後述のオブザヴェイションと同一です。
コンバイン：座席荷物合造車(ハニ)
バックマン(Bachmann)のOn30のジャクソン・シャープ客車(コンバイン：座席車と荷物車の合造車)
Bachmann made Jackson and Sharp combine.
バックマン製のジャクソン・シャープ客車のコンバイン、要するに「ハニ」です。比較的座席が多い目で座席定員24名、荷物室が全体の2/5程度？で比較的荷室面積が狭い目の合造車です。それと言うのもこのシリーズの車輛の車内照明は、車輛中央付近にムギ粒電球が一個あるだけなので、これ以上荷物室を広くしてしまうと客室との仕切り板の位置関係から客室側の照明が出来なくなってしまうからです。煙突直下の窓の有無を除けば、Gゲージのジャクソン・シャープ客車と相似形です。
いわゆる「ハニ」だと思うのですが、何種類かは荷物室の部分に「US mail」とだけレタリングが入っているので「ハユ」のつもりみたいです。この辺りはアメリカの模型メーカー特有のおおらかな≒大雑把な処で、日本の模型メーカーが日本国内でハニもハユも十把一絡げにして売り出したら非難轟々で大変な騒ぎでしょうなぁ。尤も、この手法が許されるならば、荷物室扉の左右でレタリングを変えてやればハユニも出来上がってしまいます。これを言い出すと、全室荷物車(フルバゲージ)も簡単にユニになってしまいます。
オブザヴェイション：展望車
Aug 1, 2024.
バックマン製のジャクソン・シャープ客車のオブザヴェイション、要するに「ロテ」です。単にコーチの片側のデッキ部を手摺りで囲っただけのような、些かパッとしない展望車です。展望台の妻面のみ、貫通扉の両側にも窓がある三枚窓構造です。展望台側の妻面に貫通扉以外の窓があるのは当たり前ですけど。展望台寄りには六人掛けのラウンジシートのようになっている個所があります。車体側面の形状は後述のコーチと同一、要するに展望台寄りのラウンジ部分以外のシートピッチは普通のコーチと同じです。この車輛、展望車では無くて「ロハ」にでもしておいた方が使い道が広くて好都合だと思うのですが。
バックマン(Bachmann)のOn30のジャクソン・シャープ客車(オブザヴェイション：展望車)
Bachmann made Jackson and Sharp observation.
バゲージ：全室荷物車
バックマン(Bachmann)のOn30のジャクソン・シャープ客車(バゲージ：全室荷物車)
Bachmann made Jackson and Sharp baggege.
バックマン製のジャクソン・シャープ客車の「フルバゲージ」、全室荷物車です。同じバックマンの製品同士であってもGゲージのジャクソン・シャープ客車は荷物室扉が片側二か所であるのに対し、こちらのOn30の車輛の方は中央に一か所扉があるのみです。web上では「two door baggage」と言う表現をたまに見掛けますが、これは両側面の合計で荷物室ドアが左右で二か所と言うことです。片側二か所扉仕様の車輛が別途存在すると言うことではありません。
エクスクルージョンカー
Oct 1, 2020.
ジャクソン・シャープ客車に付いて何等かの調べ物をしていると、「EXCURSION CAR(エクスクルージョン・カー)」と言う名称に尋ね当たります。これ、単純に言えば温暖な時期に使用される「オープン・オヴザヴェーション客車」の一種で、開放式遊覧客車とでも呼べば良いのでしょうか。神有のテン1とか、阪神のアミ電とかの一種です。アメリカ型の車輛で判り易い処だと、サンフランシスコ市内の坂道で使用されているケーブルカーも、車体の一部がエクスクルージョン・カー的になっています。当然乍らジャクソン・シャープ客車仕様？では無いエクスクルージョン・カーもあれば、ジャクソン・シャープ客車とは無関係のエクスクルージョン・カーもあります。
これは以前からバックマンが販売しているOn30ゲージのエクスクルージョン・カーで、ジャクソン・シャープ客車の仲間の車輛です。屋根廻りの意匠を見れば、ジャクソン・シャープ仕様であることは一目瞭然です。座席はクロスシートと言うか、コンパートメントの一種なんでしょう。普通の外側イコライザ付きの台車を履いていますからかなり高級？な車輛です。普通にインターネットで「ジャクソンシャープ エクスクルージョン・カー」と言うような検索をすれば、ヒットするのはこちらの方だと思います。品番は19398です。
アメリカ製のエクスクルージョン・カー。2004年(平成16年)8月、日光ウエスタン村(にっこううえすたんむら：栃木県日光市)にて撮影。正真正銘の開放式展望客車で、3フィートナローのエクスクルージョン・カーそのものです。ジャクソン・シャープ製客車では無い筈ですが、以前に栃木県日光市内で営業していた「日光ウエスタン村」と言うテーマパークで使用されていた車輛です。元来はアメリカ国内の保存鉄道のような場所で使用されていたものを引き取ったようです。
これは最近になってバックマンが売り出したOn30のエクスクルージョン・カーで、ジャクソンシャープ客車「的ではない」方の車輛です。座席はロングシートです。上の写真の日光ウエスタン村の車輛と同様に、アーチバー台車を履いています。多分、貨車用に使っている台車を単純に転用したのでしょう。品番は26003です。
ジャクソン・シャープ客車の車内設備・車内照明
Feb 1, 2024.
バックマン製のジャクソン・シャープ客車の座席はプラスチック一体成型のモノが取り付けてありますが、背摺りがかなり低いので車外からでは少々判りにくいです。この時期の客車の背摺りは実物もこの程度ですから止むを得ないかも。
このシリーズの客車は「車内照明付き」と言うのも売り物の一つのようですが、実態は中央付近にムギ粒電球が1つぶら下がっているだけなので、余り大した代物ではありません。幾らなんでも電球はもうちょっと数が多く無いとみすぼらしい感じが先に立ってしまうような、、、。戦災復旧車だったとしてももうちょっと明るくなっていそうに思います。
バックマンのOn30のジャクソン・シャープ客車の車内照明。
これに限らず、バックマン(Bachmann)のジャクソン・シャープ客車は全般に照明関連の事柄には冷淡です。ダミーで良いからマーカーランプくらい取り付けておけば良さそうなのに、、、バックマン(Bachmann)はOn30のボックスカーのレタリングのように突然変異的？に特定の事柄に全く興味を示さなくなることがあるので照明関連もそのとばっちりを受けているのかも？。
バックマンのOn30のジャクソン・シャープ客車の屋根。所謂「ダブルルーフ」で、一体成型で、煙突のみはビス止めで別付けです。屋根の手前に細長い部材が置いてあるのは明り取り窓の窓ガラス(窓プラスチック)です。色は少々珍しくもブロンズ色ですが、バックマン製品全体としては濃緑色のモノが多いように思います。
ジャクソン・シャープ客車の車端部
Aug 1, 2024.
バックマン(Bachmann)のジャクソン・シャープ客車の車端部は、いわゆるオープンデッキ構造です。バックマン(Bachmann)製品に限らず「ジャクソン・シャープ客車」と称して販売されている模型は全てオープンデッキの筈です。バゲージ(荷物車)も含め、車端部はオープンデッキで隣の車輛と往来が出来るようになっています。
ジャクソン・アンド・シャープが製造した実物の車輛でオープンデッキになっていないものもありますが、これらは恐らく模型として製品化されていないか、単なる古典的な客車の範疇に放り込まれているか、、、そんな処でしょう。
バゲージに関して申せば逓信省の初期の郵便専用車として有名なテユ1がオープンデッキの荷物車みたいな外観をしていましたが、雰囲気としてはあんな感じのものです。唯一、隣の車輛との往来が出来ないようにしてあるのは展望車の展望台側のみです。
バックマン(Bachmann)製On30のジャクソン・シャープ客車車端部、西部劇調とも言うべき良い雰囲気です。右はオブザベーション(展望車)の展望台側、左はコーチ(座席客車、所謂“ハザ”)。
Ends of Bachmann made Jackson Sharp cars.
もう一発、ステップの部分です。これも、如何にも時代掛かった車輛と言う感じがします。これがなかったら西部劇調客車を弄る意味が無いと言えます。
バックマン(Bachmann)製On30のジャクソン・シャープ客車車端部
Ends of Bachmann made Jackson Sharp cars.
屋根前端は円弧を描いた裁ち落しになっています。なおかつ、先っぽがやや下を向いています。因みに、「開拓使号(コトク5010)」の軒先？は、このように下を向いていません。採光窓の緑色のガラスが目に染みるようです。但し、全ての車輛が緑色の採光窓にしてあるのではなくて、ロードネームによってはブロンズ色の車輛もあります。実物にもブロンズ色の採光窓の車輛があったのかどうかは少々疑問ですけど。屋根自体は二重屋根形状に一体成型になっていて、表面はツヤの強いエンボス的な表面加工が施されています。
バックマン(Bachmann)製On30のジャクソン・シャープ客車の屋根の車端部、写真の車輛はコンバイン(座席と荷物室の合造車)です。
Roof ends of Bachmann made Jackson Sharp cars(Combine).
車体の方は片側の一端にのみ煙突があります。煙突がある方の側面は煙突下部に窓がなく、どうやら此処はストーブ室？を想定しているようです。尤も車内とストーブの間には大した仕切りは無くて、事故防止のためなのか、窓があっても意味が無いと割り切ったからなのか単純に「窓無し」としてあります。ボックスシートの背摺りと同じくらいの高さの大型ストーブが設置されているので、この場所はストーブ室？としてしか使い道が無いようです。それにしても、余り小さくはないこの車輛で、大型のストーブ1台ではどうやって室温調整をするつもりだったのでしょう。煙突の無い方の側面は窓ガラスに模様が入って曇りガラス的にしてありますので、この部分はトイレを想定しているようです。トイレ内に便器が人形を置いて遊べるのですが、流石にバックマンはそこまで悪趣味ではありません。
バックマン(Bachmann)のOn30のジャクソン・シャープ客車車端部。
Ends of Bachmann made Jackson Sharp cars.
左側が煙突直下で窓が塞がれている部分でストーブ室？、右側が煙突がなくて窓が設けられている部分でトイレ？です。
バックマン(Bachmann)のOn30のジャクソン・シャープ客車車端部。
Ends of Bachmann made Jackson Sharp cars.
左側が煙突がなくて窓が設けられている部分、右側が煙突の向かい側で模様ガラスになっていて洗面所が設けられているらしき部分です。
煙突のある位置は、オブザヴェイションは展望台と反対側、コンバインは荷物室が無い方です。コンバインの荷物室内は暖房設備とは無関係に済ますつもりなんでしょうか？。コーチとバゲージは車体が前後対称になっているので、位置もへったくれもありません。
上の写真の車輛は全てOn30のものですが、同じバックマン(Bachmann)の製品同士であってもGゲージのジャクソン・シャープ客車はこのようにはなっていなくて、煙突直下も座席のようにしてあります。
ジャクソン・シャープ客車の下回り
Aug 1, 2024.
バックマン(Bachmann)製On30のジャクソン・シャープ客車をひっくり返して下回りを観察しています。エアタンクとブレーキシリンダのみしかありませんが、この時期の車輛としてはこれでほぼ正解の筈です。但し、エアタンクとブレーキシリンダの長さがほぼ同じで、外観も相似形、と言うのはちょっと可笑しいんじゃないかと言う気がします。下の写真の、上側(中央寄り)がエアタンク、下側(車側部寄り)がブレーキシリンダです。洗面所のある車輛だったら、水タンクくらいあっても良さそうに思うのですけど、、、。
バックマン(Bachmann)のOn30のジャクソン・シャープ客車の床下。
Under floor of Bachmann made Jackson Sharp car.
こちらの図面は車種が判然としませんが、同時期の木造客車の床下図です。1898年版の「Car builders' dictionary」に掲載されていたものです。この図面と一緒に全体図も掲載されているのですが、それを見る限りは、台車の形状などから判断してジャクソン・アンド・シャープの車輛みたいです。但し、100%間違いなくJS社の車輛、とまでは断言できませんので悪しからず。
ジャクソン・シャープ客車？の床下。
Under floor of Bachmann made Jackson Sharp car.
上の図面は「各部の名称」を説明するための番号が振ってあるので、以下、その番号の日本語訳を書いておきますが、めぼしい部品のみですので悪しからず。ロッド類にも几帳面に番号を振り過ぎてしまってくれたおかげで、些か見難くなってしまったように思います。
1：リザーバータンク(エアタンク)
2：ブレーキシリンダ
5：三動弁(判りにくいですけどシリンダの右に在ります)
7：シリンダレバー
26：ブレーキホース
31：ジャンパ線
拡大写真です。「床下機器が浮き彫り状になっている」と言えば聞こえは良いのですが、実態としては「半分埋没している」と言う事に過ぎません。これだと、30年くらい前の東南アジア製造のプラスチック製客車の水準と同等です。秀逸な製品が作れるメーカーなのに、どうもこの種の手抜き工作をする辺りはバックマン(Bachmann)と言うメーカーの不可解な処です。それは兎も角も、エアタンクとブレーキシリンダが全く同じ形状と言うのは、単に設計者が無神経なだけとしか思えませんな。
バックマン(Bachmann)のOn30のジャクソン・シャープ客車の床下。
Under floor of Bachmann made Jackson Sharp car.
バックマン製ジャクソン・シャープ客車の連結器
Jan 1, 2016.
Bachamann made coupler for On30 Jackson Sharp passenger cars.
バックマン(Bachmann)製のOn30の客車、、、と言うか、ジャクソン・シャープ客車が使用している連結器は「EZ-MateII」と称するケーディー連結器と互換性のあるナックル可動型のもので、この連結器を車体マウントにしてあります。客車に限らず、バックマン(Bachmann)のOn30製品は全てこの種の連結器を使用しているだけでなく、NゲージやHOゲージなども「EZ-MateII」と称するこの連結器を使用しています。
「車体マウントにすると急カーブの通過が困難じゃないか？」と言う心配はありますが、実際にはカプラーポケットの側面に気り込みがあるので、思った以上にカプラーが首を振ってくれるので予想以上に急カーブは通過出来ます。
なによりも、アメリカで鉄道模型をやっていて極端に趣味にのめり込んでいない人が普通に使う線路は半径18インチ(≒457mm)の固定半径の曲線ですから、カプラーポケット側面に切り込みを入れると言った対策の施してあるこの車輛程度であれば、十分に使い物になります。16番ゲージの実物換算で17m級程度のこの車輛に、半径350mmとか半径300mmとかの曲線を連結運転して支障なく走れと言う方が無理と言うモノです。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの客車の連結器
Bachmann made On30 coupler named EZ-MateII.
バックマン製ジャクソン・シャープ客車の売価
Jan 1, 2016.
此処にあれこれ書いているバックマン(Bachmann)製のジャクソン・シャープ客車、実はこの文章を書いている時点で商品寿命としては最末期のようです。後継の商品、改良新製品とかが出てくるのかどうかは定かではありませんから、欲しければ買うのは今のうちです。
アメリカ国内で新品を買い求めると最高値でも一輛辺り70ドル前半です。日本国内では8000円台から9000円台と言った処です。1ドルが概ね120円ちょっとと言う現状の為替レートを勘案すると、9000円台までであれば日本国内で買っても損はありません。
個人輸入すれば安く買えるつもりでも、On30の車輛はそれなりに大きいしなによりもバックマン(Bachmann)の製品はかなりスポンジのクッションが厚いです。恐らくは破損防止にかなり気を遣っているからだと思いますが、送料は予想外に嵩みます。多分、9000円台までであれば日本国内の模型屋さんで買い求めた方が総支払額は安いと思います。
難有品を安く売っている模型屋さんがありますが、私が最近懇意にさせてもらっているナローゲージショップ(と言う名前の模型屋さん)で6000円台で買い求めた車輛は「外箱に穴があります＝中身は全く無事です」と言う事でしたので、これはお買い得でした。
因みに、バックマン(Bachmann)直販の最安値の製品は「Warehouse Finds(＝倉庫に残っている不動在庫を見つけよう)」と言う名目で売られていた品物で、ロードネームがノースポール・アンド・サザンと言う15ドルの展望車でした。そりゃまぁ、北極南部鉄道なんてロードネームで、しかもデッキの通路を塞いで車端部に六人分のソファーを放り込んだだけのイカサマ展望車ですから、改造ネタにする以外の用途は思いつきません。これは、普通の値付けをしたのでは売れないでしょうなぁ。
ジャクソン・シャープ客車の履いている台車
Jan 1, 2016.
バックマン(Bachmann)製On30ゲージのジャクソン・シャープの台車は、ご覧のような外側イコライザ付きの格好の良い二軸ボギー台車です。集電させる前提なので金属製(ダイキャスト製)です。ダイキャストとは言っても、小高模型や日光モデルの製品を想像するとちょっと差が付き過ぎでデティールがさっぱりし過ぎていますが、転がりは悪くありません。車輪直径はφ13.5です。この数値は16番ゲージ(≒HOゲージ)の客車用台車を転用するにしては些か微妙な数字です。それと言うのも、φ13.5の車輪は古い小型機関車の先輪・従輪が大部分で、大抵の場合は車輪の両側に車軸が出ていないような車輪ばかりです(内側台枠なので)。16番ゲージの客車用台車で、φ13.5の車輪を履いているような製品は無いでしょうねぇ。そんな事を言わずに、バックマン(Bachmann)製の台車を買い求めてしまえば済む話ですけど。
On30ゲージのジャクソン・シャープ台車(バックマン(Bachmann)製)。単体での販売もされていまして、品番は「29902」です。
On30-gauge Jackson and Sharp truck for passenger car, made by Bachmann.
On30ゲージのジャクソン・シャープ台車(バックマン(Bachmann)製)。これが、バックマンの部品販売サイトに載っているジャクソン・シャープ客車用台車の公式写真です。リード線が出ているのは車内照明用ですが、ゲージに拘わらず車内照明用のリードを台車から引き出している製品は多くなって来ています。30年くらい前には、この種の仕様の台車は滅多に見掛けませんでした。
On30-gauge Jackson and Sharp truck for passenger car, made by Bachmann.
これ以下、実物のジャクソン・アンド・シャープ製台車を幾つかお目に掛けます。いずれも客車用の台車です。ジャクソン・アンド・シャープが製造した車輛であっても路面電車とかインターアーバンとかの場合はブリル製の台車を履かせたりしています。当たり前ですが電車用の台車であればモーターを懸架する場所がなんやらとか、客車用の台車と全く同じものを使う訳には行かないので、単純に「面倒な個所は外注しよう」と言う事になった可能性が高そうです。ブリルの台車を履いている車輛は、単に顧客から「台車はブリルにして」と言われたからそうなったと言う、余り積極性の無い理由に基づいている可能性も高そうです。
初っ端は実物のジャクソン・シャープ客車が履いている1877年(明治10年)製台車。ペデスタル上部のボタ山？が三つ並んだような装飾が特徴的です。MCB(Master Car Builders ass'n)が定めた標準型ペデスタルの形状とは微妙に異なっていて、MCB標準の方は二つのボタ山の間に富士山が聳え立つような意匠になっています。
ジャクソン・シャープ客車の台車。
Jackson and Sharp 4-wheel truck for passenger car, 1877.
ジャクソン・アンド・シャープとしては最末期、ACFに併呑される直前の1900年(明治33年)製の台車。ペデスタル上部の意匠を見ると、バックマン(Bachmann)の製品はこの台車と同じ系列の台車を履かせているものと思われます。鉄道博物館に保存されている「開拓使号」の客車が履いている台車は、この台車の系列のようです。
ジャクソン・シャープ客車の台車。
Jackson and Sharp six-wheel truck for passenger car, 1900.
ジャクソン・アンド・シャープの台車だとは何処にも書いてありませんが、ペデスタル上部のボタ山連峰？を見る限りでは、どう見てもメーカーが知れてしまおうと言うモノです。アリスト・クラフト製のGゲージ用台車です。残念乍ら、このメーカーは2013年(平成25年)に廃業してしまいました。
Gゲージのジャクソン・シャープ台車(アリスト・クラフト製)。
G-gauge Jackson and Sharp truck for passenger car, made by Aristo-Craft.
恐らくは一番最初の写真と同じ台車のモノだと思わしきジャクソン・アンド・シャープ製台車の挿絵、1898年版のカー・ビルダーズ・ディクショナリーに掲載されていたものです。
ジャクソン・アンド・シャープ製二軸ボギー台車。クリックすると大きな画像をご覧いただくことが出来ます。
4 wheel bogie truck of Jackson and Sharp. Click for larger image.
上の挿絵は「各部の名称」を説明するための番号が振ってあるので、以下、その番号の日本語訳を書いておきますが、めぼしい部品のみですので悪しからず。「大きな画像をご覧いただくことが出来ます」と書きましたが。クリックしない状態では500×293ピクセル(≒15万画素)ですが、拡大画像の方は3000×1757ピクセル(≒527万画素)になってます。そこそこのクオリティではあるので、一旦プリントしてからご鑑賞いただいた方が楽しいかも？。
1：wheel(車輪)
2：axel(車軸)
3：jounal box(軸箱)
4：jounal box lid(軸箱の給油蓋)
5：pedestal(軸箱守り)
10：wheel piece(要するに側枠です)
17：end piece(エンドピース)
20：transam(トランザム)
30：truck bolster(ボルスター)
71：equalizing bar(イコライザバー)
79：equalizing bar spring(イコライザバースプリング)
80：bolster spring(枕バネ)
84：brake beam(ブレーキビーム)
92：brake lever(ブレーキレバー)
104：center pin(センターピン)
余談
余談1：ジャクソン・シャープかジャクソン・アンド・シャープか
Jan 1, 2016.
本文中に「ジャクソン・シャープ(Jackson Sharp)」と書いたり「ジャクソン・アンド・シャープ(Jackson and Sharp)」と書いたりしていますが、大した違いはありません。模型メーカーのカタログでも両方の表記が混在していると言うか、どちらかと言えば「ジャクソン・シャープ」と書いている場合が多いです。
「ジャクソン・シャープ」とする理由は、、、恐らくは手抜きでしょう。「ジャクソン・シャープ」も「ジャクソン・アンド・シャープ」も同じ車輛メーカーに過ぎないのでどうでもいいやと言う程度にしか考えていないと思います。「省略した」と言うのであれば、もっとまともな省略の仕方がある筈です。
但し、インターネット上の検索エンジンとかを使って「ジャクソン・シャープ」「ジャクソン・アンド・シャープ」について調べ物をする場合は「Jackson and Sharp」と言う検索語にしなければダメです。ダメ、と言うよりも正式な社名自体は「Jackson and Sharp Company」ですから、横着をして「and」を省いて検索したのでは思わしい検索結果は得られないようですので念のため。
日本語的？に考えると「ジャクソン・シャープ(Jackson Sharp)」も「ジャクソン・アンド・シャープ(Jackson and Sharp)」も、あいまい検索の範疇の中に入るだろうから同等な検索結果になる、、、と思うのですが、英語で検索する場合は、そのような結果にはならないみたいで、微妙なものです。
日本へ輸入された実績がないからなのか、殊更ジャクソン・シャープ客車について記載した日本語の見るべきサイトは発見できませんでした。知人がMTH製のOゲージの木造客車を整備したコンテンツを拝見したらどうやらジャクソン・アンド・シャープの車輛を模型化した製品を入手なさって加工していらっしゃるように見えなくもないのですが、ご本人はなにも言及しておられないし、MTH自体もこの客車がジャクソン・アンド・シャープの車輛であるかどうかは特に触れていないようです。
余談2：ヤフオクとジャクソン・シャープ客車
Jan 1, 2026.
此処で引き合いに出しているバックマンのOn30ゲージの「ジャクソン・シャープ客車」は、車体は総プラスチックですが、台車はダイキャスト製と奢っています。その点は良いのですが、手摺りも軟質プラスチック製なので率直に言って破損し易いです。オークションで見掛ける車輛は手摺りを破損している場合が多いので、入札なさる前にその点は十分に確認なさると宜しいでしょう。当然乍ら、手摺り周辺を明確に撮影した写真を上梓していないような出品者の商品は、破損個所を誤魔化している可能性が高くて詐欺っぽいですから入札しない方が宜しいと思います。
最低限、化粧箱から出した状態で撮影するか、箱に入れたままで撮影するなら手摺り周辺をアップで撮影するか、、、充分に確認出来ないような状態で出品している人は、商品知識が無いか、悪意があるか、無神経か、このどれかなんだろうと思います。出来ればオークションよりも中古屋さんで、現物を確認なさってから買い求められた方が良いような。
取り敢えず、私がこのコンテンツに写真をアップしている車輛は「破損個所無し」です。このコンテンツの写真と状態が違う場合は警戒した方が宜しいでしょう。その代わりに「破損個所があるから安く出品します」と言うのであれば、それならそれで悪くは無いと思いますけど。その一方で、トラスロッドはほぼ確実に曲がっています。これは軟質プラスチックを使っている製品構成から考えて、どうにもならない事柄ですから諦めるしか方法はありません。
On30の単端式気動車と客車
May 15, 2016.
バックマン(Bachmann)製のOn30ゲージの単端式気動車と客車のセット商品です。単端式気動車のプロトタイプはBuffalo Creek and Gauley鉄道で使用されていた実在の車輛です。客車の方も同じ出自なのかどうかは判りかねますけど。
一つの品番で気動車と客車の二輛セットになっていて、気動車だけとか客車だけとかの単体での販売はしていないようです。日本的にはキハニ＋キサハと言った処で、どちらも二軸車です。雰囲気としては沼尻鉄道のガソ＋サハのような、可愛らしくていい感じです。バックマン(Bachmann)のOn30製品としては、二輛共に最小クラスの大きさです。客車の方は、ポーター製の亀の子機関車に牽引させてもお似合いだと思います。
車体寸法は、キハニは車体長が約128mm、車体幅が約50mmです。キサハは車体長が約130mm、車体幅が約50mmです。キハニの方は僅かに車体が短いモノのボンネットが約7mm位飛び出していますから、車輛の全長としてはキサハよりもちょっとだけ長いです。同じバックマン製品との比較ではジャクソン・シャープ客車と車体幅がほぼ同じになります。全体に扁平な印象を受けるのも、こちらのキハニ＋キサハのほうが車体が低いこともさることながら、車体幅を同じに揃えてあるから一層の扁平感？を醸し出しているようです。大雑把にジャクソン・シャープ客車の半分程度の長さの車輛が二輛セットになっていて、時代背景を考えるとジャクソン・シャープ客車よりも少々新しく、気動車はガソリンカーではないかと思います。ディーゼルエンジンを搭載していると考えるには、少々年期が入り過ぎているようです。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの単端式気動車と客車、二輛セットでの品番は「28498」となります。各車輛単体での品番は設定されていないようです。
DCCデコーダーを内蔵していると言う点も気が利いています。塗装色は色々とあるのですが、私が買い求めた品番28498と言うセットの車輛は「オリーブグリーン塗装でレタリング無し」と言うものです。日本型のつもりだったら「キハニ21」とか「キサハ31」なんて言う程度のレタリングを入れてやれば充分にそれらしくなります。この製品に限りませんが、バックマン(Bachmann)の製品には塗装済み+レタリング無しの製品が数多く用意されています。以前は何処のメーカーもアンデコ(＝未塗装)は発売していても塗装済み＋レタリング無しの品物は用意していなかったように思います。やはり、塗装済みの方が圧倒的に便利です。
この種の車輛は、「アンデコ(Undec)」に対して「アンレタード(Unlettered)」と呼ばれます。「レタリング無し」とは言っても鉄道名や車輛番号のレタリングが施されていないだけで、重量標記とか細部のレタリングは施されています。日本的には所属標記とか、換算重量の表示とかだけは済ませてあって、車番とかは購入者が自由に加工できると、そのような製品です。アメリカの鉄道はレディーメイドやセミオーダーメイド程度の車輛を使う事が多くて、全くの新規設計・自社設計車輛を使うことは余り多くは無いので、「アンレタード(Unlettered)」程度に止めておけば販売し易いと言う事もあるのではないかと思います。
このバックマン(Bachmann)製On30ゲージの単端式気動車と客車のセット、一説によると、中華人民共和国に在るバックマン(Bachmann)の工場から船便で全世界向けに同時に発送してしまったために、結果としてはアメリカやヨーロッパよりも(距離的な近さが幸いして)日本国内での発売が一番早くなっちゃった、とか言う曰く因縁のある車輛です。但し、その論調で行くと台湾や韓国、シンガポール辺りが同率首位で日本よりも早く出回るのでしょうから、恐らくは日本は二番手くらいではないかと思います。この文章を最初に書いた2008年(平成18年)初夏の時点では、バックマン(Bachmann)のアメリカ本国のサイトにも未だ大雑把な記述しかなかったようです。
かなり小振りな車輛なので、どの程度の半径までの曲線を通れるのか興味深い処ですが、当サイトの重要なリンク先の一つであるG-MODE(洞爺鉄道)さんの青野社長の研究に拠れば、気動車の方は、単車運転ならば半径180mmまで通過できるそうです。ネット上では半径250mmの曲線でどうにか連結運転できたと言う方もいらっしゃるようなので、半径300mm程度だったら充分実用になるのではないかと思います。
バックマン(Bachmann)のOn30製品の通例として、連結器はケーディー互換のナックル可動型が取り付けてあります。製品名は「EZ-Mate II(イージーメイト2)」と言う名前だったと記憶していますが、この連結器は結構大きく首を振ってくるれものの車体マウントですから限度はあります。この辺りのことも、それ程極端な急曲線を連結状態のままで通ることが出来ないことに関連しているようです。ナローとは言え、Oゲージの車輛が半径180mmの曲線を単車で走るのですから、これ以上は高望みではありますが。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの単端式気動車(品番28498)
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの単端式気動車(品番28498)
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの単端式気動車(品番28498)
こちらはご覧の通りキハニ相当の単端式気動車の方です。「単端式」と言うのは運転台が片一方にしかない車輛のことで、ギヤの設定も前進が三段、四段、精々五段、後進が一段程度でしかなくて、基本的にはバスやトラックのメカニズムをそのまま鉄道車輛に移植してしまったような車輛です。
前進時にはビュンビュン走ることは出来ても、後進時には5km／hとか10km／h程度の速度でしか走ることができません。従って、走る向きが変わる都度、デルタ線やループ線を使ったり、蒸気機関車と同様のターンテーブルに乗ったりする必要がある、何とも長閑な使い方をする車輛です。カウキャッチャ(≒排障器)もエンジンのある方にしか取り付けてありません。
但し、自動連結解放させると言うことを考えると前側に付いているこのカウキャッチャは厄介です。交換用のスノープロウ(雪掻き用の羽根)も付属していますが、これに交換した処で邪魔なものは邪魔です。元来は単端式気動車は後部にしか牽引する車輛を連結しないのが原則ですから、本来の用途に立ち戻って、前側の連結器に関しては余り細かいことを言い出さない方が無難だと思います。
序でに書くと、前側の連結器は後ろ側のものと同じだと思いますが、カウキャッチャに支障するために解放ピンは取り付けられていません。連結相手にも、解放ピンが取り付けてある普通の連結器を持った車輛だとうまく連結できない可能性が高いです。後ろ側の連結器はごく普通の、解放ピンも取り付けてあるものでセットに含まれる客車に使用さているものと同じだと思います。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの客車(品番28498)
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの客車(品番28498)
こちらも28498と言う同じ製品番号のバックマン(Bachmann)製のOn30の車輛ですが、客車の方です。「On30の客車」とは言っても、ジャクソン・シャープ客車などとは異なり、気動車同様の二軸車で可愛らしい車輛です。側面に広い窓と狭い窓が混在していますが、狭い窓の箇所はキハニだったら荷物室扉に相当する場所である、と言う想定のようで、中々凝った趣向です。基本的にはキハニもキサハも同じ車体形状です。沼尻鉄道のサハが大振りになったような車輛と考えれば宜しいでしょう。
日本型では相当に小柄な二軸単車でも几帳面に車体の両端に扉を取り付けて二扉車にしてあるものが多いですが、アメリカ型ではあっさりと1扉車にしてしまう場合が多いようです。ナローゲージの車輛ではありませんが、有名なバーニーの二軸市電なども片側1扉になっています。もっとも、バーニーの二軸市電はワンマン運転することが前提で乗客に無賃乗車させないようにするために片側1扉にしてあるので、こちらのキサハの扉が1箇所になっているのとはちょっと理由が違うと言えば言えます。
序でに書くと、バーニーの二軸市電は前乗り・前降りのワンマン運転をするために片側1扉にしてありますから、乗降用扉の位置は点対称になっていて必ず運転台の直近です。この客車の場合はベスチビュールを1ヵ所で済ますために片側1扉にしてあるので、扉の位置は点対称にはしてありません。比較する対象としてはアレですけど、特急用客車が片側1扉なのと同じような車体構造です。
このコンテンツでアップした扉類はどの写真も全開だったり半開きだったりしますが、この二輛は全ての扉が開閉可能で、側面の乗降用扉に関してはステップも動かすことが出来ます。この事自体は非常に楽しいのですが、ステップ類が少々華奢で触るのは怖くもあります。更に、ステップ類を完全に開いた状態で走らせると、線路沿いの標識類に引っ掛かる可能性が高くなります。この件はキサハだけではなくてキハニの方も同様ですが、ちょっと頭の痛い点です。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの客車(品番28498)の扉を開閉してみました。左端の写真は、きちんと締め切った状態。扉の方にばかり気を取られたので、ステップ最下段の踏み板が半分上がっていることに気がつかずに撮影してしまいました。中央の写真は扉は開いていますが、ステップの塞ぎ板が降ろしてあります。普通に走行中とか、高床式ホームで乗り降りできるような状態です。
右端は扉が開いて、更にステップの塞ぎ板が跳ね上げてあります。普通に低床式ホームで乗り降りできるような状態、、、なんですが、迂闊にもステップ最下段の踏み板が跳ね上がったままの状態で気がつかずに撮影してしまいました。可動部分の多い車輛の撮影は妙に気を遣わざるを得ないようです。私がうっかりしていただけでもありますが。前述の通り、ステップ類は比較的華奢なので、無意識のうちに開かないようにして撮影してしまったのかも？。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの客車同士を並べてみました。右側の車輛はジャクソン・シャープ客車です。ジャクソン・シャープ客車の方が多少背が高いし車体が長いせいもあって、実際に連結してみると親子くらいの違いがあります。側板自体は大差無い高さのものを使っています。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの単端式気動車(品番28498)の方の床下です。床下は未塗装らしく素材のプラスチックのツヤが残ったままになっている点が些かツヤ消し？ですが、デティール類は非常に細かくて良い雰囲気です。特に、排気管が銀色になっているのが効果的です。もっとも、これが銀色のままなのは少々綺麗過ぎます。
こちらはキサハの方です。エンジンが無い分だけ床下はさっぱりしていますが、それなりにデティールは豊富です。バックマン(Bachmann)製品に限りませんが、最近のプラスチック製品はこう言った点では非常に良くできています。今更私が殊更に感心するような事柄でも無いですけど。
同じくキサハの軸受け。タイヤのボルトの頭部の再現など、ちょっとビックリするぐらいに作られています。実はこれ、肉眼で見ていても気づかなかったのですが、マクロレンズ使って撮影していて初めて気が付きました。
バックマン(Bachmann)製On30ゲージの単端式気動車と客車(品番28498)の床下、連結させてみた処です。右が客車、左が単端式気動車です。気動車の方にジャンパー線が生えていて、客車と電気的にも接続できます。当然乍ら、これを接続してしまうと自動連結・解放とかは出来なくなりますが、止むを得ない処でしょう。