- このコンテンツに記載した内容は全て自分自身で確認しており、確認した日付(≒このコンテンツに記載した日付)は当該駅名の右下に記載してあります。
- 自分で確認している関係上、駅毎の確認頻度は大幅に違いがあります。自宅に近い駅は確認頻度が高いので情報を手直しする頻度も高いですが、自宅から遠い駅は確認頻度も、情報を更新する頻度も低いですので悪しからず。
「た」ではじまる駅
大安(だいあん：三重県いなべ市)
三岐鉄道三岐線
Feb 15, 2012.
スロープが在り段差無く乗り降り可能です。多機能トイレは改札を入って右側に設置されています。
代官山(だいかんやま：東京都渋谷区)
東急東横線
Aug 23, 2003.
各停のみ停車、特急・通勤特急・急行は通過します。エレベータが設置されており、地上からホームまで段差無く辿り着けます。多機能トイレもあります。エレベータのホーム上の乗り場は上下線共に横浜寄りから数えて三輛目の横浜寄りの辺りです。駅全体は丘を切り開いてできており、ホーム自体はトンネルの中に一部が潜っています。強いて言うと、出改札は地上一階、ホームは地下一階ですが、高さ的にはホームの端っこの方まで行くとホームが地上二階、周囲の道路が地下一階くらいなもんです。多機能トイレは出改札と同じフロアに在ります。
大場(だいば：静岡県三島市)
伊豆箱根鉄道駿豆線
Oct 11, 2003.
スロープが設置されおり、駅構外からホームまで段差無く乗り降りできます。駅の線路の両側にホームが在り、すれ違いの無い場合は三島行きも修善寺行きも、どちらへ行く列車も駅の建物が併設されている(本来の)三島行きのホームに発着します。
車椅子利用の場合は、駅員さんに申し出て駅の建物に向かって左側に在るスロープから(本来の)三島行きのホームに入ることとなります。この場合、出・改札は迂回することになります。修善寺行きのホームへ渡るには一番修善寺寄りのスロープを降りて踏切を渡ってから、再度スロープを登ることになります。
大門(だいもん：東京都港区)
都交浅草線・大江戸線
Apr 13, 2001.
エレベータが設置されており、地上からホームまで段差無く辿り着けます。多機能トイレもあります。浅草線と大江戸線相互の乗り換えにもエレベータが使用できます。エレベータの地上の入口は貿易センタービルの辺りで、第一京浜とJR浜松町駅の中間です。
大雄山(だいゆうざん：神奈川県南足柄市)
伊豆箱根鉄道大雄山線
Oct 21, 2001.
導了尊最乗寺(どうりょうそんさいじょうじ)への最寄り駅です。駅前広場からホームまで、段差がありません。出口は先頭寄り(＝小田原と反対側)です。駅の隣の、駅を背中にして左側に在るヴェルミ3(＝マクドナルドの入っている建物)に車椅子対応の洗面所が在ります。導了尊最乗寺へ行く路線バスは駅を背中にして右側のバスターミナルから発着します(電車が大雄山駅に到着する少し前に乗り換え案内の車内放送があるようです)。大雄山線は全線21分程の路線ですが、車椅子で容易に乗り降りできるのは小田原駅、和田河原駅と大雄山駅のみです。
田浦(たうら：神奈川県横須賀市)
JR横須賀線
Jan 1, 2024.
エレベータが在り段差無く乗り降り可能ですが、地上のエレベータ乗り場は国道16線に近いロータリーが在る方の出口のみ、長浦港に近い方の出入口にはエレベータでは出られません。多機能トイレは跨線橋上の、改札に向かって右側に設置されています。田浦駅のトイレは、この多機能トイレが一か所在るのみです。
高崎(たかさき：群馬県高崎市)
上信電気鉄道
Dec 17, 2013.
スロープが在り段差無く乗り降り可能です。トイレは在りませんが、スロープを出て直ぐ左側に公衆トイレが在り、多機能トイレも設置されています。
京成高砂(けいせいたかさご：東京都葛飾区)
京成電鉄上野線・金町線・北総鉄道線
Feb 1, 2017.
特急、アクセス特急を含む、スカイライナー以外の全部の電車が停車します。ホームは地上一階、改札は地上二階です。金町線は地上2.五階的な場所と言うか、独立したホームに発着します。金町線と、それ以外の路線は改札が独立しており一旦改札を出ないと相手側の構内には入れません。多機能トイレは上野線・北総鉄道線側の改札内、改札を入って右前方に設置されています。
高田(たかた：神奈川県横浜市港北区)
横浜市交グリーンライン
Apr 5, 2008.
「たか“た”」と、濁らないで発音するのが正解です。出改札は地下二階、日吉(ひよし)方面行きホームは地下三階、中山方面行きホームは地下四階です。下水幹線の直下に線路を敷設したために、線路が深い位置に二層構造になっています。エレベータが設置されており段差無く乗り降りできます。多機能トイレは改札を入った突き当たりに設置されています。
高田駅のバスターミナルに乗り入れてくるのは城01系統(綱島駅行き・新城駅行き)、日40系統(日吉駅東口行き)のみです。これ以外のバスは全て駅の横の「高田駅前」バス停にのみ発着します。
高津(たかつ：神奈川県川崎市高津区)
東急田園都市線
Feb 1, 2023.
各駅停車のみ停車、急行・準急は通過します。エレベータが在り段差無く乗り降り可能です。出改札は地上一階、ホームは地上二階です。多機能トイレは改札内の地上一階、下りホームの下辺りに設置されています。高津駅は田園都市線と大井町線が複々線になっていますが、大井町線側にはホームが無いため原則として通過します。高津駅に停車する大井町線の電車はごく一部のみです。大井町線の電車は「各停(各駅停車)」の表示があっても、高津駅と二子新地駅に停車する電車は少数です。但し、前後の二子玉川駅と溝の口駅では田園都市線と大井町線の電車が同じホームの反対側同士に発着するので、適宜工夫してください。
高幡不動(たかはたふどう：東京都日野市)
京王電鉄京王線・動物公園線
May 8, 2010.
特急・準特急などを含む全部の電車が停車します。ホームは地上一階、出改札は地上三階で南北自由通路を兼ねた場所に在ります。エレベータが設置されており段差無く乗り降り可能です。多機能トイレは改札を入って左側で、多摩動物公園行きのホームの直上の辺りです。
高松(たかまつ：香川県高松市)
JR予讃線・土讃線・高徳線
Mar 18, 2011.
出改札は頭端寄りと言うのか、ホームが櫛の歯状態になっているので全ての列車が頭から突っ込んできて終点となります。従って、出改札は岡山、松山、徳島方面とは反対側の位置になります。駅構外とはごく緩いスロープになっており段差無く乗り降り可能です。また、各ホーム間は段差なく乗り降り可能です。但し、高徳線の気動車は床が高い車輛なので車椅子での乗り降りは少々厳しいかも。多機能トイレは改札を入って直ぐ左側の、一番線・二番線寄りの、高徳線のホームに近い方にあります。七番線・八番線寄りにもトイレがありますが、こちらは多機能トイレではないようです。
高松築港(たかまつちっこう：香川県高松市)
高松琴平電鉄琴平線・長尾線
Mar 18, 2011.
ごく緩いスロープになっており段差無く乗り降り可能です。
高宮(たかみや：滋賀県彦根市)
近江鉄道本線・多賀線
June 10, 2006.
快速電車は通過、普通電車のみが停車します。近江鉄道本線(米原＝八日市＝貴生川)と、多賀大社へ向かう多賀線との分岐駅です。駅の建物は米原行きのホームに面しており、段差無く出入り可能です。多賀線と貴生川、八日市、近江八幡行きのホームは三角州のような形状になっており、駅の建物からは階段を下りて線路を渡らないと出入りできないのが原則です。
但し、抜け道がちゃんとありまして、一旦駅の構外へ出て八日市寄りの極めて低い鉄橋を潜って「多賀線と貴生川、八日市、近江八幡行き」三角州のようなホームに移動すれば、取り敢えず階段は回避できます。但し、途中の鉄橋の直下は高さ150cm程度しかありませんし、ホームへ出入りする箇所は舗装していない、いわゆるデコボコ道です。なお、この抜け道は鉄道会社公認？の抜け道のようで、私が目撃した時は全部の降車客がこの抜け道から駅の外へ出て行ってしまいました。
武川(たけかわ：埼玉県熊谷市)
秩父鉄道
Apr 16, 2005.
スロープが設置されており、段差無く乗り降り可能です。スロープの設置場所は羽生・熊谷寄りです。熊谷貨物ターミナルへ向かう貨物線(三ヶ尻線)の分岐駅になっているので、常時機関車がたむろしています。駅舎は線路の東側に在りますが、西側に渡るためのエレベータ付きの歩道橋の工事をしており、供用開始は2005年5月のようです。
館林(たてばやし：群馬県館林市)
東武鉄道伊勢崎線・佐野線・小泉線
Jan 8, 2011.
館林駅にはエレベータが設置されており、段差無く乗り降り可能です。出改札は新しく設置された自由通路に面した地上二階と、東口の駅前広場に面した地上一階の2箇所がありますが、多機能トイレは地上二階の改札に隣接した場所に設置されています。
田端(たばた：東京都北区)
JR山手線／京浜東北線
Nov 21, 2020.
田端駅は北口改札内にエレベータが設置されており、段差なく乗り降り可能です。多機能トイレは北口改札を入って左前方、山手線の外回り・京浜東北線の南行電車のホームの上の辺りです。エレベータの設置位置は上述の通り北口ですが、駅名で言えば巣鴨・池袋寄り、赤羽根・浦和・大宮寄りのホームの一番先っぽの辺りです。田端駅から南側は暫くの間山手線と京浜東北線が並んで走る複々線になり、同じホームの反対側に電車が発着します。田端駅では「山手線の外回りと京浜東北線の南行」「山手線の内回りと京浜東北線の北行」と言う組み合わせであれば、同じホーム上の反対側同士で乗り換えが出来ます。田端駅は有名なライブハウスの「マリールー」の最寄り駅です。
多磨(たま：東京都府中市)
西武多摩川線
Mar 1, 2016.
スロープが設置されており、段差無く電車に乗り降りできます。出入口は武蔵境寄りです。多機能トイレは武蔵境方面行ホームに在ります。白糸台と同様に改名されており、以前の駅名は「多磨墓地前」です。但し、京王線の多磨霊園駅とは全く違う駅ですので念のため。路線名は「多摩川線」ですが駅名は「多磨」で、字が違っているのが正解です。
多摩川(たまがわ：東京都大田区)
東急東横線・目黒線・多摩川線
Apr 9, 2001.
東横線も目黒線も急行と各停が停車、東横線の特急・通勤特急は通過します。目黒線と多摩川線は全部の電車が停車します。改札は地上一階で駅構外からは段差無く出入りできます。多機能トイレもこの階に設置されています。東横線・目黒線のホームは地上二階、多摩川線のホームは地下一階で、エレベータが設置されているのでそれぞれ地上一階から段差無く出入りできます。設置場所は横浜寄りです。
東横線の渋谷・池袋方面行き／目黒線の目黒方面行きのホームに設置されているエレベータは、このホームと改札階を連絡するものです。東横線の横浜・みなとみらい線の元町・中華街方面行き／目黒線の新横浜・日吉(ひよし)・武蔵小杉方面行きのホームに設置されているエレベータは、改札階に止まり、更に地下一階の多摩川線のホームまで行くことができます。
なお、東横線と目黒線が併走する日吉＝多摩川＝田園調布間の各駅では同じ方向に向かう電車は同じホームの反対側同士で乗り換えできます。
多摩動物公園(たまどうぶつこうえん：東京都日野市)
京王動物園線
Dec 1, 2018.
スロープが在り段差無く乗り降り可能、、、と言うか、地形が微妙なので駅郊外からホームまで段差が無いし、スロープの勾配もごく緩いです。多機能トイレは改札を入って左側に設置されています。
たまプラーザ(たまぷらーざ：神奈川県横浜市青葉区)
東急田園都市線
July 29, 2001.
急行・準急を含め、全部の電車が停車します。エレベータが設置されており、段差無く乗り降りできます。
「ち」ではじまる駅
中央林間(ちゅうおうりんかん：神奈川県大和市)
東急田園都市線／小田急江ノ島線
June 10, 2001.
どちらの駅もエレベータが設置されており、段差無く乗り降りできます。連絡通路に若干の高低差はありますが、ごく緩いスロープになっておりベビーカーや車椅子でも実質的には支障は無い筈です。駅自体は全く別個のものですが、出改札はどちらも地上一階ですが、小田急のホームは地上二階、東急のホームは地下です。
西武秩父(せいぶちちぶ：埼玉県秩父市)
西武秩父線
Jan 1, 2021.
駅舎寄りのホームへはスロープで出入り可能です。隣のホームへは跨線橋を渡る必要がありますが、エレベータが設置されています。エレベータの設置場所は改札を入って右側です。多機能トイレも設置されており、場所は改札を入った突き当りです。駅北側の仲見世通り商店街を抜けて行くと、秩父鉄道の御花畑(おはなばたけ)駅まで徒歩5分程度でたどり着く事が出来ます。
京成千葉(けいせいちば：千葉県千葉市中央区)
京成千葉線
Nov 24, 2021.
ホームは地上二階、出改札は地上一階に二か所在ります。この他に、千葉都市モノレールに乗り換えるための改札もありますが、終電まで営業を続けるのはJR千葉駅に一番近い改札です。エレベータが設置されており、段差無く乗り降りできます。上述の「JR千葉駅に一番近い改札」を入った突き当たりに多機能トイレも設置されています。JR線の千葉駅とは、路地を挟んで向かい側同士です。千葉そごうとは、ほぼ一体化されたような位置にありますし、建物の外壁には「千葉そごう」と「京成千葉駅」が一体化されているような表示があります。
千葉中央(ちばちゅうおう：千葉県千葉市中央区)
京成千葉線
July 1, 2022.
出改札は地上一階、ホームは地上二階です。エレベータがあり段差なく乗り降り可能です。多機能トイレは改札を入った真正面の辺りに設置されています。「千葉"中央"」とは名乗っていますが、千葉市役所へ行くのであれば同じく京成千葉線の新千葉駅の方が若干近いです。千葉市の中央区役所は千葉中央駅が近いです。新京成電鉄から乗り入れてくる松戸始発・松戸行きの電車は、千葉中央駅で折り返します。大雑把ですがJRの千葉駅と本千葉駅の真ん中辺りに千葉中央駅が在ります。
本千葉(ほんちば：千葉県千葉市中央区)
JR外房線・内房線
Feb 1, 2014.
快速と普通電車は停車、特急は通過します。出改札は地上一階、ホームは地上二階です。エレベータがあり段差なく乗り降り可能です。多機能トイレはホームの下、出改札事務所？の横に設置されています。この駅の辺りはJR線と京成千葉線が並行していますが、千葉駅を出ると京成電鉄の千葉中央駅を素通りした後にJR本千葉駅が在るような位置関係になっています。
中書島(ちゅうしょじま：京都府京都市伏見区)
京阪電気鉄道本線・宇治線
Sept 30, 2011.
特急を含む、全部の列車が停車します。エレベータが在り段差無く乗り降り可能ですが、一番線(出町柳方面行き)ホームのみは駅構外からスロープが設置されています。多機能トイレも一番線ホーム上に設置されています。
銚子(ちょうし：千葉県銚子市)
銚子電気鉄道／JR総武本線・成田線
Feb 26, 2005.
ホームは二本あって一番線から三番線まで在ります。一番線は駅舎と一体になっており、駅構外から段差無く出入りできます。総武線の特急は原則として一番線に発着するようです。二番線・三番線は駅舎隣接の一番線とは別のホームで跨線橋をわたる必要がありますが、この部分にはエレベータが設置されており、段差無く乗り降りできます。銚子電気鉄道のホームは二番線・三番線ホームの最も端っこの方に在りますので、此処へ行くにもエレベータが使用できます。
三河知立駅(みかわちりゅう：愛知県知立市)
名鉄三河線
Jan 30, 2010.
スロープがあり段差無く乗り降り可能、、、なんですが、改札の直ぐ先には簡単に跳ね上げ可能なバリケードが在り、ホーム直前には簡単に取り外し可能ですが鎖が張ってあります。トイレは工事現場用の仮設トイレのようなものが用意されていますが、隣の知立駅周辺の立体交差工事に伴って凄まじいものにしてあるみたいです。
「つ」ではじまる駅
つくし野(つくしの：神奈川県横浜市青葉区)
東急田園都市線
Sept 29, 2002.
つくし野駅は各停のみ停車、急行・準急は通過します。エレベータが設置されており、段差無く乗り降りできます。多機能トイレは改札と同じフロアに設置されています。但し、駅構内へ段差無く出入りできるのはバス停のある西口からのみで、東口には階段しかありません。
都筑ふれあいの丘(つづきふれあいのおか：神奈川県横浜市都筑区）
横浜市交グリーンライン
Dec 5, 2009.
都筑ふれあいの丘駅は出改札は地上一階、ホームは地下一階です。改札を入って左側にエレベータが設置されており段差無く乗り降り可能です。多機能トイレは改札を入った突き当たりに設置されています。駅自体は充分にバリアフリー状態ですが、周辺はかなり起伏の激しい町ですので、車椅子やベビーカーでは少々辛いかも。
京成津田沼(けいせいつだぬま：千葉県習志野市)
京成電鉄上野線・千葉線・新京成線
Feb 1, 2020.
京成津田沼駅はスカイライナーなどの一部の有料特急列車は通過、それ以外は快速特急や料金無料の特急などを含めて停車します。後述の新津田沼(松戸線)駅とは全く違う駅、JRの津田沼駅とも全く違う場所に在ります。「津田沼」と名の付く駅の中では、最も千葉街道(国道十四号線)に近い場所に在る駅なのにかなり寂れていてコイン駐車場が空いているので自動車も使い易い便利な駅です。ホームは地上一階、出改札は地上二階です。駅のすぐ横に踏切が在り、出改札階に向かうエレベータが設置されています。ホームにもエレベータで降りることが出来ますから段差なく乗り降り可能です。多機能トイレは出改札階に設置されています。
原則として一番線・二番線は上野・高砂・西馬込方面行、三番線・四番線は成田方面行き、五番線・六番線は松戸・千葉中央方面行きの列車が発着します。
新津田沼(しんつだぬま：千葉県習志野市)
京成松戸線
July 27, 2014.
新津田沼駅はJR津田沼駅に近接して設置されている駅です。エレベータが設置されており段差なく乗り降り可能です。ホームは地上一階、出改札階は地上二階です。出改札階はイオン津田沼店・イトーヨーカ堂津田沼店の二階と、連絡通路で段差無く連結されています。この一帯は、JRの線路に近い方からイトーヨーカ堂の店舗→新京成電鉄の新津田沼駅→イオンの店舗、と並んでいます。多機能トイレは八柱・松戸方面行ホームの京成津田沼寄りに設置されています。京成津田沼行ホームにもトイレは設置されていますが、多機能トイレではありません。
土浦(つちうら：茨城県土浦市)
JR常磐線
Feb 1, 2016.
土浦駅は特別快速以下の列車は全て停車、特急は「ときわ」が原則として全列車停車、「ひたち」は一部が停車します。エレベータが設置されており段差無く乗り降り可能です。多機能トイレは改札を入って左側、一番線ホーム(水戸・いわき方面行き)の上の辺りに設置されています。ホームは地上一階、出改札は地上二階なんですが、出改札階は併設されている駅ビルの三階部分に相当します。
綱島・新綱島(つなしま・しんつなしま：神奈川県横浜市港北区)
東急東横線・新横浜線
Jan 1, 2024.
東横線綱島駅は急行と各停が停車、特急・通勤特急は通過します。エレベータが設置されており、段差無く乗り降り可能です。出改札は地上一階、ホームは地上二階です。多機能トイレは上りホーム下に設置されています。エレベータの設置場所はかなり横浜寄りです。従来は改札口は一か所だけでしたが、改装の際にホーム下のバスターミナルの方(東口の方)に直接出ることのできる改札口が増設されました。改札の前は東西連絡のための自由通路に面しています。
新横浜線新綱島駅は全部の列車が停車しますが、新横浜線の列車自体が原則として全駅停車の急行電車のみです。新横浜線・目黒線の電車の内、各停は原則としてお隣の日吉駅始発のみとなります。相鉄線の海老名・湘南台・西谷方面に行く電車は、全て新綱島駅経由ですので綱島駅には行きません。直ぐ近くに在る鶴見川を川底トンネルで潜るためにかなり深い地下駅になっており、出改札は地下三階、ホームは地下五階です。エレベータは当然設置されており、段差無く乗り降り可能です。南口の場合、多機能トイレは改札を入って直ぐ左側に設置されています。
綱島駅(東横線)と新綱島駅(新横浜駅)は近接しているけれども別の駅なんですが、料金計算上は、東横線の綱島駅を通る定期券を持っていれば新横浜線の新綱島駅でも乗り降り可能、新横浜線の新綱島駅を通る定期券を持っていれば東横線の綱島駅でも乗り降り可能です。但し、この対応はあくまでも「綱島駅・新綱島駅を経由・発着の定期券を持っている場合」の話です。
バス乗り場は新綱島駅の整備に伴って変更されています。今まで綱島駅から発着していたバスの内、横浜市営バス便全数、臨港バス便全数、東急バスの五番バス停に発着していた日吉駅行き便は全て新綱島駅からの発着に変更されました。綱島駅発着で残っているバスは新横浜駅行き、新羽営業所行き、勝田団地行き、新城駅行き、江田駅行きなどのみです。
鶴間(つるま：神奈川県大和市)
小田急江ノ島線
Oct 7, 2013.
小田急江ノ島線鶴間駅は各駅停車のみ停車、その他の列車は通過します。出改札は地上二階、ホームは地上一階です。エレベータが在り、段差無く乗り降り可能です。多機能トイレは改札を入ってやや左前方突き当りの辺りに在ります。ホーム上のエレベータ乗り場は、藤沢方から数えて二輛目と三輛目の繋ぎ目辺りです。
京急鶴見(けいきゅうつるみ：神奈川県横浜市鶴見区)
京急湘南線
Feb 1, 2017.
京急鶴見駅駅は二階が改札、三階がホームです。エレベータが設置されており、段差なく乗り降り可能です。一階(＝高架下)に多機能トイレが設置されていますが、このトイレは駅構外になります。駅自体はJRの鶴見駅とは全く別個ですが、バスターミナルを挟んで反対側同士ですので歩いても1、2分程度です。大雑把に言えば、JR鶴見駅の東口駅前広場の向かい側に在るのが京急鶴見駅です。
鶴見小野駅(つるみおの：神奈川県横浜市鶴見区)
JR鶴見線
May 1, 2024.
鶴見小野(つるみおの)駅は、鶴見駅寄りにスロープが設置されており段差無く乗り降り可能です。多機能トイレは扇町・海芝浦・大川行きの構内の鶴見寄り、改札を入って右側に設置されています。鶴見行きのホーム側にトイレは無く、鶴見行きのホームと扇町・海芝浦・大川行きのホームは独立しており、構内に入ってしまうと相互に往来する事ができません。
「て」ではじまる駅
田園調布(でんえんちょうふ：東京都大田区)
東急東横線・目黒線
Feb 28, 2009.
田園調布(でんえんちょうふ)駅は東横線も目黒線も急行と各停が停車、東横線の特急・通勤特急は通過します。エレベータが設置されており段差無く乗り降り可能です。ホーム上のエレベータの乗り場は横浜、日吉(ひよし)・横浜方から数えると東横線が三輛目の辺り、目黒線では二輛目の辺りになります。多機能トイレは改札を入って右前方、渋谷・目黒方面行きホームの上辺りで、男性用・女性用のそれぞれの洗面所に入ったその奥に設置されています。
なお、東横線と目黒線が併走する日吉(ひよし)＝田園調布の各駅では同じ方向に向かう電車は同じホームの反対側同士で乗り換えできます。
天王洲アイル(てんのうずあいる：東京都品川区)
りんかい線
Aug 19, 2001.
エレベータが設置されており段差無く利用できます。駅は地下で、エレベータの地上出口はJALビルの向かい側の出口Bです。多機能トイレは改札を入って右側です。品川駅からの都営バスとの乗り換えは同名の「天王洲アイル」バス停よりも「JALビル」バス停からの方が近いです(品川駅東口から3停目)。
天王町(てんのうちょう：神奈川県横浜市保土ヶ谷区)
相模鉄道厚木線
Nov 6, 2016.
特急と急行は通過、普通電車のみ停車します。エレベータが設置されており段差無く利用できます。工事のため、現在は駅構内にはトイレは在りません。
天空橋(てんくうばし：東京都大田区)
京急空港線
Dec 1, 2012.
エレベータが設置されており、段差無く乗り降り出来ます。多機能トイレは改札を入ってやや左側の直ぐの場所に設置されています。エレベータや改札などの場所は京急蒲田寄りです。駅舎自体は環状八号線の内回り車線(羽田空港方面行き車線)沿いに建てられています。
伝法(でんぽう：大阪府大阪市此花区)
阪神電鉄阪神なんば線
June 12, 2010.
伝法(でんぽう)駅はエレベータが設置されており、段差無く乗り降り出来ます。多機能トイレも改札を入って直ぐの場所に設置されています。エレベータや改札などの場所は西九条・難波寄りです。この駅を通っている路線は改名を繰り返しており、伝法線→西大阪線→なんば線と名乗りを変えています。
「と」ではじまる駅
東員(とういん：三重県員弁郡)
三岐鉄道北勢線
Nov 15, 2008.
東員(とういん)駅にはかなり緩いスロープが設置されており、段差無く乗り降り可能です。スロープは西桑名方(阿下喜と反対側)です。多機能トイレは改札を入って直ぐ右側に設置されています。
道後温泉(どうごおんせん：愛媛県松山市)
伊予鉄道松山市内線
Mar 21, 2009.
道後温泉(どうごおんせん)駅には緩いスロープが設置されており段差無く乗り降り可能です。但し、車内がノンステップ構造になっていない車輛が多いので、車椅子やベビーカーでの乗り降りが困難な場合が多いです。
東武動物公園(とうぶどうぶつこうえん：埼玉県宮代町)
東武鉄道伊勢崎線・日光線
Apr 1, 2025.
東武動物公園(とうぶどうぶつこうえん)駅とは以前の杉戸駅です。日光線と伊勢崎線(スカイツリーライン)の分岐駅でホームは地上一階、出改札は地上二階です。エレベータが設置されており段差無く通行可能です。多機能トイレは改札を入って突き当りのやや左側、春日部・北千住・浅草方面行きのホームの直上の辺りに設置されています。
東武ワールドスクエア(とうぶわーるどすくえあ：栃木県日光市)
東武鉄道鬼怒川線
Oct 10, 2020.
東武ワールドスクエア(とうぶわーるどすくえあ)駅には特急を含む全ての列車が停車します。「会津マウントエクスプレス」など、他社から乗り入れて来る列車も停車します。スロープが在り、段差なく乗り降り可能です。スロープの設置位置は鬼怒川公園・会津田島寄りで、改札へ行く途中に在ります。
十日市場(とおかいちば：神奈川県横浜市緑区)
JR横浜線
June 1, 2014.
快速は通過、普通電車のみ停車します。出改札は地上一階、ホームは半地下？一階です。エレベータがあり段差なく乗り降り可能です。改札を入ったやや左前方の、エスカレータの横にエレベータが在ります。ホーム上のエレベータ乗り場は八王子方から三輛目の、六号車の辺りです。多機能トイレは改札を入った突き当り正面の、エレベータの右横辺りに設置されています。
戸越銀座(とごしぎんざ：東京都品川区)
東急池上線
June 30, 2002.
スロープが設置されており、段差無く乗り降りできます。改札は1箇所のみで旗の台・蒲田寄り、上下線のホームと改札は独立しており、一旦構内に入ってしまうと反対側への移動はできません。蒲田行きのホームへ昇るスロープの途中に多機能トイレを設置工事中です。比較的近い場所に在りますが、大井町線の戸越公園駅とは全く別の駅です。
戸越公園(とごしこうえん：東京都品川区)
東急大井町線
Aug 28, 2004.
急行は通過、各停のみ停車します。改札を入った直後にスロープが設置されており、段差無く乗り降りできます。改札の在る場所は自由が丘・二子玉川寄りです。比較的近い場所に在りますが、池上線の戸越銀座駅とは全く別の駅です。大昔には「蛇窪(へびくぼ)」駅と名乗っていましたが、1936年(昭和11年)に現在の駅名に変更されています。嘗ての住所が「東京府荏原軍荏原町下蛇窪9三番地」だったからですが、国鉄の蛇窪信号所とは1km近く離れています。「蛇窪信号所」と言うのは品鶴(ひんかく)線が横浜の方からやって来て新宿方面と品川方面に別れる、名鉄の西枇杷島駅みたいなアレです。
豊島園(としまえん：東京都練馬区)
西武豊島線
July 1, 2025.
豊島園(としまえん)駅は豊島線の終着駅ですが、豊島線自体が一駅間しかない短い路線で各駅停車(所謂普通電車)しか運転されていません。線内で折り返しする列車はごく少数で、大部分は練馬駅から池袋線に乗り入れて池袋駅まで直通します。ホームも出改札も一階で、駅構外からはスロープを使って段差無く乗り降り可能です。多機能トイレは改札を入って直ぐ左側です。直ぐ近くに都営地下鉄大江戸線の豊島園駅が在りますが、いわゆる連絡駅・乗換駅には指定されていません。豊島線と大江戸線の乗り換えには、練馬駅を利用した方が宜しいでしょう。
都庁前(とちょうまえ：東京都新宿区)
都営大江戸線
July 22, 2001.
都庁前(とちょうまえ)駅にはエレベータが設置されており、段差無く乗り降りできます。エレベータの地上出口はA4で、都庁第一本庁舎の辺りで、住友三角ビルの向かい側になります。多機能トイレも設置されています。大江戸線は6の字運転をしているので運行系統が独特ですが、都庁前駅は折り返しの電車がある結節点となる駅です。次のような組み合わせであれば、同じホームの反対側同士で乗り換えできます。
- 光が丘方面から来て、六本木・大門方面へ向う電車と、都庁前始発で飯田橋・両国方面へ向う電車。
- 六本木・大門方面から来て光が丘方面へ向う電車と、飯田橋・両国方面から来て都庁前止りとなる電車。
この組み合わせ以外の接続は隣のホームへ移動する必要がありますが、エレベータが使用可能です。
苫小牧駅(とまこまい：北海道苫小牧市)
JR室蘭本線・日高本線・千歳線
June 15, 2007.
苫小牧(とまこまい)駅は駅舎が地上二階でホームを跨ぐように建てられており、ホームは地上一階です。駅舎からホームへはエレベータが設置されており、段差なく乗り降り可能、、、なんですが、この駅にやって来る車輛は軒並みステップが車内に一段あります。駅構外にも南口(egaoが在る方)と北口(長崎屋が在る方)に、それぞれエレベータが設置されています。多機能トイレは改札を挟んで出札口と反対側の改札外に在ります。
千歳線は本来は隣の沼ノ端までの路線で、苫小牧駅は千歳線とは無関係のようですが、苫小牧まで来ないで沼ノ端で折り返して帰ってしまう列車は無いようなので、勝手ながらこの駅も千歳線の駅と言うことにしてあります。ホームは一番線から四番線まで在り、一番線は日高本線の新冠、静内、様似方面への列車と千歳線方面への区間運転の列車が使用し、二番線は室蘭、函館方面へ行く列車が使用します。三番線は千歳、札幌方面へ行く列車が使用し、四番線は概ね室蘭本線の区間運転の列車が使用することが多いようです。
近鉄富田(きんてつとみだ：三重県四日市市)
近鉄名古屋線／三岐鉄道
Feb 15, 2012.
駅名の読み方は「とみ"た"」ではなくて「とみ"だ"」と濁るのが正解です。エレベータが設置されており段差無く乗り降り可能です。一番線(近鉄の伊勢中川・賢島方面行き)のホームには駅構外からスロープで出入りすることが可能です。多機能トイレは西口改札付近(三岐鉄道の改札の方)と、一番線ホーム上に設置されています。
富吉(とみよし：愛知県海部郡)
近鉄名古屋線
Feb 16, 2012.
四日市・伊勢中川方にエレベータが設置されており段差無く乗り降り可能です。地上一階がホーム、地上二階が出改札です。多機能トイレは出改札と同じ階の、改札を入って直ぐ左側に設置されています。
豊田町(とよだちょう：静岡県磐田市)
JR東海道本線
Apr 4, 2001.
車椅子用スロープのある出入口が浜松寄りに在ります。但し、この出入口は改札を経由しないので、利用の都度駅員氏を呼ぶ必要があります。
豊橋(とよはし：愛知県豊橋市)
名鉄名古屋本線／JR東海道本線・飯田線・新幹線
May 21, 2005.
一番線と二番線がJR飯田線、三番線が名鉄線、四番線から八番線までがJR東海道本線です。残りは全て新幹線のホームです。この他に豊橋鉄道も「新豊橋(豊橋鉄道渥美線)」、「駅前(市内線)」と言う駅が在って豊橋駅の極く至近の場所まで乗り入れてくるのですが、これらは豊橋駅の構外になります。
出改札は地上二階で、「カルミア」と言う名前の駅ビルの二階とほぼ同一平面上です。新幹線の出改札も地上二階で、こちらは在来線のそれよりもやや高い場所にあるのですが、スロープが設置されており段差無く移動できます。結局は市内電車の乗り場の在る方の入り口から駅構内に入るにはカルミアの二階に一旦昇ってからと言う形になるのですが、カルミア自体にエレベータが在りますし、駅前の人工地盤(いわゆるペデストリアンデッキ)にもエレベータで昇ることができます。出改札階から各ホームへはエレベータで昇り降りすることができます。多機能トイレは新幹線と在来線の各改札内に設置されています。
在来線のホームの内、一番線から四番線までは櫛の歯状になっているので、同じ平面状で乗り換え可能です。特に、名鉄線の発着する三番線と、飯田線の発着する二番線は同じホームの反対側同士になっています。東海道本線のホームでは五番線と六番線、七番線と八番線が同じホームの反対側同士になっています。新幹線のホーム上のエレベータの乗り場は10号車と一一号車の連結部の辺りです。概ね10号車と言うのはどの列車でもグリーン車、一一号車は普通車になります。
新豊橋(しんとよはし：愛知県豊橋市）
豊橋鉄道渥美線
Sept 5, 2009.
名鉄やJRの豊橋駅とは隣接していますが全く別の駅です。実際には連絡改札口が無いから遠回りさせられるだけで、豊橋駅の四番線ホームとは5m離れているかいないか、その程度です。駅構外からは段差が無く同一平面になっています。実際にはごく緩いスロープになっているのだと思います。改札を入って右側に多機能トイレが設置されています。
都立大学(とりつだいがく：東京都目黒区)
東急東横線
Dec 20, 2003.
各駅停車のみが止まり、特急・通勤特急・急行は通過します。エレベータが設置されており、段差無く乗り降りできます。設置場所は一番横浜方です。
改札を入って突き当たりに階段があり、その左右にエレベータに行く通路が在ります。この通路の途中の、階段の下の部分を利用して多機能トイレが設置されています。