バックマンのGゲージの蒸気機関車
Dec 1, 2024.
バックマン(Bachmann)は多種多様なGゲージの蒸気機関車を販売していますが、その中でも動軸二本のBタンク機は最小級と言えます。シングルドライバーは販売していなかった筈なので間違いなくこの仲間は最小級ですし、小柄な機関車が好きなのでかなり早い時期に買い求めていたように記憶しています。以下にお目に掛ける車輛が、拙宅に来た最初で最後のバックマン(Bachmann)製の「Gゲージの」蒸気機関車です。
11396：ポーター製サイドタンク機
Dec 1, 2024.
この車輛の連結器をケーディー連結器へ交換する話は此処をクリックしてください。
バックマン(Bachmann)製のGゲージの蒸気機関車の模型で、プロトタイプはH.K.ポーター製のサイドタンク機関車です(品番は11396)。
煙室の銘板に拠れば1917年(大正6年)製で、製造番号6052番です。日本に入った車輛としては1920年(大正9年)製の淡路交通の1号機(＝旧・長州鉄道の機関車)が製番6564の筈ですから、時代考証も念入りとは言わないまでも、それなりにきちんとしてことはやっているようです。鉄道省の車輛で言うと、8620や6760が1914年(大正3年)からの製造ですから、時期的にはほぼ同一です。製造後、10年を経ずして数100馬力のガソリン機関車の試作車がポツポツ現れてくる、、、そんな時代に生まれた車輛です。
真横から見るとオーバーハングが長過ぎるせいもあってちょっと間延びした感じですが、斜め前方から見ると中々悪くありません。この機関車に限らずサドルタンク機などもそうですが、0-4-0ではなくて2-4-2(コロムビア)だったらもっと格好が良かったのかも。或いは、Cタンク機にしてしまうと言う手も、、、。
屋根が比較的低めなこともあって、実物以上に長く見えます。有名な「中勢のへっつい」機関車ほどではないですが。屋根が赤っぽい色なのは鉛丹色のつもりのようです。
ヘッドライトはこちら側の、煙室の上(煙突の前)に在る大きなものが一個だけで、キャブの方には取り付けてありません。恐らくは石油ランプかなにかで、バック運転の際には外して付け替えることを想定しているのだと思います。
キャブ内部を後方から見た処。焚き口の上に見える灰色の物体は、右側が口ばし？が異様に長い物体は油差しです。左側はコーヒーポットのような代物ですが、これは一体何？ 上の方に見えている金色の丸いものは圧力計のようです。
私自身はライブスチームの機関車を含めて実際の蒸気機関車を運転した経験が無いので断定はしかねますが、古い市電なども計器らしいものは圧力計程度しか付いていませんので、この程度の計器だけでも普通の運転操作には支障が無いのかも？。
そう言えば、小型の船舶でもモーターボート程度のものではタコメーター(＝エンジンの回転計)だけしか付いていないも同然ですが、あれだけでも普通に航行する分には支障はありませんから似たようなものかも。
大したものではありませんが、煙室横には製造銘板が取り付けてあります。手摺りが2本や3本余計に着くよりも、この種のアクセサリーが付いていた方がずっと嬉しいものです。
冒頭で製造番号が何とか、、、と書きましたが、全てこの製造銘版から読み取った情報です。年齢のせいで視力が壊滅状態に近くなりつつある私に読み取ることができるのですから、充分実用？になってますね。
車体の下側の写真。厳重に蓋がしてあるのでギヤ関係などは判然としませんが、カンモーターをボイラー下部に寝かせてあった筈です。この製品には明記されていなかったと思いますが、On30の亀の子機関車の方はビューラー製カンモーターだった筈です。
動輪同士の間の床下にブレーキシリンダが生えて？いて、ブレーキシュウが取り付けてあります。実物の機関車もこのような構造になっているのでしょうか？。或いはこれ、私がブレーキシリンダだと思い込んでいるだけで、実際には砂蒔き管に抱き合わせてブレーキシュウを取り付けてあるのかも、、、。
連結器周辺。ナックル可動の自連型のものが取り付けてあります。アメリカ型のGゲージ製品は、大抵この種の連結器が使用されています。序でに書くと、ティンプレートのOゲージも殆んど同じような連結器が使用されています。取り付け位置はかなり低くて、私が購入した車輛は製造段階で締め過ぎたのか、少々上向き加減です。近いうちにケーディー製の連結器に交換してしまおうと思っています。
シリンダ周辺。同じポーターの機関車をプロトタイプに選んではいても、同じバックマン(Bachmann)製の品番82099のサドルタンク機とは少々仕上がり具合が違っていて、弁室にメーカー名の彫刻？がありません。
その代わりにシリンダ両側の蓋の部分が、こちらの車輛のみ銀色に塗られています。何らか理由があるのだとは思いますが、この辺りの作り分け方の意図する処は定かではありません。
ケーディー連結器へ交換する
Dec 11, 2004.
この機関車に限りませんが、バックマン(Bachmann)製品はナックル可動式の自連型のものが使用されています。同じ自連型としてはケーディー製連結器の方が間違い無く優れていると思いますので、これに交換します。完成品に加工するというのは余り気が進むものではないですし、機関車の連結器を交換するのは初めてなので、何となくおっかなびっくりです。
ご参考までに、右の写真がこの作業に使用するケーディーの#831と言う台車マウント用の連結器です。製品を買うと全くのバラバラ状態なんですが、ポケットの中にコイルバネを2本入れて蓋をする、と言う処まで組んだ状態で撮影しています。
Gゲージに使用するケーディー製の連結器としては、最も一般的なもので、本来は台車マウントとして使用する連結器だったと思います。HOゲージの場合の#5のような存在の連結器です。
交換する作業は後ろ側(煙室と反対側)の方が簡単なので、こちらから行きます。
上の写真の通り、この連結器はナックルに近いポケットの部分が膨らんだ形状になっていますが、こちら側は前側に比べて開口部が大きいので、#831連結器の膨らんだ部分がぴったり収まる寸法の穴になっています。もうちょっと車体の中に連結器が引っ込んでいた方が格好が良いような気もしますが、取り付け用のネジ穴などとの兼ね合いもあるので、この程度で手を打ちます。
下側から見た処です。実は、上述の写真の連結器を取り付けてある車体側の開口部などは全くの未加工です。加工したのは車体の内側に隠れて、外側からは見えない場所だけです。
連結器を固定してあるネジの右側にちょっと白っぽいものが写っていますが、これは元から付いていた自連型連結器の復元バネをはめておく突起のようなものをニッパで切り取った跡です。車体側の加工はこれだけで、後は単純にネジを締めなおして連結器を固定すれば作業は完了、#831を使えば高さなどの調整も不要です。
今度は前側ですが、こちらはかなり厄介です。連結器が飛び出し気味ですが、後ろ側よりも開口部が小さくて、#831連結器の根元の細い部分がぴったり収まるような寸法になっています。更に#831は根元の左右に突起のようなものが生えているので、これを削り取る必要があります。
但し、既存の連結器取り付け用の穴を生かそうとすると、この程度の飛び出し方で納得せざるを得なくなります。
下側から見た処ですが、連結器の開口部の近くにネジ止めのためのボスのようなものが生えています。後部の連結器と同様に、付属の自連型連結器の復元バネを押さえる突起なども含めて、この辺りのものは一通り削り取ってしまわないと、連結器の根元が車体内部に入りません。
更に、この前側の連結器は取り付け用の足場板？のようなものの上に取り付けてあるので、これも取り外します。つまり、この辺りのものは全て削り取ってしまい、#831連結器の根元の細い部分が車体内部に自由に挿入できるような単純な長方形の穴が車体側にポッカリと開くように加工します。
この辺りの加工は全面的にドレメルのモーターツールを回転数を最低に落として使います。回転数を落とすのは、、、率直に言ってびゅんびゅん廻ってくれると少々怖いからです。この辺りの加工は一瞬でもモーターツールに取り付けた刃物の刃先が回転中に車体に触れば、その時点であっさり傷になってしまうからです。何分にも30000回転もするような電動工具でプラスチックを削るのですから、失敗したら目も当てられません。ドレメルが一番能率的だからこれを使ってますけど、、、。
兎に角、この機関車の連結器のポケットの部分の開口部には一切加工はしません。加工するのはポケットの内側だけ、車体の外側からは全く見えない場所だけです。更に、既存の連結器を固定していたネジ穴は再利用します。この点さえ承知していれば、それ程困難な作業ではないと思います。
それから、これは余り本質的なことではありませんが、この機関車は煙突と屋根が一番高くなっていて突起物がごく少ないです。こう言う寸法関係？になっていると、ひっくり返した際の作業が楽で助かります。
82099：ポーター製サドルタンク機
Dec 1, 2024.
#82099サドルタンク機の概要
バックマン(Bachmann)製のGゲージ蒸気機関車の模型で品番が「82099」となる機関車、H.K.ポーター社が製造したサドルタンク機関車を模型化したもので、同じくH.K.ポーター製の車輛をプロトタイプとする品番11396のサイドタンク機と同様に、妙にオーバーハングが長い、変わった雰囲気のサドルタンク機です。1軸でも良いから従輪を付ければ、かなり落ち着きのある形状になると思います。
バックマン(Bachmann)製品としては高級品に位置する「スペクトラム」製品です。「スペクトラム」を名乗る製品は、ごく初期には明らかにスペクトラムではない製品よりも優秀と言う印象を受けたのですが、最近はそれ程の差異は感じられません。幸か不幸か、最近のバックマン(Bachmann)製品はスペクトラムではない製品でも出来が宜しいからなんですが、ちょっと皮肉な話ではあります。特に、GゲージやOn30ゲージの製品には、この傾向が顕著です。
バックマン(Bachmann)のポーター製機関車にはOn30ゲージの亀の子機関車などもありますが、この車輛は亀の子機関車とは違いボイラーの全長と同じ長さのサドルタンクを載せています。亀の子機関車のサドルタンクはこの車輛に比べるとかなり短いので雰囲気はかなり違っています。ボイラーの全長と同じ長さのサドルタンクを持つ機関車としてはB&Oのドックサイドが有名ですが、この種の例外を除けば多少の違いはあってもサドルタンク部の方が短めになっている機関車が一般的です。
変わった雰囲気に見えるもう一つの理由は、ランボードがかなり高い場所に取り付けてあって、サドルタンク自体もその部分までしか無くて、イギリス型に良くありがちなパニアタンク機のように見えるからかもしれません。しかもボイラーが細めなので、ランボードが高い位置にあることと相俟って、台枠上部を見事に側面から俯瞰する？ことができますから愉快な話です。
私が買い求めたバックマン(Bachmann)製蒸気機関車としてはOゲージナローも含め3輛目で、かつ、3輛ともポーター製Bタンク機となりました。水タンクは兎も角も、車体外部に独立した炭庫を持たず、キャブ内部に石炭置き場を持っているだけなので、恐らくは余り長い距離を走ることを想定はしていないと思います。Bタンク機での長距離運転と言うのも考えにくい話ですし、やはり、バックマン(Bachmann)らしく森林鉄道、鉱山鉄道での運転が一番似合っているのでしょう。
バックマン(Bachmann)製ポーターのサドルタンク機を正面から見た写真ですが、ランボードがボイラーのほぼ中心近くの場所に来ています。変わった雰囲気に見える最大の原因箇所はこの辺り？。ニューヨーク・セントラルの999号機のように車輪直径が大きくてランボードが高いのではなくて、車輪直径は充分小さいのにランボードだけが一方的に高いです。実用上は保守作業を意識して車輪やらバルブギヤ周りやらが大幅に露出するようにしてあるのかも？。
水タンクの容量も少なくなってしまって損しているような気がします。それよりも何よりも、最近の私は歳をとったせいなのか高いところへの昇り降りが些か苦手なので、ここまでランボードが高い車輛だと「昇っていいですよ」と言われても、ちょっと遠慮してしまいそうです。模型の話とは全然無関係ですが、、、。煙室最前部のナンバーボードの赤い色が目に染みるようです。
やや斜め後方から見た写真。赤い枠付きの窓は引き戸になっていて、左右に自由に開閉します。この種のプラスチック製品の窓は寸法精度の兼ね合いもあってか動きの渋い製品が多いですが、バックマン(Bachmann)製品は軽々と動きます。中国製品恐るべし。
窓枠の赤はオレンジ色っぽく写っていますが、実際にはもう少し深みのある濃い赤です。カタログ写真の赤は、ちょっと色が濃過ぎるような印象があります。透明プラスチック板にカッティングシートを貼って窓枠を表現しているようです。
運転台内部の写真。バックマン(Bachmann)製の他のポーターの機関車と同様に計器類は圧力計のみです。銀色の2つの油差しが標準装備？されているのも、他の製品と同様です。LGBのポーター製亀の子機関車も、計器類はこの程度です。
上の写真の左側にちょっとだけ写っていますが、石炭庫はキャブ内の左側、機関助手の居る場所の足元です。当然乍ら、長距離運転を前提としない車輛なので石炭の搭載量はごく僅かです。
「#82099サドルタンク機の内部」の項目にも書いておきましたが、この機関車のモーターは焚き口の辺りに隠してあります。右の写真で焚き口の上部は見事な半円形を描いていますが、この半円形一杯くらいの大きさのモーターが焚き口の部分に真横に寝かせて仕込んであります。モーター自体は、ごく普通のカンモーターのようで、ウォームギアで1段減速して、スパーギアで第2動輪へ連動していた筈です。
冒頭で「1軸でも良いから従輪を付ければ、かなり落ち着きのある形状になると思います」とかって書きましたが、上述の通り、モーターやら伝導機構やらとの兼ね合いもあって、そう簡単に0-4-4化は出来そうにありません。
シリンダ周辺。弁室の文字は写真の撮り方によって大分印象が変わると思いますが、文字自体は浮き出しです。これ、微妙な処で、私の視力では見ても浮き出しなのか、彫り込みなのか判然としません。浮き出しになっていることは触ってみてようやく判る程度です。この手の、単なる円筒形のシリンダの上に四角い弁室が載っている構造の機関車は、私の最も好む処です。
毎度のことながらひっくり返して見た処。私はひっくり返したりめくったりするのが好きなので、、、「またか」とお笑いください。但し、このような光景は模型店の店頭で見ることは出来ないでしょうから、その点に免じてご勘弁を。
LGBの製品と違ってレールを擦る集電ブラシが取り付けてあるわけではないので、ごくさっぱりとしたものです。連結器は相変わらず、ナックル可動の自連型が使用されています。
#82099サドルタンク機の内部
Sept 1, 2007.
DCC化のために一旦バラすことにしました。バラし方は付属の説明書に記載されていますので、それに従います。見掛けよりは易しいです。ボイラーと水タンク周辺を一体化したものを取り外せば基盤が出てきますので、その基盤周辺の配線をDCC仕様に変更すれば比較的簡単にDCC化できます。この辺りの配線の変更の仕方も付属の説明書に記載されています。書いてある文章は英語ですが、文章自体はごく簡単なものです。この手の説明書は挿絵が命であって、文章は補助的なものですから、ごく簡素な文章でも充分ですね。
この機関車はボイラー上にドームが3つあり、そのうちの前後2つがサンドドームで、それぞれのドームからランボード下に伸びて行くパイプがあるので、最初にこれを外します。このパイプ、材質はピアノ線かなにかで作られているようで、非常に堅牢な感じを受けます。こう言う箇所に軟鉄線や軟質プラスチック線を使ったりしないのはバックマン(Bachmann)製品の美点ですね。KATO製品だったら、この箇所には間違いなく軟質プラスチック線を使いそうですが、アレ、個人的には大嫌いです。HOゲージ専業だった時代を含め、私がKATO製品を余り買わないのは、無意味に何でもプラスチック化しさえすれば良いと考えているフシが伺えて気に入らないからです。
白い矢印をつけた砂撒き管を初めに外します。反対側の側面も、線対称の位置に同じ形状の砂撒き管がありますので、合計4本を外すことになります。外れるのはランボードより上の部分だけで、ランボードより下の部分には残りますが、車体内部を弄るのには、ランボードより上の部分だけ外れれば充分です。この後に、前側の砂撒き管の直ぐ側のランボード下側に「リテーナー」と言う部品がタッピングビスで固定されているので、これを取り外します。リテーナーと言うのは、車体の外れ止め？のような部品です。
車体側にはフックのようなものが飛び出しており、これがランボード上の4箇所の溝に嵌ります。この時に、溝に嵌ったフックが前後に移動しないように拘束するためにリテーナーと言う部品で固定してあります。単に車体が勝手に前後しないように突っかえ棒の役目を果たすだけのものですから、ごく単純な長方体です。
バックマン(Bachmann)製Gゲージポーターのサドルタンク機の内部。車体を外すとご覧の通りです。外れる部分はボイラーとサドルタンクの一帯で、ランボードは足回りの方に残ります。キャブも外すことは出来ますが、DCC化と言うかデコーダーを搭載する際にキャブは外さなくても作業は出来るので、そのままにしてあります。そのキャブの方へ青・赤・黄・茶の、4色の電線が延びていっていますが、この内の2本が車輪へ行き、残りの2本がモーターに行きます。この配線の色分けはNMRAのDCCの規格に基づく色分けとは無関係です。
実はこの機関車、モーターはキャブ内に載せてあります。焚き口の部分がモーターを覆い隠しているので、こうやってボイラーを外さない限りはそれとは判りませんし、ボイラーを外してもモーターは覗き込まない限りは発見できません、、、とは言うものの、何年間かGゲージをやっていれば、バックマン(Bachmann)の機関車のどの部分にモーターが仕込んでありそうか？程度のことは、概ね外観を見ただけで或る程度の予想は付くようになります。ま、ほぼ予想通りの場所にモーターは仕込んでありました。
バックマン(Bachmann)製Gゲージポーターのサドルタンク機のプリント基板。大した機能がある訳でもないのに、なんでこんな大掛かりな基盤を載せなければならないのか、少々疑問ではあります。
丸数字1の部分にはネジ止め式のターミナルが設けてあり、ハンダ鏝を当てなくても電線の取り外しが出来るようにしてあります。この車輛はデコーダーを搭載してDCC化が容易に出来ることもウリのようでして、デコーダーを搭載する際にはどの電線をどうするか、と言ったようなことも説明書に記載されています。写真の状態は買ってきたままですので、普通に直流二線式で運転する前提の配線のままとしてあります。
丸数字2の部分の、赤・黒のケーブルが取り付けてあるコネクタは、前照灯への配線の一部です。このコネクタさえ外してしまえば、ボイラ＋サドルタンクの一体は、下回りから完璧に分離します。「反対側の前照灯への配線は無いのか」と言うと、実はありません。この時期の機関車にありがちなことですが、前照灯は石油ランプ式とかなので進行方向が換わる都度、架け替えて使用していたからこのようにしてあるのだと思います。これだと、模型としてはバック運転する時に困りますけど、、、。
丸数字3の部分の風呂桶のような物体は、オイルバーナーと言うか、発煙装置本体です。風呂桶？自体はダイキャスト製のようで、煙突の真下に位置します。車体は外さなくても単純に煙突からスポイトなどで発煙剤を入れてやれば、ほぼ確実に命中します。一応は放熱に配慮したような形状にはなっていますが、どうもこの手の熱源をプリント基板に同居させようと言う発想は気に入りません。
なによりも、この手の発煙剤を加熱して煙突から煙を出す仕掛けは、間違いなく機関車を汚すことになるので、発煙装置の熱源があること自体好きになれません。ま、使わなければ済む話ですが。主体的な意思を以ってウェザリングを施して綺麗に？機関車を汚すということであれば充分に理解できますが、発煙装置で勝手に汚れてしまうのは、使い込まれたライブスチームの機関車が風合いを持った汚れ方をしていることとは別次元の話です。
プリント基板の一番前になる部分です。ちょっと判りにくいですが、スライドスイッチが2つ、上下に取り付けてあります。車体を載せた状態だと、煙室扉を開ければ、この2つのスライドスイッチが丁度出てくるようになっています。
丸数字4は車輛の進行方向を決めるためのスイッチで、NMRA規格に準拠して「右側レール＋で前進」とするか、それとは逆方向に走らせるかを決定するスイッチです。丸数字5のスイッチは発煙装置のオイルバーナー？のON／OFFのためのスイッチです。発煙剤を入れないで走らせる場合は、オイルバーナーはOFFにしておかなければ、当然乍ら空焚きになりますので事故防止、と言うことですね。