東武鉄道20000系各車
Nov 1, 2020.
東武鉄道20000系は1988年(昭和63年)から製造された18m級3扉の通勤用電車で、東京メトロ日比谷線(営団地下鉄日比谷線)への乗り入れ用として製造された車輛です。現在の東武鉄道の営業用電車では唯一の18m車です。東京メトロ半蔵門線に乗り入れる電車はそのまま東急田園都市線まで乗り入れて行きますが、日比谷線に乗り入れる電車は日比谷線までで終わりで東急東横線には乗り入れて行きませんでした。この辺りの事情は前任車の2000系も同様で、東急の7000系や1000系も、日比谷線には乗り入れても東武線内には入って来ませんでした。
編成は、日比谷線時代は8連貫通のみでしたが、現在では日比谷線直通の運用は20m級4扉の70000系にとって代わられており現在では4連貫通編成のみです。8連時代も4連時代も、運転台のある車輛は両端のクハのみでクモハの設定はありません。逆に中間車ハモハのみで、8連時代も4連時代もサハは存在しません。2連や6連の編成は過去にもありません。6連は、、、やれば出来ない事は無いと思いますが、実物としては存在しません。
「20000系」と言うのは広義の呼び方で、細分化すると基本となるチョッパ制御の20000系、前後各2輛を5扉化・VVVF制御化した20050系、20050系をVVVF制御のままで3扉に戻した20070系、各系列の車輛を4連化した20400系があります。更に前述の通り中間車は全て電動車で、サハの設定は無いためにMT比は自動的に8連編成は3M1T、4連編成は1M1Tと言う事になります。結構細分化されており、内訳は下記の通りになります。
20000系・3扉車8連、チョッパ制御。
20050系・前後各2車輛が5扉車8連、VVVF制御。
20070系・3扉車8連、VVVF制御。
20420系・3扉車4連・VVVF制御(20000系Tc＋20070系M)。
20430系・3扉車4連、VVVF制御(20050系)。
20440系・3扉車4連、VVVF制御(20000系Tc＋20050系M)。
20000系・20050系・20070系は新造車で8連で、伊勢崎線・日光線から東京メトロ日比谷線への直通乗り入れ用です。これらの8連組を4連化改造した車輛が20410系・20420系・20430系・20440系で、当初は専ら宇都宮線用でしたが、現在では日光線の新栃木＝南栗橋間の普通列車は基本的には20400系だけで運転されているようです。上の一覧で、204*0系各車の右端にカッコ内に書いてある文字は、どの系列の車輛から改造したのかと言う改造種車を示しています。チョッパ制御車は8連の20000系のみ、5扉車を含む編成は8連の20050系のみです。
8連の20000系・20050系・20070系は、編成中にパンタグラフを3基装備しています。パンタグラフを持っている車輛はモハ228**、モハ248**、モハ268**と言った車輛の下り寄り (ユニットの中央寄り)です。相方となるモハ238**、モハ258**、モハ278**と言った車輛にはパンタグラフはありません。4連の20400系は、上り寄り(浅草寄り)から2輛目のモハ224**のシングルアームのモノを2基装備しています。こちらは編成中にパンタグラフ2基装備なので、モハ224**以外にパンタグラフを持っている車輛はありません。
最終的には、3扉VVVF制御の20400系を4系列、系列によって車輛数が若干異なるのですが合計で4連22編成＝88輛用意する予定らしいです。20000系全体では8連が24編成(＝192輛)製造されていますが、クハが48輛しかありません。結局は20050系の5扉クハもかなりの輛数を3扉化しなければ間に合わないことになるようです。その一方で(広義の)20000系としては余剰車がかなり発生するために、5扉の中間電動車を含む20050系が優先的？に廃車される事となるようです。
本来ならば老朽化の進んでいる8000系を片っ端から廃車にして、代替として10000系や30000系をローカル運用に転用すればよかろうと思うのですが、ワンマン機器を装備している10000系は少数であるために改造しなければ間に合わないために、どうせ改造しなければならないならば20000系を転用改造してしまおうと言う事になったようです。20000系は中途半端に新しいために、輸送力を落してでも転用しなければならない辺りはなんとも皮肉な話です。
東武鉄道20000系
Jan 1, 2019.
東武鉄道20000系は、広義の20000系の中でも最初期に製造された車輛で全部の車輛が3扉、電動車はチョッパ制御です。1988年(昭和63年)から1992年(平成4年)に掛けて、8連が13編成(＝104輛)製造されています。この20000系を作り切った時点で在来車の2000系は退役しています。
クハ21800・クハ28800
May 1, 2013.
東武鉄道クハ21800は浅草・中目黒向き(上り向き)のクハです。クハ28800は東武宇都宮・東武日光向き(下り向き)のクハです。20000系列の車輛ですから以前は「南栗橋向き(下り向き)」と書いていたのですが、4連の20400系が出来てしまって南栗橋以北に行くようになったので、微妙に表現は換えておきました。この車輛に限りませんが、狭義の20000系の車輛は全車3扉車です。百の位の数字が必ず「8」となっていますが、これは8連を意味しています。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ21808。2018年(平成30年)1月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅にて撮影。この写真は海側側面を、上り方(浅草・中目黒方)から撮影しています。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ28803。2013年(平成25年)3月、東武鉄道伊勢崎線東武動物公園(とうぶどうぶつこうえん：埼玉県南埼玉郡宮代町)駅にて撮影。
モハ22800・モハ24800・モハ26800
May 1, 2013.
東武鉄道モハ22800・モハ24800・モハ26800は南栗橋方(下り方)から2輛目、4輛目、6輛目に連結されるM車です。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ22801。2017年(平成29年)11月、東武鉄道伊勢崎線春日部(かすかべ：埼玉県春日部市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ22802。2013年(平成25年)3月、東武鉄道伊勢崎線東武動物公園(とうぶどうぶつこうえん：埼玉県南埼玉郡宮代町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ22808。2018年(平成30年)1月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ24807。2016年(平成28年)3月、東武鉄道伊勢崎線春日部電車区？(埼玉県春日部市)にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ24808。2018年(平成30年)1月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ26807。2016年(平成28年)3月、東武鉄道伊勢崎線春日部電車区？(埼玉県春日部市)にて撮影。
モハ23800・モハ25800・モハ27800
May 1, 2013.
東武鉄道モハ23800・モハ25800・モハ27800は、南栗橋方(下り方)から3輛目、5輛目、7輛目に連結されるM'車です。上述のモハ22800・モハ24800・モハ26800と組み合わせになる和kですが、モハ23800の相方がモハ22800、モハ25800の相方がモハ24800、モハ27800の相方がモハ26800となります。このグループにはパンタグラフはありません。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ23807。2016年(平成28年)3月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ25807。2016年(平成28年)3月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ27807。2016年(平成28年)3月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅にて撮影。
東武鉄道20050系
Jan 1, 2019.
東武鉄道20050系は、広義の20000系の中でも中期に製造された車輛で両端の2輛が5扉、それ以外の中間電動車4輛が3扉、電動車は扉数に拘わらずVVVF制御です。1992年(平成4年)から1994年(平成6年)に掛けて、8連が8編成(＝64輛)製造されています。同じ時期に製造された東京メトロ03系にも5扉車はありますが、東急は日比谷線乗り入れ用の1000系に5扉車は製造していません。
クハ21850・クハ28850
May 1, 2013.
東武鉄道クハ21850は浅草・中目黒向き(上り向き)のクハ、クハ28850は東武宇都宮・東武日光向き(下り向き)のクハです。この2型式はどちらも5扉車で、例外はありません。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ21852。2018年(平成30年)1月、東武鉄道伊勢崎線春日部(かすかべ：埼玉県春日部市)電車区にて撮影。この写真は山側側面を、下り方(浅草・中目黒方)から撮影しています。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ21858他8連。2016年(平成28年)4月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ28853。2013年(平成25年)3月、東武鉄道伊勢崎線東武動物公園(とうぶどうぶつこうえん：埼玉県南埼玉郡宮代町)駅にて撮影。
モハ22850・モハ24850・モハ26850
May 1, 2013.
東武鉄道モハ22850・モハ24850・モハ26850は東武宇都宮・東武日光方(下り方)から2輛目、4輛目、6輛目に連結されるM車です。モハ22850のみが5扉車で、それ以外の車輛は3扉車です。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ22852。2018年(平成30年)1月、東武鉄道伊勢崎線春日部(かすかべ：埼玉県春日部市)電車区にて撮影。この写真は海側側面を、上り方(浅草・中目黒方)から撮影しています。
モハ23850・モハ25850・モハ27850
May 1, 2013.
東武鉄道モハ23850・モハ25850・モハ27850は東武宇都宮・東武日光方(下り方)から3輛目、5輛目、7輛目に連結されるM'車です。モハ27850のみが5扉車で、それ以外の車輛は3扉車です。他の系列と同様ですが、上から2ケタ目(下から4ケタ目)の数字が編成中の連結位置を表示しています。パンタグラフはありません。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ23853。2013年(平成25年)3月、東武鉄道伊勢崎線東武動物公園(とうぶどうぶつこうえん：埼玉県南埼玉郡宮代町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ27853。2013年(平成25年)3月、東武鉄道伊勢崎線東武動物公園(とうぶどうぶつこうえん：埼玉県南埼玉郡宮代町)駅にて撮影。
東武鉄道20070系
Jan 1, 2019.
東武鉄道20070系は、広義の20000系の中でも最末期に製造された車輛で全部の車輛が3扉車、電動車はVVVF制御です。1996年(平成8年)から1997年(平成9年)に掛けて、8連が3編成(＝24輛)製造されています。20000系や20050系よりも少々製造時期が離れている上に輛数が少ないのは、この車輛は伊勢崎線北千住駅の構内改良と、伊勢崎線草加＝越谷間の複々線工事が完了したための輸送力増強用として製造されたからのようです。建前としては5扉車は20050系で必要な車輛数が揃ったからこちらの20070系は3扉車に戻したと言うことのようですが、多分ウソでしょう。相変わらずアテにならない私の勝手な想像ですが、5扉車みたいに座席数の少ない電車を日中閑散時に走らせるなよと言う沿線住民の不満を抑えきれなくなったからと言う事ではないかと思います。
クハ21870・クハ28870
May 1, 2013.
東武鉄道クハ21870は浅草・中目黒向き(上り向き)のクハです。クハ28870は東武宇都宮・東武日光向き(下り向き)のクハです。20070系に属する車輛は全車3扉、5扉車はありません。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ28872。2016年(平成28年)4月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅付近にて撮影。
モハ22870・モハ24870・モハ26870
May 1, 2013.
東武鉄道モハ22870・モハ24870・モハ26870は東武宇都宮・東武日光方(下り方)から2輛目、4輛目、6輛目に連結されるM車で、全部の車輛が3扉車です。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ22872。2016年(平成28年)4月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ24872。2016年(平成28年)4月、東武鉄道伊勢崎線北春日部(きたかすかべ：埼玉県春日部市)駅付近にて撮影。
モハ23870・モハ25870・モハ27870
May 1, 2013.
南栗橋方(下り方)から3輛目、5輛目、7輛目に連結されるM'車です。全部の車輛が3扉車で、パンタグラフはありません。
東武鉄道20410系
Feb 1, 2019.
東武鉄道20410系は広義の20400系に所属する4連編成の車輛で、全部の車輛が3扉車8連でVVVF制御だった20070系を4連化改造した車輛です。全部で4連が3編成(＝12輛)改造される予定で、この系列には5扉車を3扉化した車輛は含まれません。
東武鉄道20420系
Feb 1, 2019.
東武鉄道20420系は広義の20400系に属する4連編成の車輛で、(狭義の)20000系のクハと、VVVF制御の20070系の中間電動車を組み合わせて4連化改造した車輛です。全部で4連が3編成(＝12輛)改造される予定で、この系列には5扉車を3扉化した車輛は含まれません。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ21421他。2019年(平成31年)4月、東武鉄道日光線栃木(とちぎ：栃木県栃木市)駅にて撮影。この写真のクハ21421は上り向き(≒浅草・南栗橋向き)の先頭車です。
東武鉄道20430系
Feb 1, 2019.
東武鉄道20430系は広義の20400系に属する4連編成の車輛で、全部の車輛が5扉車を含む20050系からの改造です。全部で4連が8編成(＝32輛)改造される予定です。中間に入るモハ2輛は3扉車をそのまま流用し、両端のクハは5扉車を3扉化して使用します。
東武鉄道20440系
May 1, 2019.
東武鉄道20440系は広義の20400系に属する4連編成の車輛で、20000系のクハと20050系のモハを組み合わせて4連化改造した車輛です。全部で4連が8編成(＝32輛)改造される予定です。中間に入るモハは「5扉車からの改造」＋「3扉車の流用」となります。
上り方(＝浅草方)からクハ21440＋モハ22440＋モハ23440＋クハ24440の順に連結されます。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ24441他4連。2019年(平成31年)4月、東武鉄道日光線栃木(とちぎ：栃木県栃木市)駅にて撮影。この写真のクハ24441は下り向き(≒東武日光・鬼怒川公園向き)の先頭車です。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ22441。2019年(平成31年)4月、東武鉄道日光線栃木(とちぎ：栃木県栃木市)駅にて撮影。この車輛は20050系の3扉モハをそのまま転用した車輛で、上り方から2輛目に連結される中間電動車です。シングルアームパンタグラフを2基装備しています。
上の写真の車輛は東武鉄道モハ23441。2019年(平成31年)4月、東武鉄道日光線栃木(とちぎ：栃木県栃木市)駅にて撮影。この車輛は20050系の5扉モハを3扉化改造した車輛です。この写真のモハ23441は下り方から2車輛目に連結される中間電動車で、パンタグラフはありません。
上の写真の車輛は東武鉄道クハ21441他。2019年(平成31年)4月、東武鉄道日光線栃木(とちぎ：栃木県栃木市)駅にて撮影。この写真のクハ21441は上り向き(＝浅草・南栗橋向き)の先頭車です。
おまけ
番外編と言うか、20000系と共通設計？の伊予鉄道610系です。見込み生産の結果残存していた車輛を2輛編成で運転できるように仕立てた車輛だそうですが、この話は都市伝説に過ぎないようです。
伊予鉄道がメーカーであるアルナ工機に新車増備の相談をしたら「両端の乗降用扉がかなり車端部に寄った設計なので、将来的なことを考えるとワンマン化し易そうですよ～」とでも勧められた結果として、製造時期の近い東武鉄道20000系の設計を流用したと言う事なのかもしれません。側面に関しては20000系・20070系と言った3扉車のクハとほぼ同一です。
上の写真の車輛は伊予鉄道モハ612＋クハ662。2009年(平成21年)3月、伊予鉄道高浜線大手町(おおてまち：愛媛県松山市)駅にて撮影。