JR東日本E131系について
Sept 1, 2022.
E131系600番代車に関する記述を追加しました。
JR東日本E131系はローカル線専用？に製造された4扉車で、E235系を正面貫通にしたような車体形状です。始めに運転開始されたのは内房線・外房線用の2連編成の0番代車ですが、既に205系500番代(相模線)と205系600番代(栃木地区)の置き換え用の500番代車・600番代車が走り始めています。恐らく、これらの路線では既に世代交代が完了しているのでしょう。今後は幹線用のE235系と、閑散線区用のE131系の二本立てで増備されて行くと思われます。
ローカル線用の車輛は幹線から都落ちして来た車輛の転用改造で済ませそうな場合であっても、JR東は車体改造を伴う大幅な転用はしないようなので今後もある程度はローカル線用の新車の製造が続くのだと思います。要は運転台のある車輛は衝撃吸収構造の運転台に揃えるとなると、改造が大掛かりになり過ぎるので得策ではないからなんだと思います。それならば単純に中間車だけを廃車にして編成短縮してから転属させれば済むような気がしますけど。
番代区分は0番代、500番代、600番代の3種類があり、使用路線ごとに分けられています。この他に各番代ごとに80番代となる車輛があり、線路モニタリング装置を持たせてあります。以前であればヤ230のような軌道探傷車(きどう・たんしょうしゃ)を使うような検査装置を普通の旅客用車両に搭載しておいて、日常的に、常時検査を行おうと言う事のようです。線路モニタリング装置を持つ車輛は0番代が580番代、500番代が580番代、600番代が680番代の3種類です。これらの車輛は線路モニタリング装置の有無だけで番代を別けているだけなので、車内装備などは基本番代車と同じです。此処まで本格的に線路モニタリング装置を持たせある使用例は、E131系が初めてじゃなかったかと思います。
| 0番代車 | 2輛編成、房総地区用、セミクロスシートでトイレ付 |
|---|---|
| 500番代車 | 4輛編成、相模線用、ロングシートでトイレ無し |
| 600番代車 | 3輛編成、栃木地区用、ロングシートでトイレ有り |
電動車のモーターは150kWの誘導電動機で、クモハE131には番代を問わず4基搭載しています(150kW×4基＝600kW)。 中間電動車は微妙ですが、相模線用の500番代車のモハE130は4基搭載しています(150kW×4基＝600kW)。4連で出力合計が1200kWですから、1輛辺り300kWとなりますが、2連で中間電動車を連結していない0番代も1輛辺り300kWです。 その一方で3連用のモハE131の方は「0.5M方式」とでも言うのかモーター2基搭載です(150kW×2基＝300kW)。3連で出力600kW＋300kW＝900kWなので、こちらも同じく1輛辺り300kWとなります。相模線用の500番代車は兎も角も、日光線の勾配区間を走る600番代車に0.5M車を連結して大丈夫なのでしょうか？。
クモハE131＋ クハE130(0番代)
クモハE131＋ サハE130＋ モハE130＋ クハE130(500番代)
クモハE131＋ モハE131＋ クハE130(600番代)
- E131系の運転台付き車輛はクモハE131とクハE130の2車種があり、各1輛づつ連結します。編成両端がクモハ同士、クハ同士になるような編成は組みません。
- E131系のMT比は必ず1：1になります。600番代車のように見た目は2M1Tに見える編成でも、中間電動車はモーターを2基しか装備していない所謂「0.5M」なので、編成全体としてのMT比は必ず1：1になります。
- E131系の電動車のパンタグラフの位置は、全て同じ方向に揃います。前パンになるクモハは存在しませんから、、、以下、まぁ判ると思います。相変わらず説明が適当で申し訳ない限りです。
- E131系の編成は、電動車と付随車が交互に連結されます。電動車同士が並んで連結されているのは600番代車の場合だけですが、その場合は中間電動車はモーターを2基しか装備していない所謂「0.5M」です。
- E131系でトイレがある車輛はクハE130のみですが、実際にトイレを持つのは0番代車(2輛編成・房総地区用)と、600番代車(3輛編成・栃木地区用)のみです。500番代車(4輛編成・相模線用)にはトイレを持つ車輛はありません。
0番代(2連編成・房総地区用)
Oct 1, 2021.
E131系0番代車は、この系列として初めて製造された番代です。従来は4連・6連の209系を使用していた内房線・外房線などの閑散区間の置き換え用に製造されたものです。長編成の209系は千葉駅まで乗り入れて内房線完結・外房線完結で運転されていましたが、E131系の運転区間は内房線木更津＝安房鴨川＝外房線上総一ノ宮となったために、都心部の最混雑区間まで出て来なくなりました。言い換えると最閑散区間に限って限定使用なので十分間に合うようなつもりだったようですが、木更津・君津では15連、上総一ノ宮では10連の快速を受けて2連のE131系が発車するので、余り評判が良いとは言えないようです。
クモハE131型0番代
Oct 1, 2021.
クモハE131型0番代はJR東日本内房線・外房線で使用されている車輛です。連結されている位置は、内房線走行時は安房鴨川向き、外房線走行時は千葉向きとなります。パンタグラフは編成中央寄りと言うのか、運転台とは反対側にシングルアームのモノを1基装備しています。運転台妻面には貫通ホロが装備されており、木更津駅で顔を合わせる久留里線のキハE130型とは逆向きになるので連結出来ません。
車内はセミクロスシートです。2輛編成の中央になる辺りの一帯がセミクロスシートになっていて、編成の両側に出てくる部分はロングシートです。広義の0番代には線路モニタリング装置を持つ80番代も含まれますが、それらも含めてセミクロスシートになっています。0番代・80番代以外の、相模線用の500番代車や栃木地区用の600番代車は全面的にロングシートです。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE131-1。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅付近にて撮影。ちょっとした難読地名ですが、「長生郡」と書いて「ちょうせいぐん」と読みます。匝瑳郡(そうさぐん)とか、望陀郡(もうだぐん)とか、千葉はソコソコの難読地名が多い場所です。この写真は内房線・外房線走行時に海側となる側面を、上総一ノ宮方から撮影しています。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE131-8。2023年(令和5年)9月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。この写真は内房線・外房線走行時に山側となる側面を、上総一ノ宮方から撮影しています。
クハE130型0番代
Oct 1, 2021.
クハE130型0番代はJR東日本内房線・外房線で使用されている車輛です。連結されている位置は、内房線走行時は千葉向き、外房線走行時は安房鴨川向きとなります。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-1。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅附近にて撮影。トイレはこの車輛の連結面寄りに設置されています。この写真は内房線・外房線走行時に海側となる側面を、千葉方(≒木更津方)から撮影しています。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-8。2023年(令和5年)9月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。この写真は内房線・外房線走行時に山側となる側面を、千葉方(≒木更津方)から撮影しています。こちら側の側面には、トイレは在りません。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-81。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅にて俯瞰撮影。線路モニタリング装置付きの車輛ですが、屋根上は全く同一だった筈です(相違点は床下にぶら下がっている線路モニタリング装置の有無のみ？)。上総一ノ宮駅で跨線橋から見下ろすように俯瞰撮影したものですが、この場所で良かった。木更津駅で同じように撮影しようとしても、跨線橋が立派な駅舎も兼ねているので俯瞰撮影にならなくなってしまいますから。
上の写真は東日本旅客鉄道クハE130-81の線路モニタリング装置。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。線路モニタリング装置付きの80番代車ですが、0番代車との相違は「線路モニタリング装置」の有無だけです。この装置、あくまでも「線路モニタリング」のための装置であって、単純なレール探傷装置では無いようです。取り付けられている位置は運転台に向かって左前方、ご覧の通り車番が表示されている辺りです。
上の写真は東日本旅客鉄道クモハE131の連結器周辺。現状では0番代車はクモハ＋クハの2連で使用していて増解結は一切していないようですが、電気連結器は2輛とも装備されています。連結器周辺の形状はE235系とそっくりに見えるので、もしかするとE131系は併結して運転できるのかも知れません(出来ないかも知れません)。2021年(令和3年)6月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。
上の写真は東日本旅客鉄道クハE130の連結器周辺。こちらはクハE130の連結器周辺です。2021年(令和3年)6月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。
上の写真は東日本旅客鉄道クモハE131が履くDT80B台車。2021年(令和3年)6月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。
上の写真は東日本旅客鉄道クハE130が履くTR273台車。2021年(令和3年)6月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。
上の写真は東日本旅客鉄道クモハE131の運転台周辺。幅広車体なので扉も車体裾の方は内側に丸まっていますが、旅客用扉と、乗務員室の扉では面の変化の仕方？が微妙に異なっています。乗務員室扉の上に取り付けてある小さな突起物は「安全確認カメラ」です。2021年(令和3年)6月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。
上の写真は東日本旅客鉄道クモハE131とクハE130の連結部周辺、左がクモハE131、右がクハE130です。運転台付近と同様に「安全確認カメラ」が取り付けてあります。画角はかなり広いようで、片側に1輛辺り2個で間に合うようです。2021年(令和3年)6月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。
500番代(4連編成・相模線用)
June 1, 2022.
E131系500番代車は、従来は205系500番代車で運転されていた相模線の置き換え用として製造されたもので、編成は205系時代と変わらずに4連です。但し、205系時代はクハ＋モハ＋モハ＋クハの4連なのに対し、クモハ＋サハ＋モハ＋クハの4連に変更されています。E131系の中でトイレ付き車輛が無いのは500番代車のみです。車内は全面的にロングシートです。
クモハE131型500番代
June 1, 2022.
クモハE131型500番代はJR東日本相模線で使用されている車輛です。連結位置は橋本寄りの先頭(≒下り寄り)です。パンタグラフは編成中央寄りと言うのか、運転台とは反対側にシングルアームのモノを1基装備しています。パンタグラフの尖がりは茅ヶ崎方を向いています。相模線では増解結はしないので、電気連結器は持っていません。E131系の中で先頭車が電気連結器を持たないのは、相模線用の500番代車のみです。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE131-509。2022年(令和4年)5月、JR相模線寒川(さむかわ：神奈川県高座郡寒川町)駅付近にて撮影。この写真は山側側面を橋本方から撮影しています。この写真の右の辺りが、西寒川に向かう支線が分岐していた辺りです。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE131-510。2022年(令和4年)5月、JR相模線倉見(くらみ：神奈川県高座郡寒川町)駅付近にて撮影。この写真は山側側面を橋本方から撮影しています。
クハE130型500番代
June 1, 2022.
クハE130型500番代はJR東日本相模線で使用されている車輛です。連結位置は茅ヶ崎寄りの先頭(≒上り寄り)です。相模線用のE131系で運転台があるのは、上述のクモハE131と、この車輛のみです。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-507。2022年(令和4年)5月、JR相模線寒川(さむかわ：神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。この写真は山側側面を茅ヶ崎方から撮影しています。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-582。2022年(令和4年)3月、JR相模線海老名(えびな：神奈川県海老名市)駅にて撮影。線路モニタリング装置付きの580番代車を俯瞰気味に撮影してみました。この写真は海側側面を、茅ケ崎方から撮影しています。実は、相模鉄道・小田急の海老名駅と、JR相模線の海老名駅は少々離れているのでペデストリアンデッキが連絡用に作られたので、そのデッキ上から撮影してみました。この場所は、、、余りろくな写真は撮れません(^^;)。
モハE130型500番代
June 1, 2022.
モハE130型500番代はJR東日本相模線で使用されている車輛で、茅ヶ崎寄り(≒下り寄り)から2輛目に連結されている中間電動車です。パンタグラフはシングルアームのモノを1基装備しており、設置位置は茅ヶ崎寄りから数えて2輛目(橋本寄りから3輛目)で、隣に連結されるクハ寄りです。パンタグラフの尖がりは茅ヶ崎方を向いています。相模線500番代用のモハE130はモーターを4基搭載したまともな出力を持つ車輛です。これに対して600番代のモハE131は、モーターが2基しか搭載されていない所謂0.5M車であり、性格が異なります。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE130-505。2022年(令和4年)5月、JR相模線寒川(さむかわ：神奈川県高座郡寒川町)駅付近にて撮影。この写真は山側側面を茅ヶ崎方から撮影しています。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE130-510。2022年(令和4年)5月、JR相模線倉見(くらみ：神奈川県高座郡寒川町)駅付近にて撮影。この写真は山側側面を橋本方から撮影しています。
サハE131型500番代
June 1, 2022.
サハE131型500番代はJR東日本相模線で使用されている車輛で、橋本寄りから2輛目に連結されている中間付随車です。E131系でサハがあるのは相模線で使用されている4連の500番代の車輛のみで、希少な存在です(0番代・600番代はサハを連結する余地がありません)。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハE131-506。2022年(令和4年)5月、JR相模線倉見(くらみ：神奈川県高座郡寒川町)駅付近にて撮影。この写真は山側側面を茅ヶ崎方から撮影しています。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハE131-511。2022年(令和4年)5月、JR相模線倉見(くらみ：神奈川県高座郡寒川町)駅付近にて撮影。この写真は山側側面を茅ヶ崎方から撮影しています。
600番代(3連編成・栃木県用)
Sept 1, 2022.
E131系600番代車は、従来は205系600番代車で運転されていた栃木県内の東北本線・日光線の置き換え用として製造されたもので、編成は205系時代とは異なり3連です。205系時代はクハ＋モハ＋モハ＋クハの4連なのに対し、クモハ＋モハ＋クハの3連に変更されています。当然乍ら、1輛減車しているので混雑は激しくなり、評判は最悪のようです。クハE130には房総地区用の0番代車と同様にトイレが取り付けられてあります。
運用区間は日光線全線(宇都宮＝日光)と、東北本線の小山＝黒磯間です。小山まで来ると言うよりは、小金井電車区からの入出庫回送を兼ねてのようです。主力となる運用区間はあくまでも宇都宮＝黒磯間・宇都宮＝日光間です。
クモハE131型600番代
Sept 1, 2021.
クモハE131型600番代はJR東日本東北本線・日光線で使用されている宇都宮地区用の車輛です。連結されている位置は、下り寄り(黒磯向き)で貫通扉部にホロを有します。パンタグラフはシングルアームのモノを2基装備していますが、通常使用するのは連結面寄りのモノのみです。運転台寄りのパンタグラフは霜取り用です。この車輛は後述のモハE130とは異なり、普通にモーターを4基搭載していますので出力は600kWです。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE131-602。2022年(令和4年)7月、JR東北本線宇都宮(うつのみや：栃木県宇都宮市)駅にて撮影。東北本線で使用されている編成です。この写真は、山側側面を下り方(黒磯方)から撮影しています。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE131-608。2022年(令和4年)7月、JR東北本線宇都宮(うつのみや：栃木県宇都宮市)駅にて撮影。東北本線で使用されている編成です。この写真は、山側側面を下り方(黒磯方)から撮影しています。
モハE131型600番代
Sept 1, 2021.
モハE131型600番代はJR東日本東北本線・日光線で使用されている宇都宮地区用の車輛です。連結位置は編成中央で、E131系としては少数派に属する中間車です。モハE130型500番代車とは異なり、0.5M車として設計されているのでモーターは2基のみ、出力は300kWです。編成全体としてMT比が1.5M＋1.5Tになるようにしてあるのですが、果たしてこんな虚弱な車輛を日光線で使って支障が無いのかどうか些か疑問です。パンタグラフはシングルアームのモノを1基装備しており、取り付け位置は小山・日光寄りです。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE131-605。2022年(令和4年)7月、JR東北本線宇都宮(うつのみや：栃木県宇都宮市)駅にて撮影。この写真は、山側側面を上り方(小山方)から撮影しています。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE131-605。2022年(令和4年)7月、JR東北本線宇都宮(うつのみや：栃木県宇都宮市)駅にて撮影。この写真は、山側側面を上り方(小山方)から撮影しています。
クハE130型600番代
Sept 1, 2022.
クハE130型600番代車はJR東日本東北本線・日光線で使用されている車輛です。連結位置は小山・日光寄りの先頭です。東北本線・日光線用のE131系で運転台があるのは、上述のクモハE131と、この車輛のみです。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-601他3連。2022年(令和4年)7月、JR東北本線宇都宮(うつのみや：栃木県宇都宮市)駅にて撮影。この写真は海側側面を上り方(小山方)から撮影しています。正面に白いボツボツした汚れが付着していますが、恐らくは走行中に虫が付いたのだと思います。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-602他3連。2022年(令和4年)7月、JR東北本線宇都宮(うつのみや：栃木県宇都宮市)駅にて撮影。この写真は山側側面を上り方(小山方)から撮影しています。
上の写真は東日本旅客鉄道クモハE131-608が履くDT80B台車。2022年(令和4年)7月、JR東北本線宇都宮(うつのみや：栃木県宇都宮市)駅にて撮影。他の番代のモハ・クモハが履いているDT80B台車と同じだと思いますが、これを履いているクモハE131-608は積雪可能性の高い日光線の運用に備えてか、スノープラウ付きです。
上の写真は東日本旅客鉄道クハE130-8の運転台周辺です。運転台直後に座席は在りません。この車輛はセミクロスシートですが、運転台に近い部分はロングシートのみと言うのか、ボックスシートになっているのは4組のみです。2輛編成で座席定員16人分のみが「クロスシート」です。2023年(令和5年)9月撮影。
上の写真は東日本旅客鉄道クハE130-81の連結面に近い方の車内、要するに運転台と反対側になる方です。この一帯のみセミクロスシートになっています。この事は、相方となるクモハE131も同様です。優先席の辺りは、内装色がピンク色基調となっており、極めて優れた配色感覚です。ピンクは正義(^^;)。2021年(令和3年)11月撮影。
上の写真は東日本旅客鉄道クハE130-8の運転台機器です。窓ガラス越しの撮影なので一寸冴えない写真で恐縮。操作盤？の左側の丸いのは、左が圧力計で、右が速度計です。右側の少々大きな四角いモノは液晶パネルのようです。この状態では画面上に2つの四角があって、この運転台で「運転士」「車掌」を選ぶみたいです。