JR東日本の車輛・E131系

JR東日本E131系について

June 1, 2024.

0番代車	2連、房総地区用、セミクロスシートでトイレ有り。
500番代車	4連、相模線用、ロングシートでトイレ無し。
600番代車	3連、栃木地区用、ロングシートでトイレ有り。
1000番代車	3連、鶴見線用、ロングシートでトイレ無し。

JR東日本E131系はローカル線専用？に製造された4扉車で、E235系を正面貫通にしたような車体形状です。始めに運転開始されたのは内房線・外房線用の2連編成の0番代車ですが、それに続いて相模線用の500番代車、栃木地区用の600番代車、鶴見線用の1000番代車が走り始めています。相模線・栃木地区の東北本線・鶴見線はいずれも以前に205系が使用されていた路線ですが、その一方でほぼ同じ時期に211系の延命工事も発表されています。恐らくは都市近郊の閑散区間にはE131系が使用され、純粋田舎路線では211系が継続使用されると言う事なのでしょう。

番代区分は0番代、500番代、600番代、1000番代車の4種類があり、使用路線ごとに分けられています。この他に各番代ごとに80番代となる車輛があり、線路モニタリング装置を持たせてあります。以前であればヤ230のような軌道探傷車(きどう・たんしょうしゃ)を使うような検査装置を普通の旅客用車両に搭載しておいて、日常的に、常時検査を行おうと言う事のようです。線路モニタリング装置を持つ車輛はそれぞれの番代に「80」を足した番代となります。例えば「500番代車のモニタリング装置付き仕様の車輛は580番代」と言うような番号の付け方です。これらの車輛は線路モニタリング装置の有無だけで番代を別けているだけなので、車内装備などは基本番代車と同じです。此処まで本格的に線路モニタリング機能を持たせある使用例は、E131系が初めてじゃなかったかと思います。

0番代車	2連、房総地区用、セミクロスシートでトイレ有り。
500番代車	4連、相模線用、ロングシートでトイレ無し。
600番代車	3連、栃木地区用、ロングシートでトイレ有り。
1000番代車	3連、鶴見線用、ロングシートでトイレ無し。

電動車のモーターは150kWの誘導電動機で、クモハE131には番代を問わず4基搭載しています(150kW×4基＝600kW)。中間電動車は微妙ですが、相模線用の500番代車のモハE130は4基搭載しています(150kW×4基＝600kW)。4連で出力合計が1200kWですから、1輛辺り300kWとなりますが、2連で中間電動車を連結していない0番代も1輛辺り300kWです。その一方で3連用のモハE131の方は「0.5M方式」とでも言うのかモーター2基搭載です(150kW×2基＝300kW)。3連で出力600kW＋300kW＝900kWなので、こちらも同じく1輛辺り300kWとなります。相模線用の500番代車は兎も角も、日光線の勾配区間を走る600番代車に0.5M車を連結して大丈夫なのでしょうか？。

クモハE131－クハE130
クモハE131－サハE130－モハE130－クハE130
クモハE131－モハE131－クハE130
←上総一ノ宮	木更津→
←橋本	茅ヶ崎→
←黒磯	宇都宮→
←扇町・大川・海芝浦	鶴見→

E131系の運転台付き車輛はクモハE131とクハE130の2車種があり、各1輛づつ連結します。編成両端がクモハ同士、クハ同士になるような編成は組みません。
E131系のMT比は必ず1：1になります。600番代車のように見た目は2M1Tに見える編成でも、中間電動車はモーターを2基しか装備していない所謂「0.5M」なので、編成全体としてのMT比は必ず1：1になります。
E131系の電動車のパンタグラフの位置は、全て同じ方向に揃います。前パンになるクモハは存在しませんから、、、以下、まぁ判ると思います。相変わらず説明が適当で申し訳ない限りです。
E131系の編成は、電動車と付随車が交互に連結されます。電動車同士が並んで連結されているのは600番代車・1000番代車の場合ですが、その場合は中間電動車はモーターを2基しか装備していない所謂「0.5M」です。
E131系でトイレがある車輛はクハE130のみですが、実際にトイレを持つのは0番代車(2連・房総地区用)・600番代車(3連・栃木地区用)のみです。500番代車(4連・相模線用)・1000番代車(3連・鶴見用)にはトイレを持つ車輛はありません。

0番代(2連編成・房総地区用)

Oct 1, 2021.

E131系0番代車は、この系列として初めて製造された番代です。従来は4連・6連の209系を使用していた内房線・外房線などの閑散区間の置き換え用に製造されたものです。長編成の209系は千葉駅まで乗り入れて内房線完結・外房線完結で運転されていましたが、E131系の運転区間は内房線木更津＝安房鴨川＝外房線上総一ノ宮となったために、都心部の最混雑区間まで出て来なくなりました。言い換えると最閑散区間に限って限定使用なので十分間に合うようなつもりだったようですが、木更津・君津では15連、上総一ノ宮では10連の快速を受けて2連のE131系が発車するので、余り評判が良いとは言えないようです。

クモハE131型0番代

Oct 1, 2021.

クモハE131型0番代はJR東日本内房線・外房線で使用されている車輛です。連結されている位置は、内房線走行時は安房鴨川向き、外房線走行時は千葉向きとなります。パンタグラフは編成中央寄りと言うのか、運転台とは反対側にシングルアームのモノを1基装備しています。運転台妻面には貫通ホロが装備されており、木更津駅で顔を合わせる久留里線のキハE130型とは逆向きになるので連結出来ません。

車内はセミクロスシートです。2輛編成の中央になる辺りの一帯がセミクロスシートになっていて、編成の両側に出てくる部分はロングシートです。広義の0番代には線路モニタリング装置を持つ80番代も含まれますが、それらも含めてセミクロスシートになっています。0番代・80番代以外の、相模線用の500番代車や栃木地区用の600番代車は全面的にロングシートです。

JR東日本クモハE131-1。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE131-1。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅付近にて撮影。ちょっとした難読地名ですが、「長生郡」と書いて「ちょうせいぐん」と読みます。匝瑳郡(そうさぐん)とか、望陀郡(もうだぐん)とか、千葉はソコソコの難読地名が多い場所です。この写真は内房線・外房線走行時に海側となる側面を、上総一ノ宮方から撮影しています。

JR東日本クモハE131-8。2023年(令和5年)9月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE131-8。2023年(令和5年)9月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。この写真は内房線・外房線走行時に山側となる側面を、上総一ノ宮方から撮影しています。

クハE130型0番代

Oct 1, 2021.

クハE130型0番代はJR東日本内房線・外房線で使用されている車輛です。連結されている位置は、内房線走行時は千葉向き、外房線走行時は安房鴨川向きとなります。

JR東日本クハE130-1。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅附近にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-1。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅附近にて撮影。トイレはこの車輛の連結面寄りに設置されています。この写真は内房線・外房線走行時に海側となる側面を、千葉方(≒木更津方)から撮影しています。

JR東日本クハE130-8。2023年(令和5年)9月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-8。2023年(令和5年)9月、JR内房線木更津(きさらづ：千葉県木更津市)駅にて撮影。この写真は内房線・外房線走行時に山側となる側面を、千葉方(≒木更津方)から撮影しています。こちら側の側面には、トイレは在りません。

JR東日本クハE130-81。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅にて俯瞰気味に撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE130-81。2021年(令和3年)10月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや：千葉県長生郡一宮町)駅にて俯瞰気味に撮影。線路モニタリング装置付きの車輛ですが、屋根上は全く同一だった筈です(相違点は床下にぶら下がっている線路モニタリング装置の有無のみ？)。上総一ノ宮駅で跨線橋から見下ろすように俯瞰撮影したものですが、この場所で良かった。木更津駅で同じように撮影しようとしても、跨線橋が立派な駅舎も兼ねているので俯瞰撮影にならなくなってしまいますから。