赤沢自然休養林について
Nov 1, 2025.
静態保存・展示されている木曽森林鉄道出身のボールドウィン製リアータンク機については「木曽のボールドウィン(赤沢1号機)」と言う別コンテンツに記載してあります。
「赤沢森林鉄道」言う名称が正式名称なのかどうかは定かではありませんが、地元である長野県木曽郡上松(あげまつ)町の観光用途のサイトの標記にも「赤沢森林鉄道」と言う文言が見られますので、この名称を拝借して文章を書くことといたします。この路線は元来が、いわゆる木曽森林鉄道の内の南端部、小川森林鉄道の一部だった路線です。
中央西線の上松(あげまつ)駅から北上する王滝森林鉄道は王滝村やら、有名な助六やらにたどり着き、南下する小川森林鉄道の路線は赤沢の方にたどり着くと言うことです。その内の末端に近い、赤沢自然休養林内に残っていた路盤を遊歩道として活用していたものを、再利用して線路を敷設し直したナローゲージの鉄道が赤沢森林鉄道と言うことです。従って元来は独立した路線ではなく、木曽森林鉄道の一部です。木曽森林鉄道全体から見れば、「赤沢森林鉄道」は南端に位置します。要するに
木曽森林鉄道の一部＝小川森林鉄道だったモノを、赤沢自然休養林内のアトラクションとして復活させた路線が「赤沢森林鉄道」
と言う事になります。因みに自然休養林の住所は「長野県木曽郡上松町小川入国有林」と言うモノなんだそうです。「赤沢」と言うのは、途中経由地か、終点のある一帯の大字(おおあざ)名なんでしょうか？。「木曽郡上松町大字赤沢」とか、、、。
赤沢自然休養林の看板？。上松の市街地の方から山道を昇り詰めて、駐車場の料金所を入った左側にこの看板が在ります。市街地からは約15kmです。自然休養林の敷地自体はもっと手前の「姫宮バス停」の辺りからなのですが、観光目的もあって整備されているのは「駐車場の料金所」を過ぎた一帯からです。この看板から奥が駐車場で、その中でも手前側が乗用車用駐車場、奥の方が大型バス用駐車場です。「赤沢森林鉄道」の乗り場は、この看板から徒歩二分とか三分とかの、坂の上の場所に在ります。
赤沢森林鉄道について
Nov 1, 2025.
赤沢森林鉄道の開設当初は運材鉄道として営業していた現役時代の車輛がそのまま使用されていたらしいのですが、現在運行されている車輛は北陸重機工業製のディーゼル機関車が新造のトロッコ客車を牽引すると言うモノです。なんと言うか、東京ディズニーランドのウエスタンリバー鉄道の森林版みたいです。サカイも、カトウも、機関車製造から撤退しているようなので止むを得ないですが、出来ることならばボールドウィン製のリアタンク機(木曽森林鉄道出身の1号機)が牽引するような列車に乗ってみたかったです。但しこの客車は、所謂「トロッコ列車」ですが、車内は2＋1座席配置の転換クロスシートです。車体は新造乍ら、台車は古い運材台車？を流用しているようで、かなり凄い乗り心地で森林鉄道らしさを堪能できます。
路線は単純なポイント・トゥ・ポイントで、両端駅では必ず機回しが行われます。従って、両端駅では必ず朝顔型連結器の連結・解放作業を見ることが出来ます。機回し作業＋朝顔型連結器のこの鉄道が、繁忙期はなんと30分間隔での高密度運転ですから嬉しくなってしまいます。但し、流石に森林鉄道だけのことはあって視界が開けている箇所は少ないので、列車全景を撮影しようとするとかなり工夫が必要です。列車全景を欲張らないならば、森林鉄道の線路沿いに敷設されている「ふれあいの道」と言う遊歩道が、最も歩き易いでしょう。この遊歩道はバリアフリーが明確に謳われていますが、絶対的な距離は決して短い訳では無いので全区間走破するのは健常者でもそれなりに大変です。そうは言っても全体を通しで歩いても往復2.8km程なので、私のようなジジイにとっては修行しに行くつもりでのんびり歩けば楽しい時間を過ごせるのかも。
木曽森林鉄道路線図(極大雑把判)。2023年(令和5年)10月作成、相変わらず美的センスに欠けるダサい地図で恐縮です。中央西線上松(あげまつ)駅から南下して、赤沢に向かう路線がありますが、この路線の路盤を利用して新規に敷設されたのがこのコンテンツでご覧いただく赤沢森林鉄道です。赤沢自然休養林の敷地内で一旦廃止後は遊歩道となっていたものの、後に森林鉄道を復活させて現在に至ります。
赤沢自然休養林は一年の内の半分は冬季休業になりますが、開園している時期の赤沢森林鉄道は平日でも頻繁に運転されています。運行予定は上松町のサイトで公開されていますが、運行本数が少ない日でも概ね10：00から15：00まで一時間間隔で、運行本数が多い日は09：30から15：30まで30分間隔で運転されます。
施設内は国有施設だけあって非常に整備されており、洗面所も、ほぼ全箇所に多機能トイレが設置されています。流石に線路沿いのお立ち台的な場所には階段を使わないとたどり着くことができませんが、普通に散策している分には車椅子・ベビーカーでも何ら不安はありません。当コンテンツの主題たる赤沢森林鉄道にも車椅子対応車輛が連結されていますから、そのまま乗車することが可能です。流石にこの辺りは、国有林内の施設ですね。その代わりに原野感・鬱蒼感には少々欠けます。
上の地図は、現地で撮影した赤沢自然休養林の地図です(現地に案内図として立っていたモノです)。2010年(平成22年)9月撮影。地図中央に森林鉄道の線路が描かれていますが、この線路沿いに歩くことが出来る「ふれあいの道(往復2.8km・所要時間60分)」はバリアフリーが謳われています。このコースは、森林鉄道の線路にほぼ沿っています。
なお、上の地図はPCでご覧になると720ピクセル×540ピクセルですが、画像ファイル自体の大きさは2000ピクセル×1500ピクセル(300万画素)です。マウスを右クリックなさって「名前を付けて画像を保存」と言うような作業をなされば、かなり綺麗な画像が保存可能です。
上の「現地で撮影した赤沢自然休養林の地図」の内の、森林鉄道に関係のありそうな箇所だけを拡大してみましたが、こちらは特に「拡大」とかの作業には対応していませんので悪しからず。
汽車が発車して直ぐの場所で、記念館を振り返った処。列車の乗り場に隣接して「森林鉄道記念館」があります。この写真で言うとやや右側の白壁に建物が記念館です。左端に在るので列車の乗り場、と言うかホームの在る場所。このコンテンツに写真を載せている車輛の中では、サカイ製DL122号(C4型)やサカイ製DL136号などのように屋内で撮影している車輛は大抵は森林鉄道記念館に収蔵されている車輛です。赤沢自然休養林の突き当り迄入って来て駐車場に自動車を止めて、前方を見上げるとこの「森林鉄道記念館＝森林鉄道の乗り場」が眼に入ります。駐車場に自動車を止めてから、精々二分とか三分とかですね。2025年(令和7年)10月撮影。
赤沢自然休養林の森林鉄道記念館を背にして丸山渡(まるやまど)へ向かう森林鉄道の列車、けん引している列車を牽引しているのは北陸重機工業製のAFT-02号機関車。背後の白い建物が森林鉄道記念館。2010年(平成22年)9月撮影。
赤沢自然休養林の丸山渡(まるやまど)で待機する森林鉄道記念館行きの森林鉄道の列車、牽引機は北陸重機工業製のAFT-02号機関車。2010年(平成22年)9月撮影。
赤沢自然休養林の森林鉄道切符売り場で買い求めた木製切符(右側)とスパイク(左側)。これはまぁ、お土産ですね。木製切符は毎年絵柄を変えているようで恐らくは不正乗車対策なんでしょうが、毎年行けば毎年違う絵柄の切符が入手できるのでしょうから毎年出掛けたいですなぁ。
「スパイク」と言うのは「犬釘(いぬくぎ)」とも呼びますが、枕木にレールを固定するための専用の釘です。凝った鉄道だと犬釘(スパイク)の頭部は語呂合わせなのか、本当に犬の頭の格好をさせたりしています。森林鉄道の切符売り場は、森林鉄道記念館とほぼ隣り合ったような場所に立てられていますから、非常に判りやすい場所と言えます。赤沢自然休養林の駐車場に入り、突き当りの左側の坂の上のような場所に「森林鉄道の切符売り場」と「森林鉄道記念館」が密集するように纏まって建っているので非常に明快です。2025年(令和7年)10月撮影。
赤沢自然休養林の森林鉄道切符売り場で買い求めたお土産のタオル、フェイスタオルの範疇に入る品物ですね。これも犬釘(スパイク)や木製切符と一緒に販売されていました。この種のモノはねぇ、つい買い求めてしまうんですよ。然し乍ら、タオルは撮影が難しくて苦労しました。「タオルだから」と言う訳ではないのですが、拙宅の家屋内の風呂場前の廊下にて、2025年(令和7年)10月撮影。
赤沢自然休養林へ行くには・電車バス編
Dec 1, 2025.
赤沢自然休養林へ行く際に電車・バス等を利用する場合は、最寄り駅はJR東海・中央線の木曽福島(きそふくしま)駅です。特急列車は全て停車し、名古屋からも、長野からも、所要時間は約九十分程度です。時間的・距離的・運賃的には上松(あげまつ)駅の方が近いですが、赤沢自然休養林へ行くこの路線バス(おんたけ交通の乗合バス)は全て木曽福島駅始発・上松駅経由なので、混雑時には上松駅からでは座れない可能性があります。上松駅からの区間便も無いので、始発の木曽福島駅から乗車した方が得策かも。なによりも、上松駅に停車する特急は一日に二往復のみですが、木曽福島駅には全ての特急が停車します。
問題は木曽福島からの路線バス(おんたけ交通の乗合バス)の本数が余り多く無いことです。赤沢自然休養林は冬季は閉鎖されるようですが、開園している時期でも通常は木曽福島駅＝赤沢自然休養林間のバスは通常は三往復、土休日＋繁忙期にのみ運転される増発便が一往復なので、最大でも四往復でしかありません。なお、東京駅・新大阪駅からでは、どんなに発車時間の早い列車に乗ったとしても、「新幹線のぞみ＋中央西線しなの」の組み合わせでは木曽福島駅発・上松駅発の赤沢自然休養林行きバスの始発便には間に合わないので二本目のバスに乗らざるを得ません。帰路は増発便の無い日では赤沢自然休養林を真昼間に出発する事になるので、現地に滞在できる時間は正味三時間は確保できません。やはり遠方から出掛ける場合は、自動車を使うか、名古屋駅周辺か木曽福島駅周辺に前泊するかのどちらかでしょう。
中央西線上松(あげまつ)駅前の、赤沢自然休養林行バス乗り場。街路灯の左側に在るのが赤沢自然休養林行きのバス停、タクシーが止まっているのが上松駅の駅舎です。上松駅は中央線の駅ですが、中央「西」線です。東京行きとか高尾行きの電車がやって来る中央東線ではなくて、名古屋行きとか中津川行きとかが走っている方の中央(西)線なので念のため。本数は圧倒的に少ないし、走って来る電車自体も圧倒的に短いです。「始発の木曽福島駅から乗車した方が得策」とかなんとか書いておきながら、木曽福島駅ではなく上松駅でしかバス停の写真を撮影しない辺りは「松本の性格だとこんなものだろう」と言う気がします。人気の殆どない上松駅の方が撮影し易いから、と言うだけの話しなんですけどね。2025年(令和7年)10月撮影。
こちらは赤沢自然休養林の、木曽福島駅行きのバス乗り場。2025年(令和7年)10月撮影。
赤沢自然休養林＝木曽福島駅間の、赤沢線バスの乗車案内。これは令和7年版です。令和8年になると変更される可能性があるので念のため。この路線を運行しているのは「おんたけ交通」です。2025年(令和7年)10月撮影。
赤沢自然休養林へ行くには・自動車編
Nov 1, 2023.
赤沢自然休養林へ行く際に自動車を利用する場合は大雑把ですが国道19号線から分岐して、15kmほどで赤沢自然休養林にたどり着けます。所要時間は概ね三十分前後のようです。こうやって書いてしまうと余りにも説明が大雑把ですが、私が気がついた限りでは、国道19号線を塩尻方面から走っていると赤沢自然休養林の30kmほど手前(国道から分岐する16km手前)から案内看板が現れます。流石に国有林内の施設だけのことはあって、途中の道路案内看板はかなり充実しています。カーナビも、道路地図もなくても、大した不安もなくたどり着けると思います。
高速道路の最寄りICは、中央道の中津川IC、同じく中央道の伊北IC、長野道の塩尻ICです。関東方面からだったら、長野道の塩尻ICから走るのが最も判り易いのではないかと思います。塩尻ICで降りて一般道に入った場所は国道20号線ですが、そのまま道なりに走って行くと十字路の交差点を越えれば自動的に国道19号線になり、その後も延々と国道だけを走れば赤沢自然休養林の在る木曽郡上松町まで辿り着けますから運転し易いです。但し、ガソリンスタンドが在るのは概ね塩尻市内の国道19号線沿いの区間のみで、塩尻市内から外れて木曽郡に入ると非常に少なくなるし、なによりも値段が高くなります。塩尻市内を走行している内に、自動車の燃料は給油しておいた方が宜しいでしょう。
国道19号線から分岐して暫く走ると林道のような区間に入ります。林道だから道幅が広かろう筈は無いですが、場所によっては1.3車線分しかないような区間がありますから対向車とすれ違う際には注意が必要です。こんな事は私が書くまでもないですが、赤沢自然休養林はソコソコの有名観光地なので大きな55人乗りの観光バスなども林道に乗り入れてきます。いずれにしても、道を譲りやすい場所にとっとと止めて対向車をやり過ごした方が無難です。この林道、そのまま単純に走って行くと行き止まりになっていて、その行き止まりの場所が駐車場です。
駐車場は1日600円で、駐車台数は比較的余裕はあるのですが、それでも休日などは昼前後に満車になります。その代わりに昼前後になると帰って行く(駐車場を出て行く)車もあるので、それ程長い時間待たされないで済みそうです。土休日には朝イチで行くか、それが無理なら昼過ぎ到着位の予定でお出掛けになった方が良いと思います。
北陸重機工業製AFT-01型
Sept 17, 2010.
赤沢森林鉄道のAFT-01型(北陸重機工業製)は、従来から保存車輛の運転に使用されていたサカイ製の機関車の代替として製造された機関車です。最新の機関車でありながら、サカイ風味が見事に再現されています。この機関車は秀作ですね。AFT-01は1996年(平成8年)製、AFT-02は2009年(平成21年)製で、AFT-02の方が僅かに大きいらしいのですが、基本的には北陸重機工業の標準型5トン機で、立山砂防軌道などで使用されている車輛と略同一です。外観はかなり苦心してサカイ風味にされているようです。
最新型だけのことはあって排気ガス対策やら、黒煙対策やら、如何にも国有林内で運転されている車輛らしく、相当に気配りされている車輛です。森林鉄道を運転するのも大変ですねぇ。
上の写真の車輛は赤沢森林鉄道AFT-01号機。2010年(平成22年)9月、赤沢森林鉄道(長野県木曽郡上松町)にて撮影。
上の写真の車輛は赤沢森林鉄道AFT-01号機。2010年(平成22年)9月、赤沢森林鉄道(長野県木曽郡上松町)にて撮影。
上の写真の車輛は赤沢森林鉄道AFT-01号機(手前)と、赤沢森林鉄道AFT-02号機(奥)。実際の列車運行に従事するのはこの二輛の機関車で、二輛ともボンネット先端が記念館の方を向き、キャブが丸山渡の方を向きます。ターンテーブルは無いので、二輛とも同じ方向を向いたままで使用されています。2025年(令和7年)10月、赤沢森林鉄道(長野県木曽郡上松町)にて撮影。
上の写真の車輛は赤沢森林鉄道AFT-02号機。2010年(平成22年)9月、赤沢森林鉄道(長野県木曽郡上松町)にて撮影。この写真を撮影した日は、こちらのAFT-02の方だけが走り回っていました。後ろに写っているのは乗用客車です。上のAFT-01よりも赤っぽいですが、これは日照の関係でそのような写真になっているだけです。実際には二輛共、同じ色合いです。
上の写真の車輛は赤沢森林鉄道AFT-02号機。この写真を撮影した日は、こちらのAFT-02は車庫で、ボールドウィンと一緒にお休みしてました。要するに、一日交替で仕業に就くのかも？。2025年(令和7年)10月、赤沢森林鉄道(長野県木曽郡上松町)にて撮影。
リンク集
Dec 1, 2025.
林野庁
(https://www.rinya.maff.go.jp/j/kokuyu_rinya/kokumin_mori/katuyo/reku/rekumori/akasawa.html)
上松町観光協会
(https://kiso-hinoki.jp/)