水道道の軽便鉄道
July 1, 2025.
西谷浄水場の整備に伴い、「横浜水道記念館」「水道技術資料館」は2021年(令和3年)9月30日をもって全面閉館しています。
水道道と書いて「すいどうみち」と読みます。「水道路」や「水道通」ではありませんし、水海道(みつかいどう)や水道橋(すいどうばし)の間違いではありません。当然乍ら関連が深いのは最後の水道橋の方で、水道橋と言えば水道管を通す橋のことですからどんなに長くても、例え揚子江や黄河を渡るような水道橋であっても延長が20kmも30kmも、、、と言うことはありません。反面、水道道の方は水道管を通している道路のことですから、当然乍らかなりの長さになります。此処で引き合いに出そうとしている横浜の水道道に関しては、総延長は40kmをちょっと越える程度です。
古くから横浜市内にお住まいで、鉄道模型をやっていた(やっている)方は保土ヶ谷駅に近い西久保町に在った関根模型店に買い物に行かれたことはおありかと思います。横浜駅や高島町の方から保土ヶ谷橋行きの市電に乗っていると、途中に水道道と言う停留所が在ったことをご記憶かと思います。この水道道と言う停留所、現在でもバスの停留所として現存しますが、国道一号線(東海道)と国道十六号線(八王子街道)の交差する場所で、大雑把に野毛山の麓の辺りです。横浜の水道道は明治期に津久井郡内から横浜村野毛に在った浄水場までの間に近代水道を敷設した、その経路に在る道そのものであるわけです。
但し、横浜市内には水道道と言う名称の道路は此処で話題とする道路以外にも存在します。鶴見駅の山側の、第2京浜(国道一号線)のメガネ橋の辺りから菊名池の横をかすめて、市営地下鉄の片倉町駅の辺りまでの道路がそれです。水道工事用のこの軽便鉄道とは無関係だと思いますが、途中の鶴見区馬場四丁目の辺りに水道局の配水池があるので、そちらとの関連から水道道を名乗っているのだと思います。
これは「横浜市水道技術資料館」と言う建物で、西谷(にしや)浄水場の敷地の一角に在ります。住所は横浜市保土ケ谷区川島町522番です。西谷浄水場は1915年(大正4年)に建設されたものですが、たび重なる改修を重ね、現在でも横浜市内における重要な上水道拠点の一つとして重責を担っています。実はこの浄水場、横浜市内の小学校の社会科？見学のコースにも入っているらしいのですが、何故か浄水場本体の方は見学させても、肝心のお宝が展示してある資料館の方は立ち寄らせないようです(愚息談)。2004年(平成16年)9月撮影。
これが西谷浄水場の全体像＋施設説明です。大雑把に言えば相模鉄道本線の西谷駅と上星川駅の中間の丘の上、横浜駅から二俣川・海老名方面に向かう下り電車に乗ると左側の車窓に現れる光景です。2004年(平成16年)9月撮影。
横浜市水道技術資料館・西谷浄水場周辺の地図です。2004年(平成16年)9月作成。
この辺りの文章に出て来る地名の文字が見慣れない方が多いと思うので、余計な読み方の補足をしておきます。
- 上星川→かみほしかわ
- 西谷→にしや
- 二俣川→ふたまたがわ
- 海老名→えびな
この場所の入場可能な時間は、
- 開館時間は午前9時から午後5時まで。
- 4月から8月までの休館日は第1月曜日、但し、祝日の場合は翌日。
- 9月から3月までの休館日は祝日以外の毎週月曜と土曜・日曜以外の祝日の翌日。
- 年末年始の12月28日から1月4日まで。
となっています。入場は無料、見学者用の駐車場は在りません。まぁ、廃業？してしまった今となっては、この辺りの事は全て過去形での話です。些か寂しい限りですけど。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用のフラットカー？。こちらは建設工事に使用されたと言われるフラットカーと言うのか、平台車です。載っているパイプはベルギーのコックリルと言うメーカーの製品だそうですが、このメーカーは機関車製造もやっていたような気がしますが、違ったかな？。線路と車輛の方は、水道自体の工事に当ったヘンリー・スペンサー・パーマーがイギリス出身と言うせいもあってか、イギリスから調達されたようです。但し、イギリス以外のものが一切使用されていないとは断言できません。2004年(平成16年)9月、横浜市水道技術資料館(神奈川県横浜市保土ヶ谷区)にて撮影。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用のフラットカー？。2004年(平成16年)9月、横浜市水道技術資料館(神奈川県横浜市保土ヶ谷区)にて撮影。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用のフラットカーフラットカーの軸受け周辺。ベアリング類は全く使っていないようで、単なる平軸受けみたいです。車輪自体も単なるプレート車輪で、後述のナベトロのようなスポーク車輪ではなく芸がありませんな。大体、この車輛は主台枠とも言うべき部分が木製ですので、間違いなく相当に年季の入った代物のようです。2004年(平成16年)9月、横浜市水道技術資料館(神奈川県横浜市保土ヶ谷区)にて撮影。
此処からはナベトロです。「建設工事用のナベトロ」と言う事になっていますが、浄水場で使うナベトロの場合は浄水作業に使う砂・砂利などの入れ換えに使う場合もあります。この辺りはなんとも言えませんが、横浜市水道技術資料館のナベトロには「建設工事に使った」旨の記載がありましたので、この記述を信用する事にします。。掲示されている写真の中には、1948年(昭和23年)に撮影した写真で沈殿池の砂の入れ換えにこの種の車輛を使っている光景を撮影したものがありますけど。車体色が茶色っぽいのは、防錆用に塗られた亜麻仁油の色だと思います。荒川知水資料館のドコービル製ナベトロもこの色ですが、どうも、この車輛は上述のフラットカーとは製造時期が違うようです。チャンネル材を丸く曲げた主台枠などに工作の細かさを感じさせられます。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用？ナベトロ。2004年(平成16年)9月、横浜市水道技術資料館(神奈川県横浜市保土ヶ谷区)にて撮影。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用？ナベトロ。2004年(平成16年)9月、横浜市水道技術資料館(神奈川県横浜市保土ヶ谷区)にて撮影。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用？ナベトロ。2004年(平成16年)9月、横浜市水道技術資料館(神奈川県横浜市保土ヶ谷区)にて撮影。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用？ナベトロのお鍋内部。2004年(平成16年)9月、横浜市水道技術資料館(神奈川県横浜市保土ヶ谷区)にて撮影。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用？ナベトロの軸受け周辺。フラットカーのプレート車輪の方はなんとも判断しかねますが、このナベトロの車輪は間違いなく鋳物を旋盤加工したものだと思います。この程度の寸法だと、5インチゲージの乗用の鉄道模型と工作手法は大差無いように思えてくるのは私だけでしょうか？ こちらもベアリング類とは無縁のようです。
横浜市水道技術資料館に展示保存されていた建設工事用？ナベトロの軸受け周辺。
横浜市水道技術資料館を後にして相模鉄道に乗って鶴ヶ峰駅に向かい、そこから亀甲山(かめのこやま)行きのバスに乗って川井宿(かわいじゅく)へ、軽便鉄道の線路が保存されている箇所へ向かいます。この他にも川井宿を通るバスはありますのでどれに乗っても同じです。但し、系統は複数あっても各系統ごとの本数は非常に少ないですから、用事を済ませたら再度鶴ヶ峰駅へ戻ってくるのが得策です。
このバス停には鶴ヶ峰駅からの他に、中山駅(JR横浜線)、十日市場駅(JR横浜線)、鶴間駅(小田急江ノ島線)、横浜駅などからバスがやって来ます。極論ですが1時間に一本しかバス便がなくても、この4系統のバスが一本づつやってくれば15分間隔と言うことです。
川合宿バス停周辺の地図です。保土ヶ谷バイパスと言う自動車専用道路が在ることはご存知かと思いますが、あれが国道十六号線のバイパスそのものです。縮尺の関係で地図に収まりきっていませんが、この地図の少々左に外れた辺りに保土ヶ谷バイパスが通っています。それ以外に保土ヶ谷バイパスではない普通の？十六号線が併走していて、これが冒頭に書いた国道一号線と水道道交差点で平面交差する道路で、言うなれば十六号線の新道です。
この他に、更に旧道とも言うべき道路が併走しており、路線バスはこちらを走ります。要は、この旧道が昔ながらの八王子街道とも言うべき道路で、「併走」とは言うものの、所々で保土ヶ谷バイパスではない方の十六号線と付いたり離れたりします。実は、路線バスが走るこの道路自体も水道道です。鶴ヶ峰方から走ってくると、この旧道が二回目に十六号線に合流する直前に川井宿バス停が在ります。中原街道と交差する都岡(つおか)の交差点を過ぎて、ちょっと走った辺りです。
国道十六号線に合流した直後の川井本町の歩道橋の上から、横浜方を背にして八王子方を望んだところです。本当に十六号線沿いに在る場所で、実はこの場所は以前から散々通ったことのある場所だったのですが、こんなモノが在るとは夢にも思っていませんでした。
しかもこの場所、実は横浜市に併呑される以前は拙宅の在る町と同じ郡の中で、言うなれば地元みたいなものです。この世の中には、余りにも自分の知らないことばかりが多過ぎますな。果たして、死ぬまでに後幾つの発見をすることやら、前途遠慮です。
これが保存されている線路の全貌です。画面左上に写っている歩道橋が、先ほどの写真を俯瞰撮影するために昇った歩道橋そのものです。上の写真とは逆に、八王子方を背にして横浜方を望んで撮影しています。橋の向こうで写真撮影している聡明そうな少年は愚息です。
ところでこの線路、どうも生い立ちが怪しいです。と言うのも、レールが埋めてあるこの橋は相当に新しいもののようで、何処をどう考えても明治期に建設工事に使ったものがそのまま現在も使われているのではないようです。恐らくは帷子川(かたびらがわ)に掛かるこの橋と同じ場所に、明治期に水道建設に使われた線路が敷設されていて、その橋を架け換えた際にレールを埋め込んで史跡化したと言うのが真相ではないかと思います。
いわゆる廃線跡や、廃線跡を史跡にした、と言うことではないと考えるのが自然ではないかと思います。レールの幅はちょうど敷石2枚分、私の友人が実測した結果はぴったり610mm、2フィートナローです。