KATO製線路(ユニトラック)写真集
July 1, 2026.
目次
- KATO製線路(ユニトラック)について
- ユニトラックの接続部
- ユニトラック製品一覧
- 曲線・直線の種類が多いユニトラック
- 余談的暴論・なぜユニトラックなのか
- 余談的工作・100番レールとの接続用線路を作る
カトー(KATO)製「ユニトラック(UNITRACK)」の、道床底面からレール上面までの厚みは9.5mmです。レールはコード83(#83)、道床底面の幅は、約41.5mmです。
The height from the bottom of the sleepers to the rail head of the Kato's HO gauge "UNITRACK" is about 9.5mm. Since the rails are made of code 83(#83), the width of the roadbed is roughly about 41.5mm.
從軌枕底部到KATO的HO軌距軌道(16.5mm軌距)的軌道頭的高度約為9.5mm。由於導軌由代碼83(#83)、因此線路土台的寬度約為41.5mm。
シノハラ(篠原模型店)製の線路との比較では、フレキシブルレールをシノハラ製のベニヤ板道床に取り付けた場合、道床底面からレール上面までの厚みはユニトラックが9.5mmなのに対してシノハラの線路は13mmです。単線道床の底面幅はユニトラックが41.5mmなのに対してシノハラの線路は46mm、複線道床の底面幅96mmです。
KATO製線路(ユニトラック)について
July 1, 2026.
KATO(カトー)は元来は金属加工を得意とする16番ゲージの鉄道模型メーカーでしたが、1960年代後半に9mmゲージ製品を旗揚げした際に道床無しで半径270mm・半径300mmのセクショナルトラックからスタートしています。此処まで明確に「複線である事」に拘ったメーカーはかなり珍しいと思いますが、後に単純なセクショナルトラックを出したりもしていたものの、どうもアレはアトラスからOEM供給を受けていたんじゃないかと言う気がします(気がするだけです)。最終的には「ユニトラック(UNITRACK)」と名乗る道床付き線路に到達し、現在に至ります。率直に言ってユニトラックは強度が低く個人的には余り良い感情は無かったのですが、何分にも安いし、曲線の種類は豊富だし、ホビセンに行きさえすれば大抵のモノが簡単に揃う点は便利です。
そのような訳でサンプル的にほんのちょっとだけ買ってはいたのですが、On30(Oナロー)の線路をどうするか悩んでいた際に思い切ってエンドレスが組める程度に買い揃えてみました。本格的なレイアウトでも作るならばPECO(ピコ)の線路だけで済ませられる程度のOn30(Oナロー)用線路の在庫は抱えているのですが、道床付きの線路で組み立て式的に使う線路を自作すると言うのはかなり大変なのでKATO(カトー)製品に転びました。自慢になりませんが私、かなり不器用で工作がヘタクソなので。結果的に、以下にご覧戴くようなコンテンツが出来上がってしまったような次第です。フライシュマン(Fleischmann)の線路が全数健在で残っていればユニトラック如きを買う必要はなかったのですが、不覚にも金に目が眩んでヤフオクで売り飛ばしてしまったので結果的に西落合で散財する破目になったような次第です。
発売は9mmゲージ用(≒Nゲージ用)が1980年(昭和55年)、HOゲージ用が1986年(昭和61年)ですから、既に40年程経過しています。この種のシステムの根幹をなす部材を偉そうな理屈を捏ねておいてあっさり撤退するふざけた模型屋が多かった中で、40年も連綿と製造・販売を継続している姿勢は、実に高く評価できるものと改めて感心させられます。KATOは9mmゲージの最初期には道床無しの線路で半径違いのφ270mmとφ300mmの複線エンドレスが作れるようなモノを販売していましたが、あれはあれで悪くはなかったものの余り長くは続かなかったようです。その後は輸出入取引の関係もあってアトラス製の線路に拘わりがあったように記憶していますが、程なくユニトラックを自社開発して現在に至るようです。
その一方で、強度の点ではフライシュマンのプロフィトラックや、シノハラの木製道床を使ったような線路と比べ物にならないくらいユニトラックは虚弱、ぺなぺなで、比較になりません。改良されているようですが、機械的な強度と言う点では全く足元にも及びません。但し、プラスチック製の軽量なプラスチック製の車輛ばかりが主体の現状を考えると、まぁ十分使える程度の範囲には収まっています。少なくとも拙宅には余り重量級の車輛は無いので何等支障なく使えています。あっさり1kgを超えるようなブラスの車輛を走らせるが前提であれば、ユニトラックはお辞めになった方が良いでしょう。車輛が重いのに線路が華奢だと線路が撓んでしまい、それが集電不良に繋がるからです。多分、重量級の車輛でも全軸可動とかだったら支障無く走れるんでしょうなぁ。この辺りは「使い方次第」とも言えます。
以下、お目に掛けるのは相変わらずHOゲージ用線路で、それも木製枕木仕様のモノばかりです。これしか買わない事についての大した理由はありませんが、On30(Oナロー)にも転用すると言う事を考えれば、この辺りが丁度良いように思います。更に言えば私は今でも普通のHOゲージの車輛も持っているので、そちらにも転用するつもりならば曲線半径の小さい線路も揃っているKATO(カトー)のユニトラックは都合の良い存在だと思っています。拙宅には基本的にアメリカ型とヨーロッパ型の車輛しかないので、小半径の線路で揃えてあった方が好都合なんです。
NゲージやHOナロー(9mmゲージ)の線路は、サンプルとして買い求めたモノが二本とか三本とかしか持っていません。16.5mmゲージの線路は半径370mmの曲線が一周分とか、そこそこのモノは持っています。別にNゲージに敵意はありませんが、興味が持てないので線路も断片的？にしか持っていませんから文章化するだけのネタが無いので悪しからず。
現時点(令和8年6月)で、KATOが販売しているユニトラックの線路三系列。現時点でこの三系列は普通に市販されています。少なくともホビーセンターKATOに行けば原則として常時購入可能です。
左端は16.5mmゲージの線路、HOゲージ、OOゲージ、16番などの車輛が走る線路。当コンテンツで取り上げるのはこの規格の線路です。私はOナローの車輛を運転するためにこの規格の線路を買い求めましたが、こう言う使い方は邪道ですなぁ。「背に腹は代えられず」と言う事で、、、。
中央は9mmゲージですが、所謂「HOナロー」「OO9」などと呼ばれる車輛が走る線路。9mmゲージなのでNゲージの車輛は走行可能ですが、実はNゲージ用の線路ではありません。「ナローゲージ用の道床付き完成線路の市販品」と言う商品は、世界的に見てかなり珍しい部類に入ると思います。
右端は9mmゲージの線路、所謂「Nゲージ」と呼ばれる規格の車輛が走る線路です。
ユニトラックの接続部
July 1, 2026.
KATOのユニトラックの接続は、ユニジョイナー(品番24-815)同士での接続となります。レール同士をユニジョイナーで接続するのですが、このジョイナーが道床同士も接続するような巧妙な構造になっています。完成品の線路を買い求めると既にユニジョイナーが取り付けられた状態になっていますが、この「取り付け済みのユニジョイナー」そのものが品番24-815の“ユニジョイナー”そのものです。この辺りの構造は、HOゲージ・OOゲージ用、HOナロー・OO9用、Nゲージ用、いずれも共通です。
KATOのユニジョイナー(24-815)を使った線路の末端部、ご覧のように「左手で握手」するような位置にユニジョイナーが取り付けられます。普通に販売されている完成状態の線路には、両側にユニジョイナーが一個づつ取り付けられています。唯一の例外はS109BGL(長さ109mmの端数直線・車止め付き線路)のみで、これは道床の片側にのみユニジョイナーが一個だけ取り付けられています。
KATOのユニジョイナー(24-815)を使った線路の接続部、但しこれはHOナロー用(OO9用)ですが、普通の16.5mmゲージのHOゲージ用・OOゲージ用も同じ形状になります。
KATOのユニジョイナー(24-815)を使った線路の接続部の裏面、上が16.5mmゲージのHOゲージ用・OOゲージ用、下が9mmゲージのHOナロー用・OO9用です。ユニジョイナー自体で道床も固定する構造になっているので、非常に線路が外れにくい構造になっています。普通に使っている限りは道床からユニジョイナー自体も外れません。その一方で「ユニジョイナー外し」を使えば、結構簡単に外れてくれます。「ユニジョイナー外しを使わなければ外せないのか？」と言うとそんな事は無くて、慣れて来れば指先の作業だけであっさり外すことが出来無くはありませんが、相当に大変です。この「一種のロック機能みたい」になっている辺りは、NEM-362カプラーのロック機構と殆ど同じような形状になっています。どうもNEMの方がユニジョイナーを参照したのではないかと言う気がするんですが、果たして真相は如何に。
ユニトラック製品一覧
July 1, 2026.
品番を大きな文字で記載してある品物は、当該製品に関して説明を記述した個所へのリンクが張ってあります。
| 種別 | 品番 | 半径 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 曲線類 | R370-22.5 | 370mm | |
| 曲線類 | R430-22.5 | 430mm | |
| 曲線類 | R490-22.5 | 490mm | |
| 曲線類 | R550-22.5 | 550mm | |
| 曲線類 | R610-22.5 | 610mm | |
| 曲線類 | R670-22.5 | 670mm | |
| 曲線類 | R730-22.5 | 730mm | PC枕木仕様のみ |
| 曲線類 | R790-22.5 | 790mm | PC枕木仕様のみ |
| 曲線類 | R867-10 | 867mm | 36本組のみ |
| 曲線類 | R1546-11.25 | 1546mm | 32本組のみ |
| 曲線類 | R1606-11.25 | 1606mm | 32本組のみ |
| 種別 | 品番 | 半径・長さ | 備考 |
| 直線類 | S369 | 369mm | 長い直線 |
| 直線類 | S246 | 246mm | 基本となる直線 |
| 直線類 | S246F | 246mm | 基本直線・電源供給用のフィーダー付き線路 |
| 直線類 | S227 | 227mm | 端数直線 |
| 直線類 | S174 | 174mm | 端数直線 |
| 直線類 | S149 | 149mm | 端数直線 |
| 直線類 | S123 | 123mm | 端数直線 |
| 直線類 | S123RE | 123mm | 端数直線・リレーラー機能付き |
| 直線類 | S123U | 123mm | 端数直線・解放ランプ機能付き |
| 直線類 | S123SGL | 123mm | 端数直線・三灯信号機付き線路 |
| 直線類 | S114 | 114mm | 端数直線 |
| 直線類 | S109BGL | 109mm | 端数直線・車止め付き線路 |
| 直線類 | S97 | 97mm | 端数直線 |
| 直線類 | S94 | 94mm | 端数直線 |
| 直線類 | S60 | 60mm | 端数直線 |
| 直線類 | S212S | 252mm | 長さ調整直線・212mm～252mmで可変 |
| 直線類 | X90 | 60mm | 90°クロス・線路長さは60mm |
| ポイント | HP490L | 490mm | 左分岐手動ポイント |
| ポイント | HP490R | 490mm | 右分岐手動ポイント |
| ポイント | HP550L | 550mm | 左分岐手動ポイント |
| ポイント | HP550R | 550mm | 右分岐手動ポイント |
| ポイント | EP867L | 867mm | 左分岐電動ポイント |
| ポイント | EP867R | 867mm | 右分岐電動ポイント |
| ポイント | HP867L | 867mm | 左分岐手動ポイント |
| ポイント | HP867R | 867mm | 右分岐手動ポイント |
| 種別 | 品番 | 備考 | |
| 其の他 | 2-000 | 木製枕木仕様のフレキシブルレール、長さ900mm | |
| 其の他 | 2-001 | PC枕木仕様のフレキシブルレール、長さ900mm | |
| 其の他 | 2-099 | ジョイント道床 | |
| 其の他 | 2-503 | 電動ポイントマシン(L) | |
| 其の他 | 2-504 | 電動ポイントマシン(R) | |
| 其の他 | 6-010 | コルク道床、長さ900mm | |
| 其の他 | 24-815 | ユニジョイナー(灰色) | |
| 其の他 | 24-816 | 絶縁ジョイナー(黒色) | |
| 其の他 | 24-818 | ターミナル・ユニジョイナー(灰色)、フィーダー線付き | |
| 其の他 | 24-819 | ユニジョイナー(茶色)、24-815の色違い | |
| 其の他 | 24-825 | 延長コード(DC用・長さ90cm) | |
| 其の他 | 24-834 | 延長コード(DC用・長さ2m) | |
| 番外編 | 余談的工作・100番レールとの接続用線路を作る | ||
品番を大きな文字で記載してある品物は、当該製品に関して説明を記述した個所へのリンクが張ってあります。
- HOゲージ用(16.5mmゲージ用)ユニトラックは、全て単線仕様です。複線仕様のモノはありません。
- 此処に記載した品物は、原則として木製枕木仕様です。曲線は基本的に16本組です(1本辺りの円弧の角度は22.5度になります)。PC枕木(≒コンクリート枕木)の線路は興味が無いので記載していませんので悪しからず。
- 曲線の場合、品番左端の「R」で始まる数字が半径を表示しています。ハイフンよりも右側の数字は円弧の角度です。但し例外として、PC枕木仕様の線路や、32本組、36本組の品物があります。
- 各手動ポイントは、電動ポイントマシン「2-503(L)」「2-504(R)」を取り付ければ電動化する事が可能です。
曲線・直線の種類が多いユニトラック
July 1, 2026.
前述の「ユニトラック製品一覧」をご覧戴けば明らかな通り、KATO(カトー)のユニトラックの最大の特徴は、曲線半径の種類が多い点にあると思います。「余り半径の大きい線路が多く無い」と言う批判も耳にしますが、これは無意味な批判です。鉄道模型を楽しんでいる人が最低100平米のレイアウトルームを持っているとか言う事であれば話は別ですが、現実には小半径の線路にも力を入れているカトーの商品展開は非常に賢明だと思われます。此処まで曲線半径の種類を揃えているのは、世界的に見てもカトーが最大級(最多級？)の筈です。大体、欧米のメーカーと比較してもカトー(KATO)の品揃えは決して可笑しなものではありません。恐らくは、アメリカのチャチな模型メーカーの線路群よりも、小半径の線路も、大半径の線路も、圧倒的に品種は多いです。
KATO(カトー)のユニトラックの中で最急半径の曲線は「半径370mm」ですが、此処まで急半径の商品は少々希少です。フライシュマンのプロフィトラックに半径355mmの曲線がありましたが、経営統合によりフライシュマンがHOゲージから撤退してしまったために16.5mmゲージの道床付き線路で此処まで急半径の線路は入手困難だった筈です。フレキシブルレールを使えばこの半径の線路を作る事は大して難しくはありませんが、やはり道床付き・完成品の線路として半径370mmと言う小半径の線路の存在は、実に意義深いものがあります。
実は「半径の数字」にはキリの良い数字が見当たりませんが、ユニトラックは半径24インチを基準に設計されているからだと思われます。半径24インチとは、半径610mmの事です。かつての日本の鉄道模型の世界で、「20m級車輛が支障無く通過できる最小の半径」とされていたのが半径24インチ・半径610mmだったのでこれを基準半径にして、複線間隔を60mmに統一して商品展開を広げて行くとご覧のような品揃えになるのでしょう。
KATO(カトー)のユニトラックは直線も種類が多いです。ポイントの長さ調整用の線路がかなり多数用意されているからで、「網羅的」と言って宜しいでしょう。9mmゲージの最初期に関水金属(＝カトー)が半径270mmと半径300mmしか設定していなかった頃の商品展開を考えると夢のような品揃えです。世界的に見て、現状のユニトラックは長さや半径の種類が多く、非常に充実していると言う点では最右翼に入ると考えて宜しいでしょう。
R370-22.5・半径370mm曲線
July 1, 2026.
KATOのユニトラックの曲線の内、半径370mm曲線は最も半径の小さい曲線です。世界的に見ても多くの線路メーカーが、この程度の半径の線路を販売しています。たしか、メルクリンだと半径360mm、フライシュマンだと半径355mmだった筈です。流石に14インチ少々と言う半径は急峻ですから通過できる車輛に制限を受けますから、KATOが明確に「半径370mmを通過可能です」と謳っている車輛はJR東のキハ110系だけだった筈です。
16番ゲージ的に考えた場合、二軸貨車などは言うまでもありませんが、17m級・18m級の車輛でカプラーを台車マウントにしてあれば問題なく通過できる範囲内と考えれば宜しいでしょう。ヨーロッパ型に限るとショーティーの車輛であれば、大型の本線級客車であってもこの程度の半径を通過できるのは普通です。
KATOのユニトラックの曲線、半径370mmのものです。私は比較的小型の車輛・比較的小柄なアイドルが好き？なのでこの線路を買い求めました。実はこの半径であればバックマン(Bachmann)のOn30の客車が充分に走行可能は半径であるので、On30の仮設運転台？用に買い求めました。どうやってこんな急カーブ通過が可能だと判ったのか？、それは以前にフライシュマンの半径355mmの曲線を持っていたからでして、ヤフオクで売り飛ばさなければ良かったと後悔しきりです。
S246・長さ246mm直線
July 1, 2026.
KATOのユニトラックでは長さ246mmのものが直線レールの基本となります。曲線と同様に、直線も種類が非常に多いです。その中でも「246mm」と言う数字の根拠が何処に在るのかは定かではありませんが、1/80で模型を作った場合の20m級車輛の長さ一輛分に合致する長さにしてあるのではないかと思います。「思う」だけですが。カツミ・エンドウの線路では必ず250mm直線が用意されていますが、それらと同じ発想なんだと思います。
KATOのユニトラックの直線、長さ246mmのものです(品番はS246)。ウィンドウショッピングした結果では、この246mm直線と、後述の123mm直線(246mm直線の半分の長さ)の在庫を抱えている模型屋さんが非常に多いように思います。
S123・長さ123mm直線
July 1, 2026.
上述の246mm直線の半分の長さの直線です。KATOのユニトラックでは、直線レールの在庫を抱えている模型屋さんの店頭展示を見る限りでは、「246mm直線」と、この「123mm直線」の在庫を抱えている比率？が最も高いように思います。
KATOのユニトラックの直線、長さ123mmのものです(品番はS123)。
S123RE・長さ123mm直線(リレーラー機能付き)
July 1, 2026.
これも246mm直線の半分の長さの直線ですが、123mm直線にリレーラー機能を持たせたものです(品番はS123RE)。「リレーラー」と言うと「車輛を線路に載せる道具」と言う印象を受けますが、それは日本語としての「りれーらー」であり、英語にそのような意味はありません。脱線した状態の車輛がリレーラーを通り掛ると、自動的に、元通りにレールの上に復帰させるのがリレーラー本来の役割です。多分、「リレーラー」と言う英単語の意味を正確に理解できたのは、KATOが日本の歴史上(現状では)最初で最後のメーカーです。
KATOのユニトラックの直線、長さ123mmでリレーラー機能付き(品番はS123RE)。これを単純に二つ並べると線路間隔が自動的に60mmになります。これがユニトラック本来の複線間隔です。
両肩の部分は簡単に取り外せますから、複線間隔を本来のユニトラック規格である60mmよりも狭くすることが可能です。但しこれだとリレーラーとしての機能を少々落として使う事になりますから、なるべくならば製品本来の状態のままで使った方が宜しいです。なお、このリレーラー線路は踏切的な外観をしていますが、機能を考えるとトンネル内とかに隠して使った方が効果的です。
S123U・長さ123mm直線(解放ランプ機能付き)
July 1, 2026.
これも246mm直線の半分の長さの直線ですが、長さ123mm直線にケーディー連結器用の解放ランプ(アンカプラー)機能を持たせたものです(品番はS123U)。ケーディー連結器は「マグネマティック」と言う名の通り、磁石の力を利用して連結器を解放≒切り離しさせます。黒い長方形の部分が磁石になっており、此処に車輛がやって来ると、連結器のナックルが開いて車輛が切り離されます。但し、余程低速で走らせない限りは、走行中の列車は連結器が引っ張り合うようになっているのでナックルは開きません。結果的に、このアンカプラー線路の上を普通に列車を走らせているだけならば、走行中に勝手に列車が切り離されるような事はありません。
KATOのユニトラックの直線、長さ123mmで解放ランプ(アンカプラー)機能付き(品番はS123U)。ケーディーカプラーなどの磁石で解放する連結器に対応します。但し例外的に、リヴァロッシ(Rivarossi)製の車輛は、ループ・フック型連結器でありながらこの種の解放ランプで切り離しが出来るようになっています。便利な存在です。
2-099・ジョイント道床
July 1, 2026.
些か正体を理解しにくい代物ですが、KATO製のフレキシブルレールをユニトラックに接続するためのアダプター的道床(どうしょう)です。フレキシブルレール“だけ”が道床無しと言うのは些か厄介だと思いますが、長さ1000mmですからヤードを作ったりするのは便利なものだと思います。そのフレキシブルレールをユニトラックで構成した線路に接続するために製品化されたものです。この道床(どうしょう)自体の長さは60mmです。
KATOのジョイント道床(2-099)。フレキシブルレールの先端部分の枕木を部分的に取り外し、代わりにこちらのジョイント道床を取り付けるのが正統的な使い方のようです。そうすれば道床無しのフレキシブルレールが、道床付きのユニトラックと接続できるようになります。これを応用してユニトラックの83番レールと、他社製の100番レールを接続するためのアダプター線路的なモノを作ってみましたのでご高覧ください。
24-815・ユニジョイナー
July 1, 2026.
「ユニジョイナー」と名乗る商品は複数の種類がありますが、24-815はその中でも一番基本的な品物で色は灰色です。灰色のプラスチック製のハウジングの中に導電性(≒金属製)の切片が入っている構造です。ハウジング云々と言う事を除けば、他社製の金属製のレールジョイナーと同じ仕掛けです。但し、板材に使っている金属製切片の厚みや硬さなどの関係からなのか、どうも接触抵抗が多いようで電圧降下を起こしがちのようです。3Dプリントで導電性改善型のユニジョイナーを作って販売なさっている方もいらっしゃるくらいなので、この点は留意なさった方が宜しいでしょう。
KATOのユニジョイナー(24-815)の上面・表面。
KATOのユニジョイナー(24-815)の下面・裏面。
24-818・ターミナルユニジョイナー
July 1, 2026.
ユニジョイナーにフィーダー線を取り付けてあり、電源供給機能を持たせたものです。長さ246mmの直線にフィーダー船を取り付けて電源供給を可能にした「S246F」と言う直線線路がありますが、これは直線でしかないので曲線区間中には使えません。そのような問題を回避するためにユニジョイナー単独で電源供給が可能にしてあるものです。
KATOのターミナルユニジョイナー(24-818)。付属しているフィーダー電線の長さは90cmです。袋の中に水色の部品が入っていますが、これは「ユニジョイナー外し」と称する工具の一種です。これが無くてもユニジョイナーを道床から取り外す事はそれほど難しくはありませんが、持っていた方が便利には違いありません。
24-834・延長コード(長さ2m)
July 1, 2026.
これは「線路関連商品」とは言い難いのですが、パワーパックからの出力を延長するための「延長コード」です。長さ2mと長いので半分に裁断して、切った方にはバナナプラグでも取り付ければ変換コード的に使えると思い用も無いのに買い求めて来ました。実は拙宅にはKATO製のパワーパックの類は一切ありませんし、買うつもりも毛頭ありません。なんと言うか、先行投資みたいなものですね。長さ90cm(24-825)の品物もあります。
KATOの延長コード(24-834)。メーカー名失念しましたが、両端に取り付けてあるコネクタは何処かの大手電子部品メーカーの独自規格のコネクタです。この種の用途に独自規格の部品を使う事は大嫌いなので、敢えてカトーの純正品をカトーの直営店(＝ホビセン)で買い求めました。こうすれば私が某大手電子部品メーカーの軍門に下ってはいないと言う大義名分が立ちますから。模型の道を貫くには、男としては譲れない事柄があります。
カトー(KATO)製「ユニトラック(UNITRACK)」の、道床底面からレール上面までの厚みは9.5mmです。レールはコード83(#83)、道床底面の幅は、約41.5mmです。
余談的暴論・なぜユニトラックなのか
July 1, 2026.
私は元来、余りユニトラックに興味がありません。シノハラ製木製道床＋フレキシブルレールや、フライシュマン製プロフィトラック(道床付き線路)などと言う基本的なインフラはそこそこ揃えていたので、新たにユニトラックを買い求める必要性が無かったからです。それでいながら敢えて新規に買い求めたのは、生来の不器用が災いしてフライシュマン並みの小半径の線路を自作する事に失敗し続けていたからです。
フライシュマンのプロフィトラックを永続的に所有し続けていれば問題は無かったのですが、愚かにもヤフオクで半径355mmの曲線を売り飛ばしてしまいまして、、、。結局、種類の豊富さや、値段の安さ、半径の小ささなどの理由からユニトラックを新たに買い求める事にしました。Oナローをやっているのに、敢えて16番ゲージの線路を新規に買い求めたのは、こんな理由があったからです。
もう一つ、ユニトラックと言う線路は余り強度が高くありません。率直に言って「へなへな」と言う表現が相応しい程度でしぁありません。大した補強を道床内側に入れていないのだから強度が無いのは当然ですが、HOゲージの重量級ブラスモデルを走らせると車輛の重みで線路がたわみます。それに対して私が好んでいるOn30(Oナロー)はプラスチック製の小型・軽量の車輛が圧倒的に多いので、ユニトラック程度の強度しかない虚弱な線路でも充分に使い物になります。一体、何が幸いするか判らないものです。
余談的工作・100番レールとの接続用線路を作る
July 1, 2026.
ユニトラックは83番レールを使っていますが、この点は個人的には余り有難くないので、ジョイント道床(品番・2-099)を使って100番レールとのアダプター的線路を作りました。それと言うのも、拙宅の線路インフラは16番ゲージ着手以来60年を経て未だに100番レールばかりだし、なによりもOナロー用線路としては唯一の完成品線路であるPECO(ピコ)の製品が100番レールを使用しているからです。純粋にスケール的な観点から言えば、レールの細い83番の方が“らしく”見えて良いような気がしなくも無いですが、、、。
KATOのジョイント道床(品番・2-099)を使って作った100番レールとのアダプター的線路。こうやって作った場合、長さは60mmですから型番は「S60S」と言った処でしょうか？。「S60」で長さ60mmの端数(はすう)レール、型番末尾の「S」は「スペシャル」と言う意味ですけど。
実は長さ123mmの端数線路(品番・S123)が買い過ぎて？少々余り気味だったので、これからレールを引っこ抜いて、このジョイント道床(品番・2-099)に取り付けて「アダプター的線路？」を作ってみたのが上の写真の線路です。
写真の左側にはユニジョイナーが取り付けてある事から判る通り、普通にユニトラックの線路が繋がります。反対の右側はPECO(ピコ)の100番レール用レールジョイナーが取り付けてありますから、シノハラ、ピコ(PECO)、アトラスなどの100番レールを接続できます。但し、「＊＊番レール」と言っても規定されているのは高さだけであって、レール底部の幅とかには明確な規定は無かった筈です。シノハラ製レールとの拘わりで言えば、PECO(ピコ)のレールの方が若干幅が狭いのでレールジョイナーの幅も狭いです。なんとなくPECO(ピコ)のレールジョイナーを取り付けて撮影しましたが、この状態でシノハラ製のレールを使う事はかなり厄介です。真面目に？、併用するレールメーカーに応じたレールジョイナーを使う必要があります。とは言うものの、普通に日本国内で入手可能なレールジョイナーは「PECO(ピコ)かシノハラ(篠原)」の二択に過ぎないので、余り頭を悩ませる必要は無いのかも知れません。
この「アダプター的線路」でやっている事は83番のレールに100番用のレールジョイナーを取り付けて、83番のレールと100番のレールを単純に突き合わせて使用できるようにしてあるだけです。サイズの違うレール同士を突き合わせているだけですが、「それで脱線しないのか？」と言えば私が経験した限りでは脱線の原因とはならないようです。フランジが少々高めのFleischmann(フライシュマン)製車輛が拙宅では主力だからかも知れません。大体、83番のレールの公称高さは2.108mm、100番レールの公称高さは2.54mmですから大した相違ではありません。
背後に写っているのオレンジ色っぽい工具はXURONのレールカッター“2175B”です。レールを切断加工する際に使ったものです。これを使えばレールの切断面はほぼ加工しないで、切りっ放しでも支障無く使うことが出来ます。いい工具です。
KATOのジョイント道床(品番・2-099)を使って作った100番レールとのアダプター的線路。
KATOのジョイント道床(品番・2-099)を使って作った100番レールとのアダプター的線路。このように繋げれば、合計長さは120mmになります。中央のノッペリした部分は周囲よりも若干凹んだような高さになっている訳でして、この部分には本来はカトー(KATO)自社製のフレキシブルレールの枕木部分が載っかる筈です。以前からPC枕木仕様のフレキシブルレール(品番・2-001)が販売されていましたが、最近になって木製枕木仕様のフレキシブルレール(品番・2-000)が新たに発売されました。「とれいん」誌だったら619号(2026年7月号)の「新車登場」欄、93ページに掲載されています。
