京浜急行について

本文中の記述に「**型」と「**系」が混在している点にご注意ください。例えば旧1000系のように制御電動車も中間電動車も、M1車もM2車も、全てデハ1000型となっている場合は“1000系”ではなくて「1000型」としています。3代目600系のように系列中にデハ600以外の形式、具体的にはサハ600を含むような場合は「600系」と表現しています。

従って単に3代目デハ600型と記述した場合にはサハ600型は含まないと言うことになり、デハ600系と記述した場合にはデハ600もサハ600も両方含むと言うことです。この辺りの「型」と「系」の使い分け方を見れば、その文章を書いた人間の注意深さ、、、逆に言えばそそっかしさが簡単に露呈します。なお、京浜急行のクハとしては旧デ51型を改造したクハ141型が有名でしたが、現在の京浜急行には営業用のクハは存在しません。列車の先頭側には重量の重いモーター付き台車を持つ車輛(クモハ相当のデハ)を連結しておいた方が衝突時の安全性が高く脱線・転覆しにくいから、なんだそうです。そのせいなのか、大師線でクハ141が使用されていた頃にはデハ230+クハ141+デハ230と言う3連で、サハ代わりのような使われ方をしていました。先頭車にデハが来る組み方は、このころには確立していたようです。そう言えば、初代の500型はクハ+デハの編成だったような、、、。

京浜急行は元来、電動車の比率の高い鉄道で阪神電気鉄道並ですが、どちらもインターアーバン的な鉄道を出発点としているからでしょうか。京浜急行の方が経済意識が高いのか、阪神ほどの高加減速を必要とはせず、寧ろ快速特急での高速性を重視しているからなのか、1967年(昭和42年)製の二代目700系辺りから積極的にサハを連結しようとする意識が見受けられます。

私が京浜急行の車輛で一番印象が強いのは、大師線で黄色と赤に塗り分けられていた時代のデハ230です。川崎駅から市電で塩浜へ行き、夜光運河?を挟んだ向こう側の大師線の塩浜駅から乗車した記憶があります。川崎市電と京浜急行はどちらも1435mmゲージですからレールは繋がっており、市電の線路の上をそのまま歩いて行けば京浜急行の駅に辿り着くことは自明の理です。違法か合法か、安全か危険か、と言う話を抜きにすればの話です。

処が私の親父は3歳か4歳くらいの私を連れてこれをやってくれまして、線路の上を歩いて運河の鉄橋を渡って市電から乗り換えて、向こう岸に止まっている赤と黄色に塗り分けた電車(=大師線)に乗り換えたわけです。いや、怖かったの何のって。それでも泣きべそをかいた覚えは無いのは、単に運河が未整備で余り川幅が広くなかったからではないかと思います。

因みに今現在、息子をつれてこれと同じことをしようとしたら、恐らくは息子に意見されて思いとどまることになると思います。どうも話に聞くと我が家系は、先祖に遡って行くにつれて乱暴者とか、喧嘩っぱやいとか、人格面で問題のある人間が増えて行くようです。政治家と警官と悪人はいないのだけが自慢ではありますが、あと300年も経てば聖人君子を軒並み輩出することができるようになるのでしょう。



クト1型

Sept 1, 2014.

京浜急行電鉄クト1は後述のデチ15型と同様に旧1000型を改造した電動貨車と言うか、救援車です。京浜急行の車輛としては珍しくも制御付随車です。京浜急行は先頭車輛の先頭台車はモーター付きの台車でなければならないと言う不文律があり信号関係も、その前提になっているので制御付随車であるこの車輛は運転台を持っているにも拘らず列車の先頭に立って走ることが出来ません。救援車走るのは非常時だけなので、非常時には信号回路を閉鎖するからこれでも構わないらしいですけど、、、。

この車輛、流石に救援車だけのことはあって1年に1回程度、それも訓練目的で走る程度で実用?には殆ど使われなかったようで2010年(平成22年)だったかに廃車になったようです。



京浜急行クト2。2010年(平成22年)5月、京急ファインテック久里浜工場(神奈川県横須賀市)にて許可を得て撮影。
上の写真の車輛は京浜急行クト2。2010年(平成22年)5月、京急ファインテック久里浜工場(神奈川県横須賀市)にて許可を得て撮影。



デチ15型

Jan 26, 2007.

京浜急行電鉄デチ15は前述のクト1型と同様に旧1000型を改造した電動貨車と言うか、電動長物車です。合計4輛あり、奇数車(デチ15とデチ17)が下り向き、偶数車(デチ16とデチ18)が上り向きです。用途はレール運搬用、らしいです。

この車輛、金沢文庫電車区の一番外れの、金沢八景(かなざわはっけい:神奈川県横浜市金沢区)駅に間近い踏み切りの横に留置されていることが多いので、希少車にしては撮影が容易です。



京浜急行デチ15。2007年(平成19年)1月、京急金沢文庫(かなざわぶんこ:神奈川県横浜市金沢区)電車区にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デチ15。2007年(平成19年)1月、金沢文庫(かなざわぶんこ:神奈川県横浜市金沢区)電車区にて撮影。



京浜急行デチ16。2007年(平成19年)1月、京急金沢文庫(かなざわぶんこ:神奈川県横浜市金沢区)電車区にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デチ16。2007年(平成19年)1月、金沢文庫(かなざわぶんこ:神奈川県横浜市金沢区)電車区にて撮影。



デハ230型

July 24, 2004.

京浜急行電鉄デハ230型は背の高い窓、浅い屋根、で有名な京浜急行を代表する名車です。湘南電鉄デ1型や京浜電鉄デ71型、デ83型などを包括して、東急時代にデハ5230型改番し、分離独立後に更にデハ230型としたものです。台車の形状なども含め、如何にもインターアーバン的な車輛です。製造当初はセミクロスシートだったようです。



京浜急行デハ230型。1970年(昭和45年)頃、京急湘南線神奈川新町(かながわしんまち:神奈川県横浜市神奈川区)電車区にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ230型。1970年(昭和45年)頃、京急湘南線神奈川新町(かながわしんまち:神奈川県横浜市神奈川区)電車区にて撮影。



京浜急行デハ230型268号。2007年(平成19年)1月、関水金属本社(=ホビーセンターカトー:東京都新宿区)にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ230型268号、2007年(平成19年)1月、関水金属本社(=ホビーセンターカトー:東京都新宿区)にて撮影。

関水金属の本社敷地内(=ホビーセンターカトー)で保存されている車輛です。京急の保存車の話になると必ず引き合いに出される車輛です。理由は、一にも二にも保存状態が宜しいからでしょう。屋外保存なのですが、一体どのような手入れをしているのか不思議なくらい状態は宜しいです。相当に手間は掛けてあるようです。この場所は関水金属の本社事務所兼店舗(=ホビーセンターカトー)となっている場所で、買い物客が自由に自動車を止めることのできる駐車場の一角です。車輛の細部も十分に観察することができますし、関水金属の保存に掛ける熱意には頭が下がります。



二代目デハ600型

July 24, 2004.

京浜急行電鉄(二代目)デハ600型は1956年(昭和31年)から製造された優等列車用の2扉セミクロスシート車です。全電動車方式です。深々とした座り心地の良い車輛でしたが、シートカバーのビニールシートがゴワゴワして、なんとなく奇妙な感覚に襲われる面白い車輛でした。1951年(昭和26年)から製造された500系も2扉セミクロスシート車ですが、デハ600の方がクロスシート部分の比率が若干高いです。

具体的にはほぼ同じ大きさの車体で、500系はクロスシート部分の座席定員が24名であるのに対し、デハ600の方は40名となっています。1960年代末期に快速特急の運転が開始されると、この系列はほぼ専用的に使用されていました。京浜急行に残存している車輛はありませんが、現在でも高松琴平電鉄の1070型として使用されています。正面2枚窓・非貫通・セミクロスシートと言う点では名古屋鉄道(名鉄)の5300系・5700系や、JRの117系と良く似た雰囲気の車輛です。



京浜急行二代目デハ600型。1970年(昭和45年)頃、京急湘南線神奈川新町(かながわしんまち:神奈川県横浜市神奈川区)電車区にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行二代目デハ600型。1970年(昭和45年)頃、京急湘南線神奈川新町(かながわしんまち:神奈川県横浜市神奈川区)電車区にて撮影。