JR東海(東海旅客鉄道)117系
JR東海(東海旅客鉄道)117系は国鉄時代の1979年(昭和54年)から1986年(昭和61年)に掛けて約200輛が製造されたもので、京阪神間の快速用として製造された2扉転換クロスシートの車輛です。後に中京地区にも導入され、結果的にJR化後はJR東海とJR西日本で分け合う事となっています。
製造当初はクハ＋モハ＋モハ＋モハ＋モハ＋クハの6連でしたが、JR東海が継承した編成は6連を2分割してクハ＋モハ＋モハの3連として、新造したクハを連結して合計4連としてあります。新造されたクハは100番代・200番代車なので、既存の0番代車3輛と外観がやや揃わなくなっています。製造当初は国鉄らしからぬ外観が大いに話題を呼びましたが、今にしてみれば無意味に広い戸袋窓やらなにやら、国鉄車輛以外のなにものでもありません。
不運なのはクモハが無いために短編成化が困難で、最短編成でも4連となります。常時4連もの長編成？を走らせる需要のある区間は、今では2扉クロスシート車で間に合う程度の混雑度ではありません。閑散線区に入れるには編成が長すぎる、混雑区間に入れるには扉が少ない、と言うことで、なんとなく持て余され気味の今日この頃です。房総ローカルだったら117系でも間に合うんじゃないかと思うのですが、、、。外観意匠は「秀逸」とまでは言わないものの、嫌味がなくて悪くないものだと思います。
JR東海(東海旅客鉄道)クハ116
Oct 3, 2009.
JR東海(東海旅客鉄道)クハ116は東海道本線走行時に下り向き(神戸向き)となるクハで、洗面所はありません。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道クハ116-201。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線豊橋(とよはし：愛知県豊橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道クハ116-206。2009年(平成21年)9月、JR飯田線中部天竜(ちゅうぶてんりゅう：静岡県浜松市天竜区)駅にて撮影。この車輛は編成分割に伴い新造された200番代車で、佐久間レールパーク閉鎖に伴うイベント用？として、登場時の(国鉄時代の)塗装に復元されています。
JR東海(東海旅客鉄道)クハ117
Oct 3, 2009.
JR東海(東海旅客鉄道)クハ117は東海道本線走行時に上り向き(東京向き)となるクハで、連結面寄りに洗面所があります。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道クハ117-23。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線豊橋(とよはし：愛知県豊橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道クハ117-28他4連。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線二川(ふたがわ：愛知県豊橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道クハ117-49。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線豊橋(とよはし：愛知県豊橋市)駅にて撮影。
JR東海(東海旅客鉄道)モハ116
Oct 3, 2009.
JR東海(東海旅客鉄道)モハ116はパンタグラフの無い中間電動車で、後述のモハ117とユニットを組みます。4連の場合、連結位置は東海道本線走行時に東京方から3輛目、神戸方から2輛目です。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道モハ116-45。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線豊橋(とよはし：愛知県豊橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道モハ116-55。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線二川(ふたがわ：愛知県豊橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道モハ116-57。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線豊橋(とよはし：愛知県豊橋市)駅にて撮影。
JR東海(東海旅客鉄道)モハ117
Oct 3, 2009.
JR東海(東海旅客鉄道)モハ117はパンタグラフのある中間電動車で、前述のモハ116とユニットを組みます。4連の場合、連結位置は東海道本線走行時に東京方から2輛目、神戸方から3輛目です。パンタグラフは菱型のものを1基、ユニットの外側(＝モハ116と反対側)に有します。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道モハ117-45。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線豊橋(とよはし：愛知県豊橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は国鉄モハ117-50。1987年(昭和62年)10月、国鉄東海道本線名古屋(なごや：愛知県名古屋市中村区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東海旅客鉄道モハ117-57。2009年(平成21年)9月、JR東海道本線豊橋(とよはし：愛知県豊橋市)駅にて撮影。