三岐鉄道について
Jan 1, 2026.
三岐鉄道(さんぎ・てつどう)は三重県内に、
「1067mmゲージの三岐線(さんぎ・せん)」
「762mmゲージの北勢線(ほくせい・せん)」
の二路線を有する民鉄で、太平洋セメントの系列会社ですから秩父鉄道の兄弟とも言える鉄道会社です。
この内の三岐線の方は自社の生え抜きとも言うべき路線で、員弁川の右岸に線路を有します。もう一方の北勢線の方は諸々の行き掛かりから三岐鉄道の路線となった全く生い立ちの異なる路線で、員弁川の左岸に路線を有します。ゲージが違いますから車輛の共通点はほぼ皆無で、強いて言えば車体色が同じになっている程度でしかありません。大雑把ですが二つの路線は員弁川(いなべがわ)を挟んで並行しており、「三岐線の伊勢治田(いせはった)駅」と「北勢線の阿下喜(あげき)駅」は精々3kmだったかの間隔で並んでいると言うような位置関係にあります。
三岐線は、元々は小野田セメント主導の員弁(いなべ)鉄道と浅野セメント主導の藤原鉄道が競願状態にあったものを「藤原鉄道」として一本化して1928年(昭和3年)9月に設立し、同年11月に三岐鉄道と改称、1931年(昭和6年)7月に富田町＝東藤原間を開業、同年12月に東藤原＝西藤原間を延長開業して現在に至ります。当初は非電化で旅客は気動車、貨物は蒸気機関車を使用しており1954年(昭和29年)の電化までこの態勢が続きます。面白いことに電化しても旅客輸送は気動車のままで、貨物輸送のみが電気機関車使用です。旅客輸送を全面電車化したのは1960年(昭和35年)ですが、それ以降も暫くは国鉄関西本線に乗り入れて四日市まで直通運転するために気動車は残してあったようです。
上の写真の車輛は三岐鉄道キハ6＝佐久鉄道キホハニ56。2011年(平成23年)1月、佐久市立成知公園(長野県佐久市)にて撮影。この車輛は以前に三岐鉄道が三岐線で使用していた気動車で、遡れば佐久鉄道キホハニ56だった車輛です。
一方、員弁(いなべ)川の対岸を走る762mmゲージの北勢(ほくせい)線は生い立ちが異なっており、元々は三重交通の路線です。近鉄化した後に三岐鉄道が引き取ったような状態で三岐線とはほぼ並行しています。尤も、一番近い場所でも2km以上は離れているし、なによりも員弁川と言う大きな自然障壁？がありますから競合にはなっていないようです。毎度大雑把なことばかりを書いて恐縮ですが、西桑名から撮影しながら北勢線を阿下喜まで乗り通してしまい、タクシーでも呼んで対岸に渡って今度は伊勢治田(いせはった)駅辺りを振り出しにして三岐線を近鉄富田まで乗り通して帰って来ると、一日たっぷり三岐鉄道乗り潰しが楽しめます。もっともこれでは大雑把過ぎるので、日を改めて再度視察に行く楽しみがきちんと残ってくれます。
上の写真の車輛は三岐鉄道クモハ275、近鉄時代に製造された車輛です。。2008年(平成20年)11月、三岐鉄道北勢線阿下喜(あげき：三重県いなべ市)にて撮影。