日本貨物鉄道(JR貨物)HD300
Dec 1, 2012.
JR貨物(日本貨物鉄道)のHD300型は2010年(平成22年)から製造されているハイブリッド方式の入換用電気式ディーゼル機関車です。走行用には永久磁石式の同期電動機を使い、発電用に275馬力のディーゼルエンジンを有します。この他に蓄電用？のリチウムイオン電池を持っていますので、仮にエンジンを停止していても多少の距離ならば走行できる筈です。モーターの制御方式はPWM(パルス幅変調？)なのだそうですから、VVVF制御よりはチョッパ制御に近いのかな？。試作車の901号機と、それ以外に量産車がありますが、正面の手すりの形状がかなり異なりますから、正面がちに見れば見分けることは容易です。
DE10やDE11などの国鉄時代からの入換用機関車と比べて、HD300型は燃料消費量の低減や、排気ガス中の窒素酸化物の低減とともに、騒音の低減も設計する際の主眼となっているようですが、実際に目の前に走ってくると驚くほど静かでびっくりします。尤も、私が目撃した際には力行していなかったからかもしれないですが。DE10・DE11などは、アイドリングしているだけでももっと騒がしかったように記憶しています。
上の写真の車輛はJR貨物HD300-901。2012年(平成24年)11月、JR貨物東京貨物ターミナル駅にて、鉄道友の会主催の撮影会に際し日本貨物鉄道殿のご厚意により許可を得て撮影。これは試作車の901号機で、正面の手すり上部が山形になっています。
上の写真の車輛はJR貨物HD300-901。2012年(平成24年)11月、JR貨物東京貨物ターミナル駅にて、鉄道友の会主催の撮影会に際し日本貨物鉄道殿のご厚意により許可を得て撮影。
上の写真の車輛はJR貨物HD300-1。2012年(平成24年)11月、JR貨物東京貨物ターミナル駅にて、鉄道友の会主催の撮影会に際し日本貨物鉄道殿のご厚意により許可を得て撮影。これは量産車の1号機で、正面の手すり上部が平らになっています。
上の写真の車輛はJR貨物HD300-1。2012年(平成24年)11月、JR貨物東京貨物ターミナル駅にて、鉄道友の会主催の撮影会に際し日本貨物鉄道殿のご厚意により許可を得て撮影。
上の写真の車輛はJR貨物HD300-1。とHD300-901。2012年(平成24年)11月、JR貨物東京貨物ターミナル駅にて、鉄道友の会主催の撮影会に際し日本貨物鉄道殿のご厚意により許可を得て撮影。どちらもショートフード側ですが、左が量産車のHD300-1で、前照灯と尾灯が大きなハウジングの中に一体化されています。右が試作車のHD300-901で、小さな前照灯とは独立して端梁部に尾灯が独立して取り付けられています。
HD300-1が履いているFDT102A台車です(ショートフード側)。台車自体は試作車(901号)も量産車も同じものを使っているようです。
HD300-1が履いているFDT102台車です(ロングフード側)。台車自体は試作車(901号)も量産車も同じものを使っているようです。
上の写真はJR貨物HD300型のローレル賞授賞式での一コマ。2012年(平成24年)11月、JR貨物東京貨物ターミナル駅にて、鉄道友の会主催の撮影会に際し日本貨物鉄道殿のご厚意により許可を得て撮影。右が鉄道友の会の須田寛会長(当時)、左がJR貨物の田村社長。須田会長は、以前にJR東海の幹部だった方です。