伊豆箱根鉄道について

Feb 1, 2016.

伊豆箱根鉄道は西武鉄道系列の鉄道会社で、小田原(おだわら)=大雄山(だいゆうざん)間の大雄山(だいゆうざん)線が神奈川県内、三島(みしま)=修善寺(しゅぜんじ)間の駿豆(すんず)線が静岡県内に在り、線路は全く独立しています。古い雑誌などを見ると三島=修善寺間は「駿豆本線」と名乗っていた時期もあるようですが、JR四国と同様に「本線」と言う名称は止めにして、現在では単純な「駿豆線」を名乗っているようです。

開業当初の岳南電車(旧・岳南鉄道)を傘下に抱えていたこともあったようですが、現在では資本的な関係は全く無いようです。西武傘下と言う立場上、伊豆急行相手に東急対西武の代理戦争の尖兵となっていた時期もあるようですが、線路自体はかなり距離が離れて敷設されているし、伊豆急行自体が東海バスとの協定なのか路線バスを営業していないので、膨大な路線バス網を抱える伊豆箱根鉄道とは充分な棲み分けができているようです。

伊豆急行の線路が伊豆半島の東海岸沿いに敷設されているのに対して、伊豆箱根鉄道の線路は神奈川県内だったりどちらかと言えば西海岸に近いし、、、親会社同士の意地の張り合いに付きあう目的がない限りは、伊豆急行と伊豆箱根鉄道が角付き合わせる必然性は無いようです。

車輛の保守は駿豆線の大場駅に隣接している大場工場のみで行うために、大雄山線の車輛は定期的にJR線を回送して駿豆線まで出張して行きます。回送する車輛を牽引するのは、大雄山線はコデ165が小田原まで牽引して来てJR貨物の機関車に引き渡したら、三島ではED32が引き取って大場まで牽引して行きます。大場工場を出場する車輛はこの逆の方法で大雄山線まで戻って行きます。小田原も三島も、JRとの連絡線はJRのホームから十分撮影できるような場所に在りますから、甲種輸送の当日は結構な人出になるそうです。

基本的な運転系統は各線ごとの線内折り返しのみです。大雄山線に至っては車庫が終点の駅(=大雄山駅)に併設されている関係から、途中折り返しの設定は一切ありません。駿豆線の方は僅かに大場始終着があるものの、大部分は全線通しての運転ですが、東京駅からやって来るJR東日本の185系を使用した特急「踊り子」が乗り入れて来ます。

「踊り子」はいわゆる片乗り入れで、伊豆箱根鉄道の車輛がJRに乗り入れることはありません。185系には0番台・100番台組と200番台・300番台組がありますが、踊り子に使用されるのは0番台・100番台組の方で、サロ付き10連の基本編成と、サロ無し5連の付属編成があります。駿豆線に乗り入れてくるのはサロ無しの5連の方で、この辺りではサロ付き10連が乗り入れて行く伊豆急行とは少々差が付いています。200番台・300番台組は全編成がサロ付き7連になっているので、こちらだったら駿豆線もサロのおこぼれに預かる事が出来たのですが、、、。

伊豆長岡や修善寺と言った有名な温泉地が沿線にはあるものの、主力となるのは通勤通学などの輸送であり、この辺りの事情は至近の距離に路線を有する伊豆急行とは少々事情が異なる処です。駿豆線にしても大雄山線にしても直接に東海道本線との接続駅を持ち路線延長もそれぞれ約20km、約10kmと短かくても十分な通勤・通学輸送の需要を持っているのに対して、伊東線を介在させないと東海道本線に接続できない上に50km近い路線延長を持つ伊豆急行との性格の相違とも言えます。