加悦鉄道の蒸気機関車
May 1, 2026.
加悦鉄道(かや・てつどう)は非電化の古いローカル鉄道なせいもあって、比較的多くの蒸気機関車を使っています。車輛自体は全てタンク機で、炭水車の連結を必要とするテンダ機は皆無です。Cタンク機が多いのですが、路線の性格を考えると鉄道作業局のA8型的なタンク機を多数集めておいた方が合理的な鉄道運営が出来たんじゃないかと思います。
目次
加悦鉄道二号機
July 1, 2018.
No.2 steam locomotive of KAYA Railway, manufatured in 1873 by Robert Stephenson. She has 2-4-0 wheel arrangement.
加悦鉄道二号機は、阪神間の鉄道開業に伴い、1873年(明治6年)にロバート・スティーブンスン(Robert Stephenson)で製造された四輛の内の一輛の払い下げを受けた車輛です。鉄道作業局時代の型式はA4ですが、後に鉄道院の称号改訂に伴い120型となります。この他にシャープ・スチュアート製の同型機もあって、こちらは130型・140型を名乗ります。A4型は総数八輛ですが、123号となったこの機関車はJR木次線の全身とも言うべき簸上(ひのかみ)鉄道に払い下げられた後、加悦鉄道に譲渡されてきます。恐らくは、日本国内に現存する最古級の機関車です。
製造時期自体は160型(明治村で保存されているシャープ・スチュアート製の十二号機)よりも僅かに1年早いだけですから、実質的にはほぼ同い年です。日本国内に輸入されたロバート・スティーブンスン製の機関車はごく少数で、内地で使用された機関車はこの型式のみ、植民地だった地域含めても二桁までは行かなかった筈です。
運転整備重量は23tだったかですから、同じ加悦鉄道の車輛としては四号機や1261号機のおよそ2/3ですが、動軸数も2/3になっています。要するに保有する蒸気機関車の動軸の軸重は10t内外と言うことで揃っているわけですね。
上の写真の車輛は加悦鉄道二号機(鉄道院120型123号機)。駅のホーム的な場所に置かれていて洒落ているんですが、屋根を支える支柱が邪魔になって真横気味での撮影は少々困難でした。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道二号機(鉄道院120型123号機)。上の写真とほぼ同じ場所で、やや反対側から撮影。左隣に写っているのは、1261号機(日車製Cタンク機)です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道二号機(鉄道院120型123号機)の製造銘板。この銘板はもうちょっと綺麗に磨きだしてやりたい処です。取り付けに使っているマイナスネジの頭部が左右対称になる位置で締め付けられているのは、かなりのセンスと見受けます。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道二号機(鉄道院120型123号機)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道二号機(鉄道院120型123号機)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。右側のキャブに掛かっているホーム屋根の支柱が惜しい処です。
加悦鉄道二号機(鉄道院120型123号機)の説明看板。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道四号機(川造製Cタンク機)
No.4 steam locomotive of KAYA Railway, manufatured in 1923 by Kawasaki Zosen. She has 0-6-0 wheel arrangement. She was designed in reference to 1200 series locomotives made by Nasmyth Wilson.
加悦鉄道四号機は長野電鉄の前身である河東鉄道が1923年(大正12年)に川崎造船所で製造させた車輛で、車軸配置が0-6-0となる機関車です。電化後に暫くは予備機として残留していたものの、1934年(昭和9年)に加悦鉄道に譲渡されてきたものです。日本車輛製の1261号機とは似たような外観ですが、こちらの四号機の方が僅かに小柄で、なおかつ、古風な感じを受けます。イギリス出身の車輛に範を取ったと言う点では1261号機と同様ですが、四号機の方がイギリス色を多少乍ら色濃く残しているように思います。
上の写真の車輛は加悦鉄道四号機。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道四号機。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道四号機。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道四号機。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真は加悦鉄道四号機の説明看板。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
東レ103号機(ポーター製Cタンク機)
Nov 1, 2015.
No.103 steam locomotive was manufatured in 1915 by H.K.Porter. She has 0-6-0 wheel arrangement.
加悦鉄道の103号機、、、と言うわけではなくて、長門鉄道が開業の際に用意したH.K.ポーター製(H.K.Porter)の101号機関車が終戦後に廃車になり、東洋レーヨン滋賀工場で入換用に使用されていた、そこを退役後に宝塚駅の近くに在った宝塚ファミリーランドで展示され、閉園後は阪急繋がり？の丹後海陸交通の地元の同業者でもある加悦鉄道にお鉢が回ってきた、、、と言うことではないかと思います。まぁ、この辺りは例によって信頼性が決して高くは無い(信頼性ゼロではない)私の勝手な想像ですので、余り本気になさいませんように。
そう言った与太話は兎も角も、なんと言ってもこの機関車は私の好きなアメリカ型です。この機関車の写真を撮影することが加悦まで出掛けた目的の1/3位ですから撮影出来ただけでも大満足で、図に乗って加悦鉄道のコンテンツの中では写真を上梓した枚数が一輛辺りでは最多数です。単純ですな。
加悦鉄道103？号機(長門鉄道101号機)とも言うべきこの機関車、日本に130輛余が輸入されたH.K.ポーター(H.K.Porter)製の機関車の中では比較的大きい部類に属します。「大きい部類」と言っても、ナローゲージ用などの小型機がポーターから多数輸入されているので比較としては「大きい」と言う事になるのであって、ご覧の通り決して「巨大」と言うような形容詞が付く車輛ではありません。同じポーター製の車輛であってもテンダー機の鉄道省7100型(有名な弁慶号)や、Dタンク機の樺太庁鉄道の4000型(←鉄道省4000型←北海道炭鉱鉄道)や神中鉄道(≒相模鉄道)の機関車などを除けば、11インチ×14インチ(279mm×356mm)と言うシリンダ径×シリンダ程は一番大きい部類に属します。
ポーター製の機関車と言うとサドルタンクの「亀の子機関車」が圧倒的に有名ですが、、、どちらかと言えば、こちらのサイドタンク機の方が標準的？な外観をしています。もっとも、日本国内では幌内鉄道が開業の際に輸入した機関車(＝弁慶号、義経号とか)の方がそれ以上に有名ではありますけど。
上の写真の車輛は加悦鉄道103号機？(東洋レーヨン103号機？)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。数か所に赤い色が色差しされていて、ちょっと華やいだ雰囲気を醸し出しています。この角度から見ると、水タンクは四角四面で随分と無愛想な格好をしています。キャブと水タンクの間に隙間があるのは、キャブを短縮改造したからなんだそうです。三つあるドームの内の中央のモノが妙に大きいですが、これも後天的な改造に拠るモノらしいです。こんな改造、しなければ良いのに、、、。
上の写真の車輛は加悦鉄道103号機？。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。前照灯は前側にしか取り付けられていないですが、これは石油ランプを摸したものでしょうか？。
上の写真の車輛は加悦鉄道103号機？。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。キャブはちょっと背高のっぽです。ポーター製のナローゲージの機関車はこの手のちょっと背が高めのキャブの車輛が多いようですが、車体幅が狭いからのっぽに見えるだけ？。
上の写真の車輛は加悦鉄道103号機？。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。端梁は角パイプのような形状になっていて、随分とがっしりした印象を受けます。ステップもたったの一段だけで、キャブの床面も低くて頻繁に乗り降りしても余り苦痛には感じなくて済みそうです。この機関車、当初から産業鉄道用？のものをレディーメイドで買ってきたんじゃないかと言う気がします(あくまでも“気がする”だけです)。
東洋レーヨン103号機？の足周りです。少々腰が高い印象を受けますが、実際には車輪直径がかなり小さいのでそのように見えるだけだと思います。悪く言えば胴長短足ですが、ポーター製のナローゲージ用タンク機はこの種の意匠です。と言うか、日本に輸入されたポーター製機関車の大部分はタンク機です。ポーターには、鉄道省の900型や950型のような、大直径車輪を履かせた俊足タンク機を作ろうと言う発想は余り伺えないですね。車輪のバランスウェイトがちゃんと弓形になっている辺りは、如何にもアメリカ製の古い機関車らしくて良い雰囲気です。第二動輪がフランジレスなのは、産業用機関車として急カーブ通過を意識しているからなのかも。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道103号機？の弁室。「PORTER」の文字は、彫り込みではなくて浮き出しです。浮き出し文字と言うことは当然乍ら弁室一帯は鋳造で作ったのでしょうから、それを思うと些か胸がときめいてきます、、、私、やっぱり単純なんでしょうか？。右端の端梁部を斜めに支える腕のようなモノが取り付けてありますが、恐らくは762mmゲージ用とかで基本設計してある車輛を1067mmゲージに転用するからこのようにしてあるみたいです。東武鉄道のコッペル製一号機(ベビーロコ)も、似たような構造になっていた筈です。
加悦鉄道103号機？の製造銘板ですが、随分代わった場所に取り付けてあります。普通は煙室の側面にでも取り付けると思うのですが、H.K.ポーターの車輛で煙室に取り付けない(取り付けられない)場合は、煙室を支える土台？の部分に取り付けてあります。恐らくは、このような位置に製造銘板を取り付けるように社内規定で決めてあるのだと思います。1915年(大正4年)製で製造番号が5682と読めますが、同じポーター製の機関車でも有名な「弁慶号(国鉄の7100型)」は1880年(明治13年)製で369番です。多作なメーカーではなく、総生産台数は8000輛程度だったと記憶しています。
後日談
Oct 1, 2024.
加悦SL広場閉鎖後、多くの車輛と同様にこの機関車も去就が案じられましたが、有志の方のご尽力により山口県下関市に在る「みちの駅“蛍街道西ノ市(山口県下関市豊田町大字中村876-4)”」に移転・保存されています。施設名称からすると、嘗ての長門鉄道の終点であった西市駅に近いのだろうと思われます。
加悦鉄道1261号機(日車製Cタンク機)
May 1, 2026.
No.1261 steam locomotive of KAYA Railway, manufatured in 1923 by Nippon Sharyo. She has 0-6-0 wheel arrangement.
加悦鉄道1261号機は1923年(大正12年)に日本車輛で二輛製造された0-6-0タンク機で、元来はJR木次線の前身である簸上(ひのかみ)鉄道向けに製造された車輛です。簸上鉄道が1934年(昭和9年)に買収された際に鉄道省籍に編入されましたが、運転整備重量が32tほどの機関車では小さ過ぎるからなのか、 1943年(昭和18年)に加悦鉄道に払い下げられます。1260号の方は昭和電工に譲渡されてそれっきりとなりますが、1261号の方は一時、上武鉄道に貸し出されたものも返却されて、以下にご覧の通り加悦鉄道に復帰し現在では加悦SL広場に静態保存されています。
元来はダブス製の1480型を参考にして製造された車輛なのだそうですが、実際にはナスミス・ウィルソン製の1200系の機関車を参考にして製造された四号機と比べるとかなり近代的な外観に写ります。こちらの1261号の方が僅かに大型でもあるようですが、重量も1割ちょっと大きい位です。
製造元が同じく日本車輛と共通で、製造時期も近いからかも知れませんが関東鉄道(龍ヶ崎鉄道)の五号機とは、キャブ周辺の雰囲気が良く似ているように思います。また、前側のドームに対して、後側のドームが妙に小振りな辺りも関東鉄道(龍ヶ崎鉄道)の五号機と共通です。重量も大差無いし、もしかするとキャブ周辺は共通設計じゃないかと思います。車番の数字が随分と大きいですが、譲渡前に使っていた車番をそのまま流用？しているからで、杜撰と言えば杜撰、いい加減と言えばいい加減、如何にも地方の小私鉄らしく微笑ましい限りです。鉄道院・鉄道省所属の蒸気機関車では、前歴などとは無関係にCタンク機であれば型式番号は1000～、となります。
上の写真の車輛は加悦鉄道1261号機。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。駅のホームのような場所に止まっていますが、これは旧・加悦駅を模したSL広場の事務所に対して直角になるようにしつらえたホームの片側に静態保存してあるからです。要するに島式ホームの両側に展示車輛が置いてあるわけです。右端に見える客車はハブ3です。
上の写真の車輛は加悦鉄道1261号機。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道1261号機(炭庫側)。直後にハブ3(チーペン製二軸客車)が連結されているので、些か苦しい撮影姿勢です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道1261号機。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。上の写真とは反対側の側面が微妙に入って来るように撮影しています。少々撮影しにくいのですが、良い雰囲気です。こう言う静態保存の仕方は好きだなぁ。私の好みだからと言って、如何って事もないんですが。
余談
May 1, 2026.
この1261号機はかなり撮影に手古摺っています。場所が狭いと言うか、ホーム側から撮影すると足元が隠れてしまうし、ホームと反対側からでは植え込みが在って撮影出来ないし、、、。最たるものは石炭庫側の撮影をした写真で、補正・修正をしていますがライカ判換算で18mm相当のレンズで撮影しています。マイクロフォーサーズのカメラを使っていた時期なので、オリンパス製の9mm～18mmのレンズを使っての撮影です。保存車輛は狭い場所に押し込められている場合が多いので、どうしても超広角レンズとか、魚眼レンズ的なモノを使わなければならないのは辛い処です。
この写真を撮影した頃には魚眼レンズを持っていなかった頃なので超広角レンズで頑張るしかなかった訳ですが、魚眼レンズで撮影すれば特有の「魚眼歪み」が避けられません。恐らく、広角ズームレンズを広角端にした状態で、ワイドコンバージョンレンズを取り付けて撮影するのが一番仕上がりが良いんじゃないかと思います。そうは言っても、この写真を撮影した時点では「ワイドコンバージョンレンズ」なんて持っていないのでどうにもなりませんけれど。但し、普通に市販されているワイドコンバージョンレンズはキワモノの域を脱し切れていないので、どんなに高性能なレンズ・カメラと組み合わせても300万画素程度のコンデジで撮影したような写真になってしまうのが悩ましい処です。