加悦鉄道の客車
Mar 1, 2020.
目次
加悦鉄道フハ2
Mar 1, 2020.
加悦鉄道フハ2は1916年(大正5年)に名古屋電車製作所で製造された伊賀鉄道出身の二軸木造客車です。伊賀鉄道と言う会社は現在盛業中の会社も含め三社ある筈です。一社目は未開業に終わってしまった伊賀鉄道(1)で、この会社が発注したピッツバーグ製の機関車は後に鉄道省に買収されて2850型となります。二社目は後に大阪電気軌道に吸収される伊賀鉄道(2)で、フハ2を発注したご本人？で後に近鉄伊賀線となります。三社目は伊賀線が近鉄から分離独立した現在の伊賀鉄道(3)です。結局、二代目と三代目の伊賀鉄道は同じ路線ながら、別の企業と言う事です。
この車輛、型番は「フハ2」となっていますが、これは当初の型番です。一時期はハブ1型のハブ二号と名乗っていた時期もあったようです。なんとなくオープンデッキの客車に後付けで妻板を取り付けたアルモデル的車体構造になっています。なんらかの仕掛品的な車輛に妻板を取り付けた状態で伊賀鉄道に売却して、最後になってハ10と共に加悦鉄道にやって来たのでしょう。
上の写真の車輛は加悦鉄道フハ2。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。「名古屋電車製作所」と言う製造元の関係もあってか、なんとなく電車用の付随車に見えます。一応は貫通路付きですが、幌無しの、大昔の院線電車の連結面のような雰囲気です。この車輛は1916年(大正5年)製なので、実際に未だ「鉄道院」が存在していた時期に製造された車輛です。
上の写真の車輛は加悦鉄道フハ2。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。傑作なのはこちら側の妻面で、ブレーキハンドルのカバーがこんなに巨大に見えます。屋根が低かったり車体幅が狭かったりと、車体が小柄だから余計にブレーキハンドルの方が大きく見えるのでしょう。
上の写真は加悦鉄道フハ2が履く単台車。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。二段リンク式にも見えますが、さて実態は？。生憎ですが、この車輛も松葉スポーク車輪ではありません。軽量なせいもあってか、ブレーキは片締めです。普通の国鉄貨車は両締めですから、かなり厳重なんですね。
上の写真は加悦鉄道フハ2の車体の標記。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。自重が軽いのは兎も角も、「換算 積1.0」です。自重7.45tの車輛で40人定員ですからちょっと計算が合わないように思いますが、単純に計算しても軸重は一桁代ですからナローゲージ並みです。実は同じく伊賀鉄道出身のハ10よりも僅かに車体幅が広いです。ウインドシルが僅かに見えていますが、甲丸材を使っていて、中々凝っている手工芸的な手法が窺い知れる車輛です。
この車輛の最大寸法は長さ7392mm、幅2438mm、高さ3347mmです。762mmでナローゲージ化？するには些か車体幅が広いかな？と言う程度です。但し、最大寸法は車体側板の位置を図っているのではなくて最大突起部？も含めた寸法でしょうから、上述の甲丸材ウインドシルやステップ周辺までを含めている可能性が高いです。甲丸材ウィンドシルは厚み50mmくらいはありそうですから、左右を合計すると100mmとなるのでこれを差し引くと、、、決して「巨漢」とか「幅広車」とか言うような車体寸法ではありません。
上の写真は加悦鉄道フハ2の説明看板。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。この車輛も北丹鉄道の福知山に在る工場で大規模な修理が行われています。北丹鉄道に他社の修理まで請け負う程の技術力があるとも思い難いですが、もしかしたら極めて腕の良い宮大工の棟梁的な人がいて、他社も含めて木造車の車体修理を片っ端から引き受けてしまっていたのかも？。この辺りはあくまでも私の想像に過ぎないので、外れていたら見逃してください。
このコンテンツで引き合いに出したフハ2に限りませんが、国鉄籍・鉄道省籍を持たない車輛に関してこの国の鉄道趣味人は異様とも思えるほどに冷淡ですから、ネット上を探し回っても目ぼしい資料に辿り着けません。それでも、ほんの数日間？でも「国鉄籍に入っていて払い下げられた」車輛は良い方で、このフハ2のように国鉄とは無関係だったり、国鉄に買収された直後に廃車になった、なんて車輛は目を覆うばかりです。特に「国鉄に買収された直後に廃車になった」なんて言う車輛は、「天下に入れるべからざるボロ車輛を我らが国鉄様がお情けで買収してやった」と言わんばかりの論調の文章にも出くわしかねないですから驚くべき状況です。
加悦鉄道ハブ3
June 1, 2017.
加悦鉄道ハブ3は、元を辿れば1889年(明治22年)に、ケルンに在る(在った？)ファン・デル・チーペン(van der Zypen)で製造された木造二軸車です。二号御料車と同じメーカーですが、九州鉄道が購入して使用していた車輛が国有化され、後に伊賀鉄道に払い下げられます。伊賀鉄道は1926年(大正15年)に電化し社名も伊賀電気鉄道と改めており、不要になったこの車輛は仲間の客車と一緒に加悦鉄道に売り飛ばされたと言う事のようです。
「ファン・デル・チーペン」と言うのもなんとなく座りが悪い？社名ですが、創業者の名前が「Ferdinand van der Zypen(フェルディナント・ファン・デル・チーペン)」氏と言う方だからです。要するに社名がオーナー社長の名字だと言うことです。「ファン(Van)」と言うのはオランダ語の前置詞で、ドイツ語の「フォン(Von)」に相当する単語です。ドイツ語の場合は貴族の敬称？的に使う事が多いですが、オランダ語の場合は特に家系の貴賤には関係無いようですから、ファン・デル・チーペン家の氏素性がどうだったのかと言う事までは判りかねます。なにぶんにも私のドイツ語の知識は「ベートーヴェンの九番の交響曲を歌える」と言う程度でしかありませんから、馬脚を現さない範囲の記述に止めておきます。
「ファン・デル・チーペン」と言うこの会社はアルベール・シャリエ(Albert Charlier)と言う方との共同経営だったようですが、社名にはファン・デル・チーペン氏の方の名前しか出てこないし、後継者はユリウス・ファン・デル・チーペン氏とオイゲン・ファン・デル・チーペン氏の兄弟で、この二人はフェルディナントさんの息子(＝兄弟)です。
恐らくアルベール・シャリエ氏は、フェルディナント・ファン・デル・チーペン氏がリエージュで駅逓馬車の修理工場を経営していた頃からの仕事仲間なのか、共同経営者なのか、スポンサーなのか、取締役待遇で参画していたとかと言うことじゃないかと思います。
上の写真の車輛は加悦鉄道ハブ3。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。駅のホームのような場所に止まっていますが、これは旧・加悦駅を模したSL広場の事務所に対して直角になるようにしつらえたホームの片側に静態保存してあるからです。要するに島式ホームの両側に展示車輛が置いてあるわけです。左端に見える機関車は1261号機です。三等表示の赤帯のしたにあるのはカタカタの「カ」の文字を8つ並べて「カヤ」と読ませる,加悦鉄道の旧社紋です。キハ101にも同じ社紋が描かれています。
上の写真の車輛は加悦鉄道ハブ3。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハブ3の車内。この写真は荷物室を背にして、客室内を撮影しています。ご覧の通りのロングシートで、荷物棚的なモノはあってもつり革はありません。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハブ3の車内。この写真は荷物室内を撮影しています。ハ“ブ”と言う型式記号に相応しく、片隅にブレーキハンドルが設置されています。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハブ3の台車。繊細で綺麗な松葉スポーク(ダブルスポーク)の車輪を履いていますが、これを見ると痩せすぎたアイドルが着ている肩の出たドレス姿を見るようです。板バネも余り長くはなくて、貨車と大差ないような外観ですが、これって、もしかすると二段リンクなんでしょうか？。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
チーペンの社名の読み方
Feb 1, 2020.
「van der Zypen」は「ファン・デル・チーペン」と呼び習わされていますがなんとなく怪しい。適当に日本語的な読み方を押し付けた？だけで、恐らくは「ファン・デァ・ツィーペン」と言う辺りが正解に近いんじゃないかと言う気がします。尤も、私のドイツ語の知識は、ベートーヴェンの合唱パート付きの変な交響曲の発音が出来ると言う程度でしかありませんので胡散臭くはありますけど。
相方のアルベール・シャリエ(Albert Charlier)氏の名前の読み方ですが、苗字を「シャリアー」と読む読み方がネット中に出回っています。私はフランス系の人じゃないかと思うのでフランス語式に「シャリエ」と読んでいますが、この人がイギリス系・アメリカ系の人であればアルバート・シャリアーと言う読み方が正解です。
この辺りは、率直に言ってしまえばご本人に確認する以外に正解を確認する方法はあります。尤も、ご本人に尋ねた処で、ご本人の主義主張にしたがって読み方を自分で決められたりしてしまえばどうにもなりません。シャリアー氏が英語嫌いのアメリカ人だったりすれば、本来は「シャリアー」と言う読み方が正解であるにも拘らず「自分の名前の読み方はシャリエである」と言い張られてしまえばそれっきりの話です。
翻ってチーペンの社名の読み方ですが、多少気に入らないような気がするものの以前のレイル・マガジン誌に「チーペン」と言う読み方で書かれた記事が多数掲載されていたような記憶がありますし、特に反対するような理由も知識も私には無いので取り敢えず流れに任せることとします。それは兎も角、明治中期の木造二軸客車が現存していると言うだけでも、なんとも素晴らしい話です。
加悦鉄道ハ4995とハ21
Feb 1, 2020.
加悦鉄道ハ4995・ハ21は1893年(明治26年)に鉄道庁新橋工場で製造された車輛です。加悦鉄道には1928年(昭和3年)に払い下げられるのですが、僅か七年後の1935年(昭和10年)には廃車になります。余りにも短命なのは最初から台車を流用するのが目的だったからだと思いますが、払い下げを受けたハ4995とハ4999のマッチ箱客車二輛はハ20とハ21として車体を新造されます。
ハ4995・ハ21の竣工日(車体新造日？)は、廃車になったのと同じ年の1935年(昭和10年)です。車体新造は当初から予定していたからなんでしょうか、車輛増備の種車とするためにボロっちくなった車輛の払い下げを受けたと言う有り勝ちな話であるようです。実態は廃車→新造、と言うよりは車体更新的な作業です。
元の番号はハ20がハ4999、ハ21がハ4995です。但し、ハ4995を復元する際にハ20の足回りを使って遣り繰りした結果として、車番がなんとも判然としなくなっているのは加悦鉄道らしい処です。
- ハ4995号とハ4999号は元来は同型車体です。
- ハ20号とハ21号の時代も同型車体です。
- ハ20号は保存のため？なのか、鉄道庁時代の車体形状に戻し現在に至ります。
- ハ21号は更新後の車体形状のままで現在に至ります。
恐らくは、マッチ箱客車二輛を買い求めて、台枠と車体をそれぞれ再活用すれば結果的には1＋1＝4、と言う事にする事が目的だったんじゃないかと思います。私が思っているだけなので、相変わらず余り信頼性は高く無い推論ですので悪しからず。
上の写真の車輛は加悦鉄道ハ4995。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。車体がいびつに写っていますが、かなり画角の広いレンズ(ライカ判換算で18mm～36mm相当のオリンパス製マイクロフォーサーズ用レンズ)で撮影したのを修正しきれなかったからです。車体そのものは復元新造です。下回りは鉄道庁新橋工場で1893年(明治26年)に製造されたそのものの筈です。
上の写真の車輛は加悦鉄道ハ4995。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。車内がちょっとだけ見えていますが、典型的なコンパーメント式となっています。但し、個室というわけではなくて、横方向(枕木方向)の座席が車体幅一杯に設えられているので前後方向に通り抜けが出来ないと言うだけです。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道ハ21。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。鉄道省のスハ32系を二軸単車化したような車体形状をしています。フライシュマンのOナローの二軸客車がクローズド・ベスチビュール化したみたいとも言いますか。この車体は1935年(昭和10年)に北丹鉄道福知山機関区で製造したモノ、と説明板に記載されていますけど、なんで北丹なんでしょうか？。恐らくは北丹鉄道の車庫を借りて製造(改造？)しただけであって、別の組織が実際の作業は担当しているのじゃないかと思います。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道ハ21。長い板バネが、如何にも客車用単台車らしい雰囲気を醸し出しています。車輪が松葉スポーク(ダブルスポーク)なのも嬉しい処ですな。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハ21の車内です。なんとも背ずりの低いクロスシートで、背ずりは単なる木製で国鉄のオハ60系並です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハ21の下回りです。小型車らしく、随分と造作が華奢です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハ21の説明看板です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハ10
June 1, 2010.
加悦鉄道ハ10は1926年(大正15年)に梅鉢鉄工所で製造された「伊賀鉄道の客車を新車のまま譲渡を受けて導入した」とされる車輛です。導入時にはご覧のような二・三等合造車だったようなので、型番もロハ10とかっだたのでしょうか？。現役時代は長らく単なる三等車として使用されていたものを、SL広場開設に伴う整備の際に、元通りの設備に復元されたようです。二軸車中心の加悦鉄道の客車の中ではずば抜けて大きく、13m級です。大体、客車の中でボギー台車を持つのはこの車輛のみです。
伊賀鉄道と言う会社は現在盛業中の会社も含め三社ある筈です。一社目は未開業に終わってしまった伊賀鉄道(1)で、この会社が発注したピッツバーグ製の機関車は後に鉄道省に買収されて2850型となります。二社目は後に大阪電気軌道に吸収される伊賀鉄道(2)で、ハ10を発注したご本人？です。三社目は近鉄伊賀線から分離独立した現在の伊賀鉄道(3)です。結局、二代目と三代目の伊賀鉄道は同じ路線ながら、別の企業と言う事になります。
上の写真の車輛は加悦鉄道ハ10。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
ハ10が加悦にやって来たのは製造直後のようですが、この車輛が譲渡された翌年には複数の客車が伊賀鉄道(2)から加悦鉄道に譲渡されます。伊賀鉄道は1926年(大正15年)5月に電化して社名を伊賀電気鉄道と改めます。このハ10は余り電化鉄道とは縁が無さそうな外観をしていますが、電化時期との関連を考えれば東武鉄道のように引き通し回路を取り付けて電車用のサハに改造すれば良いわけですから、伊賀鉄道出身説の真贋はなんとも判断しかねます。尤も、この車輛(ハ10)と共に伊賀鉄道からやって来たフハ2は電車的外観と見ることが出来ますので断定はできません。こちらのハ10が本格的な地方鉄道で使われそうな外観をしているのに対して、フハ2の方は路面電車的外観とも言えます。
上の写真の車輛は加悦鉄道ハ10。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。写真の手前側の青帯のある窓三つ分が二等室で、それ以外の赤帯の部分が三等室です。二等室と三等室の間の窓柱だけが、他の箇所よりもちょっとだけ太いです。
加悦鉄道ハ10の車内。この写真は三等室側を撮影しています。私が持っていたレンズの中で一番画角の広いレンズ(オリンパス光学のマイクロフォーサーズ用のライカ判換算18～36mm相当のレンズ)で撮影したために妙に誇張されてしまっていますが、大雑把に8mから9m程度はブチ抜きのロングシートですからかなり長いです。有名な身延線の二扉ロングシートのクハ47に匹敵しそうです。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハ10の車内。この写真は二等室側を撮影しています。三等室との相違は背摺りの有無だけとしか見えませんが、当初は二等室の方が座面の奥行きが3インチ(⇒75mm)ほど深かったようです。現状では三等室は背摺り無し、二等室のみ背摺り有り、となっています。この二等室は定員8人です。余計なお節介ですが、転換クロスシートにでもすれば十二人は座れるのに、、、。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハ10の台車。13m級の巨大で立派な車体の割には華奢なアーチバー台車で、この部分だけを見ると762mmゲージの車輛みたいです。「巨大」とは言っても所詮は13m車なので、路面電車や、近鉄内部線や三岐鉄道北勢線の車輛のように大柄な軽便鉄道の車輛とも大差は無いですけど、、、。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道ハ10の床下。ブレーキが無いだけのことはあって、なんとも綺麗サッパリとした床下です。ブレーキだけでなく、洗面所が無い車輛ですから水タンクもありません。探せば車内照明用の電池箱もある筈なんですが、ちょっと見当たりません。台枠状に変な格好でぶら下がっているのは、いわゆるトラスロッドを鋼体化したものなんだそうです。超簡易型魚腹台枠と言えなくもありません。ホーボーだって寝られなくはないですぞ。