目次
- 加悦鉄道DB201(いわゆる森ブタ的機関車)
- DC351(汽車製造C型ディーゼル機)
- 加悦谷のカトー君
- 番外編・京都市電五号車(N電)
加悦鉄道DB201
July 1, 2018.
加悦鉄道DB201は1953年(昭和28年)に製造された二軸凸型ロッド駆動のディーゼル機関車で、加悦鉄道としては初めて導入したディーゼル機関車ではないかと思われます。森製作所の機関車というと蒸気機関車改造のディーゼル機関車(所謂"森ブタ")が有名ですが、この車輛に関しては部品流用などでは無くて全くの新車だそうです。
全長6mに満たない小さな機関車で、エンジンは直列六気筒、8550ccだったかのものですから、大型のトラックには間違いなく負けてしまう微笑ましいスペックです。それでも客車・貨車取り混ぜて四連の列車を牽引してラッシュ時には活躍していたようですから大した働き者です。
上の写真の車輛は加悦鉄道DB201。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。足回りが緑色っぽくなっていますが、これは通路に敷いてある人口芝生マット？の色を反射して拾っているからです。「色を反射して拾」うくらい、機関車の足回りが綺麗に整備されていると言うことです。この車輛に限りませんが、加悦SL広場に展示されている車輛は、野晒しではあってもかなり状態は宜しいです。
上の写真の車輛は加悦鉄道DB201。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。ご覧の通りのジャック軸からロッド駆動です。サイドロッド？とメインロッド？は別々の部品で、一体構造にはなっていません。ヨーロッパ製のディーゼル機関車でこの種の構造になっている機関車は、サイドロッドもメインロッドもへったくれもなくて、兎に角一本棒・一直線のロッドで駆動するのが普通のようです。
上の写真の車輛は加悦鉄道DB201。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道DB201。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
DC351(汽車製造C型ディーゼル機)
July 1, 2018.
加悦鉄道DC351は1956年(昭和31年)に汽車会社で製造されたL型キャブのDC機で、流石にかなり古い車輛なのでロッド駆動です。同じ汽車会社製と言うこともあってか、国鉄DD11の片側のボンネットを切り落としたような外観をしています。そう言えば、1954年(昭和29年)と1957年(昭和32年)に製造されたDD11も、このDC351と同様のロッド駆動です。
加悦鉄道の自社発注機ではなく、青森県八戸市から青森県三戸郡五戸町まで12.3kmの路線を有していた南部鉄道が最初の所有社です。この会社、「南武」ではなくて「南部」、要するに南部藩の「南部」です。レールバスを保有していた南部縦貫鉄道が有名ですが、字面がちょっと似ているだけで、直接的な関係はありません。南部鉄道自体は1968年(昭和43年)5月に発生した十勝沖地震によって壊滅的な打撃を受け、1969年(昭和44年)に廃止されますが、このDC351はその直前の、1967年(昭和42年)に譲渡されて加悦鉄道にやって来て、主に貨物列車の牽引に使用されていたようです。
このDC351、岡山臨港鉄道や大分交通に良く似た機関車が居ます。どちらも汽車製のL型と言うのかエンドキャブ機で、いずれもDB機です。DB機の方はDMH17エンジンを搭載していますが、こちらのDC351のエンジンはDMH36と言う300馬力のモノです。説明看板の表示は380馬力になっていますが、鉄道ピクトリアル誌の「私鉄車輛めぐり」の記述に拠れば300馬力となっています。この記事、著者は白戸貞夫さんなので、私としては鉄ピク誌の方を信用しておきます。運転整備重量は型式番号通りに35tですから、この種のC型機としては最大級、当社比でもDB201(森製作所製)に比べれば遥かに強力機・大型機です。
上の写真の車輛は加悦鉄道DC351(≒南部鉄道DC351)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。スノープロウが目立ちますが、排障器の代用として、常時取り付けたままにしてあったのではないかと思います。
上の写真の車輛は加悦鉄道DC351(≒南部鉄道DC351)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道DC351(≒南部鉄道DC351)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真の車輛は加悦鉄道DC351(≒南部鉄道DC351)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真は加悦鉄道DC351(≒南部鉄道DC351)の説明看板です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦谷のカトー君
Sept 1, 2018.
加悦SL広場に静態保存されている「カトー君」と言う愛称を持つ、二軸駆動、L型車体の小さな加藤製作所製のディーゼル機関車の話です。タイトルは「加悦谷のカトー君」としましたが、加悦鉄道での使用実績は無く、展示用車輛として引き取られて来たと言うのが実態です。加悦SL広場に保存されている車輛としては遠州鉄道のト401型と同様に加悦鉄道自体との直接の拘わりはありません。あくまでも保存目的で買われて来た車輛ですが、この場所を根拠地として活動しておられる趣味団体の保守水準は非常に高いので、此処に引き取られたカトー君は強運の持ち主です。
元来は山陽本線万富(まんとみ：岡山県赤磐郡瀬戸町)駅でのキリンビールの工場側線との入換用に日本通運が加藤製作所から購入した機関車です。万富駅の現在の住所は「岡山県岡山市東区」ですが、この機関車が使用されていた時点では「岡山県赤磐郡瀬戸町」だった筈です。この機関車の説明看板に拠れば、岡山駅に隣接する(隣接していた)専売公社の側線に転職した後、ジーンズ縫製工場の看板代わりとして展示されていたと言う数奇な運命の持ち主です。
加藤製作所のこの形状の車輛は、カトー君以外には大井川鐵道井川線で使用されていた車輛が有名です。拙宅からの距離の遠近と言う点では大井川の方が圧倒的に近くて撮影には行き易い筈ですが、大井川の方は近い分だけ安心(≒慢心)があって未だに撮影しておりません。こうして油断している間に、新車として製造された車輛が年数を経て廃車解体、、、と言う悪例？は枚挙に暇がないので、後悔しないで済むうちに大井川詣でをしに行きたい処です。
上の写真の車輛は加悦谷のカトー君。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。連結器の位置がかなり高くて、そのお陰でラジエターが些か隠れ気味ですが、これでちゃんとエンジンを冷やせるのでしょうか？。本来の連結器の取り付け位置は、下側の黒い台枠部分だと思います。雰囲気は東武鉄道のコッペル製のSL一号機(ベビーロコ)のような按配です。
本来は産業用の汎用機関車だと思いますが、此処まで連結器の取り付け位置が低いのはなんだか怪しい。恐らくは762mmゲージ用の汎用機関車を10637mmゲージ用に仕様変更したのだと思われます。
上の写真の車輛は加悦谷のカトー君。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。扉の周りは妙に殺風景ですが、後天的な改造が行われているのかも？。
上の写真の車輛は加悦谷のカトー君。右隣に見えている車輛は、遠州鉄道のト401型と言う二軸無蓋車です。要するに、ごく普通の二軸無蓋車ですから、カトー君の小柄さが判ります。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真は加悦谷のカトー君の台枠周辺。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
上の写真は加悦谷のカトー君の台枠の陽刻の部分を拡大したモノです。「KATOWORKS TOKYO」とあります。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦谷のカトー君の説明看板です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。主要緒元は、、、大井川の機関車が8.3t機であるのに対してこちらのカトー君は6.5t機ですから大井川機の方が大型ですが、車体幅はこちらのカトー君の方が広いなど、微妙な関係にあります。大きさの違いと言うよりは、設計時期が違うから緒元が異なっていると考えた方が良い点もあります。
番外編・京都市電五号車(N電)
加悦鉄道の京都市電五号車は言わずと知れた京都市電の車輛、堀川線で使用されていたいわゆる「N電」です。車輛自体は博物館明治村(愛知県犬山市)で使用されている京都市電の電車と全く同じ系列の車輛です。明治村が動態保存、こちらの加悦SL広場の方が静態保存と言う違いはありますが状態は同じように宜しいです、、、と言うよりも、単なる野晒し展示にしてある加悦SL広場の車輛の状態の良さは驚異的な素晴らしさです。
実際に乗って楽しむ事が出来ないと言う点ではちょっとなんですが、加悦SL広場の車輛は駐車場さえ空いていれば充分な引きが取れます。逆光気味とは言うモノの撮影はかなりし易いです。その代わりに、明治村の京都市電は風光明媚な場所を走るので甲乙付けがたいと言えますかな。
明治村の車輛も同様ですが、保存の際に車番は変更されています。この車輛は現役当時はN133だったか、そのような車番だったようです。もっとも、現状のような漢字＋漢数字で「第五」と書いてある方が、「N133」なんて書いてあるよりも雰囲気があって良いように思います。
加悦鉄道の京都市電五号車。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。ご覧の通り、二本ポールです。ダブルポールではなくて二本ポールですが、トロリーポールの向きが二本共間違っているような気がします。余計なお節介ですが、二本ポールではポール廻しの光景が見られなくて面白くないんじゃないか、と言う気がするんですが、、、。
加悦鉄道の京都市電五号車が履いているブリル21-E台車です。この台車を履いている保存車輛はかなり多いのでそれほど珍しいものではありませんが、此処まで真横からの写真が撮影し易い場所はちょっと他には例を見ません。貴重な存在です。
看板が妙に接近しているので「なんだ、此処は？」と思ってしまいますが、撮影した私の美的感覚が欠如しているからでして、車輛や保存場所に罪はありません。種を明かせば、国道沿いの盛り土をした敷地が駐車場になっていて、その一番端っこにこの車輛が置いてあり、その直ぐ横に案内看板が建っている、とまぁ、そう言うことです。
生け垣越しに見えているのが敷地横の国道176号線、そのまた向こうの駐車場のような施設は「道の駅“シルクのまちかや”」です。