加悦鉄道の気動車
June 1, 2026.
加悦鉄道(かや・てつどう)は余り規模の大きくない非電化鉄道のせいもあって、余り積極的に気動車は導入されていません。恐らく、下記の四輛で全部だと思います。全部の車輛が両運転台の単車運転が可能な車輛ばかりです。
加悦鉄道キハ101
Feb 1, 2020.
加悦鉄道キハ101は1936年(昭和11年)に、創業10周年を記念して日本車輛で製造された自社生え抜きの片ボギー式気動車です。昔は地方の弱小非電化私鉄であれば大抵は片ボギー気動車の一輛位は持っていた筈ですが、現在では日本国内に現存する片ボギー車は極めて少数だった筈です。もしかしたら、この車輛だけかも？。加悦鉄道保存会さんの手によって動態化されていて現在も走行可能な状態になっていると言う、正に希有な存在です。同時期に製造された雲仙鉄道カハ22に車体形状は同じだそうです。
二軸単車から二軸ボギー車へ大型化して行く過程での中間的存在の車輛が「片ボギー車」ですが、当然乍ら中途半端な存在ではあります。その一方で、普通には首を振らない単軸台車の方を駆動軸にするでしょうから、ユニヴァーサルジョイントのような余計な存在を介在させる必要がありません。褒めるつもりで書けば「二軸単車のような単純な構造なのでメンテナンスが楽です」とでもなんでも屁理屈的に利点を積み重ねて行く事は出来ますが、そんなモノはやはり砂上の楼閣であってボギー車に比べれば輸送力の小ささは無視できません。
片ボギー車と言うからには、駆動軸が単台車であってもボギー台車の方は三軸化することも机上の空論としては可能でしょうが、現実には片ボギー車のボギー台車側には二軸ボギー台車以外を選択した例は私は知りません。結果として片ボギー車は車輛全体で三軸となる車輛が殆どなので、軸重はかなり重くなります。
小型化すれば軸重は軽く出来ますが「そこそこ大型化して輸送力を増やしたい」と思って片ボギー車を導入するのですから、小型化したのでは車輛を増やしても大した意味は無いと言う事になります。結果的に片ボギー車は一時凌ぎ的な仇花となって終わります。今にして思えば、佐久鉄道キホハニ51型のような小型軽量の狭幅気動車を作った方が長い目で見れば正確だったんじゃないかと思います。尤も、今更昭和＊＊年に戻って片ボギー気動車の発注を思いとどまって平凡な二軸ボギーの気動車に仕様変更されたのでは、写真を撮りに行く当方の楽しさが減ってしまうので思い止まってくれなくて良かったです。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハ101。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。この写真の左側が駆動軸の単台車、右側が付随軸の二軸ボギー台車です。片ボギーの気動車としては比較的大柄な部類に入ります。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハ101。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。上の写真の反対側の側面を撮影していますから、左側が付随軸の二軸ボギー台車、右側が駆動軸の単台車となります。車体形状はバケット(荷台)の有無も含めて前後・左右対称です。緩い円弧を描いた非貫通三枚窓の正面とか、雨樋に半分掛かっているヘッドライトとか、雰囲気が良くなる要素満載です。
加悦鉄道キハ101の単台車側、こちらが駆動台車です。写真でも判る通り、エンジン自体がそこそこの長さがありますから駆動台車よりも車体の内側方向、と言うか二軸ボギー台車方にエンジンを取り付けます。この車輛はフクシマ模型で16番ゲージ(≒HOゲージ)の鉄道模型として商品化されていましたが、この模型も実物と同じ位置の床下にモーターをぶら下げて走らす構造になっていました。
こちらが加悦鉄道キハ101の従台車で、板台枠の単純な二軸ボギー台車です。戦前から、戦後早い時期に掛けて製造された気動車は、軒並みこの種の台車を使用しています。TR26とかTR29と言った類の台車ですね。見た目からも想像が付きますが、この種の台車の乗り心地は宜しくないの高速で走ると突き上げが凄まじくて楽しめます。やはり、田舎の気動車はこうじゃなくちゃね。
加悦鉄道キハ101の連結部、と言うか従台車側の荷物台直下の辺りです。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
加悦鉄道キハ101のエンジンです。製造された当時のままであれば、ウォーケッシャの6-SRLと言う77馬力のガソリンエンジンで、戦後になってからもディーゼルエンジン化はしていなかったようです。流石に1968年(昭和43年)だったかになって三菱重工業製のDB-7と言うディーゼルエンジンに載せ換えられたようですから、ヨンサントウと同時期にガソリンエンジンを止めてディーゼルエンジンに換装したと言う事になります。残念乍ら、この写真のエンジンは三菱製のエンジン、と言う事です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
以上で片ボギー気動車のキハ101の話は終わりです。これ以降の、 キハユニ51(芸備鉄道出身の気動車)、 キハ08-3(客車改造気動車)、 キハ10-18(国鉄キハ17系) の三輛は、純粋な二軸ボギー車です。キハ101のみが片ボギーと言う事です。
キハユニ51(芸備鉄道キハユニ18)
Apr 9, 2015.
加悦鉄道キハユニ51は現在のJR芸備線の一部を為す芸備鉄道が1936年(昭和11年)に日本車輛で製造したかなり大型の気動車です。上述のキハ101とは異なり、純粋な二軸ボギー車です。これ以降の車輛は、全て二軸ボギー車です。キハ51は小さい窓が多いので巨大な車輛に見えますが、大型とは言っても17m車です。小さい窓が多い・荷物室などがある・車体が長そうに見える、と言う点では秩父鉄道の100系電車を彷彿とさせますが、あちらも17m車だった筈ですから雰囲気は良く似ています。
芸備鉄道時代の元来の型番はキハユニ18で、鉄道省に1937年(昭和12年)に買収された時点でキハニ40921と名乗ります。廃車後は山口県宇部市近郊に路線を有していた船木(ふなぎ)鉄道に払い下げられキハニ51として使用されていたものを、船木鉄道廃止後に加悦鉄道にやって来てキハ51とし、更に1993年(平成5年)に整備してキハユニ51として現在に至ります。加悦鉄道廃止後に整備の一環として大修繕が行われてキハユニに戻ったと言う数奇な運命の持ち主です。船木鉄道自体は、現在もバス会社として盛業中です。しかも、社名も「船木鉄道」のままと言うのは嬉しい限りです。
同時期に製造されたキハユニ17と言う車輛もあって、こちらは国鉄廃車後に防石鉄道に払い下げられてキハニ102となります。防石鉄道は山口県防府市近郊に路線を有していた鉄道会社ですが、廃止後はバス会社となったものの後に防長交通に吸収されて、企業自体は現存しません。
私事ながら、拙宅周辺には気動車が走るような路線はありませんでしたから、子供の頃から古い気動車に縁がありませんでした。ジジ臭いことばかり言っている割には戦前製の気動車で乗車経験があるのはキハ41000とキハ42000の払い下げ車ばかりで、どちらも関東鉄道系の鉄道で乗っただけで、憧れの中国鉄道・芸備鉄道の気動車なんて、走行中では無いにしても車内に立ち入ったのは初めての経験です。この車輛を撮影しただけでも、加悦谷まで行った甲斐がありました。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハユニ51(＝芸備鉄道キハユニ18)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
窓配置はご覧の通り、1D1D1-5D5となります。反対側は乗務員室扉が在るので1D1D1-5D4dとなります。右から2/3くらいの場所に在るのが乗客用扉でその両側の窓五個分ずつが客室です。内側に桟が取り付けてある扉と両隣の窓が郵便室です。左端の窓のある一帯と左端の扉の辺りが荷物室です。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハユニ51(＝芸備鉄道キハユニ18)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。なんとなくスウェイバックしているみたいに見えますが、どうやら目の錯覚ではなくて、本当に車体中央が垂下しているみたいです。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハユニ51(＝芸備鉄道キハユニ18)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。客室内です。かなり画角の広いレンズを使って撮影しましたので遠近感が誇張されていますが、乗客扉と妻板の間に窓が五個もあると「長いな～」と印象は禁じ得ません。乗車定員は40人と言うことになっているらしいのですが、これはかなり詰め込んだ状態での座席定員のみを表示しているみたいです。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハユニ51(＝芸備鉄道キハユニ18)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
郵便区分室です。確か、区分室の面積は6平米の筈ですから3.5畳程度ですが、かなり広い感じを受けます。芸備鉄道が気動車に郵便室を設置したのは1936年(昭和11年)製のこのキハユニ18とキハユニ17が初めてです。同じ年には1934年(昭和9年)製のキハ16を郵便室設置改造をしてキハユ16としています。かなり郵便輸送に力を入れようと意気込んでいたようです。もっとも、翌年には鉄道省に買収されてしまいますけど、、、。
こうして見ると荷物室の面積がかなり小さいですが、実際には濡れても構わない品物は前後の荷台にも載せることが出来るわけで、そん考えれば相当に収納力の高いキハユニであると言えます。なお、乗務員室扉があるのは客室の方の一箇所だけで、郵便室・荷物室側には乗務員用扉はありません。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハユニ51(＝芸備鉄道キハユニ18)。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。典型的な片隅式運転台で、なんとも解放的です。余り乗客の居場所が近過ぎると運転しづらいかも。
車番の変遷
Apr 9, 2015.
芸備鉄道キハユニ17→鉄道省キハニ40920→防石鉄道キハニ102
芸備鉄道キハユニ18→鉄道省キハニ40921→船木鉄道キハニ51→加悦鉄道キハ51→加悦鉄道キハユニ51
キハ08-3(客車改造気動車)
July 1, 2018.
加悦鉄道キハ083はオハフ62を改造して作られたキハ08系客車改造気動車の一員です。気動車の絶対数が不足していて、その一方で老朽化した鋼体化＋車体延長をした61系客車が多少は余っていたので、改造して気動車化した車輛です。確か、両運転台でキハ40だった車輛がキハ08となり、オハフ62を改造して片運転台だったキハ45がキハ09になった筈です。この他にオハフ61から改造したキクハ45、オハ62から改造したキサハ45と言う車輛もあった筈です。キサハって、要するに制御用配線を引き回して暖房を取り付けただけですから全くの手抜きですな。
キハ40系からキハ08系に名乗りを変えたのは、新造のキハ45系・キハ40系が出来るので、それらの車輛に車番を譲ったからだと思いますが、それだったら新車の方はキハ49とかキハ43とかにしておけば済む話だったと思うのですが。現在でもキハ42、キハ43、キハ44、キハ49辺りは空番のままになっています。
元来が古い木造17m車の台枠を流用・改造して20m半鋼製車とした車輛ですから相当な重量級である上に、搭載したエンジンは180馬力のDMH-17Hが一基のみですから褒められた動力性能では無かったようです。余り高性能とは言えないキハ10でさえ180馬力のエンジンで30tそこそこの重量なのに、こちらも180馬力ながら38tもある車輛にまともに走れと言っても、、、。どのような経緯で加悦鉄道が引き取ってきたのかは定かではありませんが、路線延長が短いし表定速度も大して高くないので、この程度の低性能車でも充分間に合ってしまったようです。
但し、生憎ながらコチラのキハ08は61系客車からの改造とは言っても普通サイズの車体を持っています。狭幅車体のキハ10に比べたら、接客面ではキハ08の方が秀逸じゃないかと言う気がします。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハ083。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。この系列は最初から一時凌ぎのつもりで作ったからなのか、妻面も切妻のままです。車掌室の妻面に埋め込み式の前照灯を取り付けただけと言うのか、、、結果として、後年のクモヤ90、クモヤ22などの先駆けのような顔つきとなってます。国鉄顔と言ってしまえばそれまでですが、これはこれで悪く無いと思います。総じて、国鉄の車輛は余計な金を使える車輛に限って装飾過多になったりするので、個人的にはこの手の簡素な車輛が好みです。単に私が貧乏性なだけでもありますけど。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハ083。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。上の写真と同じ妻面側を写していますが、こちら側の側面には乗務員室扉があります。
上の写真は加悦鉄道キハ083の説明看板です。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。
動力台車のDT22です。初期の車輛は付随台車はTR11だったかのままになっていますが、この車輛の付随台車はTR51になっています。この辺りの仕様の相違は、客車からの改造時期の相違によるもののようです。
キハ40系・キハ08系客車改造気動車一覧
Sept 1, 2018.
| キハ08←キハ40←オハ62 | 両運転台の気動車 |
| キハ09←キハ45←オハフ62 | 片運転台の気動車 |
| キクハ45←オハフ61 | 片運転台の気動制御付随車 |
| キサハ45←オハ62 | 気動付随車 |
キハ10-18(国鉄キハ17系)
July 1, 2018.
加悦鉄道キハ10-18はキハ10系と言うのかキハ17系と言うのか、初期の液体式気動車です。この系列の両運転台車にはトイレ無しのキハ10、トイレ付きのキハ11、トイレ付き・酷寒地向けのキハ12があります。キハ11には寒地向け仕様もありますが、こちらのキハ10はいわゆる暖地向け車輛のみです。
結局の処、トイレを必要としないのであればキハ10、キハ11、キハ12のどれが払い下がられるかは時の運のようなものですから、程度が宜しい車輛を物色したらキハ1018を引き当てた、と言う程度のことでしか無いのでは？、と言うのは相変わらず余り信頼性が高くない私の勝手な想像です。なんとなれば、程度さえ良ければ戦後製のキハ07でも良かったのかも。
上の写真の車輛は加悦鉄道キハ1018。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)にて撮影。背後に写っているのは、加悦SL広場の展示棟と言うか、そのような建物です。少々隙間が空いていますが、マッチ箱客車のハ4995やロバート・スティーブンスン製の二号機などと並んで展示されているとも言えます。ハ4995や二号機は、この写真で言うと画面の左奥に展示されています。