目次





レオスタットとは

Sept 27, 2008.

鉄道模型の世界では古くからお馴染みの電圧制御用の素子であるレオスタットとは、2端子の可変抵抗で琺瑯(ホーロー)被覆が施してあったり、不燃性塗料による被覆が施してあったりするものです。最近ではホーローボリュームと呼ばれることも多く、実際には3端子の可変抵抗の内の2端子分のみを使って「レオスタットモードで使用」と謳われる場合も多いです。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製レオスタット。右は25W型、左は100W型。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製レオスタット。右は25W型、左は100W型。



レオスタットの主な用途は電力調整用で、鉄道模型のパワーパックで速度制御(=電圧制御)に使われるほか、比較的高級な乗用車でのメーターパネルや室内照明の明るさを無段階に調整できるような車種で使われています。磁器製の巻芯に抵抗線を巻いてあるために、電気的には非常に丈夫です。

レオスタットに限らずこの種の抵抗器は定格目一杯の負荷を掛けて発熱させると300度前後まで温度上昇するのですが、仮に赤熱するほどの過負荷にしても大抵の場合はビクともしません。このようなレオスタットの電気的な強さは半導体回路では考えられないことであり、電気的に荒っぽい使い方をされることが多い鉄道模型には最適な素子であると言えます。



レオスタットを使った回路例例です。2008年(平成20年)9月作成。
レオスタットの配線方法はごく簡単です。電源と、モーター(列車)と、レオスタットを直列に繋ぐだけで速度調整回路が出来上がります。右の、回路図とも呼べないような代物がレオスタットで電圧調整するための回路図なんですが、本当にたったこれだけで電圧調整と言うか、列車の速度調整が可能になります。

どうしてこんなチャチ臭い回路で鉄道模型の車輛の速度制御が出来るかというと、モーター(列車)もレオスタットも固有の抵抗値がありますから、電流が流れれば電圧降下が発生します。この時に、レオスタットのツマミを廻すとレオスタットの抵抗値が変化するので、モーターとレオスタットでの電圧降下の割合が変化します。モーターでの電圧降下とレオスタットでの電圧降下の案分の仕方を変化させて車輛の速度制御するのが、鉄道模型の世界での最も一般的なレオスタットの使い方です。

モーターで100%電圧降下させるようにレオスタットを調整すれば、モーターは最大速度で回転します。逆にレオスタットで100%電圧降下させるようにレオスタットを調整すれば、車輛は止まったままになります。こんな簡単な使い方の素子も滅多にありません。

反面、鉄道模型の車輛の速度制御をするための素子としてのレオスタットの使い方には少々コツが要ります。操作上のコツと言うことではなくて、回路設計上のコツが必要と言うことです。上述の通りレオスタットを使った鉄道模型用パワーパックでは自分が運転したい列車とレオスタットを直列に接続して、お互いに電圧降下する際の抵抗値を案分することで速度制御をしています。そのために、電圧降下を案分する最適な割合が個々のモーター(列車)ごとに決まっています。レオスタットの抵抗値をゼロにすることはできるし抵抗値自体を変化させることはできますが、モーターの抵抗値をゼロにしたり変化させたりすることは出来ないからです。

例を挙げると、レオスタットの抵抗値が小さ過ぎると全然スロー運転が利かないでラビットスタート気味になるし、レオスタットの抵抗値が大き過ぎるとつまみを廻してもさっぱり走り出さずに、最後の最後までレオスタットのツマミを廻して行くと突然走り出す、なんて言う現象が起きます。あくまでもレオスタットを使ってモーターの回転速度を制御することは「モーターでの電圧降下とレオスタットでの電圧降下の案分の仕方を変化させ」と言うことでしかないので、使用するモーターが違えばレオスタットの抵抗値も変える必要があります。

レオスタット自体は大きくて重くて値段も比較的高いので世間の流れとは全く違う場所を流れている存在ですが、そのせいもあってレオスタットの選び方、使い方を書いたサイトも書籍も発見することが出来ませんでした。私自身は率直に言って因循姑息なクソジジイ(笑)の境地に達していますし、この種の問題を科学的に?明らかにもしない、明らかにする能力も無いくせしてレオスタットの批判をするような輩は大嫌いなので、敢えて時代の流れに逆らってレオスタットの布教を思い立ったような次第です。



レオスタットを選ぶ4要素

鉄道模型の車輛の運転速度を制御する素子としてのレオスタットを選ぶためには4つの要素に留意する必要があります。抵抗値、許容容量、許容電流、耐圧、以上の4点です。



レオスタットの抵抗値の選定

Sept 27, 2008.

「レオスタットの抵抗値を選定する」と言うこの項目には率直に申し上げて、余り電気的、数学的な裏付けはありません。実際に、レオスタットを使った回路にモーターを接続した時の操作感は如何であるのか、換言すれば、私がどのような印象を受けたかと言うことに過ぎません。(パワーパックの)レオスタットのつまみを廻して行くと、車輛は徐々に加速して行き、廻しきれば最高速度で安定して同じ速度で走り続けます。この時の「徐々に加速して行」き方が、私の感覚に合うか合わないかと言うことです。私が自分自身で書いている文章なので私自身の感覚に立脚して書いていますから、抵抗値を選定した結果は私の感覚には合致します。当然ながら、私以外の方の感覚に合致する保証は全くありません。それでも、大部分の方は余り違和感を感じないで済む程度の結果は出るだろうと思っています。

先ず、モーターの無負荷時の内部抵抗を求めます。これはごく簡単で、直流12Vをモーターに印加した際にモーターが消費する電流を測定します。電流値が判れば、後はオームの法則に従って計算するだけです。こうして得られた内部抵抗値を5倍した数値が妥当なレオスタットの抵抗値となります。「妥当な」と言うのも曖昧な表現ですが、レオスタットを廻した際の車輛の速度変化の具合が私には自然に感じられる定数が「5倍」と言うことでして、3倍とか7倍とかにしても絶対にダメと言うことではありません。それでも、5倍程度が丁度いいんじゃないかと思いますけど、、、以下、実例を挙げます。



第1例

私が持っていた(愚息に押し付けちゃった)5インチゲージ鉄道模型用のモデルニクス社のTD8207型モーターは無負荷で12V印加すると2.8A程度流れます。この測定結果をオームの法則に基づいて計算すれば約4.29Ω(=12V÷2.8A)と言う結果になり、これを5倍すれば21.5Ω(=4.29Ω×5)です。実際には21.5Ωなどと言う数値のレオスタットは市販されていないので、直近の数値のものの中から20Ωのものを使うことになります。



第2例

以前にKATOが販売していた16番ゲージ(≒HOゲージ)の鉄道模型の国鉄165系電車の3輛セットは12Vで0.55A消費するそうです。この事より内部抵抗を求めると約21.8Ω(=12V÷0.55A)となりますから5倍すれば109.5Ω(=21.9Ω×5)です。実際には109.5Ωなどと言う数値のレオスタットは市販されていないので、これまた直近の数値を選んで100Ωのものを使うことになります。Nゲージ用の古いパワーパックで、レオスタットを使用しているものだと概ねこの程度の抵抗値のものを使用している筈です。



第3例

鉄道模型としてはごく標準的な使用電圧である12V印加した際に1A流れるモーターがあったとすれば内部抵抗は12Ωですから、これを5倍すれば60Ωとなります。これまた60Ωのレオスタットなんて市販されていないので、直近の数値を選んで50Ωのレオスタットを用意すれば宜しい、と言うことになります。

鉄道模型用として考えたレオスタットの最適な抵抗値は、モーターの仕様が違えば異なるのだと言う事が以上の事から判ります。大雑把な傾向を表現をすれば、消費電流の大きなモーター(列車)には抵抗値の小さいレオスタットが適しているし、消費電流の少ないモーター(列車)には抵抗値の大きなモーターが適しています。仮に屁理屈的な理想論を言うならば5輛の機関車があったとすれば5種類のレオスタットを用意する必要があると言うことです。パワーパックのレオスタットをその都度交換して運転するなどと言うことは出来ませんから、現実的にはレオスタットの抵抗値を変えた5種類のパワーパックを用意しておいて、走らせる機関車に応じてパワーパックを交換することになりますが、これも良く考えてみれば車輛を増備する都度新しいパワーパックを調達しなければならんと言うことですから厄介な話です。

レオスタットを使って鉄道模型を快適に運転するためには、車輛の内部抵抗というか、消費電流に応じた抵抗値のレオスタットを選んでやる必要があります。もっとも、大昔の車輛は大飯ぐらいだし、最近の車輛は小食だし、或る程度似たような傾向は見られるのでソコソコの処で手を打っておけば実用的には2、3種類のパワーパックがあれば用は足りると思います。「5輛の機関車があったとすれば5種類のレオスタットを用意する必要がある」と言うのは、極論を書いた方が読み物としては面白いから(笑)私がそのようにしただけであって、100輛の機関車があれば100台のパワーパックが必須、などと言うことは当然ながらあり得ません。

要するに、レオスタットの使い方をロクに知らない程度の奴らが鉄道模型雑誌を編集して風評被害を垂れ流すから、レオスタットを使うと速度制御がしにくいとか、レオスタットを使うと低速運転が出来ないとか言う奇怪な噂が一人歩きしてしまって、レオスタットが嫌われる大原因になったと言うことです。金が掛かろうが手間が掛かろうが、車輛のモーターの種類に応じたレオスタットを使ってやれば、車輛の速度制御は快適に行うことができます。それでもラビットスタートになったりするのは、単に車輛の出来が悪いだけ、対応策を書いていないのは雑誌の出来が悪いだけと考えて宜しいでしょう。



レオスタットの許容容量・許容電流・許容電圧の選定

Sept 27, 2008.

レオスタットの許容容量は、余り大した意味を持ちません。容量は単なる電圧と電流の積算結果に過ぎないからです。10000Aで0.01Vならば100W(=10000A×0.01V)ですが、同様に10000Vで0,01Aでも100Wです。100Wのレオスタットは普通にパーツ屋さんで買うことが出来ますが、そのレオスタットが10000V印加することが出来たり、10000A流すことができるとは到底思えません。レオスタットの容量値が使用する負荷(=模型の列車)の消費電流量よりも多ければそれでヨシとして、それ以上は深く考える迄のことも無いと思います。

多少真面目に考える必要があるのは、レオスタットの許容電流は主にワイパー(と言うか、集電ブラシ状になってカーボンブラシが付いている部分)の電流容量で決まると言うことです。同じ電力容量のレオスタットでも、抵抗値が違えば巻線の太さが違いますから、抵抗値の低いレオスタットになるほど許容電流は多くなり、抵抗値の高いレオスタットになるほど許容電流は小さくなります。この辺りのことが書かれている本は見た記憶がないのですが、RSコンポーネンツのカタログに拠れば25W型で100Ωのものは許容電流が0.5Aですが、同じ100Ωのもので250W型になっても許容電流は1.52Aにしかなりません。容量が10倍に増えても電流値はやっと3倍に過ぎないと言うことです。

一方、レオスタットの許容電圧もちゃんと決まっておりまして、同じくRSコンポーネンツのカタログに拠れば25W型で100Ωのものは許容電圧が50Vであるのに対し、250W型で100Ωのものは許容電圧が152Vとなります。その一方で25W型で4.7Ωのものの許容電圧は10.8Vに過ぎないのに対し、25W型で4.7kΩだと許容電圧は343Vとなります。

なお、此処に書いたのはRSコンポーネンツのカタログに載っている内容の引用に近いものであり、RSコンポーネンツのカタログに載っているレオスタットはヴィシェイ製品だった筈です。同じレオスタットのメーカーであってもソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)やタマオームのカタログにはこんなことは書いてありませんのでヴィシェイ製品以外では気にしなくて済む話かも知れません。普通に鉄道模型用にレオスタットを使う場合、最大電圧が12Vだとすれば100W型であれば最大電流は8.33A(≒100W÷12V)に過ぎないし、25W型であれば最大電流は2.08A(≒25W÷12V)に過ぎません。私の手許にあるのはソリスト製の25W型と100W型ですが、どちらをみても5Aや10Aは問題なく流すことが出来そうな様子をしています。

冒頭に書いた通り、100W型のレオスタットで0.01Vしか印加しないから10000A流しても大丈夫だ、、、なんてことをやらない限りでは、走らせる列車の消費電流がレオスタットの許容容量の範囲内に収まっていれば特に神経質になる必要は無いと思われます。但し、あくまでも普通に鉄道模型に使っている限りにおいてではあります。



レオスタットでの運転に適した鉄道模型

Sept 27, 2008.

レオスタットの抵抗値と、モーターに限らず運転する負荷(=列車)の内部抵抗値とが1:1で対応するような使い方をするのであれば、最初から最適値にしておけば済むことなので一番レオスタットでの運転に適していると言えます。例えば、5インチゲージ以上の大きさの乗用鉄道模型の車輛などは動力車1輛ごとにコントローラーを用意する(=車輛ごとにコントローラーを載せておく)のが普通ですから、どんな車輛であっても最適値のレオスタットを用意することは簡単です。特に5インチゲージの鉄道模型に限らず、乗用に使用するものは流れる電流も大きいし負荷変動も激しいので過負荷になることも多いです。電気的に丈夫なレオスタットは頼もしい相棒と言えます。

都合が悪いのは消費電流が大きくて大食漢の車輛と、小食で消費電流の小さい列車が混在している状況です。言い換えれば消費電流の大きい車輛だけとか、或いはその逆であるとか、消費電流が揃っている列車同士の中でやり繰りするのであれば、特に問題はありません。例えば最新型のNゲージの消費電流の小さい車輛と、消費電流の大きな大昔の3線式Oゲージの車輛を1種類のレオスタットだけで快適に運転しようとしても、それは無理な相談です。

こうやって考えると、レオスタットなる代物は随分と厄介に思えるかも知れませんが、ご自身の鉄道模型歴が長くて多種多様な消費電流の車輛をお持ちになっているような方が、たった1台きりしかパワーパックを持っていないとも思えないので、実際には複数のパワーパックを揃えるなんざ、別に大した支障になんかならない筈です(我田引水)。なによりも可愛い車輛を走らせるのだから、その車輛が気に入っている抵抗値のレオスタットを持っているパワーパックを使ってやれば済むことです。



レオスタットの種類

Sept 27, 2008.

普通に市販されているレオスタットの容量は25Wから1000W程度までです。但し、何分にも容量が大きくなれば嵩張るために、相当に規模が大きいレオスタット専門店?であっても店頭在庫は25Wと50Wだけで、それ以上の容量のものの在庫を訪ねると「倉庫から持ってくるから30分経ったらまた来てください」と言うような応対が普通だと思います。簡易倍数系列というか、25W、50W、75W、100W、200W、300W、500W、750W、1000W、なんて言う品揃えが一般的です。

抵抗値の方は、2Ω程度から始まって、最大でも10kΩ程度が関の山です。レオスタットと言えども巻線抵抗である以上、容量を増やせば増やすほど高い抵抗値のものを作り難くなるというのは当然のことです。大電力用になればなるほど巻線は太くしなければならないわけで、一層抵抗値の高いものが作りにくくなって行きます。1000W型のレオスタット(rheostat)で抵抗値が10kΩ、などと言う途方もないスペックは空想の産物に近いものだと考えて宜しいでしょう。

レオスタットの表面が緑色なのは琺瑯(ホーロー)なり、難燃性塗装が施されているからです。メーカー、容量、抵抗値などが全て同じで、価格だけが違うレオスタットが並んでいたとすれば、安い方が難燃性塗装、高い方が琺瑯加工だと思って間違いありません。因みに、琺瑯加工というのは、材料の表面に2酸化珪素を主成分とするガラス質のうわ薬を焼結したものです。簡単に言ってしまえば茶碗やお皿などの瀬戸もの類と同じ表面加工をしているわけですから、高熱に強いのも頷ける話です。



なぜレオスタットが使われないのか

Sept 27, 2008.

レオスタット布教を目指すこのコンテンツとしては、以下の文章が最も重要性の高いものです(笑)。「なぜレオスタットが使われなくなったのか」と言うと、第1に値段が高くて大きくて重いこと、第2にレオスタットの使い方を科学的に解き明かした雑誌記事なんてものが一切無く確信が持てなかったから、誰もが雪崩をうって半導体に転んだと言うことです。特に後者に関しては、終戦直後に創刊して偉そうに歴史の長さだけを誇っている世田谷の某鉄道模型出版社の責任は重大です。ほぼ、万死に値します。

レオスタットの値段の点ですが、このコンテンツのそこかしこに写真が載っている大きい方のレオスタットですが、これ、100W型で7350円だったかです。私はこのレオスタットを入手した時期に限って買い物に行く時間が取れなかったので通販で買いましたが、そうなると送料やら代引き手数料やらがかかりますからざっと9000円近い金額になります。100W型だと12V印加した時に8A以上流すことができますからかなり大型のパワーパックに使うことができますが、5インチゲージとかOゲージとかでもない限りは8Aもの出力が必要かどうか、、、。但し、小さい方のレオスタットは25W型ですから、これでしたら1575円とか、その程度の金額で済みます。

世田谷の出版社が出しているいかがわしい雑誌の記述に関して言えば、「最近は**Ωのレオスタットではゼロに近いスロー運転が出来ないモーターが増えてきた」と言う程度のことしか書いてありませんが、そんな程度のことは単に使用後感想文に過ぎず、雑誌編集者が署名入り原稿に書くような内容ではありません。雑誌記事に書くべきことは「どのようなモーターには、どのようなレオスタットを使えば快適に運転できる」とでも言うようなことです。その種のことを電気的な説明を加えながら書くべきなんです。因みに、こんな馬鹿な文章を書いた編集者は、戦前に帝大をまともに卒業した経歴の持ち主ですが、帝大如きを卒業した程度ではこの程度のことしか書けないのだと言う恥さらしの見本です。

結局、何を書きたいのかと言うと、レオスタットなんてものは電圧制御(車輛の速度制御)の手段の1つに過ぎないのだし、あくまでも趣味のために使うのですから採算性なんてものは無視してしまって、自分の使いたい素子を使えば済むことなんです。商売でしたら採算性は最も重要な事柄の一つですが、趣味の世界にまで採算性なんて持ち込んだんじゃ人生がつまらなくなるじゃないですか。採算性なんて言い出すくらいだったら、鉄道模型なんて道楽は一番採算性の悪い道楽の一つですから、今日限り足を洗った方が効率的な人生を送ることができます。

「レオスタットなんてダメだ」と言う人が余りにも多いこの世の中で、自分一人ぐらいは徹底してレオスタット擁護に廻らなければ、自分自身の存在意義を否定してしまうようなものです。誰もが同じ主張をしているならば、その中で必要なのはたった1人だけで、その他大勢には大した存在理由が認められません。だから私は、最後の一人になるまでレオスタット擁護のために戦い続けます。このぐらい大袈裟で否定的かつ悲壮な考え方をしないと、半導体ばかりが蔓延ってしまってサッパリ面白くありません。



レオスタット写真集

Sept 27, 2008.

レオスタットの現物を目にする機会は、最近では秋葉原、大須、日本橋などの部品屋さんでも少ないと思いますので、写真集風にお目に掛けます。レオスタットそのもの自体はこのコンテンツの冒頭にお目に掛けたソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製のもので、右は25W型、左は100W型。一緒に写っている電池は単3電池ですので大きさの比較用にご参照ください。寸法自体は大きい100W型の方が巻芯部分の公称直径がφ85ですから、官製はがきの短辺とほぼ同じです。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製レオスタット(rheostat)。右は25W型、左は100W型。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製レオスタット(rheostat)。右は25W型、左は100W型。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製レオスタット(rheostat)。右は25W型、左は100W型。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製レオスタット(rheostat)。右は25W型、左は100W型。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製100W型レオスタット(rheostat)。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製100W型レオスタット(rheostat)。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製100W型レオスタット(rheostat)。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製100W型レオスタット(rheostat)。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製100W型レオスタット(rheostat)。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製100W型レオスタット(rheostat)。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製25W型レオスタット(rheostat)。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製25W型レオスタット(rheostat)。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製25W型レオスタット(rheostat)。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製25W型レオスタット(rheostat)。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製25W型レオスタット(rheostat)。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製25W型レオスタット(rheostat)。



ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製25W型レオスタット(rheostat)。
ソリスト(旧・東京電音/現・イーグローバレッジ)製25W型レオスタット(rheostat)。



レオスタット関連リンク集

Apr 1, 2015.

ソリスト

ソリスト電子事業本部。2008年(平成20年)9月撮影
株式会社ソリストは東京都千代田区神田駿河台2丁目に本社を構えていた日本有数のレオスタット製造会社でした。大雑把に言うと、JR中央線のお茶の水駅のやや西側(新宿寄り)です。

余計なお節介ながら、お茶の水に本社が在るのならば秋葉原に事務所は要らないだろうと思うのですが、「電子事業本部」と言う建物が別にありまして、住所は東京都千代田区外神田3丁目8-12です。表現が古くて恐縮ですが、ラオックスの旧ザ・コンピュータ館と蔵前橋通りの中間くらい、ポポンデッタ秋葉原店から見ると東北東方向の場所です。

創業は1965年(昭和40年)、現在の「ソリスト」と言う屋号に変わったのは2004年(平成16年)のことです。レオスタットに「TDO」と言う記号が印刷されていればこの会社の製品で、以前の社名である東京電音の略号です。現在では半導体関係が業務の中心的存在で、レオスタットの売り上げに対する比重は余り高くないように見受けられます。

現在では営業活動は終了したようで、レオスタットなどの取扱商品はイーグローバレッジ(株)が取り扱っています。この会社は日商岩井の電子部品関連の子会社のようですが、ソリストを100%子会社化した後に「統合した」と言うことなので併呑したのだと思います。なんと言うか、行き倒れになってしまうよりも、きちんとした企業の傘下で事業を継続してくれた方がユーザーとしてはありがたいので、このような結果になって良かったんじゃないかと思っています。



タマオーム

Nov 1, 2016.

株式会社タマオームは神奈川県川崎市多摩区菅6丁目に本社を構える日本有数のホーロー抵抗製造会社です。大雑把に言うと、JR南武線の矢野口駅のやや東側(川崎寄り)です。矢野口駅は東京都稲城市内に在りますが、実際に都県境ぎりぎりの立地で、社屋西側の道路を挟んだ向かい側は東京都稲城市になります。



タマオーム本社社屋。2008年(平成20年)9月撮影。
タマオーム本社社屋。2008年(平成20年)9月撮影。この写真は東京都稲城市内から撮影しています。あと2m位東側に寄れば神奈川県川崎市多摩区に入ります。



秋葉原で流通量を第3者的に観察した限りでは、どちらかと言えばソリストはホーロー抵抗のなかでも可変抵抗(要するにレオスタット)の流通量が多いのに対し、タマオームはレオスタットではなくて固定抵抗の方が流通量が多いように思います。その代わりに、タマオームには2連ホーローボリュームの設定があって、特注すれば大昔の半波制御(原始的チョッパ制御)の際に使われたタンデムレオスタット的なものも入手可能です。創業は1967年(昭和42年)です。



マルモパーツ

Apr 1, 2015.

マルモパーツ有限会社は、以前は外神田1丁目のラジオストアー内に店舗を構えていた部品屋さんですが、現在では外神田2丁目の、いわゆる「DOS/V(ドスブイ)通り」の辺りに社屋を構える部品商社となっています。

ホーロー抵抗類の取り扱いが多くて頼りになる会社で、以前は店舗販売と卸売の2本立てだったものが、現在ではネット通販と卸売の2本立てに業態を変えたと言うことのようです。実はこのコンテンツに写真を載せたソリストの100W型レオスタットは、マルモパーツからネット通販で買い求めたものなのですが、余りにも出荷が迅速でしかも梱包が丁寧なので少々驚きました。以前からこの店には良い印象を持っていましたが、次にレオスタットを買うのもこの店になると思います。

上述のソリスト(イーグローバレッジ)とタマオームの製品に関して申せば、ソリスト(イーグローバレッジ)の製品はレオスタットと抵抗値固定のセメント抵抗を取り扱っており、タマオームの製品は抵抗値固定のホーロー抵抗を取り扱っています。