箱根登山鉄道の車輛

箱根登山鉄道について

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箱根登山鉄道は小田原(おだわら)＝箱根湯本(はこねゆもと)＝強羅(ごうら)間、15.0km、1435mmゲージで全線単線電化された鉄道です。小田急電鉄の資本が入っており、小田原＝箱根湯本間は3線軌条で小田急の車輛が乗り入れて来ていました。現在は小田原＝箱根湯本間は小田急車のみで新宿駅まで直通運転が可能、箱根湯本＝強羅間は箱根登山鉄道の車輛のみで営業されています。3線軌条は箱根湯本＝入生田(いりゅうだ)間となっていますが、この区間は入生田の車庫まで箱根登山鉄道自身の車輛を回送するために3線軌条になっているものです。

実態としては小田原＝箱根湯本間・箱根湯本＝強羅間の普通電車での区間運転が主流で、普通電車の一部は新松田＝小田原＝箱根湯本間を走行、特急は新宿＝新松田＝小田原＝箱根湯本間を走行します。この内の「箱根湯本＝強羅間の普通電車」のみが、箱根登山鉄道所有の車輛で運転されます。

「登山鉄道」と言うその名の通り、急勾配・急曲線の連続です。最急曲線は半径30mだったか、最急勾配は80‰(パーミル)です。日本国内で粘着運転をしている鉄道としては最も急勾配の鉄道です。「何処かの区間が1ヶ所だけ80‰」と言うことではなくて、いたる所に80‰の勾配が在ります。‰(パーミル)と言うのは千分率(百分率ではなくて千分率)のことで、1000m走る内に何m線路が持ち上がるのか、と言う意味です。80‰ですから1000m走る間に80m線路が持ち上がるということです。東京＝大阪間約550kmを全部80‰にしたら、高低差が44000mも発生すると言うことですから、とんでもない急勾配です。

概ね小田原＝箱根板橋間は平坦線、箱根板橋＝箱根湯本間は比較的緩めの勾配、箱根湯本＝彫刻の森間は急勾配、彫刻の森＝強羅間は登り切ってしまったと言うのか、再度緩めの勾配となっています。全部の駅と信号所で列車交換は可能、全部の駅に駅員さんは居るようです。同様に、ワンマン運転ではなくて、全ての列車に車掌さんが乗務するようです。途中の出山(でやま)信号所、大平台(おおひらだい：神奈川県足柄下郡箱根町)駅、上大平台(かみおおひらだい)信号所の3ヶ所でスイッチバックを行い、その都度車掌さんと運転士さんが持ち場を交代します。仙人台(せんにんだい)信号所はスイッチバックではなく、単なる列車交換施設です。

箱根登山鉄道の名所とも言うべきスイッチバックの光景を撮影するのであれば大平台駅が頭端式ホームになっていて撮影はし易いと思います。別にこの駅に限ったことではありませんが、箱根湯本＝強羅間は1時間に4往復運転されますから、待っていても余り退屈しないで済むと思います。出山信号所と上大平台信号所でもスイッチバックの光景を撮影できないことはない理屈ですが、信号所では乗降できませんので、どうやって信号所までたどり着くかが大問題です。無理して山登りするようなことはしないで、あっさり大平台駅で撮影した方が良いように思います。

箱根登山鉄道の車庫は箱根湯本から1駅小田原寄りの入生田(いりうだ)駅の小田原方に在ります。入生田駅の箱根湯本・強羅行きのホームからほぼ順光で撮影できるのですが、車庫の規模の割には建物が相当に大きいので撮影条件としては余り宜しくはありません。日中、この車庫に居る車輛は建物の中に仕舞われていることが多いからです。型式写真的に撮影するのであれば、強羅駅のホームの外れからであれば、1番線に停車中の車輛は午前中ならば順光です。

箱根桃源台の撮影に行った際の食事は、小田原＝箱根湯本間は未だ人口の多い市街地ですからそれほど苦労することはないと思います。箱根湯本＝強羅間は余り多くは期待できませんから、あっさりと強羅駅周辺で食事されることをお勧めします。いずれにしても、観光地ですから値段はそれなりです。撮影土産は当然乍ら蒲鉾と言うことになります。なんで海産物の蒲鉾が箱根のような山間地の名産品かと言うと、山間地とは言うもののかなり海に近いからです。電車に乗っているだけでは判り難いですが、箱根板橋(はこねいたばし：神奈川県小田原市)駅の辺りは、10分とか15分とか歩けば海岸に辿り着いてしまいそうな場所です。

なお、箱根登山鉄道の冬場の撮影には自家用車は使わない方が良いでしょう。箱根は「神奈川県内では」有数の豪雪地帯です。小田原市内から国道1号線を線路沿いに走っても雪は殆んど無いので「どうってことないじゃん」と思いますが、市堺を越えて箱根町内に入った辺りから突然周囲が真っ白になることも珍しくありません。横浜や川崎で雪が無くても、箱根山中だけはチェーン規制があったり雪で通行止めになっていたりすることが幾らもあります。1年に1度スキードライブに行った経験が有るか無いか程度なのに、それでもどうしても自家用車で行きたければ、どうぞご勝手に。