小田急箱根の車輛

小田急箱根について

June 1, 2025.

小田急箱根は小田原(おだわら)＝箱根湯本(はこねゆもと)＝強羅(ごうら)間、15.0km、1435mmゲージで全線単線電化された鉄道です。最近まで「箱根登山鉄道」と名乗っていましたが、2024年(令和6年)に「小田急箱根」と名乗りを変えています。現在では鉄道線とケーブルカー、ロープウェイを運行していますが、以前は市内線(≒路面電車)も運行していました。

小田急電鉄の資本が入っており、小田原＝箱根湯本間は三線軌条で小田急の車輛が乗り入れて来ていました。現在は小田原＝箱根湯本間は小田急車のみで新宿駅まで直通運転が可能、箱根湯本＝強羅間は小田急箱根の車輛のみで営業されています。三線軌条は箱根湯本＝入生田(いりゅうだ)間となっていますが、この区間は入生田の車庫まで小田急箱根自身の車輛を回送するために三線軌条になっているものです。

小田原＝箱根湯本間は1067mmゲージの電車のみで営業されています。使用する電車は、小田急電鉄の車輛です。以前は1067mmゲージと1435mmゲージの三線軌条でしたが、現在は1067mmゲージのみ、小田急車のみです。
箱根湯本＝強羅間は1435mmゲージの電車のみで営業されています。使用する電車は、小田急箱根の車輛です。
小田急箱根の車庫は、1067mmゲージ区間の途中の入生田駅に在ります。この為に、箱根湯本＝入生田間は1435mmゲージと1067mmゲージの3線区間になっています。
現在は、小田原＝強羅間の全線を直通する電車はありません。小田原＝入生田間は小田急箱根の自社車輛は走行できません(ゲージが違うので、物理的に走れません)。

小田急箱根は登山鉄道の名に相応しく、急勾配・急曲線の連続です。最急曲線は半径30mだったか、最急勾配は80‰(パーミル)です。日本国内で粘着運転をしている鉄道としては最も急勾配の鉄道です。「何処かの区間が1ヶ所だけ80‰」と言うことではなくて、いたる所に80‰の勾配が在ります。‰(パーミル)と言うのは千分率(百分率ではなくて千分率)のことで、1000m走る内に何m線路が持ち上がるのか、と言う意味です。80‰ですから1000m走る間に80m線路が持ち上がるということです。東京＝大阪間約550kmを全部80‰にしたら、高低差が44000mも発生すると言うことですから、とんでもない急勾配です。

概ね小田原＝箱根板橋間は平坦線、箱根板橋＝箱根湯本間は比較的緩めの勾配、箱根湯本＝彫刻の森間は急勾配、彫刻の森＝強羅間は登り切ってしまったと言うのか、再度緩めの勾配となっています。全部の駅と信号所で列車交換は可能、全部の駅に駅員さんは居るようです。同様に、ワンマン運転ではなくて、全ての列車に車掌さんが乗務するようです。途中の出山(でやま)信号所、大平台(おおひらだい：神奈川県足柄下郡箱根町)駅、上大平台(かみおおひらだい)信号所の3ヶ所でスイッチバックを行い、その都度車掌さんと運転士さんが持ち場を交代します。仙人台(せんにんだい)信号所はスイッチバックではなく、単なる列車交換施設です。

小田急箱根の名所とも言うべきスイッチバックの光景を撮影するのであれば大平台駅が頭端式ホームになっていて撮影はし易いと思います。別にこの駅に限ったことではありませんが、箱根湯本＝強羅間は1時間に4往復運転されますから、待っていても余り退屈しないで済むと思います。出山信号所と上大平台信号所でもスイッチバックの光景を撮影できないことはない理屈ですが、信号所では乗降できませんので、どうやって信号所までたどり着くかが大問題です。無理して山登りするようなことはしないで、あっさり大平台駅で撮影した方が良いように思います。

なお、小田急箱根の冬場の撮影には自家用車は使わない方が良いでしょう。箱根は「神奈川県内では」有数の豪雪地帯です。小田原市内から国道一号線を線路沿いに走っても雪は殆んど無いので「どうってことないじゃん」と思いますが、市堺を越えて箱根町内に入った辺りから突然周囲が真っ白になることも珍しくありません。横浜や川崎で雪が無くても、箱根山中だけはチェーン規制があったり雪で通行止めになっていたりすることが幾らもあります。1年に1度スキードライブに行った経験が有るか無いか程度なのに、それでもどうしても自家用車で行きたければ、どうぞご勝手に。