鉄道模型の台車研究室／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭
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恐らくブリル13E台車だと思います。生憎展示してある鉄道博物館の解説も「アメリカ ブリル社製(推定)」などと書いてあって曖昧です。但し、この台枠形状でペックハムとか、マウンテン・ギブソンとかの可能性はほぼ皆無だと思いますし、この時期にコピー製品と言えども日本国内で模倣することは無理だったと思いますので、ブリル製と考えて間違いないでしょう。ここまで古くなるとブリル製台車の特徴であるロゴ入りの軸箱の蓋ではなくて、太陽の光芒？のような模様入りの軸箱の蓋になっているようで判然としませんけど。それでも色々と手探りで証拠を探してみたのですが、生憎発見できませんでした。
固定軸距離は後年のブリル21E型台車やブリル79E型台車などと比べると短めですが、恐らく固定軸距離は6ft(≒1829mm)を切っているのだと思います。ブリル21E型台車とは異なり、台枠両端に完全な形状のエリプティカル・スプリング(楕円形の板バネ)が取り付けてあるのが外観上の最大の特徴でしょうか。概ね、古い時期のブリル製台車はエリプティカル・スプリングで、時期が新しくなると下側半分だけを切り残したようなセミ・エリプティカル・スプリングとなります。
後側に影絵のような電車がありますが、これは元来この台車を履いていた京都市電の電車を摸した写真？のようです。この台車自体は、京都市交通局からJR東日本が運営する鉄道博物館に寄贈されたものなんだそうです。
モーターは1軸のみ、GE製です。鉄道博物館の解説は、モーターに関しては「推定」ではなく、断定的に記載されています。ってことは、モーターの方にはGEの社紋でも残っているのですかな？。
ブリル21E型台車は日本国内では単台車としては一番普及している機種だと思います。のみならず、ブリル自身としても最も売り上げの多かった台車のようです。フレームの左右端に「セミ・エリプティック(半楕円)型」と呼ばれる弓なりになった凹型の板バネがあり、これで車体を支えるような使い方をします。この板バネが上下対称な「エリプティック(楕円)型」になっているのが前身のブリル13型や、同じくブリル21型でも「21E」になる以前の台車です。また、同じブリル製台車であっても、最初期の7型などではこれらの板バネが無く、軸箱左右のコイルバネだけで車体を支えるような構造になっています。
ご参考までに、これがブリルの社紋です。上の写真の21E型台車の軸箱に残っていたものを撮影したものです。「今時、本当にこんなものが残っているのか？」と言うと、タネを明かせば元の横浜市電の滝頭車庫の跡地に建てられた市電保存館で保存されている無蓋電動貨車の10号が履いているものです。
但し、全部の軸箱の蓋にブリルの社紋は残っていないようで、これは向かって左側の車軸の軸箱の蓋です。向かって右側は横浜市の市紋の陽刻になってしまっています。
こちらは東京都文京区に在る「都電神明町車庫跡公園」に静態保存されている乙2と言う電動貨車が履いているモノで、「引き」が取れないので、止む無く複数の写真に分割して撮影したものを合成してみました。上の横浜市電10号のブリル21E型台車とは、軸箱周辺のスプリングの位置などが若干違っています。これ以外にも軸箱周辺は、複数の形状のものがあるようです。
どうやったのかと言うと、我が愛機、キャノンのパワーショットA650ISで撮影する際に「フォトステッチモード(＝切り繋ぎ写真撮影支援モード？)」にして撮影したものを、キャノンのプリンタに付属している「イージーフォトステッチ(＝切り繋ぎ写真が簡単に作れるソフト)」を使って合成しただけです。このような電車の床下の写真などと言うものは、横方向にパンするように撮影したものを並べて合成して行くので、横幅がかなり大きな合成画像になります。上の写真は当然ながら適宜縮小していますが、縮小前は横幅が9500ピクセルだったか、ちょっとびっくりするような大きさでした。
「引きが取れないならば、もっと画角の広いレンズを使えば良いじゃないか」と言うと、それはその通りで正論なんですが、この場所では円周魚眼レンズを使っても対角線魚眼レンズを使っても、どうやっても無理です。理由は簡単で、車輛を囲っている柵の間隔が狭くて、その種のレンズを装着した1眼レフカメラでは恐らくレンズが柵の隙間を通らないからです。上の写真は、柵の内側にカメラを丸ごと突っ込んで撮影しています。
こちらはもっと正攻法、と言うか、充分に「引き」が取れる場所なので単純に真横から撮影しています。ブリル台車愛好家？には聖地とも言うべき場所？。種を明かせば、加悦SL広場(京都府与謝郡与謝野町)に置いてある京都市電5号車の台車を撮影したものです。
ブリル21E型台車に架装されているモーターです。この角度から撮影した写真は余り見掛けた記憶がないので、台車枠の下にカメラを突っ込んでやってみました。こう言う使い方をする時には可動液晶のデジカメは非常に便利です。高視野角の液晶採用だから可動にする必要がない、なんてマヤカシカメラにだまされちゃいけません(^^;;)。
手前が白っぽくなっているのは横着してストロボを炊いて撮影したからです。別に、粉を噴いたりしているわけではありません。思えば、このカメラでストロボを炊いて撮影なんてのは何ヶ月ぶりでしょうか。
ブリル21E型台車に架装されているモーターを台車枠外側から撮影してみました。これは明治村に動態保存されている京都市電の電車が履いているものです。
ブリル21E型台車を履いている電車の床板で、これも明治村の京都市電です。木製の床板の一部に突起物が出ていますが、これは低床化した結果として車輪が床板に支障する？ので、それを逃がす為に床板の一部を膨らませているものです。要するにタイヤハウスなんですが、2軸単車はこの手の対応をする場合が多いです。ボギー車になると、台車部分を避けるように床板を膨らませてしまったりします。
ブリル27MCB型台車は余りにも有名なインターアーバン用台車です。模型の世界でもつぼみ堂製のHOゲージの台車が出回っていましたので、私鉄の旧型電車用に重宝なさった方が多いかと思います。この台車、恐らくは輸出用のモノがそのまま出回ったと思いますので、それならば16ゲージ番用？の1/80の縮尺ではなくて、純粋に1/87の縮尺だったんじゃないかと思うのですが、、、。「ブリル( Brill )」とは言うまでもなく製造元のブリルのことですが、MCB( Master Car Builders Assn' )とは「主要車輛製造業者協会」とでも和訳すればよいのでしょうか。要するに、車輛メーカーの業者組合が制定した規格案に則ってブリルが製造したもので、ブリル製では無いMCB台車も存在します。
上の写真は東武博物館(東京都墨田区)に静態保存されているデハ1型デハ5号が履いている車輛です。軸箱の蓋は、生憎ながら全て住友金属製に交換されてしまっています。
ブリル27MCBは日本国内でも多用されており、そのせいもあって残存数もかなり多いです。要するに、15m級以上のそこそこの大きさの車輛で、ボールドウィン的なイコライザ付き台車を使用しないのであれば、ペックハム台車やテーラー台車のような変なモノ(^^;;)を使わない限りは、必然的にブリル27MCBを使わざるを得ない、と言うことですね。
こちらもブリル27MCB台車です。この写真は静岡鉄道のクモハ20が履いていたものです。軸箱の蓋は微妙な凹凸が見えます。もしかしたら、軸箱はブリル純正だったのではないかと思いますが、この台車を履いていた車輛(静岡鉄道のクモハ20)は惜しくも解体されてしまいました。
上の写真の27MCB台車は、京浜急行のデ51が履いているものです。ファミリー鉄道フェスタの際に撮影したものです。
上の写真の27MCB台車は、京成電鉄宗吾検車区に保存されているものです。鉄道友の会主催の見学際の際に撮影させていただきました。
これも、京成電鉄宗吾検車区に保存されているものです。後に止まっている車輛は京成電鉄のモハ210型だったと思います。
小型の2軸ボギー台車としては余りにも有名なもので、日本製のコピー台車も数多く出回っています。軸箱に「1000」と言う数字が見えますが、この台車を使用している車輛が横浜市電の1000型であると言う意味ですので、一般的なモノではありません。心皿の許容荷重の関係からか、同じブリルの2軸ボギー台車であっても、ブリル27MCB型台車よりは小振りな車輛に使用されます。鉄道線用の小型車とか、軌道線の大型車、と言った辺りでしょうか。この台車を履いている1000型は13m級で、軌道線用の車輛としてはかなりの大型車です。固定軸距離が短いためにモーターを内掛けにすることが出来ず、外掛けにするためにブリル77E型台車とは異なり、端梁が山型に膨らんでいます。
ブリル76E型台車の仕様違いとも言うべき台車で、固定軸距離は5ft6in(≒1676mm)に伸びています。車軸間に余裕があるのでモーターは内掛けとなりますから、端梁は76Eのように山形に膨らんではいません。この写真は南海電鉄大阪軌道線(＝阪堺電気軌道)のモ205型が履いているものです。当サイトに写真を上梓している車輛の中では、広島電鉄の900型(旧・大阪市電2600型)もこの台車を履いています。
ブリル77E台車を内側、、、と言うか、車輛中心部方から見た処です。台車枠自体は左右対象ですが、ブレーキロッド類は、当然ながらこちらの方向にしか生えていません。
ブリル77E台車のペデスタルの部分です。
口直し？に、ブリル77E台車の全体写真です。
ブリル79E型台車は、ブリル21E型台車の改良・変形・簡易型、とでも言うべき単台車です。製造時期は、恐らくは21Eよりも新しいんだと思います。台枠の途中に六角ボルトの頭部が4個ずつ並んだ部材が見えますが、これは左右の台枠を接続している部材です。なんのためにこんな部材を使うのかは定かではありません。可能性は限りなくゼロに近いですが、平行カルダン化するための部材と思えなくもありません。
ブリル79E型台車の軸箱周辺。エリプティカル(楕円形)・スプリングが半分に切断されて使用されていて、ちょっと奇妙な雰囲気の台車です。
日本車輛製の台車で、ブリル39台車を意識したらしきマキシマム・トラクション台車です。軸距離：1370mm、車輪直径は大きい方(駆動輪)が690mmで小さい方(従属輪)が610mm、、、と書けば間違いなくマキシマムトラクション台車には違いないのですが、実態は乗客が乗降しやすいように出入り口付近の低床化を図るために気休め程度に車輪を小さいモノにしてあると言う、その程度でしかないようです。写真を見れば判るとおり、この軸距離では吊り掛け式モーターを車軸間に収納することは無理なので、台車の外側(この写真では右側)の外側に取り付けてあります。この台車に限らず、軸距離の短い台車では、軒並みこのようになっています。
元来、名古屋市電の1400型が履いていた車輛で、私が撮影したのは後に豊橋鉄道に譲渡されてモ3100型になった車輛が履いていたものです。
住友金属の路面電車用台車で、ブリル76E型台車を鋳造台枠にしたような形状をしています。上の写真は東武博物館(東京都墨田区)に静態保存されている日光軌道線200型の連接部に使用されているものですが、この車輛は連接部以外の台車もKS40台車を履いています。これ以外にも、兄弟車である日光軌道線の100型や、名古屋市電1550型(および名古屋市から台車を譲り受けた伊予鉄道のモハ50型後期車)など、色々と使用されています。軸距離：1400mm、車輪直径：660mm、軌間1067mmです。
この写真では取って付けた？ような外付けのブレーキシリンダが目立ちますが、岡山へ行った日光軌道線100型には取り付けられていない(取り去られている？)ようので、勾配区間などで使用する際に特有の装備ではないかと思います。
ブリルではなくて、恐らくはボールドウィンのL型台車をコピーしたものだと思います。東京都交通局(都電)の6000型や3000型などに多用されている台車ですが、これら以外にもかなり出回っており東京急行玉川線のデハ80型も同様の台車を履いているものがあります。元来は1923年(大正12年)年に登場した東京市電の3000型用として設計？されたものらしいですが全国的にも使用例が多く、一世を風靡した意匠、と言えますね。古い路面電車的な車輛だと、本当に数多く使われている台車です。
「D10」と言う型番は日本車輛風ですが、それとは無関係で東京都交通局の前身である東京都電気局の「D」を採って型番としているものです。固定軸距離：1270mm、車輪直径：660mm、軌間：1372mmです。車輪直径からも判る通り、かなりの低床車輛用と言うことです。大雑把に言えば路面電車専用用に近い性格の台車ですが、小振りなインターアーバンであれば路面電車でなくとも使っている車輛があります。この写真は東京都文京区本駒込4丁目に在る「神明町都電車庫跡公園」で撮影したものです。
全く別の会社の車輛に使われている、全く同じ形状の台車の例です。東急世田谷線のデハ80型が履いているものです。この車輛は東京都交通局とは無関係なのでD10台車とは呼ばずに、別の型番があるのだと思います。この写真は東急世田谷線宮の坂駅に置いてあるデハ80型(江ノ島電鉄600型)の保存車が履いているモノを撮影したものです。引きが取れるし、比較的撮影しやすい場所です。
側枠は鉄板3枚重ねになっています。上の写真ではちょっとお判りになりにくいかも知れませんが、いわゆる側枠の形状をしたものが2枚あって、その中間に前後の端梁を挟んでいます。
車輛の妻板側に来る方の端梁です。簡単に言ってしまえば、上から見て真っ平らな形状をしています。
車輛の内側に来る方の端梁です。こちらはモーターを避けるために山型に膨らんでいます。
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