日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭
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大通公園に近い西4丁目から、有名な繁華街のすすき野まで、約8.4kmの路線です。併用軌道で8kmですから所要時間は考えなくても40分とか50分とか掛かりそうだと予想が付きますが、両起終点の西4丁目からすすき野まで歩くと5分程度です。こう書いてしまうと謎掛けのようですが、路線を廃止・縮小してゆく段階で残存した路線を⊂型に繋いで運転しているために、このような現象が起きています。車庫は途中駅の「電車事業所前」電停に隣接していますが、線路配置の関係から入出庫する車輛は1停すすき野寄りの「中央図書館前」から発着します。この種の区間運転は若干あるものの、大部分の電車は西4丁目＝すすき野間を直通運転します。因みに、車庫の在る場所は電車事業所とは言うものの居るのは市電だけで、市営地下鉄の方とはほぼ没交渉です。
料金は全線170円均一、中乗り・前降り・後払いです。指定箇所で市営地下鉄に乗り継ぐ場合は割り引きが適用され、その場合は地下鉄の初乗り運賃は120円となります。要するに乗り継ぎ割り引き無しで市電と市営地下鉄を乗り継ぐと170円＋200円＝370円から、となりますが、乗り継ぎ割り引きを適用すれば170円＋120円＝290円から、となります。市営地下鉄の方は均一料金で無いので、割り引いたにしろ何にしろ、乗車距離が長くなれば当然運賃は加算されてゆきます。
1958年(昭和33年)に製造された車輛で、全5輛、恐らくは札幌市電の現役の営業用車輛としては最古参だと思います。寸法的には同時期に製造されたディーゼルカーのD1000型とほぼ同様で、全国的に見ても2軸ボギーの路面電車としては最大級の車輛です。集電装置は最近ではちょっと珍しいZパンタで、西4丁目方に1基設置されています。
1965年(昭和40年)に東急車輛と日本車輛で製造された有名な連接車群の最終増備車です。6連12輛が製造されましたが、後に名古屋鉄道に3連6輛が譲渡されモ870型として使用されました。上の写真は名鉄へ譲渡された後に撮影したものですので、札幌時代とは当然ながら塗装などは違っていますので念のため。
1998年(平成10年)に、旧330型の電装品を再利用して車体更新した車輛で、更新はアルナ工機で行われています。この車輛も13m級の大型車です。集電装置はシングルアームパンタグラフが1基、西4丁目方に設置されています。
こちらも3300型ですが、車体が緑＋足回りが白の、現在の札幌市電の標準色に塗装されています。生憎ながら広告ラッピングをした車輛の方が多いので、標準色の車輛の方が少数派となっています。妻板下部の「ST」と言うイニシャルのような文字は「 Sapporo Trum 」とでも言う意味ではないかと思います。
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Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)
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