東京メトロの車輛

日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭

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以前の帝都高速度交通営団(＝営団地下鉄)です。元々は純粋な民営鉄道だったのですが、戦時中に鉄道省が51％出資、東京府が49％出資で発足した第3セクターのような鉄道会社です。数年前に再度民営化して今日に至ります。東京都内で大規模に地下鉄道を営業している会社は東京メトロと都営地下鉄がありますが、既得権益と言うか、採算の合いそうな場所に営団地下鉄(＝東京メトロ)が線路を敷きまくった後に残った場所に都営地下鉄が細々と線路を敷いているわけですから、どちらの鉄道が儲かっているかは考えるまでもなく判る話です。

最初期に建設された3号線(＝銀座線)と4号線(＝丸ノ内線)は1435mmゲージで第3軌条式ですが、2号線(＝日比谷線)と5号線(＝東西線)以降の路線は全て1067mmゲージで架空線式、なおかつ、他鉄道との相互乗り入れを前提としています。

なんで1番目と2番目に建設した路線が3号線(銀座線)と4号線(丸ノ内線)なのかと言うと、いわゆる市営モンロー主義的なことを東京市がやっていて、京成電鉄の日暮里＝上野間のような例外を除けば、山手線内への民営鉄道の線路建設を断固として拒んでいたわけです。大東亜戦争が終わり、東京府・東京市が東京都に一本化されれると好機到来と見たのか各民鉄が一斉に山手線内への乗り入れ新路線の建設免許の申請を始めます。民鉄側の思惑としては何処の会社だって従来のような山手線の尻尾に過ぎない自社路線の活性化を考えれば東京駅なりのターミナル駅へ乗り入れたいのは当然ですが、極論を言えば東京駅丸の内口と皇居の間に全部の在京民鉄が自社のターミナルを作り始めたりしたのではどうにも収拾は付かなくなることは自明の理です。

監督官庁である運輸省は調停に窮したからなのか、営団地下鉄(＝現・東京メトロ)と都営地下鉄との相互乗り入れをエサにして各民鉄の新路線の申請を取り下げさせます。京浜急行と京成電鉄は都営地下鉄1号線を介して相互乗り入れ・都心乗り入れを果たし、東武鉄道と東京急行は営団地下鉄2号線(日比谷線)を介して相互乗り入れ・都心乗り入れを果たします。新設の路線に1号線、2号線の名称を与えたので既存の銀座線と丸ノ内線には3号線と4号線の名前を与えたと言うことです。もっとも、この調停案を各社が喜んで受け入れたかどうかは大いに疑問があります。東武鉄道と東京急行に関しては本来の本線である東横線の中目黒＝渋谷間なり、伊勢崎線の北千住＝浅草間が盲腸線となります。京成電鉄が乗り入れに使用する路線は元来盲腸線であった押上線であって本線系統ではありません。唯一本線系統が盲腸線化しないで済むのは京浜急行だけですが、それにしても都心と言うよりは線路が隅田川方向に妙に偏っていますので、建前は兎も角も本音の部分では内心納得はしていないんじゃないかと思います。

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01系(June 7, 2007.)

01系は銀座線用のアルミ車で、銀座線自体の線路の建設時期の関係もあり、東京メトロの車輛の中では車体がずば抜けて小さくなっています。編成は浅草方から01-600、01-500、となり、最も渋谷方が01-100となります。両端がクハで、中間に電動車3輛と付随車1輛を連結して編成全体でのMT比は1：1になっており、この編成の組み方は丸ノ内線用の02系の本線用の6連と同様です。赤坂見附駅では同じホームの両側に丸ノ内線と銀座線の電車が並びますが、その際には01-600と02-600、01-100と02-100が同じ向きを向きます。

01-100型

01-200型

01-300型

01-300型は渋谷方から数えて3輛目に連結されるサハです。

この車輛も01-300型です。車体が随分と黄色っぽくなっているのは、地下鉄開業80周年記念のラッピングを施してあるからです。開業時の車輛と同様の色のラッピングらしいです。01系が入る以前に使用されていた鋼製車末期の塗装はもうちょっとオレンジ色に近かったはずなので、ちょっと印象が異なります。

01-400型

01-500型

01-600型

02系(Mar 8, 2008.)

丸ノ内線用の、アルミ車体の18m3扉車です。他社の18m3扉車に比べると、車体両端のドアから妻面までの距離が少々長いようで、かつての秩父鉄道のサハ60型を思わせるものがあります。編成は3M3Tの6連で両端がクハ、中間にサハ1輛とモハ3輛が入ります。形式番号は一番池袋寄りが02-600で、一番荻窪寄りが02-100になります。中野坂上(なかのさかうえ)＝方南町(ほうなんちょう)間の支線用の3連はクハ＋モハ＋クモハになるので、編成の構成が全く異なります。6連の方は大雑把に言えば01系と相似形？の編成の組み方になっていますので、赤坂見附(あかさかみつけ)駅で両側のホームに並んだ場合は、モハやサハの位置関係が同じになります。

比較的初期の車輛はチョッパ制御ですが、後期の車輛と、支線用の3連編成の車輛はVVVF制御です。

02-100型

荻窪・方南町向きの先頭車でクハ相当の車輛です。02系のうち、本線用の6連編成の両端に連結される運転台付きの車輛は、全てクハ相当の車輛です。

02-200型

荻窪方から数えて2輛目に連結されるM車です。

02-300型

荻窪方から数えて3輛目に連結される、サハ相当の車輛です。中間付随車は、02系では02-300型のみです。

02-400型

池袋方から数えて3輛目に連結されるM’車です。

02-500型

池袋方から数えて2輛目に連結されるM車です。

02-600型

池袋向きの先頭車でクハ相当の車輛です。02系のうち、本線用の6連編成の両端に連結される運転台付きの車輛は、全てクハ相当の車輛です。

02系の運転台。

3000系(Jan 28, 2006.)

日比谷線の開業時に製造されたスキンステンレス車で、当初は全M2連でしたが、後に順次増結されて最終的には全M8連となります。幕板とオデコの広い独特の車体形状から「白クジラ」「マッコウクジラ」と言う愛称があります。現在は全車廃車され、一部は長野電鉄に譲渡されています。ミンデンドイツ型の空気ばね台車を使用しており「船のような乗り心地」と言う話があるのですが、私自身としては揺れピッチが大き過ぎて直ぐに気分が悪くなるのでいささか苦手な車輛でした。滅多に電車では乗り物酔いをしない方なんですが、、、。

03系(June 1, 2007.)

日比谷線(北千住＝中目黒間)用に製造されたアルミ車輛です。相互乗り入れ相手である東武伊勢崎線(北千住＝東武動物公園間)や東急東横線(中目黒＝菊名間)にも乗り入れます。18m車で基本的には3扉両開きですが、上の写真の編成のように前後2輛づつを5扉両開き車とした編成もあります。中目黒で人身事故を起こした張本人はこの系列の車輛です。

保安機器類は全部の編成が東武用、東急用を搭載していますので、編成を問わず東武線、東急線内に乗り入れ可能です。全部で8連が42編成(＝合計336輛)あります。第9編成から第28編成が編成両端2輛づつが5扉車です。第1編成から第25編成までがチョッパ制御車、第26編成から第42編成までがVVVF制御車です。

03-100型

菊名向きのクハで、3扉車と5扉車があります。中目黒始発で銀座・上野・北千住・東武線方面へ向かう列車に使用される場合は、整列乗車のために本来の？3ヶ所の扉しか使用しないことがあります。北千住始発で東横線方面へ向かう列車に使用する場合はどうするのかは定かではありませんが、、、。普通に東急東横線内に入ってしまえば、乗降客の多少に拘わらず扉は5ヶ所共使用しています。

03-200型

03-200型は菊名方から数えて2輛目のM1車で、パンタグラフ2基装備です。3扉車と5扉車があります。

03-300型

03-300型は菊名方から数えて3輛目のM2車で、パンタグラフはありません。M2車と言う点では03-700型と同等ですが、こちらは3扉車のみで5扉車はありません。

03-400型／03-500型

03-400型は菊名方から数えて4輛目のサハ、03-500型は東武動物公園方から数えて、同じく4輛目のサハです。8連の03系では、編成中央の4輛目と5輛目にサハが2輛並んで連結されています。東京メトロの車輛記号ではサハは「Tc」となり、クハの方は「cT」となります。そうして見るとサハには回送運転台がありそうに思えますが、私が車内外を覗いた限りではそれらしき装備は発見できませんでした。3000系の場合は、巨大な配電盤の蓋のような回送運転台が巧みに隠して？あったので、結構簡単に発見できたのですが、、、。果たして本当にこの車輛が回送運転台を持っているかどうかは、現時点では私には判りません。

03-600型

03-600型は東武動物公園方から数えて3輛目のM1車で、パンタグラフを2基装備しています。M1車と言う点では03-200型と同様ですが、03-600型には3扉車のみ、5扉車はありません。

03-700型

03-700型は東武動物公園方から数えて2輛目のM2車で、パンタグラフはありません。3扉車と5扉車があります。

こちらも東武動物公園方から数えて2輛目のM2車である03-700型ですが、ご覧の通り、本来の車体形状である3扉車です。

03-800型

03-800型は東武動物公園向きのクハです。この形式も3扉車と5扉車があり、上の写真の車輛はご覧の通り5扉車の方です。この写真は、愚息が撮影したものを借用しています。

05系(Jan 3, 2009.)

東西線(中野＝西船橋)用に製造された車輛です。1988年(昭和63年)が製造初年で、途中で大幅なモデルチェンジが行われたもののどの車輛も05系の範疇には入るようです。途中で一時中断があって製造再開した以降の車輛は「新05系」とか「N05系」とか呼ばれるらしいのですが、面倒なので全て05系にひとまとめにしますので悪しからず。相変わらず私は東急以外には横着で大雑把ですなぁ。

165kWの主電動機を搭載した5M5Tの編成と、200kWなり205kWなりの主電動機を搭載して4M6Tの編成の2種があります。N05系は全て205kWの主電動機を持つ編成ですが、元祖05系でも後期の車輛は205kWを有します。

05-000型(Jan 3, 2009.)

05-000型は三鷹・中野向きのクハ相当の車輛です。編成や主電動機出力を問わず、05-000型は必ずクハとなります。

05系としては最初期に製造された車輛です。穏やかで良い外観だとは思いますが、この形状のままに止めておいてくれれば良かったのですが、、、。この写真の05-010は1991年(平成3年)製の車輛です。

05-200型(Jan 3, 2009.)

西船橋方から2輛目に連結される車輛です。パンタグラフ付の中間電動車ですが、編成を問わず05-200型はモハになります。この車輛の場合は、三鷹・中野方に普通の菱形パンタグラフを1基のみ搭載しています。

05-500型(Jan 3, 2009.)

西船橋方から5輛目に連結される車輛です。パンタグラフ付の中間電動車ですが、編成によっては05-500型がサハになっているモノもあります。この車輛の場合は、三鷹・中野方にシングルアームパンタグラフを1基のみ搭載しています。

05-700型(Jan 3, 2009.)

三鷹・中野方から4輛目に連結される車輛です。パンタグラフ付の中間電動車ですが、編成によっては05-700型がサハになっているモノもあります。この車輛の場合は、三鷹・中野方に普通の菱形パンタグラフを1基のみ搭載しています。

上の写真は幅広ドアを有する05-216の車内です。「05-216」と言うのは第16編成に属する車輛ですが、05系の内の第14編成から第18編成まどの5編成50輛のみが1800mm幅の幅広ドアを有します。車内の作りは従来車と大差ありませんが、扉間は6人掛け、車端部は2人掛けとなります。運転台直近のドアだけは1300mmの普通幅のドアが使用されます。

上の写真は05-337の車内です。車内の作りはどの車輛もほぼ同様です。

SS-061(Jan 3, 2009.)

N05系の付随車が履いているSS-061台車。全部の付随車がこの台車を履いていると言うことではありませんが、この種の台車は最近頻繁に見掛けますね。03系も似たような台車を履いています。

6000系(Jan 28, 2006.)

千代田線(綾瀬＝代々木上原間)用に製造された車輛です。相互乗り入れ相手であるJR常磐線(綾瀬＝取手間)や小田急線(代々木上原＝本厚木・唐木田間)にも乗り入れます。この種の片目を軽く瞑ったような正面の意匠の元祖となった車輛です。「都会的なデザイン」だと鉄っちゃんには好評だったようですが、私の知っている限りでは鉄っちゃんじゃない人は軒並みこの車輛を嫌っていました。側面の窓が低くて小さいので「牢屋みたいで嫌」だと言っていた人も居たようです。ま、確かに日中に地上区間を走るとかなり薄暗い雰囲気ではありますね。

7000系(Feb 21, 2009.)

1974年(昭和49年)から1989年(平成元年)にかけて340輛が有楽町線(和光市＝池袋＝新木場間)用に製造された車輛で、現在は副都心線(和光市＝池袋＝渋谷間)にも使用されています。相互乗り入れ相手である西武鉄道池袋線(池袋＝飯能間)や東武鉄道東上線(池袋＝森林公園間)にも乗り入れます。6000系に引き続いて製造された車輛で、外観は非常に良く似ています。正面の非常扉の上の小窓を除けば、外観上の違いはほぼ大差無いんじゃないかと思います。

10連の編成と8連の編成があり、8連は副都心線専用です。10連は有楽町線と副都心線で共用されていますが、副都心線に使用される10連はかなり少数です。

7000(Feb 21, 2009.)

飯能・森林公園向きの車輛です。当初7000系は5連で使用されていた関係もあって、この車輛は原則としてクモハ相当で、編成全体としては6M4Tです。7000型であってもVVVF化に伴い5M5Tになった編成ではクハ化されているものもいます。まぁ、この辺りは門外漢にはサッパリ判らない処です。反対側向き(新木場・渋谷向き)の7100型は一貫して全車輛がクハのままです。

7000系の車内。運転台方を撮影しています。

同じく7000系の車内。連結面方を撮影しています。座席の布地の青い部分はシルバーシートです。

ガラス越しの撮影なのでちょっと状態が良くないですが、運転台周辺。

8000系(Jan 28, 2006.)

半蔵門線(渋谷＝押上間)用に製造された車輛です。相互乗り入れ相手である東武伊勢崎線・日光線(押上＝南栗橋・久喜)や東急田園都市線(渋谷＝中央林間)にも乗り入れます。当初は8輛編成でしたが、後の増結された2輛は9000系並みの少々高めの側窓に仕様変更されたため、やや外観が不揃いです。

8000

下り向き(中央林間向き)の先頭車で、クハ相当です。

8100

上り向き(久喜・南栗橋向き)の先頭車で、クハ相当の車輛です。

8700

下り方(中央林間方)から4輛目に連結されるサハ相当の車輛です。

9000系(May 30, 2009.)

南北線(赤羽岩淵＝目黒間)用に製造された車輛です。相互乗り入れ相手である埼玉高速鉄道(浦和美園＝赤羽岩淵間)や東急目黒線(目黒＝日吉間)にも乗り入れます。運転台付近はかなり大幅に「く」の字型にかなり飛び出していて、流線型志向？が強く、車体長も流線型の先頭車が、中間車に対して660mm程長くなっています。

編成は両端がクハで9100と9800、中間が全部モハになる6連で、4M2Tです。但し、一番新しい車輛は中間モハの内の1輛がサハになっており3M3Tの編成です。この系列に限りませんが、東京メトロの各系列はMT比を1：1となるように、色々と更新の際に改造されたりしているようです。どの編成にも途中欠番になっている形式が2形式分あって、最終的には8連までを想定しているようです。恐らくは4M4Tに落ち着くんじゃないかと思います。

9100(赤羽岩淵・浦和美園向きのクハ)｜ 9200・9600(M1車)｜ 9300・9700(M2車)｜ 9400(サハ)｜ 9800(目黒・日吉向きのクハ)

9100(May 30, 2009.)

赤羽岩淵・浦和美園向きのクハです。9000系では両端の先頭車がクハとなり、クモハはありません。序でに書くと、9000系と名乗っていますが、型式番号が9000になる車輛もありませんから、9100型がこの系列では一番若い番号の形式となります。

少々仕様変更した9123号です。運転台窓下辺が丸みを帯、側面の帯が微妙に仕様変更され、幕板部分にも新しく帯が入りました。また、車番の表示してある場所が車体裾部から戸袋部に移動したために、ホームドアのある駅での撮影が容易になりました。

9200・9600(July 12, 2008.)

9200は赤羽岩淵・浦和美園方から2輛目に連結されるM1車、9600は日吉方から3輛目に連結されるM1車で、パンタグラフを2基装備しています。

9300・9700(July 12, 2008.)

9300は赤羽岩淵・浦和美園方から3輛目に連結されるM2車、9700は日吉方から2輛目に連結されるM2車で、パンタグラフは装備していませんからサハ同然の車体形状をしています。

9400(May 30, 2009.)

赤羽岩淵・浦和美園方から3輛目に連結されるサハ相当の車輛です。この位置には従来は中間電動車の9300が連結されていましたが、3M3T化に伴いサハ相当の9400が連結されるようになりました。この文章を書いている時点で9400は1形式1輛のみの車輛で、9401から9422までの車番は欠番になっています。

9800(July 12, 2008.)

日吉向きクハです。9000系では両端の先頭車がクハとなり、クモハはありません。

9811号の車内。2008年(平成20年)9月撮影。

9622号の車内。2010年(平成22年)11月撮影。こちらは後期型、と言うか、座席の袖仕切りが大きくなっている車輛です。青い座席の部分はシルバーシートです。

10000系(Feb 21, 2009.)

有楽町線・副都心線用の車輛で、当然乍らアルミ製の車輛です。異様に丸っこい正面の意匠が最大の特徴ですが、張り上げ状態になっている屋根の肩の部分のラッピングシートらしきものが綺麗に輝いてくれるのでちょっと感心させられます。この車輛、横から見ると腰高でちょっと変な格好ですが、上半分だけを見上げ気味にすると「へぇ〜」と思うくらい秀逸です。

編成は両端がクハ＋モハ＋モハで、この内側にモハ1輛とサハ3輛が連結されており、合計でMT比が1：1となります。私はこの車輛は10連の編成しか見た事がないのですが、8連もあるのかな？　8連化する際には中間の4輛の内からモハ＋サハを抜くのだそうで、8連の場合はクハ＋モハ＋モハ＋サハ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ、となるのだそうです。

10000(Feb 21, 2009.)

飯能・森林公園向きのクハです。

東京メトロ10023。2009年(平成21年)2月、西武鉄道池袋線小手指(こてさし)駅にて撮影。この写真は愚息が撮影して来てくれました。

10115号の車内。2009年(平成21年)1月、東京メトロ副都心線渋谷(しぶや)駅にて撮影。

副都心線用の10000系10115号の車内。2009年(平成21年)1月、東京メトロ副都心線渋谷(しぶや)駅にて撮影。

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