日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭
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農水省の外局である林野庁の出先機関として営林局があってその傘下に営林署がある、その営林署が管理している鉄道が森林鉄道である、とまぁ、日本ではこのように定義してもいいんじゃないかと思います。林野庁の管理する森林は原則として国有林なのでしょうから、林野庁所管のこれらの森林鉄道も国有鉄道的な性格を持つものと考えても良いと思います。国有林で伐採した材木を運ぶことが目的の鉄道なんでしょう。いずれにしても私自身は実際に営業運転していた実物を見た経験はありませんので、保存車輛の写真のみをご覧いただくこととなります。
木曽森林鉄道は日本の森林鉄道の代名詞的存在ですが、林野庁長野営林局管内の国有林(要するに木曽谷の国有林)で伐採された材木を運ぶための鉄道の総称(通称？)です。営林局管内には10近くの営林署が在り、それぞれの営林署が森林鉄道を持っているのでそれらの鉄道の総称、と言うことです。従って、個々の路線は木曽森林鉄道＊＊支線、と言うことではなくて、それぞれが＊＊森林鉄道と名乗っています。中央西線沿いに北側は奈良井駅(塩尻駅から名古屋方へ5駅目)、南側は落合川駅(中津川駅から塩尻方へ1駅目)まで、毛細血管のように張り巡らされた鉄道の総称が“木曽森林鉄道”です。その中でも、一番有名な鉄道は中央西線の上松駅を起点とする王滝(おうたき)森林鉄道と、小川森林鉄道ではないかと思います。
木曽谷の森林は、関ヶ原の合戦以降は尾張藩が独占的に管理しており、秋田杉などと共に極めて秀逸な木材の山地として著名です。明治以降も国有林として大規模に管理されており、その結果として森林鉄道の方も大規模なものに発展していったと言うことのようです。
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木曽森林鉄道の車輛
Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)
Whitcomb made gasoline engine 4 tonner 4 wheel locomotive at Kiso Logging Railway.
ホイットコム製のガソリン機関車です。元来、ホイットコムは小型機関車、産業用機関車専業のメーカーで、一番大型の機関車でもEMDのSW級程度の大きさでしかないようです。SW級と言っても新しいものは1500馬力もあるような(森林鉄道用としては)巨大な機関車ですが、ホイットコムの車輛の場合は1000馬力もあれば御の字のようです。精々100トン級程度まででしょうか。
この機関車は「MO」と言うメーカー型番を持つ4トンガソリン機関車で、日本国内に輸入された内燃機関車としては比較的初期のものの一つです。1926年(大正15年)だったかの購入です。大昔の写真を見ると窓枠は嵌っていないように見えるんですが、もしかしたら開放キャブだったものが後天的に改造されたのではないかと思います。この写真の状態では、恐らくは木製と思われる窓枠が嵌められていて、この種の機関車にありがちな引き違い窓枠です。
この写真の車輛は、群馬県沼田市に在る林野庁林業機械化センターに静態保存されていた機関車の傷みが目立ち始めていたために、よみがえれボールドウィン実行委員会さんの方々の努力で整備されたものです。
サカイ製のディーゼル機関車で、製造は1940年(昭和15年)だそうです。湘南顔のL型車体の機関車が有名ですが、こんな機関車もあったようです。元来は形式番号からしてもガソリンエンジンを載せた機関車だったんじゃないかと言う気がします。湘南顔の機関車の方は10t機だったと思いますが、この92号機は5t機です。屋根こそは丸いですが、それ以外の箇所は四角四面の如何にも古い感じの機関車です。L型車体なのに、ロングフード側の前照灯もキャブの屋根の上に載せてある点が少々独特です。反対側は切妻3枚窓です。
1956年(昭和31年)に福島県に在る協三工業で製造されたディーゼル機関車で、「こまどり」号、「みやま」号、「みどり」号などの牽引に使用されていた車輛です。白黒写真ではツートーンに塗られた写真が多いようですが、復元の段階で下地に出てくる色から判断して、ご覧のような目の覚めるような青い色に再塗装されています。
Disconnect log car No.6 and No.7 of Kiso Logging Railway.
いわゆるディスコネクト・ロッグカーです。ディスコネクト構造であるからには、最低限2輛1組で保存しなければ全く無意味ですが、ちゃんと2輛セットで保存されています。習志野市はその辺りのことはちゃんと理解した上で保存されているようで、森林鉄道の運営とは全く無縁の地方自治体の保存車輛としては立派な見識です。機関車寄りの車輛が7号車、B型客車寄りの車輛が6号車です。要するに、この場所では機関車GB4＋運材台車7号＋運材台車6号＋B型客車4号、と言う編成で保存されています。
空荷の運材台車なので、当然ながら朝顔形連結器の緩衝器の部分が丸見えです。此処まで観察し易い朝顔形連結器と言うものの、交通博物館や青梅鉄道公園では見た記憶がありません。史料的価値は極めて大きいと言えます。ブレーキハンドルの支柱は、車輛の片側にだけ取り付けてあります。当然ながら2輛を連結する場合には、この支柱は外側に来るようにしなければなりません。想像ですが、偶数車と奇数車で、ブレーキハンドルの支柱を取り付ける位置を違えてあるのではないかと思います。
「B型客車」と言うのは2軸ボギー客車のことで、多くの車輛は1組の運材台車に車体を載せて客車に仕立ててありますが、アーチバー台車を履いている車輛もあります。大型の客車、と言うこともできますが同じB型客車の中でも大小様々あり、この車輛は中の大くらいの大きさでしょうか？。車体の裾に「助六」と書いてあることから判断すると助六支線用の客車のようですが、本当かなぁ。この車輛が保存してある習志野市藤崎森林公園の案内看板の説明によれば、定員は15人だそうです。中の座席はロングシートですが、どうやら座席定員だけを表示してあるみたいです。最大限詰め込めば40人くらいは乗車できそうです。
ご覧のような台車を履いています。形状は運材台車そのものですが、軸箱廻りの形状が少々異なります。運材台車の方は鋼鉄製チャンネル材と軸箱の間に、軸箱ごとに独立した板きれ？を挟んでありますが、こちらの客車の方は長い1枚の板きれを挟んであって、その両端に軸箱を取り付けてあるような構造になっています。
これは私の想像ですが、古くなった運材台車を荷重の軽い用途(＝人間輸送用)に転用し、その際に補強部材の更新を兼ねて挟んであった材木を交換した、交換の際に材木1枚構造に変更した、と言うことではないかと思います。ま、これは私の想像に過ぎないですが、、、。台枠に「王営」と言う文字が書かれているのですが、これは王滝営林署のことです。営林署名が記入されているの王滝営林署所属の車輛だけで、上松営林署所属の車輛にはこの種の記載は無いそうです。
運材台車2台を使ったボギー構造の客車ですから、連結器は(運材)台車の方に取り付けてあります。要するにこの客車、実は連結器が台車マウントになっているんですねぇ。改めて写真を見直して良く考えてみたら、普通の実物の車輛で連結器が台車マウントになっている客車なんてものには滅多にお目に掛かれない筈です。少なくとも、私にとっては連結器が台車マウントになっている実物の車輛を見たのは、今の段階ではこの車輛が最初で最後です。
B型客車の床下。この種の写真は可動式液晶ディスプレイのカメラでないと撮影は無理でしょうなぁ。
B型客車の車内。画角が余り広くないレンズで、車体の外側(の更に柵の外側)からの撮影なので、少々無理があります。
サカイ製のディーゼル機関車92号機、運材台車、B型客車4号など、木曽森林鉄道の車輛を撮影したのは千葉県習志野市の藤崎森林公園と言う場所で、具体的な住所は千葉県習志野市藤崎1丁目14-43となります。習志野市内には小型の保存車輛が多く、茨城鉄道3号機・茨城交通・ひたちなか海浜鉄道14号機や、陸軍鉄道連隊のK2型134号機関車も、この森林公園からかなり近い場所に保存展示されています。
どのような曰く因縁があって木曽森林鉄道の車輛がこの場所に保存されているのかは定かではありませんが、森林公園と名乗っているので「(木曽)森林鉄道」の車輛を展示してあるのですかな？。この種の静態保存車輛としては比較的程度は宜しい方だと思います。屋根もちゃんとある保存場所ですが、森林公園と言うだけあって樹木が多く、車輛の上にもかなり落ち葉が積もっています。定石通り？に柵が接近しており、余り撮影し易い場所とは言えません。2005年(平成17年)の年末に撮影した時には「SMCペンタックスDA12mm〜24mm」と言うかなり広角気味のレンズを使ったのですが、フィルタ径φ77のレンズなので柵の隙間からようやく中に突っ込めるぎりぎり目一杯の太さです。大体、幾ら画角が広いレンズだからと言って、柵の中にレンズを突っ込んでも余りにも近過ぎるのでどうなるものでもありません。
最寄り駅は京成電車の京成大久保駅か、新京成電鉄の新津田沼駅で、気休め程度には京成大久保駅の方が近いみたいです。JRの津田沼駅からでもそれ程遠いわけではありません。「県道船橋長沼線」沿いの電話局？の建物の東側、藤崎郵便局の西側の路地を少々南に入った場所です。県道から森林公園に向かうには余り広くない路地を暫く走ることになり、それ程判り易い場所ではありません。充分に広い進入路を作ると樹木を少なからず伐採しなければならず、自然保護に逆行するからでしょうか？
地図上、東北角に無料の駐車場が設置されています。上述の“「県道船橋長沼線」沿いの電話局？の建物の東側、藤崎郵便局の西側の路地を少々南に入”ると、更にこの駐車場に入るための路地があります。駐車場は外から眺めるともの凄く狭そうで出入りが大変なように見えますが、実際には少々狭っ苦しいだけで、普通の3ナンバー程度までの乗用車だったら問題なく出入り可能です。4t車とかマイクロバスだと少々無理はあると思います。公式の住所は間違いなく「習志野市藤崎1丁目14-43」ですが、この住所だけを丸呑みしてカーナビにデータをぶち込んで出撃したりすると、、、そちらからでも徒歩では出入り可能なようですが、自動車が駐車できるかどうかは定かでありません。
いずれにしても、この公園の周囲は道幅に余裕があるとは言えないような場所ですから、路上駐車しようなんて考えない方が無難です。駐車場の開門時間は午前9時から午後4時30分まで、これ以外の時間帯は鎖で閉鎖されますから早過ぎたり遅過ぎたりは禁物です。駐車料金は無料です。私は朝の早いのには滅法強いというか、年を取ると目が覚めるのが早くなる一方なのでかなり早い時間に撮影に行ってますが、この駐車場は同種の施設の駐車場に比べると空いている方だと思いますから、なおのこと、路上駐車はするべきでは無いと思います。私自身としては、此処の駐車場が満車で入ることが出来なかったという記憶は皆無です。
Baldwin manufacutured class "6-10 1/3C" rear tank steam locomotive of Oketo Shinrin Tetsudo(Shinrin Tetsudo means logging railroad) of, Hokkaido, Japan. She was manufactured in 1921.
北海道の北見営林局管内で運行されていた置戸(おけと)森林鉄道の機関車です。1921年(大正10年)年製で、製造番号が54511となる車輛です。この時期にボールドウィンが大量に製造したロギング用の機関車で、ボールドウィンとしてのメーカー型番が「6-10 1/3C」となる車輛です。木曽森林鉄道でも同型の機関車が運行されていて現在でも赤沢森林鉄道で観光用に運行されていますが、赤沢の機関車と、置戸のこの機関車と、同じく北見営林署管内の温根湯(おんねゆ)森林鉄道の機関車と、この3輛が日本国内に現存する「6-10 1/3C」型の全てであるようです。
以下に写真をお目に掛ける置戸の車輛は、群馬県沼田市に在る林野庁林業機械化センターに静態保存されていた機関車の傷みが目立ち始めていたために、よみがえれボールドウィン実行委員会さんの方々の努力で整備されたものです。使用されなくなってから40年ほど経過していたものですが、見事に修復されていて驚くばかりの美しさになっています。
処でこの機関車の「6-10 1/3C」と言う型番の読み解き方の話です。一番最初の“6”は、この機関車の総車輪数を示しています。2番目の“10”はシリンダ直径(いわゆるシリンダボア)で、この機関車の場合は直径254mm(≒10インチ)です。3番目の“1/3”はどう調べても意味が判らなかったので取り敢えずは降参しておくとして、4番目の“C”は2動軸のB型機と言うことです。どう言う訳なのかこの文字が“D”になると3動軸のC型機、“E”になれば4動軸のD型機です。
この機関車、一目で判る通りその昔につぼみ堂模型店が10.5mmゲージと16.5mmゲージで販売していた「木曽森林鉄道のBタンク」のプロトタイプそのものです。置戸の車輛をプロトタイプに選んだのではなくて、木曽の車輛を選んだのでしょうが基本的には同一の車形です。実物は重量10t程なので空車の10tダンプとほぼ同じ重さですが、蒸気機関車の方が密度が高い？のか、10tダンプよりも遙かに小柄でなんとも可愛い車輛です。つぼみ堂の模型の煙突の火の粉止めはもっと角が立った形状をしていましたが、こちらの車輛のように角が丸くなっている方が原型に近いそうです。
温根湯(おんねゆ)森林鉄道の車輛も同様ですが、後側は炭庫が妙に高くそびえ立っています。キャブより後の部分はリベット間隔も細かいし、屋根の細工の感じからしても明らかに後天的な改造によってこんな形状になっているようです。大体、ボールドウィンのカタログに写真の載っているタンク機で、キャブの後に炭庫のある車輛で、こんなに背が高くて屋根まで届くようになっている車輛は皆無です。見慣れてしまうと、これはこれで愛嬌があって悪くはないですけど。少々黒く潰れ気味に写っているので判りにくいですが、後の妻板には上の方に丸窓が2つ開いています。
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