上の写真の車輛は京浜急行デチ16。2007年(平成19年)1月、金沢文庫(かなざわぶんこ)電車区にて撮影。
日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭
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本文中の記述に「＊＊型」と「＊＊系」が混在している点にご注意ください。例えば旧1000系のように制御電動車も中間電動車も、M1車もM2車も、全てデハ1000型となっている場合は“1000系”ではなくて「1000型」としています。3代目デハ600系のように系列中にデハ600以外の形式、具体的にはサハ600を含むような場合は「600系」と表現しています。
従って単に3代目デハ600型と記述した場合にはサハ600型は含まないと言うことになり、デハ600系と記述した場合にはデハ600もサハ600も両方含むと言うことです。この辺りの「型」と「系」の使い分け方を見れば、その文章を書いた人間の注意深さ、、、逆に言えばそそっかしさが簡単に露呈します。なお、京浜急行のクハとしては旧デ51型を改造したクハ141型が有名でしたが、現在の京浜急行には営業用のクハは存在しません。列車の先頭には車輛重量の重いクモハ相当のデハを連結しておいた方が衝突時の安全性が高く脱線・転覆しにくいから、なんだそうです。
元来、電動車の比率の高い鉄道で阪神電気鉄道並ですが、どちらもインターアーバン的な鉄道を出発点としているからでしょうか。京浜急行の方が経済意識が高いのか、阪神ほどの高加減速を必要とはせず、寧ろ快速特急での高速性を重視しているからなのか、1967年(昭和42年)製の2代目700系辺りから積極的にサハを連結しようとする意識が見受けられます。
私が京浜急行の車輛で一番印象が強いのは、大師線で黄色と赤に塗り分けられていた時代のデハ230です。川崎駅から市電で塩浜へ行き、夜光運河？を挟んだ向こう側の大師線の塩浜駅から乗車した記憶があります。川崎市電と京浜急行はどちらも1435mmゲージですからレールは繋がっており、市電の線路の上をそのまま歩いて行けば京浜急行の駅に辿り着くことは自明の理です。違法か合法か、安全か危険か、と言う話を抜きにすればの話です。
処が私の親父は3歳か4歳くらいの私を連れてこれをやってくれまして、線路の上を歩いて運河の鉄橋を渡って市電から乗り換えて、向こう岸に止まっている赤と黄色に塗り分けた電車(＝大師線)に乗り換えたわけです。いや、怖かったの何のって。それでも泣きべそをかいた覚えは無いのは、単に運河が未整備で余り川幅が広くなかったからではないかと思います。
因みに今現在、息子をつれてこれと同じことをしようとしたら、恐らくは息子に意見されて思いとどまることになると思います。どうも話に聞くと我が家系は、先祖に遡って行くにつれて乱暴者とか、喧嘩っぱやいとか、人格面で問題のある人間が増えて行くようです。政治家と悪人はいないのだけが自慢ではありますが、あと300年も経てば聖人君子を軒並み輩出することができるようになるのでしょう。
デチ15型｜
デハ230型｜
2代目デハ600型｜
3代目デハ600系｜
2代目700系｜
2代目デハ800型
旧1000型｜
新1000系｜
更新！
1500系｜
2000系｜
2100系
上の写真の車輛は京浜急行デチ16。2007年(平成19年)1月、金沢文庫(かなざわぶんこ)電車区にて撮影。
旧1000型を改造した電動貨車と言うか、電動長物車です。合計4輛あり、奇数車(デチ15とデチ17)が下り向き、偶数車(デチ16とデチ18)が上り向きです。用途はレール運搬用、らしいです。
上の写真の車輛は京浜急行デチ15。2007年(平成19年)1月、金沢文庫(かなざわぶんこ)電車区にて撮影。
こちらは下り向きのデチ15です。影が車体に掛かってしまって少々身苦しい写真ですが、ご容赦ください。この車輛、金沢文庫電車区の一番外れの、金沢八景(かなざわはっけい)駅に間近い踏み切りの横に留置されていることが多いので、希少車にしては撮影が容易です。
背の高い窓、浅い屋根、で有名な京浜急行を代表する名車です。湘南電鉄デ1型や京浜電鉄デ71型、デ83型などを包括して、東急時代にデハ5230型改番し、分離独立後に更にデハ230型としたものです。
台車の形状なども含め、如何にもインターアーバン的な車輛です。製造当初はセミクロスシートだったようです。
上の写真の車輛は京浜急行デハ230型268号、2007年(平成19年)1月、関水金属本社(＝ホビーセンターカトー)にて撮影。
関水金属の本社敷地内(＝ホビーセンターカトー)で保存されている車輛です。京急の保存車の話になると必ず引き合いに出される車輛です。理由は、一にも二にも保存状態が宜しいからでしょう。屋外保存なのですが、一体どのような手入れをしているのか不思議なくらい状態は宜しいです。相当に手間は掛けてあるようです。この場所は関水金属の本社事務所兼店舗(＝ホビーセンターカトー)となっている場所で、買い物客が自由に自動車を止めることのできる駐車場の一角です。車輛の細部も十分に観察することができますし、関水金属の保存に掛ける熱意には頭が下がります。
1956年(昭和31年)から製造された優等列車用の2扉セミクロスシート車です。全電動車方式です。深々とした座り心地の良い車輛でしたが、シートカバーのビニールシートがゴワゴワして、なんとなく奇妙な感覚に襲われる面白い車輛でした。1951年(昭和26年)から製造された500系も2扉セミクロスシート車ですが、デハ600の方がクロスシート部分の比率が若干高いです。
具体的にはほぼ同じ大きさの車体で、500系はクロスシート部分の座席定員が24名であるのに対し、デハ600の方は40名となっています。1960年代末期に快速特急の運転が開始されると、この系列はほぼ専用的に使用されていました。京浜急行に残存している車輛はありませんが、現在でも高松琴平電鉄の1070型として使用されています。正面2枚窓・非貫通・セミクロスシートと言う点では名古屋鉄道(名鉄)の5300系・5700系や、JRの117系と良く似た雰囲気の車輛です。
関東周辺では珍しい3扉クロスシート車で、1994年(平成5年)から製造されていた、、、のですが、流石に通勤用にクロスシート車は不向きなのか、最近では車端部にボックスシートを残して、中間部をロングシート化する改造が行われています。実際にはこの改造がどの程度まで進んだのかは判りかねますが、私が乗った車輛は何故か8連編成は全て改造済み、4連編成は全て未改造でした。結果的には新1000系と大差無い車輛になりつつあるようです。
上の写真の車輛は京浜急行デハ608-8、2006年(平成18年)9月、京急空港線糀谷(こうじや)駅にて撮影、
2代目デハ800型と同様に、ハイフン付きの車番となっていますが、東武、京成、西武、都営地下鉄と、最近はこの種の番号の付け方をする鉄道が多いですね。それは兎も角、この系列も両端の運転台付きの車輛は全てデハになっています。
1967年(昭和42年)から1971年(昭和46年)に掛けて84輛が製造された18m級4扉車です。もっとも実際には、中間に入るサハは17.5m車で、両端のデハは運転台の分だけ長い18.5m車となっていますから、4連とした場合は他の正調？18m車と編成長が揃うこととなります。車種はクモハ相当のデハ700型と、中間付随車のサハ770型の2種類のみです。クハだとか、中間車のデハなどの類はありません。当初はデハ＋サハ＋デハの3連を2本併結して本線で6連の普通電車として運用する筈だったものが、途中で計画変更があったからなのかデハ＋サハ＋サハ＋デハの4連で登場し、一時的な例外を除けば4連のままで使用され続けました。そのせいもあってか、高速性能は兎も角も、加速・減速は余り褒められた成績ではなかったようです。
デハが700型なのにサハが770型になっているのは上述の通り、デハとサハを2：1の比率で製造する予定があったからですが、結局は同数づつ作っていったために途中で破綻をきたします。サハ771から作り始めて1970年(昭和45年)にはサハ779まで作ってしまったのでそれに続く車輛はサハ770となり、サハ770の次は少し戻してサハ761から作り始めます。それでも足りなくなってサハ769まで来たらその次はサハ760となり、その次の車輛はサハ751、サハ752になります。サハ750型に改番してしまっても良さそうなものですが、サハ770の製造順序は下記の通りです。この手の桁あふれで形式番号よりも車輛番号の方が若いなんて話しは、最近では各地の鉄道会社で良く耳にする話しです。
サハ771→サハ772→途中省略→サハ798→サハ799→サハ770→サハ761→サハ762→途中省略→サハ768→サハ769→サハ760→サハ751→サハ752
写真でご覧の通りの片開きですから開閉できる窓が片側4箇所で、しかも余り大きな窓とは言いがたいですから、夏場に非冷房のこんなに開口部の少ない電車に乗せられた日には不愉快極まりない話しです。経費削減のために非冷房ながら窓が一切開かないようにしてあるので止む無くゲロ吐き袋汚物袋を車内にぶら下げて走ったと言う、伝説の定山渓鉄道の電車に匹敵するロクでもない電車でしたが、それでも最末期には全車冷房化はされたようです。廃車後はかなりの輛数が高松琴平電鉄に譲渡され、コトデンの冷房化率の向上に大きく寄与したようですから、子供の頃に鶴見市場、新子安辺りの模型屋さんに行くために真夏に非冷房の2代目700系に乗った私なんざ、外れ籤を引いたようなものですが今となっては懐かしい思い出です。現在では全ての車輌が廃車となり、一部は高松琴平電鉄に譲渡されて1200型として運転されています。
最初期に製造された1次車20輛は高運転台となっており、妻板の窓下辺が客室窓よりもやや高くなっています。もっとも「高運転台」と言っても運転台の床面高さは客室と全く同じで、高さ100mmの足置き台設置して運転士さんの着座位置を高くしただけのようです。京浜急行の電車で高運転台の車輛はこの20輛のみのようです。
2次車と3次車は高運転台ではなくなったので、妻板の窓下辺と客室窓の下辺の高さが揃うようになります。同時に貫通扉の窓の上辺が左右の窓よりも高くなります。1次車も冷房改造の際に、同じ意匠に変更されます。どうやら貫通扉の窓だけを高くする意匠は京急好みのようです。
2代目700系に続く4扉ロングシート車で、1978年(昭和53年)から1986年(昭和61年)に掛けて製造された普通列車用の車種です。元々は窓の周りの白い独自塗装で登場しましたが、この塗装はクロスシート車用の塗装？に召し上げられてしまったようで、従来車並の「赤い電車に白い帯」になりました。
全M3連固定編成で出場しましたが、後に6連化が行われ現在に至ります。801Fから810Fまでは3連固定編成は2編成を重連にして中間に入る車輛の運転台撤去改造が行われます。811Fから825Fまでは3連固定編成に中間車を増結して6連化します。最終増備の826Fと827Fは当初から6連貫通で製造されています。
上の写真の車輛は京浜急行デハ814-1他6連。2009年(平成21年)2月、京急六郷土手(ろくごうどて)駅にて撮影。
811Fから825Fまでの一統は、3連で製造された後に中間車を増結して6連化されています。
上の写真の車輛は京浜急行デハ827-1他6連。2007年(平成19年)1月、京急金沢八景(かなざわはっけい)駅にて撮影。
上の写真のデハ827-1を始めとする一党は当初より6連貫通で製造された車輛です。車番の振り方は浦賀・三崎口方から8＊＊-1、8＊＊-2、8＊＊-3、、、となって行きます。3連貫通時代は末尾が「-3」で終わりでしたが、6連編成はそのまま「-6」までたどり着きます。
上の写真の車輛は京浜急行デハ814-2他。2009年(平成21年)2月、京急六郷土手(ろくごうどて)駅にて撮影。
両端クモハの隣に連結される車輛にパンタグラフが2基装備されます。3連の場合は編成中央の車輛、6連貫通編成や3連編成重連の場合は2輛目と5輛目、要するに端っこから2輛目がパンタ付きです。
上の写真の車輛は京浜急行デハ816-2他。2007年(平成19年)1月、京急神奈川新町(かながわしんまち)駅にて撮影。
中間車化改造された先頭車です。改造の際に乗務員室だった箇所は扉を埋めて小窓を入れたために、この部分のみは縦長小窓が2個連続することとなりました。元来先頭車だった車輛なので中間に入ると違和感はありますが、800系は丸っこい印象のある車輛なのでそれ程不様ではありません。格好良くは無いですが。
都営地下鉄1号線(浅草線)乗り入れ用として、1958年(昭和33年)から製造された3扉ロングシートの系列で、全電動車の編成です。中間電動車も制御電動車も、パンタ付きもパンタ無しも、全ての車輛がデハ1000型です。従ってこの形式の車輛は全ての車輛が同じ形式なので「系列」と言う概念は存在しません。当然ながら旧1000型と言う車輛はあっても、旧1000系と言う車輛は京急には存在しないと言うことになります。
当初はデハ800型を名乗り、正面は2代目デハ600型に瓜二つの非貫通2枚窓でしたが、後に正面貫通に仕様変更された増備車が出場し、2枚窓非貫通だった在来車も正面貫通に仕様変更されます。貫通車は天地方向の大きな運転台窓を使用し、窓の上部に方向幕や運行番号表示器をぶら下げていましたが、後に方向幕・運行番号表示器が独立した小窓となり、初期の車輛も同じような表情に改造されます。側扉や窓の配置は、一貫して乗り入れ相手でもある京成電鉄の旧3000型や3050型等と同様のd1D3D3D2となる、関東型と呼ばれる配置です。もっとも、非貫通正面2枚窓時代まで話を戻すと、京王電鉄の2010型などとは窓配置が瓜二つとなります。元来、18m級車を中心に運用していた関東地方の私鉄にはこの手の窓配置の車輛が多かったです。現在では全ての車輌が廃車となり、一部は高松琴平電鉄に譲渡されて1080型として運転されています。
上の写真の車輛は京急デハ1155、1988年(昭和63年)1月、京浜急行京浜蒲田(けいひんかまた)付近にて撮影。
この車輛は奇数車(M1車)なのでパンタグラフがあります。分散クーラーを搭載しており、羽田空港・新逗子・浦賀・三崎口方に連結されます。奇数車のパンタグラフはユニットを組む相手のM2車寄りに取り付けられますから、この系列に前パン車は存在しません。撮影時期が少々古いので、側面に方向幕がありません。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1305。2006年(平成18年)1月、大師線産業道路(さんぎょうどうろ)＝小島新田(こじましんでん)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1308他4連。2006年(平成18年)1月、大師線産業道路(さんぎょうどうろ)＝小島新田(こじましんでん)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1317。2006年(平成18年)1月、大師線産業道路(さんぎょうどうろ)＝小島新田(こじましんでん)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1320他4連。2006年(平成18年)1月、京急大師線産業道路(さんぎょうどうろ)＝小島新田(こじましんでん)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1324、2006年(平成18年)1月、京急大師線小島新田(こじましんでん)＝産業道路(さんぎょうどうろ)間にて撮影。
この車輛は偶数車(M2車)なのでパンタグラフがありません。泉岳寺・小島新田方に連結されます。
上の写真の車輛は中間電動車のデハ1359、2005年(平成17年)4月、京急神奈川新町(かながわしんまち)駅にて撮影。
この車輛は奇数車(M1車)なのでパンタグラフ付きです。
上の写真の車輛は中間電動車のデハ1360、2005年(平成17年)4月、京急神奈川新町(かながわしんまち)駅にて撮影。
この車輛は偶数車(M2車)なのでパンタグラフがありません。
デハ1024｜ デハ1401｜ デハ1420｜ デハ1453｜
2002年(平成14年)以来旧1000型の代替車として製造されている形式で、3代目デハ600系に良く似た車体形状の3扉車です。旧1000型との最大の相違点は編成中間にサハを連結している事で、製造時期により異なるのですがMT比は2：2ないし3：1です。車番はサハもデハも全て通し番号になっているので、中間車の車体を見ただけでモーターが付いているかいないかを判断するのはかなり困難です。
車体は5次車まではアルミに塗装なのですが、2007年(平成19年)製の6次車からはステンレス車体にラッピングとなっています。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1024他12連。2009年(平成21年)2月、京急平和島(へいわじま)駅にて撮影。品川向きのクモハ相当の車輛で、この編成は8連貫通編成で、後ろに別の4連を増結して運転されています。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1401他4連。2009年(平成21年)2月、京急六郷土手(ろくごうどて)駅にて撮影。浦賀向きのクモハ相当の車輛です。100の位の数字が「4」となっている車輛は4連編成です。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1420。2009年(平成21年)2月、京急蒲田(けいきゅうかまた)駅にて撮影。品川向きのクモハ相当の車輛です。100の位の数字が「4」となっている車輛は4連編成です。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1453他12連。2009年(平成21年)2月、京急立会川(たちあいがわ)駅にて撮影。都合良く、ステンレス車だけで12連を組んだ写真が撮影できました。大安の日ではなくて、大安の翌日(＝赤口)に撮影できたのは、今年の私が強運だからのようです。「強運」ではなくて「凶運」の間違いだったらどうしよう？。
旧1000型の後継として製造された車輛で、京浜急行としては初の3扉両開き扉の通勤用車輛ですから、当社比画期的？な車体構造の持ち主です。但し、車内はロングシートですから3代目デハ600系などと比べると余りぱっとしません。当然ながら当初より冷房装備です。正面の貫通路は非常用で、通常は使用されませんから、実質的には非貫通車と大差ありません。
4連編成は当初から全M編成のみですが、6連は全M編成だけではなく中間にサハを挟んだ編成があります。確か、VVVF車の6連はサハが入るのではなかったかと思います。8連の場合は全てサハ1900を連結しています。デハ1501からデハ1520までの20輛のみが鋼鉄製車体、デハ1521以降の車輌は全てアルミ車体です。
デハ1508｜
デハ1509｜
デハ1512｜
デハ1517｜
デハ1518｜
デハ1520｜
デハ1525
デハ1607｜
新着！
デハ1615｜
デハ1713｜
新着！
デハ1724｜
新着！
サハ1901
上の写真の車輛は京浜急行デハ1508。2006年(平成18年)1月、京急大師線小島新田(こじましんでん)＝産業道路(さんぎょうどうろ)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1509。2006年(平成18年)1月、京急大師線小島新田(こじましんでん)＝産業道路(さんぎょうどうろ)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1512。2006年(平成18年)1月、京急大師線小島新田(こじましんでん)＝産業道路(さんぎょうどうろ)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1517。2006年(平成18年)1月、京急大師線小島新田(こじましんでん)＝産業道路(さんぎょうどうろ)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1518。2009年(平成21年)2月、京急平和島(へいわじま)駅にて撮影。デハ1517や、デハ1520と同じ編成に連結されている中間電動車です。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1520。2006年(平成18年)1月、京急大師線小島新田(こじましんでん)＝産業道路(さんぎょうどうろ)間にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1525他4連。2007年(平成19年)1月、京急浦賀(うらが)駅にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1607他6連。2007年(平成19年)1月、京急浦賀(うらが)駅にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1615。2011年(平成23年)4月、京急南太田(みなみおおた)駅にて撮影。車番だけ見たのでは製造時期が類推できませんが、サハ1901と同じ時期に製造された中間電動車で、元来8連用、菱形パンタグラフ2基装備の格好良い車輌です。
私の子供の頃は国鉄の151系くらいしか2基パンタの電車はなかったので、どうしても勝手にありがたがってしまいます。今にして思うと無意味な刷り込み効果(笑)ですな。反面、パンタグラフ1基装備の車輛同士を隣接して連結すると、連結する向きによっては集電効率が良いとか悪いとか言う問題が発生しますが、2丁パンタの車輛であればパンタグラフの位置は自車のみで管理できるので集電効率の低下が無いとも考えられます。まぁ、この辺りは取って付けたような屁理屈です(笑)。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1713他8連。2009年(平成21年)2月、京急立会川(たちあいがわ)駅にて撮影。アルミ車体でVVVF制御になっている8連貫通編成です。6M2Tで、中間にサハ1900型を連結しています。
上の写真の車輛は京浜急行デハ1724他8連。2011年(平成23年)4月、京急南太田(みなみおおた)駅にて撮影。品川向きのクモハ相当の車輛です。京浜急行は大雑把に線路が南北に敷設されているので、どうしても品川向き(上り向き)の車輛は逆光気味の写真が多くなります。この写真も半逆光だったものを、画像処理ソフトで少しコントラストのみ上げて補正しています。背後の高架構造物は首都高速道路狩場線です。
上の写真の車輛は京浜急行サハ1901。2011年(平成23年)4月、京急南太田(みなみおおた)駅にて撮影。
2代目デハ600型に代わる快速特急用車として1982年(昭和57年)から製造された2扉クロスシート車です。8連貫通編成の電動車は全てデハ2000型で、中間付随車はサハ2000型です。4連編成の方は電動車が全てデハ2400型、中間付随車はサハ2400型です。2000にしても2400にしても、本質的と言えるほどの相違はありません。
車内は2代目デハ600型とは異なり全クロスシートです。但し、運転台直後のみはごく短いロングシートとなっています。連結面寄りは4人掛けボックスシートです。車体中央部にも4人掛けのボックスシートがあり、それ以外の箇所は「集団見合い方式」と呼ばれる独自の座席配置となっています。後継車の2100系の出現により、現在では3扉化ロングシート化されて車端部のみボックスシートが残されており、この座席配置は新1000系の初期の車輛も共通です。
上の写真の車輛は京浜急行デハ2018他8連、2011年(平成23年)4月、京急金沢文庫(かなざわぶんこ)駅にて撮影、
上の写真の車輛は京浜急行デハ2454他4連、2006年(平成18年)5月、京急空港線糀谷(こうじや)駅にて撮影、
上の写真は京浜急行サハ2453他4連、2006年(平成18年)5月、京急空港線糀谷(こうじや)駅にて撮影。
この編成は4連の2400番代で、8連の編成同様に3M1Tの編成となります。サハは泉岳寺方から数えて2輛目に連結されます。車体は8連と同様ですが、機器配置などは異なります。確か、8連の編成ではデハに搭載していたSIV(静止インバータ)が、4連の場合はサハに搭載していたと記憶しております。要するにこの写真の車輛にはSIVが搭載されていると言うことです。
2000系に変わる特急車として製造された車輛で、両開き2扉クロスシート車です。外観は3代目デハ600系に類似しており、非貫通的な外観ですが、正面に向かって左側に非常口が設置されています。運転台窓下に「2100」と言う、系列を示す文字が入っていますが、以前はこの数字は車番そのものを示す数字が入っていました。上の写真の車輛で言えば、2100ではなくて、2117と言う数字が入っていた、と言うことです。現在はご覧の通り、型式番号の2100の他に、車番を示す数字が別途記入されるようになりました。
車内は車端部に至るまでクロスシートで、扉間は両端を除けば転換式です。居住性も中々のもので、有料特急で無い車輛としては秀逸なものです。泉岳寺＝三崎口間の快速特急として使用されています。3扉車ではないので、都営地下鉄線内へは乗り入れしません。乗り入れ規定を改定して、浅草橋辺りまで入れてしまえば良かろうと思うのですが、、、。
形式はデハ2100とサハ2100の2種類で、デハの方はパンタがあってもなくても、運転台があってもなくても全てデハ2100，サハも含めて全て通し番号になっています。編成は6M2Tの8連貫通固定編成のみです。快速特急で12連で運転する際には他系列の4連を併結します。流石に旧1000系を連結することはないようですが、それ以外は特に特定の形式が連結相手に決まっていると言うことはないようです。
上の写真の車輛は京浜急行デハ2141他8連。2007年(平成19年)1月、京急金沢八景(かなざわはっけい)駅にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ2141他8連。2009年(平成21年)2月、京急六郷土手(ろくごうどて)駅にて撮影。
上の写真の車輛は京浜急行デハ2157他8連。2007年(平成19年)1月、京浜急行久里浜線京急久里浜(けいきゅうくりはま)駅にて撮影。
これも2100系ですが「京急ブルースカイトレイン」と名付けられた車輛、要するにラッピング電車に過ぎなくてやっていることは名古屋鉄道(名鉄)の「ブルーライナー」と同じです。但し、名鉄の電車は必ずしも赤くないのに対して、京急の電車は軒並み真っ赤っかなのでこんな色の電車に出くわした時の衝撃感は非常に大きいです。
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