田浦港の貨物線
Sept 8, 2006.
JR横須賀線の田浦駅から分岐して港へ向かう貨物線です。住所としては「田浦港町」と言う場所が在るのですが、港の名前は「田浦港」ではなくて「長浦港」と言うのが正解のようです。何年も前から途中のレールが泥に埋まっていたり、線路上に路上駐車している乗用車があったりと丸で廃線同然で、その一方で田浦駅からこの貨物線に分岐するポイントは非常に手入れが良いし、踏み切り警報機なども最近になって新品に交換された形跡もあったりと、どうも存在理由が判り難い路線でした。それでも最近になって、本当に廃止されたようです。線路の行き先は海上自衛隊の敷地の中や、アメリカ海軍基地の中なので、元々は海軍省が建設した引込み線なのかも知れません。場所が場所だけに燃料輸送などのための路線ではないかと思います。
JR横須賀線田浦駅から、分岐して行く貨物線を見た処。右側のトンネルは横須賀線、左側が田浦港へ向かう貨物線です。この部分は貨物線も電化してありますが、途中からは非電化になります。途中で支線らしきものと平面交差する部分などもあるのですが、とにかく此処に見えている線路が本線で、道なり？に延々と走って行くと海上自衛隊の敷地の中に入ります。
田浦駅を出ると直ぐに90度進路を変えて、支線に分岐する個所が在ります。支線の線路は直ぐにブツ切れになっているのですが、本来は横須賀港のはずれと言うか、現在のアメリカ海軍の基地の中に向かいます。
支線に分岐した箇所に留置されている機関車1号です。後述の機関車2号と共に一緒に留置されている内の、田浦駅に近い方の車輛です。銘板が無いので、どのような素性の機関車なのか不明です。この写真は田浦駅を背中にして状態で撮影しています。
支線に分岐した箇所に留置されている機関車2号です。機関車1号と共に一緒に留置されている内の、田浦駅から遠い方の車輛です。一目で判る日本車輛製の35t機？で、日本石油輸送の川崎メンテナンスセンターに居る46号機と同じ車種です。この写真は田浦駅に向かった状態で撮影しています。
上の写真の機関車の止まっている場所の辺りから、本線は複線になります。複線とは言っても単純に線路が並列しているのではなくて、線路同士の中間に道路が在って、その両側に線路が敷設されている変わった配線です。退避施設・列車交換施設に貨車を止めておいて、荷物の積み降ろしがし易いように意図してこのような線路配置にしたのでは無いかと思うのですが、実情は如何に。
複線になった直後に上述のディーゼル機関車の止まっているのとは別の単線の支線を横切ります。「複線の路線」が「単線の路線」を横切るのですから、この個所は当然ながら平面交差の2連発となります。この写真の左が田浦駅方、右が長浦港方、です。上の地図で言うと左側のトンネルを背にして、右の方を向いて撮影していることになります。写真の上側の平面交差附近の線路横に単端式ガソリンカーが停車していますが、例によって私の乗っている乗用車です。この種の可愛らしい色が好きなもんで、ご近所では私が家内の自動車を巻き上げて乗り回していると思い込んでいるようです。実態は純粋に私が買って私が乗っている正々堂々たる？車輛です。形式はガソ1300、、、じゃなくて、1300ccの「ソリオ」と言う車です。
複線になったその先をずーーっと歩いて行くと、線路は単線に戻ります。戻った辺りで線路は90度近く曲がります。感覚としては田浦駅で横須賀線から直角に分岐したものが、再度平行に戻る、、、と言った処でしょうか。そのまま進むと柵を越えて自衛隊の敷地の中に入ります。この辺りの線路は数年前に整備したばかりで、ほぼ新設路線のような状態です。果たして整備して以来、何回列車が走ったものやら、、、。
今度は、上の絵図面の左側、トンネル手前で線路がブツ切りになっている箇所です。単純にトンネルの中の線路にはアスファルトを被せただけで、剥がせばレールが出てくるかもしれないです。付き当たりはアメリカ海軍の補給施設？で、大昔にはこの線路はそのまま敷地内に突入していたんじゃないかと思います。道路は突き当りを右に折れますので、そのまま道なりに進むとプロ野球の横浜ベイスターズの練習場にたどり着きます。
最後は、上の絵図面の右側です。こちらは道路整備の一環として、既に一部ではレールが撤去され始めています。写真には写っていませんが、右側に港湾合同庁舎が在りますので、この辺りは間違いなく道路整備の対象箇所なんだと思います。写真撮影は今のうちです。
新興駅の貨物線跡
東海道本線の貨物線を下って鶴見川を渡り、新子安駅の真横辺りから海岸方向へ延びる支線が在りました。首都高速横羽線を下ってきて子安出口の進行方向左側に貨物線の入江橋のヤード？が在りますが、丁度その辺りの場所が新興駅へ向かう貨物線の分岐点です。この貨物線は東海道本線や京浜急行などの線路から見ると、第1京浜(国道15号線)・首都高速横羽線などを挟んで、更に海側に敷設されています。
新興駅は大黒埠頭方面の各社の専用線に出入りする結節点となる駅で、かなり大口の荷主が在ったようです。最後まで残存していた内外輸送の飲用アルコールのタンク車を始め、昭和電工のアルミナ用ホッパ車など、中々面白い貨車を見ることが出来ました。純粋に国鉄の貨物線？だったのか、かなり奥の方までも国鉄の機関車が入っていって荷役をしていたようです。
産業振興
Oct 23, 2004.
産業振興と言う会社。道路地図などにも名前が見受けられる程度の、かなり大きな建物を有する会社です。写真のスレートぶきの建物がこの会社の建物です。その奥に在るのは昭和電工のアルミナのサイロ？です。
昭和電工のサイロに入る車輛は入江橋のヤードからやって来て一旦新興駅に入り、スイッチバックして産業振興の前にやって来て、再度スイッチバックして昭和電工のサイロへ、、、と言う経路を辿ります。実際にはこの写真の左側の写っていない部分も昭和電工の工場敷地なので、アルミナのホッパ車が全てこのような動き方をするのではないかもしれません。手前を横切る線路は農水省の埠頭の方へ向かう線路です。
処で何故、冒頭に産業振興と言う、鉄道関連では余り有名では無いと思われる会社の話が出てくるのかと言うと、かつてこの会社は鉄道ピクトリアル誌に紹介されたことがあるからです。紹介記事？の執筆者は流通経済大学の中川浩一教授、しかもその記事の中には故・田島貞次翁の話も出てくると言う非常に古い話です。具体的には1962年(昭和37年)に発行された鉄道ピクトリアル誌の通巻128号、「私鉄車輛めぐり」の第2分冊の巻末に近い場所に掲載されている「セミナー“車輛調査”」と言う記事の中で、産業振興の敷地に留置されていた702号と言う機関車の話の中に、この会社の名前が出てくるからです。
この702号なる機関車、実は1890年(明治30年)にナスミス・ウィルソンで製造された近江鉄道の2号機であることが本文中で明らかにされるのですが、中川教授と田島老が現地調査されたのは1953年(昭和28年)6月とのことですから、随分と昔の話です。因みにこの田島貞次翁なる方、神奈川区内に店を構える酒屋さんのご当主で、TMS誌の「ミキスト」欄でもお名前をお見受けしたことがあります。
昭和電工
Oct 23, 2004.
産業振興のちょっと北側に在る昭和電工のアルミナサイロです。今でも現役のようです。昔はこの場所に、ホキ3000なんかが頻繁に出入りしていました。線路が在った頃には、路上駐車している乗用車の辺りに併用軌道ともなんとも付かないような敷き方で線路が敷設されていたように記憶しています。この部分は行き止まりの道路の一部で普通には関係者以外の自動車は入ってきませんから、線路と道路の境い目を明確にしておかなくても実質的には不都合が無いから、だと思います。
写真の右端、サイロの横にちょっと飛び出し気味の四角四面の建物は上述の産業振興の建物です。
上の写真とは反対側から撮影した処。ホキ3000が入線しています。 電工のアルミナサイロです。今でも現役のようです。昔はこの場所に、ホキ3000なんかが頻繁に出入りしていました。
新興駅
Oct 23, 2004.
新興駅に入る直前の、神奈川産業道路を横切る踏み切り。元の新興駅を背中にして撮影しています。踏み切りの部分を残して前後のレールは撤去されています。JR京浜東北線の新子安駅のホームの上、大宮方に陸橋が覆い被さっていますが、あれが神奈川産業道路です。第2京浜(国道1号線)から大黒ふ頭の方へ入るトラックなどに重用されている道路です。
この附近はトラックやトレーラーなどの交通量が多いので、そう簡単に通行止めにしてレールを撤去するわけにも行かないので、そのままにしてあるのかも知れません。住所としては横浜市神奈川区恵比寿町です。この写真の先を緩く左に曲がりながら進路を採ると産業振興や昭和電工の辺りにたどり着きます。右に大きく曲がると恵比寿運河を渡って入江橋のヤードで東海道貨物線に合流します。
最盛期にはこんなに賑やかで広々として、線路の手入れも行き届いていました。此処に来ている車輛はワム80000以外には、各荷主の所有するタンク車やホッパ車ばかりでした。新興駅は普通の操車場ではなくて、この沿線の荷主の工場などから出入りする貨車の為の集積基地？ですから、或る程度自動的に車種が決まってしまいます。
この写真は1984年に撮影したものですが、使用されている機関車はDE10でした。この時期には、DE10のみが使用されており、その他に各社の専用線から自社所有の機関車が時々入ってきていたようです。DE10が入ってくるのですから、当然ながらそれ程許容軸重の低い？路線ではなかったようです。蒸気機関車の時代には高島機関区の5500などが入線してきたのでしょうか？
最末期に近い1998年撮影。この時期になると殆んどの専用線は使用されなくなり、最後まで残ったのは鶴見川に近い一番奥の方に敷地が在った内外輸送のみでした。内外輸送は飲料用アルコールの荷役をしていますので、ご覧のようなタキ13800などを見ることができました。写真の2輛は全然別の色に見えますが、これは全般検査を終えてからの経年の問題だけであって、左側の車輛(タキ13802)の色が本来のものです。右は、、、はっきり言ってしまえば汚れているだけですな。
更に鶴見川方面へ進むと、ご覧のような踏切に出ます。十字路に踏み切りが併設されていて、更に頭上には首都高速道路が走っています。線路自体は既に使われなくなってしまいましたが踏み切りの名称は従来のままの「新興駅」です。上を通っている首都高速道路は横羽線の生麦ジャンクションから分岐して湾岸線の大黒ジャンクションに向かう連絡路です。
因みに、「大黒町」や「大黒ふ頭」の「大黒」とは言うまでもなく「大黒天」のことです。鶴見川を渡ってしまえば鶴見線の「弁天橋」駅が在り、新興駅に来る途中には恵比寿町なんてのも在ります。産業振興や昭和電工の辺りですね。更に付け加えると、横浜市の中心部の方には相生町、不老町、翁町、扇町、蓬莱町、なんて町名が在ります。いずれも新規開発した土地に歌舞伎や故事来歴にちなんだおめでたい名前を選んで瑞祥地名として命名した結果のようです。
三菱セメントの引き込み線
Oct 23, 2004.
上の踏み切りの直前から斜めに進路を採り90度向きを変えて、首都高速道路の下を南下して三菱セメントの工場へ向かいます。正確に言うと、この引き込み線の線路を撤去した後に首都高速道路を建設していますので、貨物列車が首都高速の高架橋を見上げながら南下したと言うことではありません。この引き込み線、何故か全く有名ではありませんが、新興駅周辺の引き込み線・専用線としてはずば抜けて長い延長を誇ります。
高速道路の手前、タンクローリーが止まっている辺りが大黒町中央の交差点です。線路は此処で更に向きを90度変えます。交差点の両側にはフレンドマート？の言う閉店したコンビニエンスストアと、コスモ石油のガソリンスタンドが在ります。このコンビニエンスストアは以前は「ナナ屋」と言う名前の怪しげなよろずや風？の建物で、菓子パンやら弁当やらを売っていました。三菱セメントに向かう引き込み線は、ナナ屋の後ろ側をかすめて90度曲がりながら工場へ向かいます。なんでこんな場所のことを細かく知っているかと言うと、私が4t車でこの辺りを走り回っていた時代に、一緒に仕事をしていた運転手がこの店で何時も買い物をしていたからです。ざっと、25年程前の話です。
こ写真の左側の植え込みは、引き込み線の跡を植え込みにしたものです。つまり、車道→歩道→線路→某社の工場、と言う順序で並んでいたので車道とは反対側に植え込みが在ります。普通だったら車道と歩道の間に植え込みが在って分離帯の役目をさせると思うのですが、廃線跡地をそのまま植え込みに再利用したのでちょっと変則的な位置関係になっています。
ここが終点の、三菱セメントの工場の入口です。線路は此処でグっと写真中央の道路？のような場所へ入って行きます。この写真だけ見ると「この線路は住友セメントの工場へ入るんじゃないか？」と思えますが、そうではありません。実は線路の敷設してある場所が三菱セメントの工場敷地の一番西側であるのと、住友セメントのサイロが三菱寄りの位置に在るのとで、そのように見えるだけです。なお、セメント業界は早い時期から業界再編が行われていたので、この引き込み線が現役だった頃には大阪セメントと三菱セメントが隣り合っていましたが、現在では住友大阪セメントと宇部三菱セメントの組み合わせになっています。
近江長岡だったかに在る大阪セメントの工場では、「いぶき501」と言う日立製の箱型電気機関車を運転していたことが有名でしたが、こちらの大阪セメントでは鉄道とは全く無縁でした。なお、冒頭から「三菱セメントの引き込み線」とばかり書いていますが、上述のナナ屋の辺りは保土ヶ谷化学の敷地ですから、こちらの荷物も取り扱っていたのかもしれないですね。
晴海埠頭の貨物線
July 24, 2004.
東京都保有の貨物線です。但し、交通局ではなくて港湾局の方です。東京都は交通局以外にも鉄道路線を持っている部局があって、たしか、水道局も線路を持っていたことがある筈です。小河内(おごうち)ダムの専用線ですね。今では晴海埠頭周辺はすっかり寂れてしまっていますが、かつては見本市会場が在って華やかな場所でした。恐らくは見本市で賑わっていた頃が晴海埠頭の貨物線も最盛期だったのではなかったかと思います。
晴海で見本市をやっていた頃に行ったことのある方はご承知かと思いますが、この場所は途方も無く公共交通の不便な場所です。地図で見ただけでは余り判らないのですが、銀座から晴海通りを思いっきりブっ飛ばすと10分程度の距離でしかありません。処が見本市の開催日に下手にバスに乗ると2時間くらい掛かります。道路が渋滞して1時間くらい掛かるのと、渋滞に掛かってしまったバスが戻るに戻れないので、簡単にバス同士の運行間隔が1時間近く開いてしまうからです。歩けば渋滞には無縁ですが、ちょっと銀座辺りから歩く気になるような距離ではありません。
結局は幕張メッセやビックサイトなどの後発施設に押されて、今では見本市会場自体がなくなってしまったようです。新しそうな清掃工場のような建物が建っていますが、あれが見本市会場の跡地でしょうか？ 処がこの場所で見本市をやらなくなると皮肉なもので、都営地下鉄大江戸線が開通したために駅から歩いてもそれ程苦痛ではなくなりました。巧く行かないものですね。
JR亀戸駅から小名木川を経て越中島へ抜ける貨物線がありますが、この東京都港湾局の貨物線は、その越中島までの貨物線を延長して豊洲埠頭と晴海埠頭へY字状に展開する路線形状だったようです。生憎ながらトラック輸送に押され、主な荷主が続々と都心部からの出荷を止めて工場の地方移転を図ったために1989年(平成元年)に廃止されたようです。
右の写真は越中島方面からやってきた列車が豊洲埠頭へ向かう路線と分岐した後に、晴海埠頭内に入ってくる部分の、晴海運河に掛かる橋(＝晴海橋)です。この写真は2004年(平成16年)4月に撮影したものですが、大して邪魔にならないからなのか、予算が付かないからなのか、廃止後15年を経て、今も健在でレールもしっかりと残っています。
この写真は晴海埠頭を背にして、豊洲方面を臨んで撮影しています。鉄橋の右側の緑色の護岸？の部分はIHIの工場の筈なんですが、それらしき建物は見当たりません。どうやら移転して行ったようです。
もう少し晴海埠頭内に足を踏み入れると、晴海橋を渡って直ぐの場所に道路沿いに公園が在ります。この写真は公園の更に奥側で撮影したものです。この写真の中央に写っているのは晴海橋そのものです。この辺りまでは単線のままですが、もうちょっと行くと線路が分岐して複線？のような状態になります。大雑把ですが、太平洋セメントの工場がある辺りです。
上の写真とほぼ同じ場所で、反対側を向いて撮影した写真です。左側のコンクリート製の要塞のような建物は太平洋セメントの工場です。ちょっと判りにくいですが、この部分から線路が分岐し始めています。なんと言うのか、ヤードの最上流？みたいな場所ですね。春先の、気候が良くなった時期に撮影に行ったのがそもそもの敗因でして、雑草がかなり伸び始めてしまったのでレールの所在が判然としなくなっています。真冬の、もっと雑草類が枯れ切った時期に撮影に行けば、レールの所在はもっと明確に撮影できると思います。
本当はもっと晴海埠頭の突端の方まで行ったのですが、本来は客船ターミナルの直ぐ裏手まで在った筈の貨物線は既に撤去されて跡形も在りません。途中の上屋の裏側辺りは立ち入り禁止となっているので、線路の所在は確認できません。「入らないで」と書いてあるのを無視して入り込んで撮影するような鉄道楽はやりたくありませんので、晴海埠頭内に関して私が見聞したのは此処までです。
築地市場の貨物線
Nov 22, 2003.
旧・汐留駅から築地市場へ向かう短い貨物線で、この路線は現存しません。旧・汐留駅は地図を見ていただくとお判りの通り、築地市場のごく至近の場所に在りますので、路線延長は大したことはありません。
文字で表現すると、旧・汐留駅を出ると海岸通りを横切り、逓信省の庁舎(＝現・銀座郵便局)の横を通り、朝日新聞社の横を通り、新大橋通りを横切れば、築地市場に入ってしまいます。この路線が開通したのは関東大震災の後に築地市場が開設された際のことのようです。実質的には汐留駅の側線の一部をちょっと伸ばしたら、そのまま築地市場構内へ入ってしまったと言う程度の規模と考えて宜しいでしょう。地図のやや右上、「逓信省庁舎」と書いてある箇所の直下の★印の場所に、以下にご覧いただく「銀座に残る唯一の踏み切り」が在ります。
築地市場へ向かう貨物線の敷地跡です。左手の建物は朝日新聞の本社です。突き当たりの開けている場所は築地市場です。この廃線跡は単なる一般公道となっています。実は所用があって朝日新聞社に行く際に地図を見亭たらなんとも廃線跡っぽい細い道路を発見しまして、まさか銀座の外れのこんな場所に廃線跡なんか無いだろう、、、と思って現地に到着したら、見事に廃線跡にブチ当たりました。この廃線跡の道路自体は自動車も通行可能です。
「銀座に残る唯一の踏み切り」だそうです。実際、この場所の住所は現在は中央区銀座8丁目ですから、閑散とはしていますが銀座であることは間違いありません。古い住所の標記では京橋区木挽町となります。勿論、銀座のご町内には現役の鉄道の線路は多数在りますが、現役の線路は全て地下鉄(都営地下鉄と東京地下鉄)か、高架線(JR)ですので、踏み切りは間違い無くこの1箇所のみです。
この場所から上り勾配になり、旧・汐留川に掛かる橋を通って上記写真の場所に向かいます。この橋の下は、現在では汐留川ではなくて、首都高速道路の都心環状線になっています。都心環状線の外回りを走っていて汐留ジャンクションの手前で一旦汐留トンネルに入りますが、その直前に掛かっているのがこの橋です。因みにこの警報機、協三工業だったか京三工業だったか、今でも良く見掛ける製造元の製品です。踏み切りができたのは通り関東大震災直後のことらしいですが、警報機自体は近年のものです。
芝浦埠頭の貨物線
Apr 3, 2004.
その昔に未だ浜松町駅の辺りが東京市芝区だった頃、多数のB6(＝2120型)が徘徊していて有名だったらしい貨物線です。さすがに日常の言動がジジクサイ私でも、この路線が現役だった頃の状況は知りません。知っていれば毎月1回は通い詰めたりしたことでしょう。
この貨物線は浜松町から一旦北上して直ぐに進路を180度変えて南下します。大雑把ですが、浜松町から大きく右に曲がって「ゆりかもめ」の線路の下を走り、芝区海岸2丁目まで行ってお終いです。要は、浜松町と日の出埠頭(芝浦埠頭？)の間を連絡する路線です。、従って、この貨物線を旅客線化して路線を延ばしたものが現在の「ゆりかもめ」であると言えなくもありません。一旦廃止しないでそのまま使っていればよかったのに、、、。
浜松町駅の海側に新幹線の線路やら、その昔にカートレインの発着所があり、この場所はかなり線路の敷き方がゆったりしています。これは私の想像に過ぎませんが、恐らくこの場所が芝浦埠頭貨物線へ分岐するための操車場？の跡地だったのではないかと思います。面白いことに「芝浦貨物線」と言うような呼び方をされていたはずなのですが、線路は芝浦埠頭までは達せずに、手前の日の出桟橋で終わっています。私が参照した地図は終戦直後に、未だこの一帯が芝区だった時代、即ち東京市が35区制だった時代のものです。
以前は、「本当に芝浦埠頭まで線路があった」のか、或いは「芝浦埠頭までの線路は当初からなかったけれども、竹芝桟橋や日の出桟橋を含めた一帯を芝浦埠頭と呼び習わしていた」のか、その辺りの事情は定かではありません。
撮影名所とも言うべき、元の浜崎橋の鉄橋です。鉄道ピクトリアル誌の195号(1967年4月号)がB6の特集号で、その本の中央(p50)に高松吉太郎氏が撮影した東京港の鉄橋を渡るB6の見開き写真が掲載されていますが、恐らくはこの場所の筈です。生憎、今ではコンクリート製の臨時道路橋？に架け替えられてしまっているので、B6が現役だった当時の面影は殆ど有りません。
浜崎橋という名前からもお判りの通り、この場所は首都高速道路の都心環状線と1号羽田線が接続する浜崎橋ジャンクションの真横の場所です。この写真は首都高速道路を背に、晴海方を臨んで撮影しています。右側は日の出埠頭、左側は竹芝埠頭です。
北王子貨物線
Jan 1, 2004.
元の須賀貨物線です。有名なEB10が走り、都電と平面交差していた貨物線、、、その名残の路線です。省線王子駅から分岐してそのまま直進すると十条コンテックと言う会社の敷地の中に入って行き止まりです。十条コンテックとは十条製紙の関連会社のようですが、この路線は現存します。途中で分岐して行くと北本通り(きたほんどおり)と交差するのですが、北本通りの路上には都電の線路が在って、これが有名な平面交差地点です。この都電、三ノ輪橋＝荒川車庫前＝王子駅前＝赤羽を結ぶ27系統です。これとは別に荒川車庫前＝王子駅前＝早稻田を結ぶ32系統と言う路線もあります。27系統の全線に32系統の三ノ輪橋＝荒川車庫前を足すと都電荒川線になります。
王子駅のやや赤羽寄りの陸橋から王子駅方を望んだ写真です。写真左端の高架構造物は東北新幹線の線路です。その下に見え隠れしているのが問題の？北王子貨物線です。右側に集中している線路は京浜東北線やら、東北本線やらです。因みに一番新幹線よりを走っているのが京浜東北線です。多分、京浜東北線の電車からだったら北王子貨物線の線路は充分に観察できそうです。私は都電を使って現地に乗り込んだので、京浜東北線の車窓からどのように見えるかは確かめていませんが、、、。
同じ陸橋から反対側を見て撮影した写真です。高架構造物が東北新幹線の線路であることは上述の通り。この部分で急速に進路を右にとって、新幹線の線路から離脱して行きます。この辺りでは、周囲の道路よりも、線路の方がやや高い場所に敷設されています。要するに、王子駅を背にして北王子貨物線は緩い坂を降りて行くこととなります。画面の下にあるのはこの陸橋の手すりですが、金網の目がかなり細かいです。鏡筒の小さいデジカメだから網目の間にレンズを突っ込んで撮影できないか、、、と思って試してみたのですが、玉砕しました。
画面の上に肌色の高架構造物がありますが、これは2枚目の写真の右上に掛かっている道路橋と同じものです。この辺りまでくると、北王子貨物線は、東北本線などとは全く離脱しきっていますし、周囲の住宅地とほぼ同じ高さの場所になります。この写真の踏み切りは、王子駅から数えて1箇所目の踏切です。
2箇所目の踏み切りで撮影した写真です。線路前方右側の白っぽい建物は、下水工事現場の囲いであって、建築物とは言いがたい代物です。さてこの踏み切り、妙に幅が広くなっていますが、どうやらこの部分で十条製紙への貨物線と、須賀貨物線の本線が分岐していたようです。須賀貨物線と言うのは本来の建設目的は、その先に在った陸軍省の弾薬庫や兵器工廠の貨物を運ぶことだったようです。
この貨物線用に作られたEB10と言う機関車は、当初はAB10と言う形式名の蓄電池機関車だったのですが、これは弾薬庫での引火爆発事故を警戒してのことだったようです。
3箇所目の踏切から撮影した北王子貨物線の写真。前方の黄緑色に塗られた建物が十条製紙(十条コンテック)の建物です。結局の処、北王子貨物線は現在では実質的には十条製紙の専用線となっています。左側の自動車の止まっている場所は、日本通運の営業所です。但し、普通のペリカン便(＝いわゆる宅配便)の営業所です。十条製紙の構内作業を請け負っているのは日本通運なのですが、この営業所は十条製紙の入換業務とは無関係みたいです(部門が違うようです)。
4箇所目の踏切を越えると、ほんの数mで十条製紙の敷地になります。もっとも、十条製紙と言うのは昔の名称で、現在では山陽国策パルプ、大昭和製紙などと共に合併して、日本製紙と言う名称になっているようです。道路地図なんかには、今でもこの場所には十条コンテックとなっているものがあります。実態はどうなっているのでしょうか？。
ちょっとノゾキ趣味で、中の写真を撮影しました。金沢文庫の東急車輛は明確に敷地内の写真は撮影禁止と表示してありますが、此処には何も禁止云々の表示は無いので、ありがたく撮影させていただくことにします。左端の青い貨車はコロ軸受け化改造したワム80000です。こんな車は、その昔のは飯田町辺りに幾らも転がっていたのですが、、、。
撮影日はちょっと古いのですが、同じ敷地の中にいた日本通運の機関車。上の写真には機関車が2輛写っていますが、その内のどちらかの機関車の塗り替え前なのかも知れませんが、詳細は不明です。
2箇所目の踏み切りに戻って、その右側の路地を入って行きます。道路が妙に大きな半径で丸く右向きに曲がって行きます。これはもう、どう考えても廃線跡にしか思えませんな。
この路地を進んで下水工事の現場を通り過ぎると、ちょっと広い道路となります。周囲の道路と比較しても、交通需要を考えても、この場所にはちょっと広過ぎるようです。どうやらこの道路の左側の車線は元々の道路、右側の車線は須賀貨物線の廃線跡を並行していた道路と一体化させたもののようです。
そのまま進むと、王子消防署の交差点の処で北本(きたほん)通りと平面交差します。有名な都電との平面交差はこの場所だったようです。現在では、北本通りの下を東京メトロ南北線(＝地下鉄)が走っています。このまま須賀貨物線を進むと右側に弾薬庫が在り、突き当りが兵器工廠だったようです。その後、弾薬庫の一帯の土地は日産化学に払い下げられ、薬品工場となります。後に、日産化学の工場が移転すると今度は豊島5丁目団地となります。
26年前の拝島駅
May 2, 2009.
「京浜地区」と称するには少々離れていますが、拝島駅は貨物列車の結節点となる駅でした。ここには青梅線、五日市線、八高線、西武拝島線、横田基地への燃料補給用引込線が集中しており、更に八高線をDD51に牽引されて走っている貨物列車はここからはED16、EF15、EF64に牽引されて青梅線、南武線を経由して浜川崎方面へ向かっていたらしく、駅構内には何時も石灰石用の貨車がたむろしていました。そんな、26年前の拝島駅の光景をご覧戴きます。元来、青梅鉄道などは浅野資本の鉄道であり、南武線なども含め、貨物列車のかなりの部分は氷川方面からの石灰石を積んでいましたので、京浜工業地帯との関係は浅からぬものがあります。
上の写真はED16が退役するちょっと前の1983年(昭和58年)3月に拝島に通い詰めていた頃に撮影したものです。東京駅からの中央線の10連の電車が乗り入れてくることや、複数の路線が集中している上に貨物列車の入換などがあったことから、かなり規模は大きかったです。貨物列車の主体となる青梅線は五日市線と八高線に挟まれた場所に線路が在る、、、早い話が充分に引きが取れる好都合な場所でした。
こちらの写真は駅を挟んで反対側の八王子方で西武線の電車を撮影したものです。現状ではどうなっているのか判りかねますが、駅構内を横断する公道の踏み切りが在ったので、無許可で合法的にヤードの真ん中で撮影が可能でした。妙に車庫の真ん中っぽい場所で撮影しているのは、そのような理由によるものです。従ってヤードの中には入っていますが、線路敷きの中には入らずにこんな写真も撮れました。
最初の写真とほぼ同じ場所で撮影したもの、要するに拝島駅の高崎・奥多摩・五日市方です。日中の八高線は3連ないし4連で、大部分の車輛がキハ35系でした。この他にごく少数ですが、キハ20とキハ40も見掛けました。全てタラコ色になっていましたが、ステンレス車体のキハ35の900番代はこの路線に集中配置されていたようです。
正面が少々逆光気味ですが、ホキ車の先頭に立つED163。拝島駅には純粋な入換用機関車としては八王子機関区のDD13がごく僅か配属されているだけのようで、大部分は本線の列車を牽引してきた機関車が自前で入換をしていたようです。自己責任？と言うのか、EF64も自分で入れ換えをやっていましたから少々驚かされます。
こちらは八高線からの貨物列車を入換するDE11、、、もしかしたらDE10かも？。この時期にはDD13も少数派となっていたようです。
拝島駅に来る代表的な貨物列車？の一つ、セメント搭載貨車ホキ5700。写真に写っているのは3輛ともホキ5700ですが、中央の車輛のみ初期型なので形状がかなり異なります。
拝島駅に来るもう一つの代表的な貨物列車、生石灰搭載貨車ホキ34200。ホキ4200をカバードホッパ化改造した車輛です。
こんな車輛も来ていました。いわゆる「アメタン(＝アメリカ軍のタンク車)」タキ3000。横田基地への燃料輸送用の車輛です。ドームの左側の形式番号よりも大書きしてある数字が軍所属番号？。横田基地への引込線の途中には西武拝島線を横切る平面交差がありました。
この写真、拝島駅から歩いてもほんの数分の場所で撮影したのですが、国木田独歩の本の題名「武蔵野」を思い出させるような光景が広がっていました。あれから26年ほど経ちますが、ED16が居なくなって、自然と足も遠のいています。用事があって拝島を通り掛るのも、数年に1回程度でしょうか。
日豊鉱業
May 26, 2008.
日豊鉱業武蔵野炭砿のこと
「日豊鉱業武蔵野炭砿」とは「京浜工業地帯周辺の、、、」と言う割には少々中心部から離れていますが、埼玉県飯能(はんのう)市内に在る、亜炭の炭鉱です。現在では石炭の産出よりも外部から運んできた素材の精錬？のような仕事が中心なんだそうです。飯能市内とは言っても西武鉄道の飯能駅前に在る、とか言うことは当然ありません。まさか、飯能のプリンス・ペペだったかの隣に炭坑が在るなんて誰も予想しないと思いますが、飯能駅からはかなり距離が離れています。それでも、飯能駅からは直線距離で3km程度でしかありませんからちょっとびっくりですが。最寄り駅は西武池袋線の元加治駅だったと記憶しています。住所は埼玉県飯能市阿須891番地です。
この炭鉱は以前に、撮影目的で無断突入した大馬鹿野郎がいたとかで、それ以降は一切撮影禁止、一切取材拒否、なんだそうです。当然の言えば当然の措置ですが、そこまで強硬になるにしては隣の敷地に在る飯能市立の公園との境い目の柵はいたって簡素なものなんですが、、、。そのような訳で、敷地内には一切立ち入っていませんが、敷地内撮影禁止と言う趣旨の立て札などは何処にも見当たらなかったので、ありがたく勝手に撮影してきたのが以下にご覧いただく写真です。
日豊鉱業の全景写真です。「全景」とは言っても、隣の公園から見ることの出来る範囲に限られます。矢印の箇所にも炭車？が止まっていて、此処から線路は急速に右に曲がります。生憎、その先の線路がどうなっているのかは定かではありません。右へ曲がっただけだと崖の上へ出てそれっきりになってしまいます。山の斜面が在るのは、この写真の左側の方です。それ以外は何とも判りません。
上掲の全景写真をとった場所の、やや左上から撮影した写真です。背景が随分真っ白くなってしまっていますが、これは白飛びした結果です。この写真を撮影したのは秋の午前9時をちょっと過ぎたばかりですので、充分に太陽が昇りきっていません。反面、日なたは充分に明るくなっています。APS-CサイズのCCDを使ったデジイチの限界はこの程度のようです。
敷地外からまともに撮影できる唯一のターンアウトの写真です、車輛は全くのトロッコですが、ポイントなどはかなり立派なものが使用されています。「意外」と言っては失礼ながら、バラストもかなり残存しています。総じて保線状態は宜しいようです。
日豊鉱業のナベトロ
炭車？は概ねどれも同じような形状をしています。妻板の「52」とか「42」とか言う2桁の番号は恐らくは車番だと思います。その下の「S62.4」と言う文字は製造年月かも。車番はどの車輛も妻板にのみ記入されているようです。此処の車輛は今時嬉しい朝顔形連結器を装備しています。実は私、現役で朝顔形を使っている鉄道には、生まれて初めてお目に掛かりました。
ご覧の通り、見事に車輪は剥き出しです。ブレーキがどの部分にあるのか判然としませんが、全くブレーキが無いとは考えにくいです。車輪の陰になるような場所に丸棒とも何とも言い難いような部品が取り付けてありますので、これがブレーキロッドなのかもしれないです。
40号トロッコ
May 26, 2008.
52号トロッコ
May 26, 2008.
66号トロッコ
May 26, 2008.
あけぼの子どもの森公園
先ほどからしきりに「公園」と書いていますが正式な名称は「(飯能市立)あけぼの子どもの森公園」と言うようです。炭砿の住所は埼玉県飯能市阿須891番地ですが、公園の方の住所は埼玉県飯能市阿須812番地3、運動公園や市民球場やらの施設が集中している箇所にトーベ・ヤンソンの「ムーミン谷」を主題にしたテーマパーク的な公園があり、その場所のことです。ムーミン一家の邸宅？のような建物から下界を見下ろすと亜炭の炭鉱が見えると言うのも、随分と面白い状況です。
公園自体は午前9時にならないと開門しませんが、その手前の無料駐車場は24時間駐車可能なようです。私は自宅からの所要時間を2時間半から3時間ほどと見込んで午前6時に出発したのですが、、、余りにも道路が空いていたために1時間50分ほどで到着してしまい、仕方が無いから自動車を止めて寝てました。寝ている間にアイドリングさせておくわけにも行かないのでコートを着込んでましたが、、、寒かったです。
大雑把に9時の開門と同時に公園に入りましたが、その時間帯には職員氏なのかボランティアの人なのか判りませんが、多くの人が掃除やら整備やらに働いています。こちらが歩いていると当然のように「おはようございます！」と声が掛かってくる訳で、50近い中年男(＝私です)も負けずに元気過ぎる応え方をするのも妙ですから多少ボソっとした感じで「あぁ、おはようございまーす」と、間延びした応え方をしていたのは単なる照れ隠しですな。
それにしても、恐らくは胡散臭く思われていたんでしょうねぇ。(代休取得したので)平日の午前9時からカメラ持ったオヤジが一人でムーミン谷を散策していると言うのも、随分と奇妙な光景だと自分自身でも思います。ダシ代わりにお子さんでも連れて行かれると宜しいかと思います。
オマケです。ムーミン一家の家です。
