津軽鉄道の概要(Sept 3, 2010.)
JR五能線の五所川原駅に隣接した津軽五所川原(つがる・ごしょがわら)駅から津軽中里(つがるなかざと)駅まで、約20kmを結ぶ地元資本、独立系の鉄道会社で、ほぼ鉄道専業の会社です。路線は全区間が青森県内に在り、全線単線、非電化です。動力車は一貫して新潟鉄工所製(現・新潟トランシス)の車輛が圧倒的ですが、これは他の大手車輛メーカーに比べて、支払い条件などが比較的柔軟だからと言う点に拠るものであるようです。もっとも、ローカル私鉄向けの気動車を製造して多くの実績を残している企業は新潟鐵工所意外には富士重工しかないわけで、だからと言っても富士重工の取り立てが異様に厳しいと言うことでも無いのでしょうから、、、要するに、以前から新潟鐵工所とは良好な関係が出来ている、と言うことなんでしょう。
路線は全線単線です。中間よりちょっとだけ津軽中里に寄った途中駅の金木(かなぎ)駅に現在でも使用している列車交換施設が在り、ダイヤを見る限りでは金木始終発の列車以外は全部の列車がこの駅で列車交換するようです。要するに、常時2編成で運行していると言うことですね。編成は日中単行、朝夕は2連です。津軽五所川原駅のホームを見る限りでは20m車4連までだったら運転できないことも無さそうです。もっとも、稼働状態の気動車は5輛しかいないので、4連を2編成仕立てるためには、一方の編成は機関車牽引にしてストーブ列車用？の客車も動員する必要があります。現実には最も編成の長い列車でも3連が限度のようです。
津軽21型(Sept 3, 2010.)
新潟鐵工所製の18m級軽快気動車で、現在の津軽鉄道の主力車です。1996年(平成8年)に最初の2輛が製造され、2000年(平成12年)に3輛が追加製造され、合計5輛在籍しています。330馬力のエンジンを搭載しており、DD351やDD352には僅かに讓るものの、最近の新型気動車らしくかなりの強力車です。当サイトに写真を上梓している車輛の中では山形鉄道のYR880型、JR東海のキハ11型、ひたちなか海浜鉄道(旧・茨城交通)のキハ3710型などが同型車輛です。
上の写真の車輛は津軽鉄道津軽21-101。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道嘉穂(かほ)駅にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道津軽21-102。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道津軽21-103。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道津軽21-105。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
キハ22
Jan 6, 2012.
JR東日本からキハ22の払い下げを受けた車輛で、元の車番はキハ22の156号です。津軽鉄道社内での連番とするために改番されたようです。
上の写真の車輛は津軽鉄道キハ22207。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
ナハフ1200(Sept 10, 2010.)
元来は西武鉄道が1927年(昭和2年)と1928年(昭和3年)に川崎造船で製造した車輛で、最末期には151系として是政線(現在の多摩川線)辺りを走っていた車輛です。私もこの系列には墓参の際に是政線で乗車した筈なんですが、流石に50年近くも以前のことなので記憶はサッパリ残っていません。川崎造船は1928年(昭和3年)に鉄道車輛部門を分社化「川崎車輛」としますので、川崎造船が製造した車輛としては最末期の製品と言う事になります。同型車はかなり出回っており、東急のデハ3150やデハ3200などもその一例です。異様に深い屋根とお椀型ベンチレータが特徴的です。これだけ屋根が深いとダブルルーフの車輛を更新する際にそのままシングルルーフ化しちゃったんじゃないか、と勘ぐりたくなりますがそんなことはなくて、この系列の車輛は全て新造当時から深い屋根です。
上の写真の車輛は津軽鉄道ナハフ1202。開業80周年イベントの際に、職員氏が一時的に取り付けてくださった「準急・津軽五所川原」のサボ付きです。アナウンスが何もなかったせいもありますが、職員氏が面白そうな代物を抱えて歩いていても、皆さん全く興味が湧かないようでして、、、このサボが掛けられていたのはホンの30分くらいですから、何人の方が撮影したものやら、、、。皆さん、ラッセル車の体験乗車に夢中になって、この種のお宝を撮影するつもりは全く無いようですが、なんとも勿体無い話ですな。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道ナハフ1203。イベントに際し本戦には出てきているモノの、ドアの具合が宜しくないので乗車不可、要するに空車回送状態です。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道嘉穂(かほ)＝金木(かなぎ)間にて撮影。
型番は「KS30L」だったと思います、ナハフ1200が履いている台車です。緩い曲がり方の弓形イコライザを持つ、ボールドウィン調の実に格好の良い台車です。
DD351(Sept 3, 2010.)
1957年(昭和32年)に製造された35t機で、国産のディーゼル機関車としてはかなり初期の車輛です。茨城交通のケキ102と同じ年の製造で、外観もほぼ同一です。DD352と異なり正面3枚窓なので排気管が随分と片寄った場所に在り、運転台に向かって左端です。この排気管の位置は前後の妻板共に共通です。この車輛、廃車にはなっていないようですが機関が故障しているとかで、かなり長い間津軽五所川原で眠ったままになっているようです。
この機関車、有名な安中運輸(あんなか・うんゆ)のデンデン虫機関車と良く似ていますが、あちらは富士重工製の筈なので直接の拘りはありません。
上の写真の車輛は津軽鉄道DD351。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道DD351。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。ヘッドライトはボンネット前端に埋め込みになっていますが、その他に補助灯が屋根上に2灯設置されています(合計3灯)。中央の妻窓の上にもライトのようなものが見えますが、これは前照灯ではなくて汽笛です。
DD351の足回りです。長らく走行していない車輛とは言え、綺麗に手入れがされています。
DD352(Sept 3, 2010.)
1959年(昭和34年)に製造された35t機で、DD351の増備機です。但し、外観はかなり異なっており、正面2枚窓の中間に排気管が通してあるので国鉄のDD13やDD51のような表情になっています。DD51顔でサイドロッドを持っている機関車というのも、少々珍しい存在かも。
上の写真の車輛は津軽鉄道DD352。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道嘉穂(かほ)＝金木(かなぎ)間にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道DD352。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。ヘッドライトはボンネット前端に埋め込みになっていますが、その他に補助灯がボンネット前端に2灯設置されています(合計3灯)。DD351では妻面に警笛が設置されていましたが、この車輛では警笛の居場所が無くなってしまったからなのか、排気管から飛び出すような位置に取り付けてあります。
DD352の製造銘板と検査記録？です。
トム1(Sept 17, 2010.)
今となっては希少な観音開き扉を持つ無蓋車で、開業に際し1929年(昭和4年)に日本車輛で製造した生え抜きの車輛です。当初はトム1～トム12の12輛が製造されましたが、現存するのはトム1～トム3の3輛のみです。当サイトに写真を上梓した車輛の中では、相模鉄道のトム260も観音開きの側扉を持ち、この車輛と比較的良く似た外観です。
3輛残存している内の、トム1のみが木製妻板、トム2とトム3は鋼製妻板です。どうやら、トム2とトム3は大掛かりな更新改造が行われているようです。トム1を基準？として考えると、鉄道省のトム5000辺りに範を採った設計のようです。
上の写真の車輛は津軽鉄道トム1。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道トム2。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道トム3。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
津軽鉄道トム2の観音開き側扉です。
ワム1(Oct 29, 2010.)
開業に際し1929年(昭和4年)に日本車輛で製造した生え抜きの車輛、と言う点ではトム1型と入線経緯は全く同じです。範としたのは鉄道省のワム1型のようです。6輛製造された内のワム5のみが現存するようですが、ネットでこの車輛の画像を探すと、私が撮影した写真と同じ場所に止っているとしか思えない写真しか見つかりません。どうやら、数十年前からこの場所に止っているようです。実は反対側のホームに面している側面は掲示板？のような使われ方をしているので、他の場所に移動するわけには行かないみたいです。
上の写真の車輛は津軽鉄道ワム5。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
タム500(Oct 29, 2010.)
元々は日本石油所有の私有貨車で、タム500型のタム2848だった車輛です。五能線の貨物列車が廃止された際に、五所川原駅の裏側(と言うか、津軽鉄道の車庫が在る側)の道路が未整備でタンクローリーが乗り入れて来れないために自社線の燃料を自社所有のタンク車で運ぶために導入された車輛です。その為に、現役当時の運行区間はタンクローリーからの積み替えの出来る津軽飯詰(つがるいいづめ)＝五所川原間に限られていたようです。
生憎ですが、私がタム2848時代の写真を撮影していた、、、なんてことはなくて、一番番号の近い車輛でもタム2842止まりです。
上の写真の車輛は津軽鉄道タム501。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
上の写真の車輛は津軽鉄道タム501。2010年(平成22年)8月、津軽鉄道津軽五所川原(つがるごしょがわら)駅にて撮影。
