東京都交通局の車輛

日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭

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東京都交通局の鉄道は地下鉄4路線と都電1路線、モノレール1路線からなります。但し、都営のモノレールは上野公園の中に在る路線延長300mの路線だけですから実質的に公共交通としての機能は持っていません。それでも、このモノレールは荒川電車営業所で受け持っている筈ですから、都電荒川線と同格と言って言えなくはありません。

結局、普通の鉄道ファンの興味の対象になるものは5路線ですが、浅草線・三田線・新宿線のように個別に乗り入れ相手の線路規格に合わせたりしたこともあって、5路線の車輛は互換性がありません。

強いて言えば三田線と新宿線の車輛は台車を履き換えさえすれば転属させることは出来なくは無いようで、実際に新宿線用の10-000型の試作車を三田線で運転していた経緯もあります。他の路線に関しては車体の大きさが全く違いますから、転用は全く無理なようです。それでも、浅草線と同じ1435mmゲージの車輛である大江戸線の車輛は、(浅草線の)西馬込工場で検査等は行うようです。但し、架線高さが全く違うし、何よりもリニアモーター車の大江戸線の車輛は浅草線内を自走できないので、回送専用の電気機関車を作ったのだとか。

都電の方は民営路面電車を統合買収し、散々廃止し続けた後に残ったのは専用軌道の比率の高い旧・王子電気軌道の路線を出自とする荒川線のみです。地下鉄の方は東京市の市営地下鉄として戦前に計画されていたものが幾多の紆余曲折を経て1号線(現在の浅草線)として開通したものが発端となります。元々は民鉄各社から終戦後に東京駅乗り入れのための免許申請が殺到していたのを集約して、東京都に1号線(浅草線)の免許を与え京浜急行と京成電鉄に乗り入れを許可し、東京府と鉄道省で構成される第3セクター？である営団地下鉄(＝現・東京メトロ)に2号線(日比谷線)の免許を与え東武鉄道と東京急行(東急)に乗り入れを許可する、と言うことだったようです。

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5000型(July 24, 2004.)

1号線(浅草線)用に作られた車輛で、全電動車編成で、運転台の有無にかかわらず全部の車輛が「5000型」です。

右の写真のベージュとオレンジの塗り分けは、登場時と同一の塗装です。但し、最初期には途中の銀色の帯の上下に銀色の飾り帯が貼り付けてありました。この写真は帯が撤去されてからのものです。

この塗装の次はベージュに赤帯となります。この写真に写っている中では3輛目以降の車輛が新塗装となっています。

これが一番新しい、、、と言うか、最末期の塗装です。本当に最末期になって塗装変更されたので、この塗装の時代はそれ程長いものではありませんでした。

5000型が現役だった時代は京浜急行線内に乗り入れて、新逗子まで急行でやって来ることが多かったように記憶しています。同時に京急車は押上止まりの運用が多かったようです。

5200型(Sept 27, 2003.)

浅草線用の5000型の内、1976年製の最終増備の第6次車として6連2本(＝12輛)をステンレス車体としたものです。1968年の第5次車から8年ぶりに製造されたためもあって、外観は三田線の6000の正面のおでこの丸みを無くし、浅草線の5000の側面の戸袋窓を埋めたような形状です。

当初は5200番台と呼ばれていたようですが、本来の5000型が全車廃車されたために、現在では独立して5200型と呼ばれているようです。

現在では第1編成6連に第2編成の中間車2輛を増結して8連1本に組み替えられています。残った第2編成の4輛は廃車されたようです。

足の速い車輛ではないそうで、原則として都営線内から出ることは無いそうです。実質的には西馬込＝泉岳寺間の専用車で、混雑時には押上程度までは出てくるようです。

5300型(May 13, 2006.)

都営浅草線(＝1号線)用の車輛で1991年(平成3年)から製造され、現在では浅草線の都交車は全て5300型で占められています。アルミ車体の半流線型車体で4M4Tの8連貫通編成のみです。これより編成の短い編成はありませんので、途中駅での分割併合や、編成中間に運転台が入るようなことはありません。正面非常口窓下に緑色のマークが見えますが、これは東京都の紋章？のイチョウの葉っぱを抽象化したものです。都電や都営バスなどでも、この紋章が見受けることができます。

乗り入れ範囲は相当に広く、京浜急行線や京成電鉄線はもとより、京成線経由で北総鉄道線にまで乗り入れて行きます。但し、このことは5300型に限ったことではなくて、浅草線を介して相互乗り入れしている路線の車輛は、相当広範囲に走り回っています。

5300型の先頭車は電動車(＝要するにクモハ)となります。これは乗り入れ相手である京浜急行の編成基準？に併せたものであるようです。末尾8の車輛が成田空港方になります。この写真の5304-8は初期車なので前面スカートが短めです。

53＊＊-7は成田空港方から数えて2輛目に連結されるサハ相当の車輛です。5300型では末尾が-2、-4、-5、-7、の車輛がサハとなっています。

53＊＊-6は成田空港方から数えて3輛目に連結されるモハ相当の車輛で、パンタグラフ2基装備です。5300型では末尾が-3、-6、の車輛が中間電動車で、パンタグラフを持つのはこの2輛のみです。

53＊＊-4は羽田空港方から数えて4輛目に連結されるサハ相当の車輛です。隣の53＊＊-5もサハですので、サハ同士が2輛並ぶこととなります。

53＊＊-1は羽田空港方に連結されるクモハ相当の車輛です。この車輛は後期に作られた車輛ですので、前面スカートが長いです。

6300型(July 24, 2004.)

都営三田線(＝6号線)用の車輛で1993年(平成5年)より製造されています。編成は3M3Tの6輛固定の貫通編成で、車番は西高島平方から6300-1、6300-2、6300-3、の順に振られており、一番後ろ(日吉方)が6300-8です。5号車と6号車に相当する6300-5と6300-6は欠番となっています。恐らくは将来の8連化を見越してのことだとは思いますが、素人の勝手な予想では現状が3M3Tなので、1M1Tを増結して最終的に8連にするのではないかと思います。

三田線では開業以来、6000型が使用されていましたが、東急との相互乗り入れに伴うワンマン化、ホームドアの設置などに対応するためのATO装備などで改造するには莫大な経費が掛かるため新車に交換した方が結果的には安上がり、と言うことから6300型に置き換えられたようです。

6300型の運転される区間は西高島平(にしたかしまだいら)＝白金高輪(しろかねたかなわ)＝目黒(めぐろ)＝日吉(ひよし)間です。東急の車輛が西高島平＝白金高輪間の都営線内のみを走って東急線内に戻らない運用はありますが、逆に6300型が東急線内を走って都営線内に戻らない運用は無いようです。また、白金高輪＝目黒間は東京メトロの所有する路線(＝南北線)で、この区間を都営三田線が共同利用するという形を採っています。白金高輪＝日吉間で6300型は東京メトロの車輛と顔を合わす機会は幾らもありますが、東京メトロの車輛が三田線内に入ったり、6300型が南北線に入る運用も無いようです。

6300-1

6300-1は西高島平(にしたかしまだいら)方に連結される先頭車で、クハに相当する車輛です。ATC、ATOなどの制御機器類は全て6300-1に搭載されています。

6300-2と6300-7(July 12, 2008.)

パンタグラフを2基有するM1車で、編成端から数えて2輛目に連結される中間電動車で、車内に車椅子スペースがあります。

6300-3

西高島平方から数えて3輛目に連結されるM2車で、モハに相当する車輛です。6300型には中間電動車が3輛連結されていますが、パンタグラフを持たないのはこの車輛のみです。また、6300型の電動車は全てVVVF制御です。

6300-4(July 12, 2008.)

6300-4は6300型の中では唯一のサハで、西高島平方から4輛目、日吉方から3輛目連結されます。

6300-8

6300-8は日吉方に連結される先頭車で、クハに相当します。6300-1とは異なり、ATO、ATCなどの制御機器類は搭載されていません。但し、車体外観は6300-1とほぼ同様です。

この車輛も6300-8ですが、スカートがやや小さくなり、車体裾部とスカートの間にかなり大きな隙間が開いています。

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