荒川線のこと(Sept 27, 2008.)
都電荒川線は東京都交通局が保有する軌道線(路面電車)で、元来は1911年(明治44年)に開業した王子電気軌道と名乗っていた電鉄会社です。軌道と名乗るとおり車輛は軌道線的な、と言うか、路面電車的な外観の車輛ばかりですが、併用軌道の区間はかなり少なく実質的には純然たる地方鉄道です。1937年(昭和12年)に右の路線図の全線を開通させ、1942年(昭和17年)には東京市に買収され、東京市電の一部となります。但し、東京市と東京府が一体化？して東京都となるのは1943年(昭和18年)ですから、王子電気軌道の路線が市電であったのは僅か1年あるかないかの期間です。序でに書くと、王子電気軌道だった期間は31年間に過ぎませんから、都電となってからの期間の方が遙かに長いと言う事になります。
都電となってからは三ノ輪橋＝王子駅前＝赤羽間の27系統、荒川車庫前＝王子駅前＝早稲田間の32系統として運行されていましたが、全線が併用軌道であった王子駅前＝赤羽間を1972年(昭和47年)に廃止し、1974年には残存した2つの系統を1系統にまとめ「荒川線」と言う名前で再出発します。但し、残存区間も専用軌道の比率がきわめて高いというだけで、一部には併用軌道が残っています。これが運行上の障害にならないわけでは無いでしょうが、朝夕の混雑時には幾許かの遅延が発生するとしても、寧ろ乗客が多くて乗降に時間が掛かることの方が遅延の主要原因であるようです。嬉しい悲鳴、ですな。
現在、運行上の中心となっているのは早稲田＝三ノ輪橋間を直通する電車で、土曜・日曜などの日中だと50分程度で走破します。これ以外に、大塚駅前、王子駅前、荒川車庫前、町屋駅前、などで折り返す電車もあります。車庫の所在地は荒川車庫前です。車庫自体の名称は「荒川車庫」なのかもしれませんが、停留所の名称は「荒川車庫“前”」です。このように＊＊＊前と言う名前の停留所が多いのもこの路線の特徴です。例えば、大塚駅にも王子駅にも町屋駅にも荒川線の停留所が在りますが、停留所の名称はいずれも大塚駅前、王子駅前、町屋駅前、です。そのようなわけで、「町屋駅前」行きの電車はあっても、「町屋駅」と言う電停に行く電車ありません。同様に、「大塚駅前」を通る電車はあっても「大塚駅」と言う電停を通る電車は一切ありません。
ヨヘロ
Sept 16, 2011.
奇妙な形式名ですが、“ヨ”ンリン(4輪)、“ヘ”スチビュール(ベスティビュール)、“ロ”クネン(大正6年・1917年)、併せて“ヨヘロ”となります。かなりの大勢力を誇った木造4輪単車です。民営路面電車時代の車輛を、1917年(大正6年)から1921年(大正10年)に掛けて更新し、車体新造したグループがヨヘロです。ヨヘロは出入り台間の窓は8個の筈ですから、下の写真のレプリカは本来の車体の約半分と言う事になります。此処まで作るのだったら、イベント用に丸ごと1輛作ってしまうのは、、、やはり無理なんでしょうねぇ。
上の写真の車輛？は東京市電ヨヘロのレプリカ。2011年(平成23年)8月、江戸東京博物館にて撮影。
こちらの車輛は譲渡されたヨヘロを除雪用に改造した函館市電排4と言う車輌で、いわゆるササラ電車ですね。かなり改造されていますが、中央の車体の部分はヨヘロ時代のものをそのまま使っていると言うか、ベスチビュールの部分だけを裁ち落としたような状況です。この写真は2011年(平成23年)8月に、江戸東京博物館にて開催された都営(市営)交通100周年記念展示会？だったかの際に展示されていた車輛を撮影したものです。1934年(昭和9年)の函館大火の際に50輛近くが纏めて譲渡された内の1輛です。老朽化が進んでいたのと、2軸単車なのでこれ以上手間を掛けたくないので体裁良く放出してしまったのではないかと思われます。都市としての規模が大幅に違っていることが原因だと思いますが、かなり遅くまで4輪単車を多数運転していた横浜市交通局(横浜市電)や岡山電気軌道などとは性格をかなり異にする処です。
ササラ電車の内部です。ササラに対して平行になるように、と言うことは車体に対して斜めになるようにササラ駆動用モーターが取り付けられています。更に、ササラ制御用と言うのか、普通に運転台に使われているような制御器が設置されています。要は、ササラ自体を操作する人と、ササラ電車を運転する人は同じ車内でもかなり離れた場所に陣取りますから、この電車はワンマン運転は逆立ちしても不可能です。
ササラ駆動用のモーターはかなり大型のものなので台車内に収納することは惜しい処で無理みたいです。恐らくは、何らかの電車用を流用したのではなくて、汎用の起重機用モーターを流用しているのか、何処かで廃車になった小型電機機関車用のモーターを流用したか、、、そんな処ではないかと思われます。
この写真も2011年(平成23年)8月に、江戸東京博物館にて開催された都営(市営)交通100周年記念展示会？だったかの際に展示されていた車輛を撮影したものですが、「車内立ち入り禁止」と言うような表示はあっても「車内撮影禁止」とか「車内にカメラ突っ込み禁止」と言うような表示は全く見当たらないので、可動ディスプレイのカメラ(パナソニックのDMC-G1)に広角レンズ取り付けて目一杯背伸びして車内に突っ込んで撮影したものです。
ササラ電車の側面です。台枠は補強改造されていますが、ブリル製の21E台車自体はヨヘロ時代からのままのようです。
5500型
Sept 15, 2007.
1954年(昭和29年)に製造された14m級の大型車です。PCCカーと呼ばれることもありますが、PCCカーと言うのは自動車に押されて乗客数の減少に悩んでいたアメリカの路面電車の経営者団体が共同開発した車輛のことであり、この5500型は間違ってもPCCカーなどではありません。製造の際にウェスチングハウスからPCCカーのライセンスを購入しているPCCカー構造準拠車であって、PCCカー自体ではありませんが、多分に外観意匠は意識して設計したようで、それなりに似たような外観になっています。従ってこの車輛を「和製PCC」などと表現するのも間違いです。「和製PCC“風”」と言うならば許容範囲でしょうか。
14m車と言うことは箱根登山鉄道の車輛並ですからそれ程巨大でもありませんが、他の車輛に比べると2m近く長くなり、偏倚量が大きくなるために品川駅＝上野駅間の1系統限定運用とされていたようです。1系統にした処で線路が曲がっている場所が一切無いと言うことではありませんが急な曲がり角を右往左往しながら走るような路線ではないのと、所謂ドル箱的な路線で旅客需要が多かったのでこの車輛を限定運用としていたようです。
以下の写真は2007年(平成19年)の春に、荒川車庫の隣に開設された「都電おもいで広場」で撮影したものですが、車内は座席が撤去された代わりに普通の家庭用・事務所用らしきエアコンが設置され、製造後、53年目にして冷房化されました。室外機はこの写真の反対側の側面の、中央扉の辺りに2台置いてあります。
上の写真の車輛は都電5501号。2007年(平成19年)9月、都電おもいで広場にて撮影。
上の写真の車輛は都電5501号。2007年(平成19年)9月、都電おもいで広場にて撮影。
6000型
June 30, 2006.
1947年(昭和22年)から1953年(昭和28年)に掛けて、800型とともに製造された12m級の中型車です。12m級と言うことは、Gゲージで模型化すると、大雑把に50cmから60cm程度の長さとなります。800型は10m級の小型車で40輛のみの製造に終わったのに対して、6000型の方は約300輛が製造されただけではなく、木造車を鋼体化した3000型、4000型も同様の意匠を採用したので東京中が同じような車輛であふれ返るようになりました。更には秋田市電(200型)、川崎市電(500型)、土佐電鉄(200型)にも同様の車輛が存在しますので、日本の路面電車としては最大勢力の一端を担う存在です。
6000型はあまり車体が大き過ぎない点が幸いしたのでしょうか、比較的満遍なく配属されていて、何処の営業所でも見掛けられたようです。都電の車輛の中でも5000型や5500型のような巨大な車輛は看板路線の1系統で使用されることが多かったようですが、収容力が大きくて輸送力に優れていた反面、車体が大き過ぎるので1系統に隔離していた、とも言えますね。
6063号
上の写真の車輛は都電6063号、2001年(平成13年)8月、神明町都電車庫跡公園公園(しんめいちょうしゃこあとこうえん)にて撮影。
撮影条件としては最悪に近いですが、6191号などと比較すると、こちらの6063号の方が現役当時に近いデティールを持っています。最低限、窓下の「乗降者優先」の表示と系統板挿しがないと、都電なんだか都電の払い下げ車なんだか判然としないのでちょっと興ざめとなってしまいます。オデコの部分はベンチレータだかなんだか判らないような状態になってしまっていますが、この部分は言うまでもなく方向幕です。
6086号
Aug 19, 2011.
荒川線で、ワンマン化直前まで使用されていた車輌です。そのために、方向幕がかなり大型化されているのが外観上の特徴でしょうか。廃車後は個人の方のお宅で保存されていたようですが、後に交通局に里帰りしています。以下の写真は「江戸東京博物館(東京都墨田区)」で2011年(平成23年)の夏に行われた都営交通展の際に撮影したものです。
上の写真の車輛は都電6086号、2011年(平成23年)8月、江戸東京博物館にて撮影。
上の写真は都電6086号の車内、2011年(平成23年)8月、江戸東京博物館にて撮影。車内は半鋼製車なので板張りニス塗りですが、状態は非常に宜しいです。この、深みのあるニス塗りの木目の内装は、綺麗にしてあれば本当に美しいものです。「綺麗にしてあれば本当に美しい」と言う辺りが少々微妙ですけど、、、。
上の写真は都電6086号の車内、2011年(平成23年)8月、江戸東京博物館にて撮影。扉の横に波型の帯金が取り付けてありますが、これは2枚の引き戸を連動させるものです。戸袋窓自体は引き戸1枚分しか無いですから、此処にちゃんと2枚の引き戸が収ります。引き戸の開閉時に乗務員氏は2枚の引き戸の内のどちらか1枚を適当に掴んで開閉操作したとしても、きちんと2枚の引き戸が1枚分の戸袋の中に収るための仕掛けです。別に、都電独自の仕掛けというわけではなくて、横浜市電も折り戸を使っていた1600型以外はほぼ同様の仕掛けを持っていましたから、全国的に普及しているのだと思います。
上の写真は都電6086号の車内、2011年(平成23年)8月、江戸東京博物館にて撮影。
6191号
上の写真の車輛は都電6191号、2006年(平成18年)6月、府中市交通遊園にて撮影。扉の色が妙に白っぽいですが、本来は車体と同じ黄色に赤帯になります。また、車体中央窓下に車番が入るのが正解で、この車輛は補修時に番号を書き忘れているようです。そう言う話は兎も角も、この車輛は比較的広々とした木立の真ん中にの屋外で、屋根無し展示されているので撮影し易いと言う点では最右翼です。但し、この写真を写した側面は日中は完璧に逆光です。「反対側の側面ならば順光か？」と言うと全くその通りではあるのですが、車内に出入りするための踏み段のようなものが設置されていて目障りです。この写真は、、、狙って撮影に出掛けたのではないですが、今にも雨が降り出しそうな天候の際に撮影しましたので逆光云々の件は気にしないで済みました。
6191号の抵抗器が取り付けてある側面です。床下にぶら下がっている、菱形配置の穴が開いている箱が抵抗器です。上の写真とは反対の側面で、こちらにはご覧の通り車番が記入されています。
6191号の抵抗器が取り付けていない側面なので、冒頭の写真と同じ側面です。単行前提の路面電車の床下なんて、ごく簡単なものなんですねぇ。
7000型
1954年(昭和29年)から1956年(昭和31年)に掛けて約90製造された車輛です。現存するのは1955年(昭和30年)から1956年(昭和31年)に掛けて製造された最終増備車組で、ワンマン化に際して車体更新してしようしています。旧車体は御破算にしたものの、窓配置は変化していないようです。この時に、旧番号の若い車輛から順番に7001、7002、7003、と途中欠番無く新しい番号を付けて行きましたので、例外なく旧番号とは違う車番になっています。
冷房化され、近代的な外観をしていますが、今時珍しく吊り掛け式です。荒川線は専用軌道区間は在るものの併用軌道区間も残っており、ややダイヤが乱れ勝ちです。しかも乗車扉1ヶ所、降車扉1ヶ所で、乗車時には料金収受もするためにダイヤ遅延に拍車が掛かるので、結果として専用軌道区間でいわゆる「回復運転」をせざるを得なくなります。そのような訳で、併用軌道区間はさることながら、専用軌道区間では吊り掛けサウンドを堪能することが出来る嬉しい車輛です。
以下、7000型の全車輛写真集、、、と言いながらも若干の欠落があります。欠落しているのは撮影していないか、乃至は私の管理不行き届きが原因で写真が発見できないままかのどちらかです。ご笑覧ください。車体更新された7000型は7001号から7031号までの、合計31輛で旗揚げしたのですが、何輛かは廃車されています。廃車になった車輛の内、4輛は豊橋鉄道に引き取られてモ3500型となり、1067mmゲージへ改軌、ステップ取り付け、と言った改造を受けて活躍中です。
7000型(7015号)の後部。両運転台なので前も後ろも同じですが、営業運転中に後ろ側になる方の運転台横の料金箱には蓋がかぶされており、バックミラーも倒した状態に格納されます。基本的にはロングシートの電車ですが、運転台直後の前後4席のみは一方向き固定のクロスシートで、シルバーシートとして使用されます。点対称に作られていますので、反対側も同様の外観です。もしかしたら前後で全く同一ではないのかもしれないですが、少なくとも私は相違点を発見できませんでした。
7001号(Mar 18, 2006.)
上の写真は東京都交通局7001号、2006年(平成18年)3月、都電荒川線大塚駅前(おおつかえきまえ)＝巣鴨新田(すがもしんでん)間にて撮影。巣鴨新田から専用軌道の坂を降りてきて、これから大塚駅前に入って来ようと言う個所での撮影です。この場所は午後が順光です。かつての長閑な田園風景が伺える、ちょっと気の利いた場所です。但し、田園風景を深追い？してもうちょっと巣鴨新田寄りに移動したりすると線路横の柵が厳重になって撮影しにくくなります。うまく行かないもんです。
上の写真の車輛は東京都交通局7001号。2008年(平成20年)10月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
7002号
Feb 1, 2011.
上の写真は7002号、2007年(平成19年)1月、宮の前(みやのまえ)にて撮影。栄町(さかえちょう)から熊野前(くまのまえ)までほぼ東西に、一直線に伸びる線路沿いで撮影したものです。線路が東西方向に敷設されていますから、日中は常時順光になると言う好都合な場所です。更に、センターリザベーション方式で線路が敷設されているので引きが取れるし、電停の横の交差点の停止線が微妙に引っ込んでいてくれるので、大抵の場合は信号待ちの自動車が被りません。初めて来る場所ではないのですが、こんなに好都合な撮影場所だったとは予想外でした。
都電自体の話との関連性はやや薄い話ですが、平浩二さんの「蝉しぐれ」と言う曲のプロモーションビデオに出てくる車輛は、この7002号車です。
上の写真の車輛は都電7002号。2008年(平成20年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
7003号
Apr 4, 2009.
上の写真の車輛は都電荒川線7003号。2006年(平成18年)3月、早稲田(わせだ)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。環状3号線と新目白通りのT字路の交差点で撮影したものです。早稲田を出発して最初の信号のところ、と言った方が判り易いでしょうか。この場所で早稲田行きを狙うと信号で止まった際に充分に引きが取れるので撮影し易い場所です。反面、此処で撮影するとどの写真もみんな似たようになってしまう悪魔のお立ち台？でもあります。
上の写真の車輛は都電荒川線7003号。2009年(平成21年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。こちらはもう少し西側の、神田橋に架かる高戸橋で桜を背景に撮影したものです。明治通りと新目白通りが平面交差している辺りですね。逆光気味での撮影なんですが、桜の花びらが明るい色なので、白飛びしかかってます。コンパクトデジカメでは少々条件が悪すぎますな。
7004号
上の写真の車輛は都電荒川線7004号。2005年(平成17年)4月、荒川2丁目にて撮影。三河島浄水場(＝荒川自然公園？)の横に停車する電車を撮影したものです。この場所は線路の方向が南北になっているので、引きを取る関係もあって午後の三ノ輪橋行きを迎え討つように撮影すると順光になります。この写真は、、、カメラの準備をする前に電車が来てしまったので迎え討ちならぬ追い討ちとなり、妻面が逆光になってしまいました。
7005号
上の写真の車輛は都電荒川線7005号。2005年(平成17年)4月、熊野前付近にて撮影。町屋方面からやって来た電車が熊野前を過ぎ、センターリザベーション化された部分に入ってきます。電車の左前方の赤い棒が目障りですが、これを避けようとすると車道に踏み込んで撮影しなければならないので、止むを得ない処です。
上の写真の車輛は都電7005号。2007年(平成19年)11月、学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
上の写真の車輛は都電7005号。2007年(平成19年)11月、学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
7007号
Apr 11, 2009.
上の写真の車輛は都電荒川線7007号、1985年(昭和60年)3月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。旧塗装写真発掘第1弾、学習院下を出て早稲田に向かう処です。この場所は現在の勤務先からも遠くない(近くもない)場所なのですが、この写真を撮影した時期には全く無縁の場所で、撮影のためだけに出掛けて来たものです。それにしては最近の写真と大差ないアングルで撮影しているのは私自身が進歩していない証拠？。
上の写真の車輛は都電荒川線7007号。2009年(平成21年)4月、都電荒川線鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。鬼子母神の参道の途中に在る停留所で、この場所は午前中の早い時間が日照の関係で撮影し易いです。午前7時前後とかですね。直ぐ近くに東京メトロ副都心線の「雑司が谷」駅が在りますが、都電自体の雑司が谷停留所は1停隣になります、現在では「都電雑司が谷」を名乗っています。
7008号
May 10, 2008.
上の写真の車輛は都電荒川線7008号、1985年(昭和60年)3月、学習院下にて撮影。旧塗装写真発掘第2弾、学習院電停に停車中の電車を撮影したものです。一時的ですが、ニコンFを使っていた事がありまして、その時期の撮影です。社会人になって間もない時期で資金繰りが付かなかったので、レンズはニッコールではなくてタムロンの28mm～300mmのズームレンズを使っていた 、、、と記憶しています。真面目に「F」にニッコールのレンズを装着して写真撮影していれば、その後の人生も少しは変ったんじゃないかと思います。
上の写真の車輛は都電7008号。2007年(平成19年)12月、都電荒川線早稲田(わせだ)にて撮影。
7009号
June 25, 2005.
上の写真の車輛は豊橋鉄道モ3501(旧7009号)、2005年(平成17年)5月、豊橋鉄道東田本線にて撮影、、、7028号と共に、初めて豊橋鉄道に譲渡されたうちの1輛です。入線に際し、ステップ取り付け、前部扉の2枚引き戸化が行われています。
7010号
Sept 29, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7010号、1985年(昭和60年)3月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。旧塗装写真発掘第3弾、これまた学習院下での撮影です。元の池袋駅＝品川駅間のトロリーバスの路線の北半分が都営バスの池86系統となっていますが、そのバス路線と並行している区間の、明治通りの歩道上からの撮影です。池86系統の都営バスと都電荒川線は、学習院下が同名の停留所になっていて乗り換えに便利です。
上の写真の車輛は都電7010号。2006年(平成18年)6月、都電荒川線東池袋4丁目(ひがしいけぶくろ4ちょうめ)付近にて撮影。
7011号
Nov 10, 2007.
上の写真の車輛は都電7011号。2007年(平成19年)11月、市川市大和田公園にて撮影。奇妙な場所での撮影ですが、背後の建物は新宿線の換気塔です。市川市内の、本八幡駅のちょっと手前で、要するにこの写真の7011号が置いてある場所の直下が新宿線の線路です。但し、換気塔の敷地と7011号が置いてある公園とは明確に柵で仕切りが作られています。換気塔は間違いなく都有地なんでしょうが、7011号の置いてある「大和田公園」の敷地の所有者は東京都なのか、市川市なのか、定かではありません。市川市の所有地だったら、ウソでも行き先は「市川駅」とかにしそうですが、敢えて方向幕の文字が「荒川車庫前」としてあることなんかを併せて考えると、公園は都有地なのかも？。
7013号
上の写真の車輛は都電7013号。2007年(平成19年)8月、大塚駅前(おおつかえきまえ)＝巣鴨新田(すがもしんでん)間にて撮影。大塚駅前を出発した三ノ輪橋行きが、これから専用軌道に入り巣鴨新田へ向かう処です。都電の撮影に熱を入れ始めた、と言うか、出勤途中に撮影するようになってから4年くらい経ちますが、この7013号は中々撮影の機会に恵まれず、そのせいで写真も小さいままでした。希望の車番の車輛を撮影するのも、なんとも苦労するものです。
7015号
Nov 24, 2007.
上の写真の車輛は都電荒川線7015号。2001年(平成13年)8月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。サンシャイン60を背景に撮影できる有名な高戸橋のお立ち台、の近くで撮影したものです。件のお立ち台はこの写真の少々右側になります。この写真は学習院下の電停に止まった電車を撮影したものですが、背景がちょっと殺風景である点を除けばそんない悪い場所ではありません。なんと言っても明治通りに線路が並行しているので、明治通りの歩道に立って撮影できる(＝自動車を気にしないで済む)と言う安心感のある場所です。
上の写真の車輛は都電荒川線7015号。2007年(平成19年)11月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。サンシャイン60を背景に撮影できる有名な高戸橋のお立ち台の近くで撮影、、、と言う点では上の写真と全く同じ、学習院下の電停での撮影です。撮影している向きは違いますが、電車の止まっている位置はほぼ同じです。好き嫌いの問題はありますが、私自身としてはこの撮影場所は比較的気に入っている場所です。素晴らしい撮影地、とか言うほどの場所でもありませんが、、、。
7016号
上の写真の車輛は都電荒川線7016号、2005年(平成17年)1月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。右上に四角い物体が写っていますが、これはサンシャイン60ビルです。いわゆる撮影名所的な場所です。但し、撮影したのは1月の午前7：30頃ですから、撮影名所的な写真を？を全自動デジカメで撮影するには少々無理があります。植え込みで電車の足元がちょっと隠れがちですが、手前の開けている撮影しやすい良い場所です。
上の写真の車輛は都電7016号。2006年(平成18年)6月、都電荒川線東池袋4丁目(ひがしいけぶくろ4ちょうめ)付近にて撮影。
7017号
Sept 29, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7017号、1985年(昭和60年)3月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。旧塗装写真発掘第4弾、学習院下付近の日産自動車のディーラーの営業所の横を走る7017号です。現在ではこの車輛は7021号と共に豊橋鉄道に譲渡されてステップ取り付け、冷房化改造を経てモ3503と言う車番になっています。
7018号
上の写真の車輛は都電荒川線7018号。2001年(平成13年)8月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。同じような場所で撮影した写真が多くて恐縮ですが、学習院下の電停に止まっている電車を明治通りの歩道上から撮影したものです。この場所は通勤途中の場所、と言えなくも無い場所なので、かなり足繁く通っています。
7019号
July 14, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7019号、2006年(平成18年)7月、向原(むこうはら)にて撮影。向原の停留所に停車中の電車を撮影したものです。写真では判然としませんが、手前側は春日通り(国道254号線)の交差点の一部に都電の線路が踏み切りのようにして掛かっていますので、信号機があり、当然ながら？遮断機がありません。道路の信号機によって鉄道も含めて交通整理が行われていれば遮断機の必要性は無い、と言うことです。念のために余計なことを書きますが「踏切は必ず一旦停止」と言うのは、法律を間違えて理解しています。この場所のように信号機、ないしは警察官によって「いわゆる交通整理」が行われている場合は、踏み切りを通行する自動車に一旦停止する義務はありません。一旦停止義務のある踏切は「いわゆる交通整理」が行われていない踏切のみです。
それは兎も角この場所は、被写体の電車との間に障害物が無いし、広い道路の反対側(向かい側)からの撮影なので引きも充分に取れるから撮影には最適な場所です。背景が殺風景なので撮り易いだけのことでしかないとも言えますが、、、。
上の写真の車輛は都電荒川線7019号、2009年(平成21年)2月、荒川車庫にて無許可？で撮影。形式写真的に撮影してみました。公道上からの撮影なので許可は得ていませんが、荒川車庫の出庫待機線？のような場所での撮影です。日照の関係で昼の12時から午後3時位までだったら、ご覧のように正面にも側面にも綺麗に光りが廻ってくれます。この辺りは時間貸し駐車場も料金が安めだし、好都合な場所です。因みに、JR高崎線・東北線の尾久駅からも歩いて10分も掛からないような場所です。
7020号
上の写真の車輛は都電荒川線7020号。2001年(平成13年)8月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
7021号
Sept 29, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7021号、1985年(昭和60年)3月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。旧塗装写真発掘第5弾はまたしても学習院下近辺での撮影です。この日は都電に関しては学習院下電停から高戸橋(明治通りと新目白通りの交差点)の間しか歩いていないようで、撮影後は直ぐ近くの西武新宿線(高田馬場＝下落合)の撮影に向かったようです。車体が黄色いと言う点では都電も西武電車もなに一つ違う点は無い、、、とかって書いたら西武贔屓の人は激怒するだろうな。この車輛も7017号と同時期に豊橋鉄道に譲渡され、現在ではモ3504と言う車番で活躍中です。
7022号
Mar 18, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7022号。2006年(平成18年)3月、大塚駅前(おおつかえきまえ)にて撮影。2005年(平成17年)6月に、都電の日？を記念して復刻塗装になった7022です。この写真を撮った1年ほど前には普通の菱形のパンタグラフを装着していましたから、全検に併せて塗装変更とパンタグラフの交換をしたのかも。と言うよりは、「都電の日」に全検の期限が一番近かった車輛を塗装変更の対象にしたら、結果としてこの7022号だったのではないかと思います。
上の写真の車輛は都電7022号。2006年(平成18年)3月、大塚駅前(おおつかえきまえ)にて撮影。
7023号
Nov 24, 2007.
上の写真の車輛は都電荒川線7023号。2007年(平成19年)11月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。私的定番撮影地？である、学習院下で撮影したものです。車番の上の緑の紋章はイチョウの葉っぱを模した東京都の都章？。その右隣のピンク色の四角、PASMO使用可能の表示です。それ以外にSUICAやバス共通カードも従来通りに使用できます。パスネットのカードやICOCAなどは使えないと思いますけど、、、。
上の写真の車輛は都電荒川線7023号。2008年(平成20年)10月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
7024号
上のの写真の車輛はと電荒川線7024号、2005年(平成17年)1月、小台(こだい)にて撮影。この付近は梶原＝熊野前間のほぼ直線に東西に線路が走る区間なので、初夏の午後2時頃に三ノ輪橋方面行きを後方から撮影すると、ご覧の通りに綺麗に光が回ってくれます。
7025号
上の写真の車輛は都電荒川線7025号。2004年(平成16年)8月、大塚駅前(おおつかえきまえ)＝巣鴨新田(すがもしんでん)間にて撮影。
上の写真の車輛は都電7025号。2008年(平成20年)9月、都電荒川線鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。
上の写真の車輛は都電7025号。2008年(平成20年)10月、都電荒川線面影橋(おもかげばし)＝学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
7026号
Mar 13, 2010.
上の写真の車輛は都電荒川線7026号。2004年(平成16年)10月、早稲田(わせだ)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。新目白通りと環状3号線との交差点の甘泉園公園付近の交差点で撮影したものです。新目白通りの方はかなり交通量が多く、道路の中央を荒川線の線路が通っています。信号が青になって電車が走り出すのを待ち構えてシャッターを切るわけですが、当然ながら両横を走っている自動車の方が電車よりは出足は早いので、被らないように撮影するのは結構大変です。ま、殆んど、運任せに近いですね。
上の写真の車輛は都電荒川線7026号。2010年(平成22年)3月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。学習院下のホームに滑り込む直前での撮影です。なんと言うか、相変わらず同じような場所で同じような写真ばかり撮ってますなぁ(笑)。通勤途中に立ち寄り易い場所なので、私にとっては定番撮影地とでも言うべき場所です。上の写真と同じ7026号ですが、広告ラッピングが無くなっているので随分とすっきりした外観です。
7027号
Mar 18, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7027号、2006年(平成18年)3月、大塚駅前(おおつかえきまえ)にて撮影。大塚駅前でシングルクロスを渡り、転線しているところです。左手前の柵がちょっと目障りですが、ホームの順番待ち列に並んでいる状態で撮影したので、こればかりはどうにもなりませんでした。スプリングポイントを通ると「パカーン」と言う先端軌条が戻る音が高らかに響いてくれます。
上の写真の車輛は都電荒川線7027号、2009年(平成21年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影、、、って、要するに神田川に架かっている高戸橋で撮影したものです。都電沿線では桜の名所と言える場所ですが、午前中に撮影すると逆光になるのが難点です(出勤途中に撮影しているので、普通にはこの場所には午前7時頃にしか行くことが出来ないんです)。
7028号
June 25, 2005.
上の写真の車輛は豊橋鉄道モ3502。2005年(平成17年)5月、豊橋鉄道東田本線にて撮影。豊橋鉄道に譲渡後の7028号です。7009号と共に最初に豊橋鉄道に譲渡された2輛の内の1輛です。
7029号
7029号、2004年(平成16年)8月、大塚駅前(おおつかえきまえ)にて撮影。三ノ輪橋方からやって来て、大塚駅前に入る直前の場所です。併用軌道ですが自動車通行禁止なので実質は専用軌道になっている、しかしながら歩行者と自転車は通行禁止では無いのでれっきとした併用軌道、と言う風変わりな場所です。
7030号
Jan 26, 2007.
上の写真の車輛は都電7030号、2007年(平成19年)1月、宮の前(みやのまえ)にて撮影。栄町(さかえちょう)から熊野前(くまのまえ)まで伸びる東西一直線の線路の横で撮影したものです。車道と軌道敷の間にごく低い縁石のようなものがあるだけなので、足元まですっきりと撮影できるのが嬉しい処です。この車輛のラッピングの広告主は城北信用金庫ですが、城北信金の広告車はこの7030号の1輛だけではなく、他にも何輛か居た筈です。
上の写真の車輛は都電7030号。2008年(平成20年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
7031号
Nov 24, 2007.
上の写真の車輛は都電7031号。2006年(平成18年)3月、都電荒川線大塚駅前(おおつかえきまえ)＝巣鴨新田(すがもしんでん)間にて撮影。大塚駅前を出て直ぐの場所で、併用軌道なんですが自動車通行禁止になっているので実質的には専用軌道、、、そんな場所での撮影です。
上の写真の車輛は都電7031号。2007年(平成19年)9月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
上の写真の車輛は都電荒川線7031号。2007年(平成19年)11月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
7500型
1962年(昭和37年)に日本車輛と新潟鉄工所で10輛づつ(＝合計20輛)製造された車輛で、当初より前照灯が2灯でした。ワンマン化の際には最小限度の改造で済ませていますが、冷房化の際には13輛が新造車体に更新されています。7500型は全て元来は日本車輛製、でしたが、更新の際に載せ換えた新しい車体はアルナ工機製です。台車は従来のD23台車のままで、この台車は7000型にも使用されています。廃車を考慮してのことだったのか、最後まで方向幕はLEDされておらず、撮影には好都合な存在でした。
7501号
July 14, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7501号。2006年(平成18年)7月、向原(むこうはら)にて撮影。大塚駅前から坂を上り詰めて向原を過ぎて、今度は一挙に学習院下まで坂を降り始める辺りでの撮影です。この、向原から学習院下までの区間は途中に築堤があったりして、郊外電車らしい雰囲気を感じられる区間です。
7502号
上の写真の車輛は都電7502号。2005年(平成17年)12月、大田区立萩中公園にて撮影。大田区の萩中公園にて保存(＝放置？)中の7502.原型の7500型です。塗装色は、間違い無く保存後に勝手に創作されたものだと思われます。正面の灯火間にあるサボ受けは、元来は系統番号札を差し込むためのものですが、荒川線で使用する場合には「ワンマン」の表示札を差し込んで使用されていたようです。この車輛は解体されており現存しません。
上の写真の車輛は都電7502号。2005年(平成17年)12月、大田区立萩中公園にて撮影。
上の写真の車輛は都電7502号。2005年(平成17年)12月、大田区立萩中公園にて撮影。
7503号
July 14, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7503号。2006年(平成18年)7月、向原(むこうはら)にて撮影。大塚駅前の坂を昇りきって、向原(むこうはら)の停留所に到着した電車を撮影したものです。この辺りでは停留所周辺だけが平らな場所で、春日通りを渡って東池袋4丁目に向かって走り始めると直ぐに急な下り坂になります。結構な難所です。
上の写真の車輛は都電荒川線7503号。2007年(平成19年)9月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。学習院下の停留所の横の、明治通りを跨ぐ歩道橋からの俯瞰撮影です。冷房はご覧の通り、屋根上に2基搭載されていますが形状が異なります。この車輛だけではなくて、7000型などでも同様です。
7504号
Sept 29, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7504号。1985年(昭和60年)3月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。旧塗装写真発掘第6弾は最終兵器？で、現在も旧塗装のまま、と言うか車体更新せずに荒川車庫に居座っている7504号が現役で走り回っていた頃。ワンマン化改造をした以外は、ほぼ製造当初のままの状態で使用されている貴重な存在です。折り妻だし、窓配置も車体更新後と大差ないので、あそこまで大掛かりな車体更新をしなくても良かったんじゃないかと、現在の7500型を見るたびに思うわけですが、これは全く以って余計なお節介であります。
上の写真の車輛は都電荒川線7504号。2007年(平成19年)9月、都電おもいで広場にて撮影。
7505号
May 23, 2009.
上の写真の車輛は都電7505号。2009年(平成21年)5月、都電荒川線が学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。この角度からの撮影だと全くの逆光になる時間帯の撮影なんですが、マンションのお陰で日陰になっているために、全く支障なく撮影できてしまいます。
7506号
Apr 22, 2006.
上の写真はの車輛は都電荒川線7506号。2006年(平成18年)4月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。相変わらず、明治通りの歩道からの撮影です。早朝だと停留所が丸ごとマンションの日陰に入ってしまうので、車体にまだらの影が写り込まない点がこの撮影場所の最大の利点です。それ以上の利点は特に無いですが、、、。サンシャインシティを背景に撮影できる、有名な高戸橋のお立ち台の直ぐ近所です。
7507号
Apr 22, 2006.
上の写真は都電荒川線7507号。2006年(平成18年)4月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。サンシャインシティを背景に撮影できる、有名な高戸橋のお立ち台での撮影、なんですが、私はひねくれているので敢えてサンシャインとは逆の方向を向いて撮影しています。明治通りの横に敷設された専用軌道から左折して、新目白通りの中央に敷設された専用軌道に入ってゆくところです。そのような訳でこの場所は、踏み切りみたいな構造になっています。
7510号
July 14, 2006.
上の写真は都電荒川線7510号。2006年(平成18年)7月、都電雑司ヶ谷(とでんぞうしがや)にて撮影、都電雑司ヶ谷の停留所で、未だ単に「雑司ヶ谷」と言う名称だった時期に撮影した写真で、この左手が雑司ヶ谷霊園です。但し、不思議なことに雑司ヶ谷霊園もこの停留所も、所在地は雑司ヶ谷＊丁目ではなくて、南池袋になります。行き先にも拠りますが池袋駅の目白寄りの辺りに行くつもりだったら、この停留所を利用するのが一番便利です。因みにこの写真に写っている路地をそのまま右手方向に歩いて行くと「東通り」と言う商店街になり、明治通りまでたどり着くことができます。
因みに、この「都電雑司ヶ谷」と言う停留所は、以前は単に「雑司ヶ谷」と名乗っていたのですが、地下鉄の開通に伴って改名したもので東京メトロ副都心線の雑司が谷駅とは全く別の場所です。東京メトロの雑司が谷駅に一番違いのは「鬼子母神前」電停です。もう一つ序でに、都電の方は「雑司“ヶ”谷」ですが、東京メトロの方は「雑司“が”谷
」です。
7511号
June 26, 2010.
上の写真の車輛は都電荒川線7511号。2010年(平成22年)6月、都電荒川線鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。見慣れない色になっていますが、これは阪堺電気軌道との広告相互乗り入れ協定？に拠るもので、阪堺電車の旧塗装色です。発表会の際には「天王寺駅前」と言う行き先表示を出したそうですから凝ってますな。対する阪堺側はモ501型の502号を旧荒川線色(黄色い車体に赤い帯)にして、「早稲田」と言う行き先表示を出してお披露目しています。江ノ島電鉄＋嵐電とか、広告の効果の程は定かではありませんが、中々気の利いたお遊びで楽しませてくれます。
上の写真の車輛は都電荒川線7511号。2009年(平成21年)4月、都電荒川線面影橋(おもかげばし)にて撮影。午前7時代から午前8時代に掛けて順光になる場所です。写真だけあれば説明文は何も要りませんが、面影橋の停留所の処です。車輛に影も掛からないし、ヒキも取れるし、良い場所です。背景が少々殺風景で、併行する道路(新目白通り)の交通量が多いので自動車に被られやすいのが難点ではありますが、歩道の端っこに突っ立っていれば撮影できるのだから楽なものです。
上の写真の車輛は都電荒川線7511号。2007年(平成19年)11月、巣鴨新田(すがもしんでん)付近にて撮影。何時もの学習院下を離れて、巣鴨新田(すがもしんでん)まで足を伸ばしてみました。初めての撮影場所なので感覚が掴めず架線柱にパンタグラフが掛かってしまって、、、と言うのは下手な言い訳です。三ノ輪橋行きが巣鴨新田を出た直後の急カーブに差し掛かった辺りで撮影してみました。撮影のために私自身が立っている場所は、実は早稻田行きのホーム上です。
7512号
July 14, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線7512号。2006年(平成18年)6月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。早稲田行きの電車を後追いで撮影しています。両運転台車ばかりですからどちら向きに走って行くのか直感的には判りにくいですが、ご覧のようにバックミラーを内側に引き込んでいる場合は後ろ向きになっています。要するに、この運転台に運転士氏は乗っていない(＝反対側の運転台に乗っている)と言うことです。
上の写真の車輛は都電7513号。2008年(平成20年)9月、都電荒川線鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。
7513号
Jan 26, 2007.
上の写真の車輛は都電7513号。2007年(平成19年)1月、宮の前(みやのまえ)にて撮影。都電の広告ラッピングとしては、恐らく一番派手派手しい絵柄を背負った車輛です。これでもアニメスクールとかの広告ではなくて、ごく普通の公立普通科高校らしいです。撮影場所は一番安楽な撮影ができる場所の一つである「宮の前」です。
上の写真の車輛は都電7513号。2008年(平成20年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
上の写真の車輛は都電7513号。2008年(平成20年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
上の写真の車輛は都電7513号。2008年(平成20年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
上の写真の車輛は都電7513号。2008年(平成20年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
7514
Aug 5, 2011.
7514号は廃車後、かなり長期間にわたって荒川車庫で保管されたようですが、現在では江戸東京たてもの園に静態保存されています。野晒し展示ではありますが、状態はかなり宜しいです。個人的にはこの黄色と赤帯の塗装が一番都電らしくて良いような気がします。
上の写真の車輛は都電7514号。2011年(平成23年)7月、江戸東京たてもの園にて撮影。
上の写真の車輛は都電7514号。2011年(平成23年)7月、江戸東京たてもの園にて撮影。上の写真の反対側で、こちら側からのみ車内に出入り出来るようにしてあります。
7515号
Apr 22, 2006.
上の写真は7515号。2006年(平成18年)4月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
7516号
Jan 26, 2007.
上の写真の車輛は都電7516号。2007年(平成19年)1月、荒川車庫前(あらかわしゃこまえ)にて撮影。荒川車庫前の専用軌道を走る7516号を撮影したものです。写真の左側が荒川車庫です。左側のホームに止まっている別の7500型は荒川駅前＝町屋駅前間の区間運転の電車です。
上の写真の車輛は都電7516号。2008年(平成20年)9月、都電荒川線鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。
7518号
July 14, 2006.
上の写真の車輛は都電7518号。2006年(平成18年)7月、大塚駅前(おおつかえきまえ)＝向原(むこうはら)間にて撮影。線路の両側に並行して道路が在る、東急池上線や東急多摩川線のような風景の中を向原に向かって坂を昇りつめてゆく処です。咄嗟にシャッターを切ったために、電車と電柱が微妙にくっ付いてしまい下手の見本のような写真になってしまいました。
7520号(July 14, 2006.)
上の写真の車輛は都電荒川線7520号。2006年(平成18年)7月、東池袋(ひがしいけぶくろ)4丁目にて撮影。普段は首都高速道路を背にして撮影することが多いのですが、今回は逆向きに撮影しています。晴天だとやや逆光になるのですが、曇天が幸いしてコントラストの低下もありませんでした。 前方のガードのようなものが首都高速道路(5号線)です。
上の写真の車輛は都電7520号。2008年(平成20年)4月、学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
上の写真の車輛は都電7520号。2008年(平成20年)4月、学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
上の写真の車輛は都電7520号。2008年(平成20年)4月、学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
車体更新前の7500型の車内、この写真の車輛は7514号です。2011年(平成23年)7月、江戸東京たてもの園にて撮影。
車体更新前の7500型の運転台周辺、この写真の車輛は7514号です。2011年(平成23年)7月、江戸東京たてもの園にて撮影。
車体更新後の7500型の車内、この写真の車輛は7503号です。2009年(平成21年)3月撮影。
8500型
1990年(平成2年)から1993年(平成5年)に掛けて製造されたVVVF制御＋電力回生ブレーキの車輛です。製造元は全車アルナ工機です。アルナは業績不振？で企業形態を変えているために、後続の9000型や8800型は同じくアルナ製ではあってもアルナ車輛での製造となります。
この種の新し過ぎる車輛は余り興味は無い方なんですが、やはりこの電車は都電の希望の星ではありますね。外観は軽快電車を丸っこくしたようですが、普通の路面電車とは違ってステップはありません。現在の都電荒川線は全ての停留所のホームを嵩上げしていて、車輛にステップを備える必要が無いからです。
なお、8500型は前扉・中扉共に2枚引き戸のように見えますが、そうではありません。前扉は縦長窓が2つ並んだ1枚引き戸、中扉は縦長窓の両開き扉です。
8501号
Nov 24, 2007.
上の写真の車輛は都電荒川線8501号。2007年(平成19年)11月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。8501号のみは先行試作的に作られたので、量産車とは少々概観が異なります。正面下部のスカート周りの形状が違い、8501は前照灯のやや下に尾灯が独立して設置されており、シングルアームパンタグラフです。量産車は尾灯が前照灯の隣にあり、Zパンタを使用しています。
8502号
Nov 24, 2007.
こちらは量産車？の8502です。量産、と言うほどの輛数が製造されたわけではありませんが、、、。シングルアームパンタグラフの車輛は8501だけのようで、8502以降の車輛はご覧の通り、今時珍しくもZパンタのようです。スカートとパンタグラフ以外では、8501は前照灯のやや下に尾灯が独立して設置されています。これに対し、8502以降の車輛は一体型になり前照灯の横(外側)に尾灯がならべてあります。
上の写真の車輛は都電荒川線8502号。2007年(平成19年)11月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
都電荒川線8502号。2007年(平成19年)11月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
8503号
Nov 24, 2007.
上の写真の車輛は都電荒川線8503号、2006年(平成18年)4月、面影橋(おもかげばし)にて撮影。三ノ輪橋行きの電車が、面影橋電停に滑り込む直前を撮影したものです。この写真を撮影したのは午前07：20頃ですが、このくらいの時間まででしたら神田川の河川敷？を背にしての撮影なので、高い建物の影が掛からずに好都合です。桜の綺麗な風流な場所です。但し、風流なのは撮影している自分自身の背後のことであって、電車の写真自体には無関係です。
上の写真の車輛は都電荒川線8503号、2007年(平成19年)11月、大塚駅前(おおつかえきまえ)＝巣鴨新田(すがもしんでん)間にて撮影。定番的な撮影地ばかりではおもしろくないので、初めて巣鴨新田(すがもしんでん)まで足を伸ばしてみました。写真の右側が大塚駅前です。午前中は逆光か日陰なので、必ずしも写真撮影に向いているとは言い難い場所です。
8504号
July 14, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線8504号、2006年(平成18年)7月、東池袋4丁目(ひがしいけぶくろ4ちょうめ)にて撮影。東池袋4丁目を出発して、一旦、元の日の出町車庫の横に止まった処を撮影したものです。横に青く太い筋のようなものが移っていますが、これは折り返し所に止まっている都営バスの屋根の一部です。このバスは東池袋4丁＝渋谷駅間を走る池86系統と言う路線ですが、以前はトロリーバスだった区間の北半分の代替路線ですから、都電から見れば遠い親戚のような存在です。学習院下付近ではこのバスと併走します。
上の写真の車輛は都電荒川線8504号、2008年(平成20年)4月、学習院下(がくしゅういんした)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。桜の季節なので、神田川の桜並木を背景に撮影してみましたが、結構難しいものです。「桜だけ」とか「電車だけ」とかであれば撮影に都合の良い場所は幾らも在りますが、両方が都合の良い場所というのは、そう簡単に見つかるものではありません。この写真は神田川川側とは反対側を、三ノ輪橋方から撮影しています。
8505号
Apr 22, 2006.
上の写真の車輛は都電荒川線8505号、2006年(平成18年)4月、早稲田＝面影橋間(甘泉園公園付近)にて撮影。私の個人的な定番撮影場所である環状3号線と新目白通りのT字路の交差点で撮影したものです。但し、幾らなんでも同じ構図の写真が多くなり過ぎているように思いましたので、この日の撮影はいつもと反対側からのみ撮影しました。日照との関係もあって、午前07：30程度まででしたら、この構図の方が車体全体に光が回って結果が宜しいようです。
8800型
7500型の置き換え用として2009年(平成21年)から新造されているVVVF車輛です。2010年(平成22年)末時点では8801号から8810号までの10輛があり、7500型を置き換えるための必要輌数は揃ったようです。製造元は全車アルナ車輛です。この車輛の他、荒川線の車輛としては8500型や9000型がアルナ製、伊予鉄道モハ2100型などもアルナ製です。位置づけとしては8500型の後継車となります。8500型よりも新しい車輛としては9000型がありますが、9000型はイベント用も意識したレトロ調車輛なのでいわゆる量産車ではないことから、番号が少し若返った8800型が製造されたようです。
基本的な窓配置などは8500型と同一です。側面の窓は最上部のごく一部が引き違い窓になっていて、下側85％くらい？が固定です。この窓構造は都営バスのものと同じです。最初の5輛は車体色はバラを意識してピンク色になったのだそうです。「おピンク電車」と聞くと「え～～っ」と思ってしまいますが、実物はそれ程変な色ではありません。線路沿いの生け垣にツツジが植えられている箇所があるのですが、バラよりもツツジを感じさせるような比較的悪くない色遣いです。但し、ピンクに塗られているのは8805までで、これ以降の車輌は色違いとなっています。
集電装置はシングルアームのパンタグラフを1基のみ、車体中央よりオフセットした位置、、、と言うよりは一方の台車の回転中心の直上辺りに設置されています。8800型に限りませんが、荒川線の車輛は、荒川車庫のデルタ線で頻繁に向きが変わるために、パンタグラフのある向きは一定していません。台車は9000型と同じく住友製のFS91B台車です。車輛性能も9000型と大差無いようで、考えようによっては9000型の量産仕様車と言えるのかも。
8801号
Feb 27, 2010.
上の写真の車輛は都電荒川線8801号。2010年(平成22年)2月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。登場以来一年余にして、ようやく8801号の撮影に成功しました。運用が変わったのかもしれませんが、今回は久しぶりに学習院下に立ち寄ったら、3本目にやって来ましたから私もかなり強運です。それでも「なんとなく思い立って撮影に立ち寄った日が仏滅じゃなかったけれども大安でもなくて赤口だった」、と言う辺りが私の運気の限界かも(笑)。
8802号
May 23, 2009.
上の写真の車輛は都電荒川線8802号。2009年(平成21年)5月、学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。平日の早朝に撮影したものですが、この写真を撮影した時期には始発直後に荒川車庫から8801号は三ノ輪橋方に向かって出発し、ご覧の8802号は早稲田方に向かって出発させる運用を繰り返しているんじゃないかと思われるフシがあります。おかげで、いつもの学習院下と鬼子母神前に4日間粘ったのですが、4日共8802号しかやって来ませんでした。
上の写真の車輛は都電荒川線8802号。2009年(平成21年)5月、都電荒川線鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。
8803号
June 28, 2010.
上の写真の車輛は都電荒川線8803号。2010年(平成22年)6月、鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。
8804号
June 28, 2010.
上の写真の車輛は都電荒川線8804号。2010年(平成22年)6月、鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。
8805号
June 28, 2010.
上の写真の車輛は都電荒川線8805号。2010年(平成22年)6月、鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。
8806号
Feb 18, 2011.
上の写真の車輛は都電荒川線8806号。2011年(平成23年)2月、荒川車庫前(あらかわしゃこまえ)にて撮影。8806号以降の車輌は、2010年(平成22年)の増備車ですが、8805号までの車輛が白地にバラ色(ピンク色？)塗装であったのに対し、色使いが色々と変わっています。この8806号と8807号は白地と濃紺に塗り分けられています。
8808号
Feb 18, 2011.
上の写真の車輛は都電荒川線8808号。2011年(平成23年)2月、荒川車庫(あらかわしゃこ)にて撮影。上の写真の8808号の場合は、、、オレンジ色の一種なんでしょうか。悪い色ではないと思うのですが、事前に初期の8805号以前の車輌を見てしまっていると、なんとなくバラ色(ピンク色？)が退色したように見えてしまうので少々損な役回りです。撮影場所は「荒川車庫」であって、「荒川車庫前」ではありません。なんのことはない、車庫の中に止っている車輛を撮影しただけ、と言うことです。
8809号
Feb 18, 2011.
上の写真の車輛は都電荒川線8809号。2011年(平成23年)1月、早稲田(わせだ)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。
8810号
Feb 18, 2011.
上の写真の車輛は都電荒川線8810号。2011年(平成23年)1月、早稲田(わせだ)＝面影橋(おもかげばし)間にて撮影。この写真の8810号も2010年(平成22年)の増備車で、白地に黄色の塗装になっています。この色も上品で良い色だとは思うのですが、なんでこんな退色し易い色を選ぶんだろう？。現在、白地＋黄色塗りの車輛は、この写真の8810号のみです。
上の写真の車輛は都電荒川線8810号。2011年(平成23年)2月、荒川車庫前(あらかわしゃこまえ)にて撮影。
8800型(8809号)の車内です。2011年(平成23年)12月撮影。
9000型
8505号以来、14年ぶりの新車です。車体寸法、構造などは8500型と大差無く、制御方式もVVVFインバータ制御ですが、8500型の制御器がGTOを使用していたのに対して、9000型はIGBTを使用しています。製造はアルナ車輛です。
IGBTと言うのはインシュレート・ゲート・バイポーラトランジスタの略だったかな？。要するに、基本は普通のバイポーラトランジスタなんですが、入力段にFETが入っていてIC的な構造になっており、FETだから入力インピーダンスが高いのでゲート電流が少なくて済む、だからドライバ段が簡略化できるとかなんとか言う好都合な理屈があります。そう言う問題よりも、最近はMOS-FETの欠品品種が増えているので、それよりも出回っている品種が増殖しつつあるIGBTの方が面倒は無いようです。
外観上の特徴はいわゆるレトロ調でモニタールーフ付きになっている点ですが、このモニタールーフの部分にクーラーが仕込んであるようです。シングルアームパンタグラフが1基取り付けてあります。幕板が広めめだし、モニタールーフの背も高いので、かなり大振りな車輛に見えます。
イベント用に1輛のみ残存していた6000型(一球さん)の代替車輛として新造されたようですが、寧ろ、通常の営業運転に使用されることの方が遙かに多いです。この車輛の最大の欠点？は、たった2輛しか無いために、撮影にかなり苦労させられると言う点でしょうか。
9001号
平成19年度(2007年度)分の新車で、下半分が臙脂(えんじ)色、上半分がクリーム色の落ち着いた配色で好感が持てます。もうちょっと、わざとらしいレトロっぽさがなければ申し分の無い車輛なんですが、あちこちの停留所がレトロ調に改装されつつありますので、東京都交通局自身が昭和20年代調？を意識しているようです。
上の写真の車輛は都電荒川線9001号。2007年(平成19年)9月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)付近にて撮影。
上の写真の車輛は都電荒川線9001号。2007年(平成19年)9月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)付近にて撮影。
上の写真の車輛は都電荒川線9001号。2007年(平成19年)9月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)付近にて撮影。
9002号
Feb 14, 2009.
平成20年度(2008年度)分の新車で、竣工は平成20年12月、実際には平成21年(2009年)の1月から運用に就いている車輛です。9001号とは対照的に、下半分が濃紺、上半分がクリーム色に塗り分けられています。赤／クリームと青／クリームの車輛があるのですから、これで緑／クリームの塗り分けの車輛があれば完璧？です。実際には次の新車は9003号車ではなくて、もっと普通の現代調の車輛になるようです。
先行する9001号とほぼ同一の車輛ですが、モニタールーフの妻面に東京都電気局時代のマークが描かれていたり、多少の変更はあります。但し、本質的な部分では全く同一と見ても宜しいでしょう。
上の写真の車輛は都電荒川線9002号。2009年(平成21年)4月、都電荒川線鬼子母神前(きしぼじんまえ)にて撮影。
上の写真の車輛は都電荒川線9002号。2009年(平成21年)2月、都電荒川線荒川車庫構内にて許可を得て撮影。こちらの写真は交通局主催の撮影会で撮影したものです。
上の写真の車輛は都電荒川線9002号。2009年(平成21年)4月、都電荒川線学習院下(がくしゅういんした)にて撮影。
乙2(Jan 19, 2008.)
Class OTSU-2 of Tokyo Metropolitan Tram, electric gondola car. She has Brill 21E truck.
木造の電動無蓋貨車です。いわゆる「デト」ですね。名目上は1941年(昭和16年)に2輛製造された車輛です。もっとも、実際には全くの新製ではなくて、1924年(大正14年)製の乙10型が履いていたジョンバット台車を再利用して交通局の工場で製造された車輛です。種車？となった乙10型自体が履いていたジョンバット台車も、それを更に遡る明治期の車輛が履いていたものの流用のようですから、相当な故事来歴のある車輛には相違ありません。
上の写真に比べて、下の2枚は少々撮影時期が古いです。2004年(平成16年)頃だったかな？。未だ、ミノルタのディマージュ7と言うネオ1眼レフ的？なカメラを使っていた頃の撮影です。上の写真を撮影したはキャノンのパワーショットA650IS(と言う名前のコンパクトデジカメ)の最広角端がライカ判換算で35mm相当、下の写真を撮影したミノルタ／ディマージュ7は広角端がライカ判換算で28mm相当、、、。その様なわけで、ディマージュ7だと柵の中にカメラを突っ込めば車体が全部写ります。パワーショットA650ISだと、それは無理です。欲を言えばもっと画角の広いレンズが欲しい処です。
それでは拙宅内最広角志向？だったペンタックス／＊istDSにSMCペンタックス12～24mmと言うレンズを装着したらどうか？と言うと、車体を囲っている柵の隙間からカメラが中に入らないから全く無意味です。下の写真は柵の中に入って撮影したように見えるかと思いますが、そうではありません。デジタルカメラの鏡筒は概ね細いですから、これを柵の間に突っ込むと単に柵自体は写真には写らない、、、と、それだけのことですので、許可を得て柵の中に入ったと言うような話とは全く無縁に撮影しています。
ペンタックスはご承知の通り業績がすこぶる悪く、今ではHOYA傘下の一事業部に成り下がってしまっています。結局の処。＊istDが発売された当座は画期的な小型デジイチだったものの、それ以降の製品は単に画素数が増えたと言う程度の新製品しか出て来ません。画素数が増えるのはCCD屋さんが画素数の多い部品を売り出したと言うことに過ぎなくて、CCDを内製しているごく僅かなカメラメーカーを除いては、カメラメーカーの手柄？ではありません。いずれにしても、ペンタックスの製品には明るい展望が全く感じられないので、腹立ち紛れに愚息に買い与えたもの以外はネットオークションで叩き売ってしまいました。腹を立てるような筋合いでもないのですが、、、。
台車はブリル21Eです。上述の通りこの車輛は当初はジョンバット台車を履いていましたが、何時の頃からかブリル21Eに履き変わっています。ジョンバット台車と言うのは何と言ったらよいのか、写真を見るとブリル13型に似た印象のある台車です。ブリル21Eとの相違で言うと、
- 台枠上部両端のセミ・エリプティカル・スプリング(半楕円形バネ)が、エリプティカル・スプリング(楕円形バネ)になっている。
- 横一文字の主台枠？の下側に並行に、もう1本、同じ程度の太さの副台枠？が通してある
とまぁ、こんな処でしょうか。
この車輛、何故かビューゲルは取り外されていて、荷台の上に保管されています。片側のキャブの後ろの壁からちょっとした足場のような物が飛び出していて、その上にビューゲルが載る構造です。ダブルポールの時代には両側のキャブの後ろにポール台があって、その部分にポールが載せられていたのですが、片側のみにビューゲルを載せるようにして、不要な反対側のポール台は撤去したようです。
出入り口裾の標記から判る通り、自重5t、荷重5tの可愛い車輛です。但し、元々は出入り口には扉が付いた密閉構造だったようですし、台車振替も行われていますから最初からこの通りの数値ではなかったようで、製造当初の荷重は7t積みだったようです。
都電の台車
D11台車(Aug 19, 2011.)
東京市電気局の時代に作られた台車です。なんとなく、ペックハム台車やテーラー台車の影響を受けたような外観をして、、、ボールドウィンにも似ているか(^^;;)。元来は1925年(大正14年)製の4000型に使用するために180輛分だったかが製造された台車です。台車型番に「D」と言う文字が使われていますが日本車輌製の台車との関連性はなくて、東京都交通局の母体となった東京市“電気局”の頭文字の「D」を使っているようです。
この台車は木造の4000型が車体更新されてもそのまま使用され、最終的に4000型自体が全廃された際に処分されているようです。上の写真の台車は処分を免れて、教習用教材として交通局に残されているものです。もっとも、現在では江戸東京博物館の保有(保管？)となっているようですが、、、。そのようなわけで、催事やら、展示会やらがあると引っ張り出されてくるようです。撮影する角度によっては教習用教材時代の名残というのか、各部の名称を記載した短冊？のようなものがぶら下げられているのが判然とします。
D23台車
7000型や7500型などに使用されている鋳造台車です。これら以外にも、この台車はかなり多数の車輛に使用されています。製造元は住友金属工業で、住友としての型番はFS80となるようです。軸距離：1400mm、車輪直径：660mm、軌間：1372mmです。
FS91A台車
8500型の量産車(8502～8505)に使用されているFS91A台車です。9000型の履いているFS91B型と比べると、側枠にあけられた穴の位置と形状が違っています。こう見えてもコイルバネなんだそうです。軸受けは斜めのゴムで支えるシェブロン式と呼ばれるものです。軸距離：1600mm、車輪直径：660mm、軌間：1372mmです。
FS91B(Sept 22, 2007.)
9000型に使用されている台車で、軸距離：1600mm、車輪直径：660mm、軌間：1372mmです。8500型に使用されているFS91A型などと比べても、非常に良く似ています。
都電の名所・保存車・史跡を訪ねる
府中市交通遊園について
6191号の写真を撮影したのは「府中市交通遊園」と言う場所です。この場所は都電の観察や撮影をするには絶好の場所だと思いますが、別に「他人には絶対に教えたくない一子相伝の秘密の撮影場所」、、、と言う訳では全くありませんので、洗いざらい書いてしまいます。所在地はJR南武線・武蔵野南線の多摩川の鉄橋から500mほど西側です。体育館やらなにやらが纏まっている場所ですので、1/10000程度の地図を見れば直ぐに判ってしまう場所です。府中街道からも同じ程度の距離しか離れていません。
電車・バス利用の場合は南武線・京王線の分倍河原(ぶばいがわら)駅から分52系統「健康センター」行き、または京王線府中(ふちゅう)駅から府52系統「健康センター」行きの京王バスで終点下車です。降りた場所が交通遊園の真横で、目の前に都電6191号が置いてあります。序でに書くと、同じ敷地の中にEB10の保存車も置いてあります。カンの宜しい方なら想像が付いてしまいそうですが、府中駅＝分倍河原駅＝健康センター間を走る府52系統と言うバスが基本として運行されており、同じ路線の区間運転として分52系統と言うバスが運行されていると言うことです。元来余り本数が多い路線ではないので、バスに乗るつもりであれば府中駅よりも、多少でも本数の多い分倍河原駅利用を考えた方が宜しいでしょう。
駐車場は上述の「健康センター」バス停の道路を挟んで反対側に臨時駐車場が在ります。臨時とは言っても予定臨のような駐車場なので、少なくとも休日であればいつでも使えるようです。府中街道からの場合は「是政町3丁目南」交差点を西に入り、南武線・武蔵野南線のガードを潜り、最初の信号を左折し、次の信号を右折すれば上述の駐車場の前にたどり着きます。なお、この交通遊園は午前9：00に開園するのが正式のようですが、実際には午前8：00には親子連れが遊んでいたりします。足踏みゴーカートなどは実際に午前9：00にならなければ使用できないようですが、少なくとも保存車輛の撮影が目的であれば午前8:00でも全く支障は無いようです。周辺の施設の分と合算しても駐車場に止められる車輛の台数は300台分あるかないかのようなので、早めに出掛けられた方が宜しいでしょう。なんと言っても、充分に日が高くなってから出掛けたのでは目当ての車輛の前で子供たちが遊んでいたりする可能性もあるし、だからと言って「退け、このクソガキがっ！」と言って排除する訳にも行かないですから(排除したいけど)。
神明町都電車庫跡公園について
Jan 19, 2008.
その昔の、都電の神明町車庫が在った場所が公園になっていて、その一角に6000型と乙2(電動貨車)が静態保存されています。元々は、20系統(江戸川橋＝須田町)用の車庫だったようです。現在は「文京区勤労福祉会館」と言う建物が敷地の北側に在って、南側に公園が在ります。住所は東京都文京区本駒込4丁目35-15、建物の前に都営バスの「本駒込4丁目」と言うバス停が在ります。
この、本駒込4丁目と言うバス停には上58系統(早稲田＝上野松坂屋)がやって来ますが、大雑把に元の20系統の路線の2／3くらいを踏襲している嬉しい路線です。しかも、一方の終点である「早稲田」は、元の都電早稲田車庫の跡地をそのまま転用しているのだから泣けてきます。因みに、神明町車庫から早稲田行きの都電・都営バスに乗って10分くらい走ると、つぼみ堂模型店の前にたどり着きます。
自動車利用の場合は、湯島・池之端方から不忍通りを走ってくると「動坂下」交差点を過ぎて300mくらい走った進行方向左側、目白・護国寺方面から不忍(しのばず)通りを走ってくると「上富士前」交差点で本郷通りを横切って600mくらい走った進行方向右側です。公園自体に駐車場は在りませんが、ご他聞に漏れずこの辺りも時間貸し駐車場は多いので、違法駐車・路上駐車をしなくても安心して撮影は出来ます。
敷地は全体に北斜面と言いますか、南側の方が普通の住宅の1階分くらい高くなっており、公園南側の道路からでしたら保存してある車輛を俯瞰気味に撮影できます。北側の不忍通りに対して、車庫の敷地は南北方向に長く設置されています。本線から分岐した線路は、本線に対して直角方向に留置線を形成するようで、路面電車の車庫にありがちな線路配置です。静態保存車が2輛置いて在るという点を除けば、公園そのものはごく普通の児童公園のような施設です。
都電11系統の廃線跡を歩く
現在の日清食品前バス停付近で撮影した写真で、新宿駅を背にして撮影しています。手前の広い道路が明治通り、中央の細い道が11系統の専用軌道の跡です。
これも現在の日清食品前バス停付近で撮影した写真で、上の写真とは反対側から新宿駅方に向かって撮影しています。手前の広い道路が明治通り、中央の細い道が11系統の専用軌道の跡です。交差点左側の建物が日清食品の社屋、交差点右側の建物が長府製作所の入っている建物ものです。もう少し行くと、抜弁天(ぬけべんてん)に向う急勾配に差し掛かります。
