北近畿タンゴ鉄道の車輛

−日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭−

●本コンテンツ内の写真、画像、文章など、一切を無断転載することを禁止します。
●下線を引いた文字には、例外なく何等かのリンクを張ってあります。

北近畿タンゴ鉄道の概要｜ KTR700・KTR800｜ 新着！KTR8000

北近畿タンゴ鉄道の概要(May 15, 2010.)

北近畿タンゴ鉄道は、京都府北部の丹後地方に路線を有する第3セクターの鉄道です。宮津＝福知山間の宮福線と、豊岡＝宮津＝西舞鶴間の宮津線の2路線を有し、路線延長は114kmほどです。宮福線の方は鉄建公団が建設した路線を宮福鉄道として開通させたもので、後にJR化後に宮津線を引き受けるに際し現在の「北近畿タンゴ鉄道」と言う社名に変更したものです。宮津線は、既存の鉄道省時代からの路線をJR化後に3セク化したものです。宮福線の方はJR西日本の電車が乗り入れてくる関係で全線電化されていますが、北近畿タンゴ鉄道が保有する車輛は気動車のみ、宮津線の方はJRの電車が乗り入れてくる一部区間を除けば非電化です。

宮福線の一部区間は、かつて営業していた北丹(ほくたん)鉄道と経路が極めて類似していますが、直接の関わりはないようです。また、北丹鉄道自体は解散して現存しません。宮津線の野田川駅(＝丹後山田駅)からは、以前は加悦鉄道が分岐していましたが、北近畿タンゴ鉄道と加悦鉄道の間には直接の拘りはありません。それと言うのも、加悦鉄道の廃止が1985年(昭和60年)、宮津線をJRから引き継いだのが1990年(平成2年)です。

KTR700・KTR800(May 15, 2010.)

1989年(平成元年)から1990年(平成2年)に富士重工で製造された気動車で、トイレ付きの車輛がKTR700型で9輛、トイレ無しの車輛がKTR800型で3輛在籍します。車体長は20mを突破する巨大な気動車で、エンジンも330馬力の6H13AZと言う新潟製作所製のモノを使用しておりかなり強力な車輛です。

KTR700・KTR800が履くFU38台車です。動力台車がFU38D、付随台車がFU38Tと言う型番です。上の写真は動力台車のFU38Dの方で、KTR700の場合は洗面所が無い方に使用されます。

KTR8000(May 22, 2010.)

特急「タンゴ・ディスカバリー」用の車輛で2輛1組で運転されます。8001から8004までの2編成4輛はJR西日本の183系特急電車と併結して運転できる構造となっており、8011から8016までの3編成6輛はブレーキのみが強調するだけで併結時はぶら下がって走るだけとなっています。現在ではKTR8000系のみが単独でJR山陰本線経由で京都駅まで乗り入れていますから、実際上は併結云々はどうでも良くなっちゃった？ようです。北近畿タンゴ鉄道の車輛の中ではこの系列のみが密着連結器を使用していますので、自社の他の車輛とは連結できません(KTR8000以外の車輛は密着自動連結器装備です)。

正面は4枚窓みたいな奇妙な顔つきですが、中央の貫通扉が左右に開くからです。当然ながら複数編成を併結して走るのが前提の車輛で、現状では多客時に最大3編成(＝6輛)まで併結して走るようです。「タンゴ・ディスカバリー」と言うのは列車名であると同時に、この系列の愛称でもあるようです。実際の運用では、京都出発の時点では2連を2編成併結した4連で山陰本線を走行し、途中の綾部で分割併合します。号車番号は1号車＋2号車＋5号車＋6号車となっていて、多客時のみ中間に3号車＋4号車を増結します。京都発東舞鶴行は北近畿タンゴ鉄道の車輛でありながらJR線内しか走らないと言う、ちょっと変わった運用です。

KTR8000型が履くFU51D台車です。2機関の車輛なので台車はFU51Dのみ、付随台車はありません。小松製作所の330馬力のエンジンを各車2基装備していますので、JR東海のキハ75並の強力な車輛で、最高時速は120km/hです。コレに比べたら我が東急の電車は、全電動車の編成を組んだって120km/hなんか絶対に出さないもんなぁ、、、。

最初のページ＞ 日本の鉄道写真館＞ 北近畿タンゴ鉄道の車輛
Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)