高松琴平電鉄の車輛

−日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭−

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高松琴平電鉄の概要(Mar 18, 2011.)

香川県内に3路線を有する郊外電車の会社で、「ことでん」と言う愛称があります。愛称と言うよりは正式略称なんでしょうか、車体の何処かには「ことでん」のロゴが描かれています。運行頻度はかなり高く、全般的な雰囲気は伊予鉄道に良く似ていますが、伊予鉄道は車種が比較的少なく同一形式でまとまっているのに対し、高松琴平電鉄の車輛はもう少し寄せ集め的ですが、現在では京浜急行出身の車輛が大部分を占め、京王電鉄出身の車輛がパラパラと混じっているような状況です。

琴平(ことひら)線は高松築港＝瓦町＝琴電琴平間、長尾(ながお)線は瓦町＝長尾間、志度(しど)線は瓦町＝志度間、となっています。本線格は琴平線で、長尾線の電車は大部分が琴平線の瓦町＝高松築港に乗り入れてきます。志度線のみは他の2路線から線路が完全に独立しています。車庫や工場は琴平線の仏生山(ぶっしょうざん)と志度線の今橋(いまはし)に在りますが、重検査・全般検査などは全て仏生山工場で行うために、志度線の車輛はトレーラーで陸送されてくるようです。

全線が直流1500Vで電化されており、3路線とも1435mmゲージの標準軌間です。以前は琴平線のみが1500V、長尾線・志度線は600Vだったのですが、今では全線が1500Vに統一されています。車番の振り方は以前は非常に変った振り方をしており、形式番号が5桁ならば車番は4桁、形式番号が4桁なら車番は3桁、と言う風に形式番号より1桁少ない車番にしてありました。現在では形式番号が4桁ならば車番も4桁、形式番号が3桁ならば車番も3桁となっています。

600型(Apr 29, 2011.)

名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)からの譲渡車を改造した車輛で、15m級の小型車です。元来が建築限界の小さい(小さかった)志度線・長尾線用の車輛で、現在では長尾線用の車輌はステップ取り付け改造をして、琴平線の高松築港まで乗り入れてきます。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄602他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線片原町(かたはらまち)駅にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄604他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)駅にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄605他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線高松築港(たかまつちっこう)＝片原町(かたはらまち)駅間にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄606他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線片原町(かたはらまち)駅にて撮影。

1070型(May 27, 2011.)

京浜急行の2代目デハ600型を改造した車輛で、湘南顔風の非貫通2枚窓だったものが、貫通路付きの正面3枚窓に改造されています。改造前の形状のままだったら急行「こんぴら」用の車輛と何処となく似ていたのですが、、、。元来は2扉セミクロスシートの車輛ですが、正面を改造する際に、車内も序でにロングシート化されています。他の系列の車輛と同様ですが、パンタグラフは2輛編成で1基のみを琴平・長尾方の車輛に装備して、取り付け位置自体は編成の中央よりです。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1073＋1074。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)駅にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1074。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)駅にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1075。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)工場にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1076。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)工場にて撮影。

1080型(Apr 1, 2011.)

京浜急行の旧1000型を改装した車輛で、元来が同じ1435mmゲージの車輛であるだけに、足回りもそのまま使用されているようです。全部の車輛が電動車で、琴電琴平向きの奇数車の連結面にパンタグラフを1基装備しています。京急の旧1000型は他社への譲渡車輛が少なく、現役で走っているのはことでんにやって来た16輛のみです。

1080型以前にも、ことでんには京浜急行出身の車輛がかなり在籍しています。確か、京急の車輛はクハ140(昔のデ51)辺りから軒並みことでん入りしていたようです。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1082他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線高松築港(たかまつちっこう)＝片原町(かたはらまち)駅間にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1083他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線片原町(かたはらまち)駅にて撮影。「きなこ」とか言う警察犬の映画が沿線で撮影されたのだそうで、宣伝用のラッピングが施されている編成です。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1084他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線片原町(かたはらまち)駅にて撮影。「きなこ」のラッピングが施されている編成ですが、上の写真の1083号の反対側に連結されている車輛です。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1091他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線高松築港(たかまつちっこう)駅にて撮影。

1100型(May 18, 2011.)

京王電鉄の5000系を改装・改造した車輛で、伊予鉄道の700系、富士急行1000系などの兄弟車と言えます。この系列も全部の車輛が電動車で、琴電琴平向きの奇数車の連結面にパンタグラフを1基装備しています。元来が東京ゲージ(1372mmゲージ)の車輛なので、入線に際し台車とモーターなどは京浜急行の旧1000型の廃車発生品に交換されています。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1101他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)駅にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1103他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)駅にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1107他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)駅にて撮影。

1200型(Apr 1, 2011.)

京浜急行の2代目700系のデハ(制御電動車)のみを改装した車輛で、18m級4扉車で、窓配置は鶴見臨港鉄道のモハ220だったか、戦時設計の車輌と全く同一です。窓を開けることが出来ない戸袋窓の比率が高く、非冷房時代のこの電車は途方も無く蒸し暑かったです。流石に冷房化改造後に譲渡されていますのでそれ程不快感はないと思いますが、各停専用的に使用されていた時代に、鶴見市場駅の近くの「はやぶさ模型」に行く際にこの電車が来ちゃうと、、、今にしてみるとなんとも懐かしい思い出です。

18m級の車輛で4扉というのは鶴見臨港鉄道の車輌と、この1200型(京浜急行の2代目700系)と、同じく京浜急行の2代目800型位しかありませんからかなり希少な存在ですが、高松琴平電鉄で初の4扉車だと言うだけではなく、四国島内でも初の4扉車だったと思います。同じように中型車・小型車中心に運転している愛媛県の伊予鉄道の方は、ごく小型の車輌を除けば一貫して3扉車のみだったと記憶しています。

1200番代が琴平線用で黄色・クリームの塗り分け、1250番代が長尾線用で緑色・クリームの塗り分けです。長尾線の電車は、瓦町＝高松築港間は琴平線に乗り入れてきますので、この区間では両方の車輌を見ることが出来ます。パンタグラフは他の車輛と同様に長尾・琴電琴平寄りの奇数車の連結面寄りに1基のみ装備してあります。元来がデハ＋サハ＋サハ＋デハの1M1T編成だったのですが、ことでん入線に際しモーターを半減していますので、動力性能としては京急時代と変らず1M1Tのままになっています。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1210他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線片原町(かたはらまち)駅にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1214。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)工場にて撮影。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄1254他2連。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線高松築港(たかまつちっこう)駅付近にて撮影。長尾線の列車ですが、瓦町から琴平線に乗り入れて、高松築港までやって来た処です。

3000型(June 10, 2011.)

1926年(昭和元年／大正15年)に、開業に際して5輛製造された15m級車で日本車輌製です。古い琴電車輛に独特の車番の振り方がされており、形式番号は4桁ながら車番は3桁です。急行「こんぴら」号用の10000型くらいはこのような番号の振り方をされていたようです。車番の振り方もちょっと変っていて下2桁目を増やして行く上に、300号以外の車輛は下1桁が全て「5」に揃えてあります。そのようなわけで、3000型の1輛目は300号ですが、2輛目以降は315号、325号、335号、345号となります。子供の頃にRP誌で高松琴平電鉄の記事を読んだ時、10000型が1001号とかになっていたので「絶対に誤植だ」と信じて疑わなかったのですが、、、あの頃は私も真面目だったんですねぇ。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄3000型300号。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)工場にて無許可で撮影、、、と言うか、手前の線路が丁度都合良く空いていたので、仏生山駅の高松築港行きのホームから難なく撮影できました。

デカ1(Mar 18, 2011.)

異様な形相の車輛ですが電動貨車、要するに電動ゴンドラカーです。アオリが低いので電動フラットカーに見えなくもないですが、中間的な存在でしょうか。補機類の関係から本線に出ることはなく、仏生山工場内での入れ換えが主用途です。伊予鉄道のモニ30を大型化、ボギー化したような車輌です。偶然なのか、塗装色も同じです。1957年(昭和32年)に志度線の今橋工場で製造された車輌で、台枠は2軸貨車のモノを流用したようです。台車は、、、この外観、この製造時期、こんな用途(笑)でこんな外側イコライザ付き台車を新製するとも思えないので、なんらかの車輛からの流用だと思われます。

上の写真の車輛は高松琴平電鉄デカ1。2011年(平成23年)3月、高松琴平電鉄琴平線仏生山(ぶっしょうざん)工場にて無許可で撮影、、、と言うか、手前の線路が丁度都合良く空いていたので、この車輛も仏生山駅の高松築港行きのホームから難なく撮影できました。離れた場所からの撮影なので判然とはしませんが、琴電琴平方の台車に取り付けられている製造銘板の形状からすると、川崎車輛製の台車を履いているようです。

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