佐久鉄道キホハニ51型

日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭

JR小海線の前身である佐久鉄道が保有していた日本車輛製の狭幅気動車です。真っ当な1067mmゲージの線路を走る車輛ですが、車体幅は2200mm弱、全長は11m程ですから、やや肥満気味の762mmゲージの車輛、と称しても過言では無い程度の寸法です。すぐにGゲージの車輛の寸法に換算したがるのは悪いクセだとは思いますが、1/20で全長550mm、1/24だと全長458mmです。これでもちょっと大きすぎるので1番ゲージだったらどうかと言うと、1/30で370mm程ですから、これだったら現実的な寸法ですし、Oゲージ並に32mmゲージの線路を走らせれば充分にファインスケールです。

1930年(昭和5年)に6輛製造されたキホハニ51型の内、長野県佐久市内の成知公園にキホハニ56のみが静態保存されています。現地の説明板には車体幅は2300mmと言うような説明があるのですが、どうもこれは手摺りやらなにやらの突起物まで含んだ最大寸法を記載してあるような気がします。雰囲気は、、、って、雰囲気とかで寸法を表示するとは相変わらず出鱈目千万ですが、やはり純粋に車体のみだと2200mmが関の山ではないかと思われます。

「キホハニ」とは随分長い型式記号ですが、「ホハニ級の気動車」と言うことなんでしょうか。日本鉱業・佐賀関鉄道に居たケコキハ511なんて言う車輌を思わせるものがあります。ホハニ級とは言っても、客車を改装して気動車化したのではなくて、最初から気動車として製造されたものです。

キホハニ56の車内です。荷物室との仕切りの辺りは、ベニヤ板らしき材料が使用されていますが、これは復元・更新の際にこうなったのではないかと思います。一番前寄り右前方にも、いわゆる「かぶりつき」的な座席があって、これは普通の乗客用の客席のように見えますが、一体何でしょうか？。荷物室では無い方も同じ形状の座席が設けてあります。右側面の上段窓の途中に仕切り桟が入っているのは、戦中・戦後の物資不足の名残のようです。

キホハニ56の運転台廻りです。ハンドルの横にあるのは潤滑油圧力計と電流計です。空気ブレーキ関係の圧力計は妻面中央の柱に取り付けてあります。速度計はあったかどうか、、、と言うよりも、大した動力性能では無いので速度計があってもなくても、どうって事は無いように思います(^^;;)。仕切り板が妙な格好に写っていますが、実際には単純な矩形の、枡席のような形状です。広角レンズを使って撮影したので、このように写っているだけです。

キホハニ56のエンジンです。全体として、荷物室側に偏倚したような位置にぶら下がっています。このエンジンは日野のDA55だったと思いますが、換装前(と言うか新造時)にはウォーケッシャ・エンジンの6SRLだったようです。製造時期を勘案すると、非常に一般的なエンジンを使っています。換装後のDA55も充分一般的ですけど。

キホハニ56の台車です。この時期の気動車用ボギー台車としてはごく一般的な板台枠のものが使用されています。TR26やTR29の元祖みたいな台車ですが、如何にも乗り心地が悪そうでわくわくしてきます。

キコハニ56が保存されているのは成知公園と言う場所です。有名な中込学校に隣接した場所で、最寄り駅はJR小海線の滑津(なめづ)駅か、中込(なかごみ)駅です。地図サイト？で検索すると滑津からでも中込からでも徒歩10分も掛からない至近の場所ですが、中込駅からの方が判りやすいかと思います。中込駅を出たらそのまま直進し、国道139号線に出たら右へ曲がり、暫く歩いた右側です。

上の地図には中込駅なんか出てこないですし、どう考えても滑津駅の方が近く見えるし、実際に見えるだけではなくて本当に近いと思うのですが、実際に歩いてみると中込駅まででも体感的には大差がありません。不慣れな雪道の中を歩いて行ったからそのように感じただけかも知れないだけですが、、、。地図を拡大すると目印の場所の下側に、「SL展示場」と言う表示が現れます。一緒にC56も置いてあるからそのような名称になっているだけで、産業考古学的な価値を考えるとキホハニ56型の方が価値が高いように思います。この辺りは判官贔屓で大鉄道嫌いの私が勝手に書いていることですから、適当に割り引いてお読みいただければ結構ですが、他の場所にもC56の保存車は置いてあるにしても、キホハニ51型の静態保存車はこの1輛のみですから、私自身の意識野の中ではこっちの方が貴重品です。

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Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)