日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭
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大井川鐵道について｜
運行｜
大井川鐵道への道順｜
プラザロコ
E10型｜
E31｜
ED50(いぶき501)｜
モハ1100型｜
3800系｜
16000系｜
21001系
ナロ80とスイテ82｜
オハ35系｜
オハニ36｜
スハ43系
スロフ1｜
スロニ200｜
チキ300
大井川鐵道は大井川沿線に路線を持ち、JR東海道本線の金谷(かなや)駅から千頭(せんず)駅までの大井川本線と、千頭駅から井川(いかわ)駅までの井川線からなるローカル鉄道です。線路幅はどちらも1067mmで共通ですが建築限界は全く異なっており井川線の方はナローゲージ並みです。そのためもあって両路線を直通するのは井川線所属の一部の貨車だけで、旅客は全て千頭駅での乗り換えとなります。元来井川線は762mmゲージの鉄道として建設されたものを、大井川本線との直通のために改軌はしたものの建築限界はそのままにしてあるからのようです。
大井川本線の方は自社所有の路線ですが、井川線の方は中部電力が保有している路線を受託して経営しているようです。井川線は元来が大井川上流に在るダムの建設・保守に際して敷設された路線であるし、井川線で輸送する建設資材などは大井川本線を通らなければ何処からも運びようが無いので、縁の深い大井川鐵道が運行を任されているようです。地域的なことや上述のような事情もあって、筆頭株主が名古屋鉄道(名鉄)、第2位の株主が中部電力です。大井川本線単独であっても、静岡鉄道駿遠線が廃止された今となっては、JR以外の民鉄としては静岡県内最長の路線延長を誇ります。運行本数は1日辺り本数の多い大井川本線であっても16往復だったかですから、日中6分間隔運転の静岡鉄道や、同じく単線とは言いながらも日中12分間隔の遠州鉄道とはかなり差が付いてしまいますけど、、、。
大井川本線の方は基本的には、JR東海道本線との接続駅である金谷＝千頭間の全線通しの運転のみです。金谷には以前は側線があったようですが、現在では棒線状態と言うか線路1本・ホーム1本でしかないために、拠点となる新金谷(しんかなや)までの回送運転を兼ねて、金谷＝新金谷間の区間運転が若干数設定されています。以前には、途中駅の家山(いえやま)までの区間運転があったようですが、現在はこの種の区間運転はありません。因みに、途中駅で側線が側線らしい機能を果たしているのは家山駅のみで、オハニ36は常時この駅に留置されているようです。
列車はSL急行と、電車の各停のみです。現役車輛には両運転台のクモハ相当車輛が無い事もあって、全ての普通電車が2連で運行されているようです。電車の急行は、以前は運行されていたのですが、SL急行に比べると人気が無いとかで現在は急行はSL急行のみです。但し、SL急行に使用されている車輛はいわゆる旧型客車ばかりなので、各停の電車に比べると居住性は明らかに劣ります。そんなわけで、SL急行なる列車は撮影するには絶景の被写体ですが、実際に乗るとなるとちょっと、、、。私は不人気で空いている列車の方が好きなので、間違いなく電車の各停を選びます。
SL急行と言うからには蒸気機関車牽引なのは当たり前ですが、金谷駅に機廻し線がないのと、途中区間はソコソコの急勾配があるので電気機関車の補機を連結して走るのが通常の運行形態みたいです。蒸気機関車が牽引する保存目的の列車なんて大して珍しくないですが、車庫のある新金谷から金谷へ向かう回送列車は電気機関車が旧型客車を牽引することになりますから、かなり貴重な光景と言えます。もう一つ、ターンテーブルは千頭にあるだけで他の駅には何処にも無いので、千頭行きの下り急行はボイラーを先頭にして走りますが、金谷行きの上り急行はバック運転となります。何処をどう考えても、下りの急行よりも、上り急行の方が被写体としては圧倒的に興味深いです。
電車利用の場合はJR東海道本線の金谷駅で乗り換えるのが簡単です。以前のように、浜松方面からの直通電車は運転されていませんから、否応なく金谷で乗り換えとなります。もっとも、金谷に新幹線は止まりませんので遠方から来る場合は掛川で新幹線から在来線に乗り換えて、2駅目が金谷駅です。この程度にしか大雑把に書かないのは、電車利用で大井川鐵道の視察に行ったのは既に30年近く前の話で記憶が怪しくなっているからです。
自動車利用の場合は、東名高速道路の相良牧之原(さがら・まきのはら)ICが最寄りです。ICを出たら、空港(静岡空港)、金谷駅、川根本町などの方向へ向かいます。途中の十字路で「直進方向が静岡空港・左折方向が金谷」と言う場所がありますから、此処さえ間違えなければ金谷駅、新金谷駅までは辿り着けます。金谷駅には短時間駐車用(制限時間20分以内)と言う駐車場が3台分しかないので、この駅は右手に見て通過して、そのまま新金谷駅に向い、新金谷駅の駅舎を左に見ながらバスの車庫の方へ突入し、左側の大きな建物で駐車券を買い求めればバスの車庫の手前の一時貸し駐車場に止めることができます。駐車料金は日帰り700円、1泊1200円です。此処まで詳しく書くのは、先日、撮影のために実際に自動車で乗り付けた記憶が鮮明だからです。
時間貸しの駐車場は、恐らくは50台程度しか駐車できないようですから、満車で駐車できなかったらそのまま千頭駅に向かえば、駅の横にある道の駅に駐車すれば良いようです。当然ながら新金谷駅に駐車するつもりでアテが外れて千頭まで行くと、かなり時間的に苦しくなります。実際にアテが外れて千頭までやって来る人が多いからだと思いますが、「千頭駅から家山駅まで上りのSL急行に乗車して、下りの普通電車で千頭駅まで戻ってくるための割引切符」なんてものも千頭駅では売っています。やはり、新金谷駅に駐車し損なう可能性は高いようなので、早めに出掛けた方が宜しいと思います。
上の地図を拡大すると右下に「大鉄観光バス」と言う名前の建物が現れますが、この建物が駐車場の受付そのものです。
「プラザロコ」と言うのは、大井川鐵道の拠点となる新金谷駅の駅前に在る売店・食堂・機関車展示場を兼ねた施設です。経営しているのは南アルプス商事だったか南アルプス産業だったか、いずれにしても大井川鐵道の関連会社だった筈です。沿線に大きな都邑のない鉄道なので大井川詣でする際には食糧の確保が重要な問題ですが、駅構内でまともに駅弁的なモノが入手できるのは千頭駅のみ、駅前でまともに駅弁的なモノが入手できるのは新金谷駅前の「プラザロコ」のみですから希少な存在です。
余談ですが、此処の茶蕎麦は掛け値抜きに美味しいです。大抵の焼き肉屋で「締め」と称して迂闊に茶蕎麦なんか頼むと色が付いただけの奇怪な代物を食べさせられますが、私がかつて食べた茶蕎麦の中では間違いなくこの店のものがもっとも美味しかったです。売店のお姉さんが私の好みのタイプではありましたが(笑)。
1949年(昭和24年)に電化された際に製造された45t機で、E101とE102が三菱製、E103が日立製です。それではE103だけが外観が飛び離れて違うのか？と言うとそうではなくて、E101だけが正面貫通路の窓が著しく高い位置にあったり、E103だけは日立製だけのことはあって？側面のベンチレータがきちんと窓下に揃えてあったりと、よく見れば3輛共色々と相違点はあります。
秩父鉄道にもデキ100型と言う良く似た外観の電気機関車がいますが、秩父鉄道の車輛は50t機ですので大井川鐵道の車輛よりも1割ほど重量級と言うことになります。また、大井川鐵道の機関車はいずれもモーター出力は600kWですから、大雑把に秩父鉄道の機関車の2／3程度の出力でしかないと言うことになります。この辺りはセメント輸送用のヲキ＋ヲキフの20輛編成を常時単機で牽引する必要がある秩父鉄道の車輛との性格の相違とも言えます。
上の写真の車輛は大井川鐵道E101。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
大井川鐵道E101の台車です。棒台枠でウィングバネ式と言うのか、随分と面白い形状の台車を履いています。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道E101。1983年(昭和53年)5月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
3輛のE10型の中では一番マトモ？な顔つきをした車輛です。雰囲気としては国鉄のEF12辺りをED化したと言うか、そのような外観です。
上の写真の車輛は大井川鐵道E102。1983年(昭和53年)5月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
E10型の中では唯一の日立製車輛です。あいにく既に、検査期限は切れてしまっています。E101とE102は未だ検査期限の有効期間が残っているようですが、西武鉄道から後継の機関車を買い付けてしまったと言うこともありこのまま廃車されてしまいそうな状況です。
上の写真の車輛は大井川鐵道E103(岳南鉄道ED103)。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線千頭(せんず)駅にて撮影。金谷方から撮影しています。
上の写真の車輛は大井川鐵道E103(岳南鉄道ED103)。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線千頭(せんず)駅にて撮影。千頭方から撮影しています。
E103の台車です。かなり砂箱が目立ちます。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線千頭(せんず)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道E103(岳南鉄道ED103)。1983年(昭和53年)4月、岳南鉄道比奈(ひな)駅にて撮影。
岳南鉄道に譲渡されていた時期に、比奈駅で撮影したものです。理由は定かではありませんが、後に大井川鐵道に出戻って来ます。岳南鉄道の貨物輸送量が明確に減少傾向を示し始めたのと、大井川鐵道でSL急行の運行が始まるとソレ用の補機が必要になってくるので、、、まぁ、そのような事情が重なったので出戻ったのではないかと思いますが、この辺りは素人の勝手な想像ですので、余り信用しないでください。
西武鉄道出身の車輛で、1986年(昭和61年)から1987年(昭和62年)に掛けて西武所沢工場で製造された車輛です。それはまぁ良いとして、3輛もまとめて電気機関車を追加導入する程の輸送需要が大井川鐵道にあるとは思えません。恐らくはトコロテン式にE10やED50辺りが押し出されて廃車になるのではないかと思われます。台車は国鉄80系からの廃車発生品のDT20A、主電動機はクモハ351型からの廃車発生品の130kWのモーターを使用しており、出力は1輛辺り520kW(＝130kW×4基)です。
上の写真の車輛は大井川鐵道E34他。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。この文章を書いている時点で千頭方からE33、E32、E34の順に並んでいます。
日立製の50t機で、元来は近江長岡駅に近い大阪セメント伊吹工場からの専用線で使用されていた車輛です。製造は1956年(昭和31年)で、その際に2輛製造されます。大阪セメントの専用線が廃止になった後はいぶき501が大井川鉄道にやって来て、いぶき502の方は傍系の、と言うか企業統合で同一企業体になっ太平洋セメントの沿線に線路を持つ三岐鉄道の西藤原駅に静態保存されています。
「いぶき501」と言うのが正式型番なのかどうか定かではありませんが、車体裾には「型式ED501」と記載されています。実態としてはED50型の1号機なのか、ED501型の1号機なのか、ちょっと判然としません。同じ日立製の50t機と言う事もあって、秩父鉄道のデキ100型と良く似た雰囲気の外観をしています。
上の写真の車輛は大井川鐵道ED501(いぶき501)。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道ED501(いぶき501)。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
ED501(いぶき501)が履いている台車です。
岳南鉄道のモハ1100型を譲り受けたもので、日車標準車体と同等の設計で、汽車会社の製造です。下回りなどには旧型車の部品を流用しています。1990年代の半ばに廃車されて、それ以降、千頭駅の側線の奥に留置されて倉庫として使用されています。スキンステンレス車なので、メンテナンスフリーに繋がり、倉庫としても長持ちしている？ようです。元来が単行前提で、そのせいなのか抵抗器の数が随分少なくてささやかなものです。
製造されたのは1960年(昭和35年)で、武蔵野鉄道出身の車輛から部品を流用したようです。当初はTR10台車を履いていた筈ですが、後に日車製の台車に履き替えたようです。車番の数字がたった1輛しかいない1100型なのに「1105」と半端ですが、型式も車番も、岳南時代を踏襲しているからです。因みに、岳南鉄道の1100型は元来は日車標準車体の電車なんですが、後には小田急からの譲渡車なども加わるので中型2扉電車の雑居所帯となります。
上の写真の車輛は大井川鐵道モハ1105。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線千頭(せんず)駅にて撮影。
台車は日車のD型台車だと思います。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線千頭(せんず)駅にて撮影。
親会社である名古屋鉄道(名鉄)の3800系を譲り受けた車輛です。本家の3800系はウィンドシルの撤去改造＋高運転台化改造を受けているのでかなり外観が原型とは異なっていますが、大井川鐵道の車輛は譲渡された際に余り外観に手を入れることをしないためにこちらの方は原型に近い形状を残しています。
公式的には名鉄から譲り受けた車体に、自社所有の旧型車の下回りを移植したことになっているようですが、これはあくまでも名目的なことのようです。台車自体も名鉄出身車らしく日本車輛のD18型台車のままになっていますし、モーターも100kWのものを4個装備したまともな仕様です。自社所有の旧型車の部品を転用したにしても、その範囲はかなり限られたものだと思われます。
車番は編成ごとに下2桁は揃えてあります。「それでは下の写真のクハ2822＋モハ3822は22編成目なので、それぞれ22輛ずつ在籍している」と言うことでは当然なくて、譲り受けた際の旧車番をそのままにしてあるからこうなっているだけのことです。最大時でも2805＋3805、2822＋3822、2829＋3829の3編成6輛しかいなかったようです。
千頭(せんず)向きの制御付随車です。
上の写真の車輛は大井川鐵道クハ2822。1983年(昭和53年)5月、大井川鐵道金谷(しんかなや)駅にて撮影。
金谷(かなや)向きの制御電動車です。
上の写真の車輛は大井川鐵道モハ3822。1983年(昭和53年)5月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
クハ2800型の内のクハ2805を展望電車化改造した車輛です。方向転換はしていないのでこの車輛も千頭(せんず)向きです。「改造」とは言っても面影が残っているのは運転台周辺くらいでしかありません。使用されなくなってから随分時間が経っているようで、錆だらけのボロ電車になってしまっています。
上の写真の車輛は大井川鐵道クハ861。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線千頭(せんず)駅にて撮影。
1965年(昭和40年)から1974年(昭和49年)に掛けて製造された近鉄南大阪線用の特急車16000系を改装して使用している車輛で、大井川鐵道にやって来たのはその内の、最初期に製造された1965年製のモ16000とク16100がそれぞれ3輛ずつ、現在ではモハ16000＋クハ16100として3連2編成6輛が使用されています。
上の写真の車輛は大井川鐵道モハ16003＋クハ16103。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線千頭(せんず)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道クハ16103＋モハ16103。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線千頭(せんず)駅にて撮影。
16000系が履くKD52台車です。いわゆるシュリーレン台車ですね。
16000系のモハのパンタグラフです。「へぇ〜、横型碍子なんだ」と思わず口をついて出てしまいました。関東周辺では余り見掛けないものでして、、、。
16000系の車内です。この写真はクハ16103の連結面方を撮影しています。2010年(平成22年)10月撮影。
16000系の車内です。この写真はクハ16103の運転台方を撮影しています。2010年(平成22年)10月撮影。
1958年(昭和33年)から1964年(昭和39年)に掛けて製造された南海電鉄高野線用のズームカーを出自とする系列です。大井川鐵道にやって来たのは、最初期のクロスシート車の1次車4連2編成の内の先頭車4輛です。大井川鐵道の現役電車の中では最古参のようです。
元来は極楽橋＝難波間の大運転用に製造された17m車なので決して大型車の範疇には入らないのですが、整然と並ぶ狭窓が幸いしてかなりの大型車・長大車に見えますから意匠の秀逸さで得をしています。その代わりに乗客用扉が少々車体の内側に入り込んでいるのでワンマン運転用には使いにくいのではないかと思います。
上の写真の車輛は大井川鐵道モハ21002＋モハ21001。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道モハ21003＋モハ21004。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影、、、と言いますか、金谷駅寄りの、車庫の外れのような場所で線路を跨いでいる道路跨線橋の歩道上からの撮影です。
上の写真の車輛は大井川鐵道モハ21004＋モハ21003。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
21001系が履いているウィングバネ式のFS17台車。強いて言えば、国鉄のDT14を四角っぽくしたような外観と言えますかな。この時期の台車は銘板を取り付けるのではなくて、鋳型自体を型番が浮き出しになるようにしてあります。
型番だけは随分と豪華そうな車輛ですが、どちらも西武鉄道の国鉄型20m級サハを改造した車輛です。国鉄のモハ70と同じような車体形状のサハを改造したというか、そのような改造内容です。ナロ80が501系のサハ、スイテ82の方がクハ1411型を付随車化した車輛からの改造だったかな？。形式番号がどちらも80番台なので国鉄のお座敷客車を意識したような気がしなくもないですが、ナロ80は製造初年が1980年(昭和55年)のお座敷車、スイテ82は製造初年が1982年(昭和52年)の絨毯敷き展望車、と言うことで改造年次をそのまま型番の数字に使ったというのが真相のようです。「スイテ」と名乗る理由は定かではありませんが、自重は30tを僅かに切っていますから、実態としては「オロテ」程度の車輛です。
上の写真の車輛は大井川鐵道ナロ80-1。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道ナロ80-2。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道スイテ82-1。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
スイテ82の履いているKS33台車です。枕バネがちょっと奇妙な格好をしていますが、KS33であることには相違ないようです。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
戦前製広窓客車の代表的な形式です。特急列車にも使用されたことのある車種です。接客施設の面ではスハ43系とほぼ同様です。オハ35系の中には1300mm幅と言う破天荒な広さの窓を持つオロ36を始めとして、オロハ、オハニ、マニ、マユ、などの形式の車輛もありますが、大井川鐵道にやって来たのは3等車のオハ35と、3等緩急車のオハフ33の2車種のみのようです。 先行型式のスハ32系や、後続型式で戦後型のスハ43系には台車振り替えで軽量化したオハ56、オハ47と言った車輛がありますが、流石にオハ35系では軽量化の余地が無いからなのか、その手の台車振り替えはされていないようです。尤も、オハを軽量化すれば目指す目標はナハ化すると言うことですが、この車体でナハ化が出来るとも思えないですが、、、。
なお、偶然なのか意図しているのか、この系列の車輛の車番は、全て末尾が「9」になる車輛ばかりです。
上の写真の車輛は大井川鐵道オハ35-149。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。冒頭から変形車ですが、ウィンドヘッダーが無く、妻板周辺が張り上げ屋根仕様になっています。
上の写真の車輛は大井川鐵道オハ35-459。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。後述の559と共に、オハ35系としては最も標準的な外観をしています。
上の写真の車輛は大井川鐵道オハ35-559。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。459と共に、オハ35系としては最も標準的な外観をしています。扉も木製のままで、非常に良い雰囲気です。
上の写真の車輛は大井川鐵道オハフ33-469。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。戦後型の車体なので、妻面が折り妻と言うか、普通の切り妻と従来からの丸屋根車輛との折衷型的形状になっています。この時期までの車掌室付きの車輛は、車掌室がデッキよりも内側の客室寄りの場所に設けられているので、後年のスハ43系などとは外観がかなり異なっています。
戦災復旧車の一員なんですが、後天的な改造ではなくて製造時から急行用としてスハ43系並の車体を持って作られた車輛です。全くの新造車であればスハニ43とかオハニ46とか、その種の型式になっても良かったような車輛です。製造は1955年(昭和30年)と1956年(昭和31年)で、合計30輛です。台車も当初はTR11を履いていたものの、急行用の車輛にTR11と言うのはちょっと、、、恐らくはTR11を履かせたのは暫定的な処置だったのだと思いますが、1956年からTR52に履き替えます。これ以降は、一時は特急にも使用した実績があるようです。この車輛の現在の所有者は日本ナショナルトラストです。
上の写真の鉄道は大井川鐵道？オハニ36型。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線家山(いえやま)駅にて撮影。
上の写真の鉄道は大井川鐵道？オハニ36型。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線家山(いえやま)駅にて撮影。
オハニ36型が履くTR52台車です。軽量客車用のTR50台車の仕様違いだとか、、、。スポーク車輪を履いているので、ちょっと奇妙な雰囲気です。
戦後製広窓客車の代表的な形式です。オハ35系が特急列車にも使用されたことがあるのに対し、こちらは専ら急行列車辺りを主な用途としていたようです。戦災復旧車のオハニ36も、基本的な車体構造はこのスハ43系と同等です。「スハ」と言う記号が表わす通り車体はかなり重いので、台車振り替えにより軽量化を図ってオハ化した車輛も幾つかあります。
とまぁ、こうやって書いておいてスハ43系なのだからスハ43自体の写真があれば良かったのですが、大井川鐵道にいるのは車掌室付きのスハフ42と、スハ43を軽量化改造したスハ43を軽量化改造したオハ47の2型式のみで、肝心のスハ43自体は在籍していません。
基本型式であるスハ43に車掌室を取り付けた車輛です。従来のオハ35系以前の車輛ではデッキと客室の間に車掌室が設置されていたのに対し、スハ43系以降の車輛はデッキの外側に独立して車掌室が設けられています。その為に、車掌室側の妻板に監視窓？が設けられているのが最大の特徴でしょうか？。
上の写真の車輛は大井川鐵道スハフ42-184他。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道スハフ42-186。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道スハフ42-304。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
スハ43の台車を振り替えて軽量化した際に型式が変更になった車輛です。その為に、車体自体はスハ43と全く同じで、型式のみは「オハ47」となっています。同じ手法で軽量化したオハフ46と言う車輛がありますが、これはスハフ42を軽量化したのではなくて、スハ43を軽量化したオハ47に車掌室取り付け改造したものなので、大雑把に言えばオハ47とオハフ46は同じような外観をしています。
上の写真の車輛は大井川鐵道オハ47-81。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道オハ47-512。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道オハ47-380。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道オハ47-398。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
1953年(昭和28年)に製造された16名乗車の小型ボギー車で、製造は帝国車輛です。製造当初は貴賓車として使用されていたと説明板に書いてありますが、実態は作業員用の車輛(ハ)と来客便乗用の車輛(ロ)を分けるために区分してあるだけではないかと思います。そのせいもあって？社内は単なるロングシートで、あくまでも「ハ」程度でしかありません。全長7300mmだったか、車体幅は1830mmだったか、かなり小さい車輛ですが、これでもちゃんと2軸ボギーになっています。
現在は廃車になっているのか、新金谷駅前のプラザロコ構内で静態保存されており、車内立ち入りも可能です。余り広い場所ではないので、かなり画角の広いレンズを用意しないと撮影にはちょっと苦労させられます。
上の写真の車輛は大井川鐵道井川線スロフ1＋スロフ2。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道プラザロコ(静岡県島田市)にて撮影。
上の写真の車輛は大井川鐵道井川線スロフ2。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道プラザロコ(静岡県島田市)にて撮影。
大井川鐵道井川線スロフ1の車内です。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道プラザロコ(静岡県島田市)にて撮影。俯瞰したような写り方になっていますが、単に車体が低いから普通に撮影すればこのように写るだけで、私がもの凄く背が高いとか、台に乗って撮影したとか、そう言うことではありません。
大井川鐵道井川線スロフ1(左)とスロフ2(右)の連結部です。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道プラザロコ(静岡県島田市)にて撮影。小柄な車輛ですが、1067mmゲージで大井川本線まで出て来ることを想定しているのか、連結器は普通の自動連結器を使用しています。
1961年(昭和36年)に2輛製造された井川線用の車輛で、井川線が中部電力の専用線から大井川鐵道の路線に転身して初の車輛です。中部電力専用線時代の無蓋車cトキ200型から部品を流用しており、これ以降の井川線の車輛の基本形状がこの車輛で確立されます。いわゆる「エポックメイキング」な車輛と言うことです。そのような関係もあって、従来車のスハフ1やスロフ1などとは、かなり外観の印象が異なっています。良く言えば近代的ですが、悪く言えば遊園地っぽくなってしまったように思います。製造は日本車輛です。
画面右端の色違いの部分が荷物室ですが、実態は展望台としても使われているようです。
上の写真の鉄道は大井川鐵道井川線スロニ201。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道井川線千頭(せんず)駅にて撮影。
材木輸送用？に国鉄から払い下げを受けたらしきフラットカーです。元をただせば鉄道省が1919年(大正8年)から450輛程を量産した車輛で、台車はTR16だった筈です。この種のアーチバー台車は枕バネが板バネになっている場合が多いですが、この台車は嬉しいことにコイルバネになっているので正しくアメリカ型的外観です。大井川鐵道が国鉄から払い下げを受けたのは4輛ですが、2輛は名鉄に譲渡し、1輛は大井川で廃車になって解体され、残っているのは下の写真のチキ303のみだそうです。この手の車輛は車籍なんか無くても保線機械扱いでレール状に残存させておけば良かろうと思うのですが、解体してしまったとはなんとも勿体ない話です。端梁の部分に、左右対称に丸い穴が開いていますが、これはバッファを取り付けてあった穴だと考えて間違いないようです。
このチキ303が製造されてからどの程度経過しているのかは定かではありませんが、設計されてからはざっと90年は経過しているのですから、今となっては明治村にでも収納したいような貴重な存在です。
上の写真の車輛は大井川鐵道大井川本線チキ303。2010年(平成22年)10月、大井川鐵道大井川本線新金谷(しんかなや)駅にて撮影。
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