南海電気鉄道の車輛・阪堺電気軌道の車輛

日本の鉄道写真館／Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭

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• 31000系に関する記述を追加(July 24, 2010.)。
• 1000系・7000系・7100系の写真を追加(July 17, 2010.)。
• モハ1201型に関する記述追加(June 27, 2010.)。
• モ501型に関する記述追加(June 19, 2010.)。
• 2000系・モ205に関する記述追加(June 12, 2010.)。
• 7100系に関する記述更新(Apr 19, 2008.)。
• 1000系に関する記述更新(Apr 12, 2008.)。
• 7000系に関する記述更新(Apr 5, 2008.)。
• 新8000系に関する記述追加、モ601型・モ701型の写真追加(Mar 29, 2008.)。
• 1000系・50000系に関する記述追加(Jan 19, 2007.)。
• モ601型・モ701型に関する記述追加(Dec 29, 2006.)。

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南海電気鉄道

大阪と和歌山間を結ぶ電鉄会社で、阪堺電気軌道の親会社でもあります。路線は難波＝岸里玉出(きしのさとたまで)＝和歌山市間の本線(南海本線)と、汐見橋(しおみばし)＝岸里玉出＝極楽橋間の高野線が中心で、、、と思っていたのですが、実際には汐見橋＝岸里玉出間は汐見橋線で、本線も高野線も難波が起点となっています。つまり運行系統としては難波＝岸里玉出＝和歌山市間の本線と、難波＝岸里玉出＝極楽橋間の高野線の2系統が中心となります。これ以外の支線区は、なんと言うか極端なローカル線ばかりです。軌道線も以前は大阪・堺・和歌山に在ったのですが、現在では分社化(＝阪堺電気軌道)するか廃止(＝和歌山軌道線)するかで、現存するのは普通の高速鉄道線？のみです。

多くの関西の私鉄とは異なり1067mmゲージに統一されているので、以前は国鉄直通の貨物列車もかなり頻繁に運転されていました。機関車も運転台がやけに広い南海型とも言うべき独特の車輛が揃っていました。また、本線の方は比較的平坦な路線が多いですが、高野線は橋本を過ぎた辺りから極端な急勾配・急曲線の連続となるために、山間部へ直通するための車輛は全くの登山電車です。そのくせ、下界へ降りてくればびゅんびゅんブっ飛ばす必要があるわけで、この辺りも興味深い処です。

個人的には高野線用の6000系は、東急車輛が始めて作った記念すべき20m級ステンレス車で、しかもパイオニアIII型台車で120km／hで運転するのは6000系が始めてだったとかで、東急沿線住民としてはなんとなく親近感を覚えます。もっともこんなに初めてづくしと言うことは、車輛会社が注文を貰った電鉄会社の車輛を荷重試験・速度試験に良いように使っちゃったと言うことで、しかも車輛会社の人間が「こう言う組み合わせは始めてです」と電鉄会社の偉いさんに嬉々として話しをしたとかですから、如何にも東急系の会社がやりそうな話ではあります。南海は、完璧にカモられてます。

1992年(平成4年)から製造された4扉通勤用のVVVF制御車で、車体は全て裾絞りがあります。途中で建築限界が拡大されたために、車番の末尾が04以降になる2次車からは幅広の車体になっています。製造は全車が東急車輛です。従来の南海電鉄の車輛は南海本線用と高野線用に独立して使用される場合が多いですが、この系列に関しては両線共通に使用されています。

編成は上り方(なんば方)からモハ1001＋サハ1801＋モハ1301＋サハ1601＋モハ1101＋クハ1501、となる6連です。この他に増結用？の2連があり、この編成は上り方(なんば方)からモハ1001＋クハ1701となり、モハ1001は6連と共通の形式ですが30番代となり、下り向き(和歌山市・橋本・関西空港向き)の車輛は2連専用の形式であるクハ1701となります。また、2001年(平成13年)になって久々に製造された50番台の増備車のみは上り方(なんば方)からモハ1001＋サハ1801＋モハ1101＋クハ1501となる4連です。

1000系

モハ1001｜ モハ1101｜ モハ1301｜ クハ1501｜ クハ1701｜ サハ1601｜ サハ1801

モハ1001

上り向き(＝なんば向き)のクモハ相当の車輛でVVVF制御機を有します。基本編成用の車輛は1001〜、増結編成用の車輛は1031〜、と番号は区分されていますが車輛自体の内容は同一のようです。1000系の中では、この車輛と、モハ1301型のみがパンタグラフを有します。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1003。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影

上の写真の車輛は南海電鉄モハ1005他。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1007他。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1009。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影、

モハ1101

基本6連編成で下り方(和歌山市・橋本・関西空港方)から2輛目に連結される中間電動車です。VVVF制御機を有するM1車ですが、パンタグラフを持ちません。1000系の中では、電動車でありながらパンタグラフを持たないのはこの車輛だけです。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1103。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1105。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影、

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1107。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1108。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影、

モハ1301

上り方(＝なんば方)から数えて3輛目に連結される中間電動車です。モハ1001と同様にパンタグラフを2基有します。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1303。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1307。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1308。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影、

クハ1501

基本編成(6連)用の下り向き(＝和歌山市・橋本・関西空港向き)クハです。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ1503他。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

上の写真の車輛は南海電鉄クハ1505他。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ1509他。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線住吉大社(すみよしたいしゃ)駅にて撮影、

サハ1601

下り方(和歌山市・橋本・関西空港方)から3輛目に連結される車輛です。サハながら4輛分の電源を有する車輛です。単純に「電源」とは言うものの、この系列の電源はいわゆるインバータではなくてデコデコ(＝DC／DCコンバータ)なんだそうです。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ1607。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ1608。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影、

クハ1701

増結用2連編成で下り方(和歌山市・関西空港方)に連結される車輛です。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ1705。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線住ノ江(すみのえ)検車区にて撮影、

サハ1801

上り方(なんば方)から2輛目に連結される車輛です。この車輛もデコデコ(＝DC／DCコンバータ)による電源を有しますが給電能力は自車を含めて2輛分です。結果として、サハ1601型と併せて6輛分の電源が賄えることとなります。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ1807。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

モハ1201型

1934年(昭和9年)から1947年(昭和22年)に掛けて、古い木造車の鋼体化名義で製造された車輛です。有名なこうや号用のクハ1900もこの仲間に入ります。制御付随車のクハ1901型や、出力強化型のモハ1551型などの仲間もあります。18m級2扉の軽快な感じのする車輛で、20m級2扉の些か重苦しい印象のあるモハ2001などとはかなり印象が異なります。台車は流用元に応じて種々雑多ですが、日本車輛D16や川崎車輛K16などと言ったアメリカ的外観の小型台車が、私鉄らしくて一番似合うように思います。ブリルでも悪くないですけど、、、。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1202。2010年(平成22年)5月、加悦SL広場にて撮影。休息所として使用されているのですが、雨漏りでもするのか屋根全体にシートが掛けられています。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1240(水間鉄道クハ553)。2010年(平成22年)6月、水間鉄道水間観音(みずまかんのん)駅にて撮影。水間鉄道に譲渡後にクハ化されたものです。上の写真のモハ1202よりも古めかしい外観になっていますが、一段下降窓の、こちらの車体形状は戦後製です。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ1240(水間鉄道クハ553)。2010年(平成22年)6月、水間鉄道水間観音(みずまかんのん)駅にて撮影。水間の写真は2枚ともオリンパス製のレンズ(マイクロフォーサーズ用の広角ズームレンズ)で撮影したのですが、伝統的に青の発色が宜しいメーカーだとは聞いていたけれども、こう言う発色をするとは思ってもみませんでした(水間鉄道の写真2枚は一切補正してません)。

2000系

高野線の山岳区間用に作られた電車、、、だったのですが、山岳区間での運用が減ったために、現在では南海本線の方でも普通電車用として使用されている系列です。高野線の方では、急行のままで下界？まで降りてくる運用も残っています。1990年(平成2年)から1997年(平成9年)に掛けて60輛程製造されています。

全M編成で2連・4連を組み、なんば方からモハ2000＋モハ2050＋モハ2100＋モハ2150となる4連と、モハ2000＋モハ2150となる2連があります。モハ2000とモハ2100がM車で当初はパンタグラフを1基づつ極楽橋・和歌山市・関西空港方に持っていましたが、途中の増備車からはなんば方のモハ2000にのみ2基搭載になりました。4連貫通編成の場合はモハ2000のみが2丁パンタ、なんば方から撮影すれば当然前パンになりますから格好が宜しいと言えば宜しいのですが、なんと言うか、ちょっと凄まじい外観です。

モハ2000｜ モハ2050｜ モハ2100｜ モハ2150

モハ2000(June 12, 2010.)

なんば向きのクモハ相当の車輛です。モハ2000型は例外なくパンタグラフを有します。

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2001。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線住吉大社(すみよしたいしゃ)駅にて撮影。正面に向かって左側に「2扉車」の表示がありますが、これは南海本線を走る際のみです。高野線を走る際には、この表示は出しません。

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2002。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線住ノ江(すみのえ)検車区にて撮影。2連窓がゆったりしていて、ロングシートにしておくには勿体ないような車輛です。後期の車輛は、車端部のみ向かい合わせのボックス席が在ります。

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2038。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。この編成は高野線での運用なので「2扉車」の表示がありません。「急行」運用に就くのは高野線の方のみで、南海本線の方では普通列車としてのみ使用されます。

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2043。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。2丁パンタ化に仕様変更された後の車輛で、初めて見ると勇まし過ぎるので少々びっくりします。

モハ2050(June 12, 2010.)

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2052。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線住ノ江(すみのえ)検車区にて撮影。

モハ2100(June 12, 2010.)

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2102。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線住ノ江(すみのえ)検車区にて撮影。

モハ2150(June 12, 2010.)

極楽橋・和歌山市・関西空港向きのクモハ相当の車輛です。

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2153。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線蛸地蔵(たこじぞう)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2182。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線住ノ江(すみのえ)検車区にて撮影。

上の写真の車輛は南海電鉄モハ2193。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。

6000系(Oct 27, 2006.)

高野線の平坦区間用の20m4扉のステンレス車で、製造時期は1962年(昭和37年)から1969年(昭和44年)です。モハ6001、サハ6601、クハ6901の3形式があります。モハ(＝クモハ相当)が全体の半数を占め、残りの半分のうちではサハが多め、クハが少なめ、系列全体としてのMT比は1：1になります。このような車種構成比率は南海のこの時期の形式に特有の傾向です。窓配置はd1D3D3D3D2となります。いわゆる関東型窓配置(d1D3D3D2)に「扉1ヶ所と窓3個」の組み合わせを1組追加したような窓配置で、南海本線用の7000系も同様の窓配置となっています。

上の写真の車輛は南海電気鉄道6000系。1985年(昭和60年)4月、南海電鉄高野線にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ6036他。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。冷房化して、方向幕取り付けて、黄色と青の帯のラッピングをして、、、とまぁ、それだけで、原型の雰囲気を良く残しています。そう言えば、この種の通勤用電車で片開き扉の電車って、余り見掛けなくなりましたね。標識掛けがちゃんと残っているのが嬉しい処。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ6611。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。6100系や6200系、6300系などの中間車の窓配置が左右非対称になっているのに対し、こちらの6000系や7000系などでは、ちゃんと左右対称になっています。

6100系(Oct 27, 2006.)

この系列も高野線の平坦区間用の20m4扉のステンレス車で6000系を両開き扉としたものです。製造時期は1970年(昭和45年)から1973年(昭和48年)です。

6200系(July 3, 2010.)

6100系を角張らせたような車体を持つ系列です。車種構成もかなり変化があり、両端クハと中間モハしかありません。但し、中間モハは奇数車と偶数車に別れており、結果的には東京急行の8000系に車体形状も車種構成も類似しています。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ6516。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ6219(手前)＋モハ6220(奥)。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。パンタグラフは奇数モハに2基装備しており、なんば方に連結されます。偶数モハはパンタグラフ無し、極楽橋方に連結されます。

6300系(July 3, 2010.)

6100系を台車交換して出来た形式です。但し、6000系の方は、台車交換しても形式変更はしていません。結果的に6100系は系列消滅、6000系はそのまま残存、となっています。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ6311他。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ6873他。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ6423(手前)＋サハ6473(奥)。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。

7000系(July 17, 2010.)

本線(南海本線)用の車輛で、高野線用の6000系を鋼製車体とした20m4扉車で、窓配置も6000系と同一です。高野線がステンレス車で南海本線が普通鋼車なのは、南海本線の方が踏切事故が多いので復旧しやすいようにしてあるのだそうですが、責任問題は別として男里川、箱作、天下茶屋、と1年に3回も大事故が起きている事を考えれば納得せざるを得ない選択ではあります。外観から受ける印象は、63型出身の1501系の改造車である1521系に良く似ています。違っているのは前照灯周辺で、1521系がオデコに1灯であるのに対し、7000系はオデコに2灯となっています。

製造時期は1963年(昭和38年)から1968年(昭和43年)です。編成は2連がTc＋Mc、4連がMc＋T＋T＋Mcです。Mcは上り向き車も下り向き車もありますが、Tcは下り向き(和歌山港・関西空港向き)車のみです。

モハ7001(奇数車)

クモハ相当の、モハ7001型の奇数車です。元来は単純な1M方式の電動車でしたが、4連用の車輛は冷房化や昇圧などの過程を経て1C8M制御となり上り向き(なんば向き)の奇数車にパンタグラフ2基装備となりました。海側床下に多数整列した抵抗器が見事です。2連用の奇数モハは1C4M制御のままで、パンタグラフも1基装備のまま、南海電鉄のパンタグラフ設置基準？に基づいて、なんば方に1基のみ、要するに前パン状態となります。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7025。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線岸和田(きしわだ)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7029。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7041。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線堺(さかい)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7045。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線堺(さかい)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7047。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7053。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。

モハ7001(偶数車)

クモハ相当の、モハ7001型の偶数車です。元来は単純な1M方式の電動車でしたが、冷房化や昇圧などの過程を経て1C8M制御となった、、、と言う点では上り向き奇数車と同様ですが、パンタグラフは奇数車にのみの集中配置となったためにクハなんだかモハなんだか判然としないような外観となりました。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7048。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7054。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。

サハ7801

サハ7801は4連編成のみに使用されます。元来7000系はMc＋T＋Mcの3連で使用されていましたが、後にMc＋T＋T＋Mcの4連化に際し増備・増結された新造車を含め、連番で並ぶように編成が組み替えられています。連番の2輛同士では奇数車が上り方(なんば方)に、偶数車が下り方(和歌山港・関西空港方)に連結されるようです。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ7814。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ7816。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ7821＋サハ7822。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線堺(さかい)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ7827。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線なんば駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ7831。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。正体不明ですが、3連抵抗器のようなものが床下にぶら下がっています。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ7832。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。

クハ7901

クハ7901は2連編成の下り向き(和歌山港・関西空港向き)にのみ連結されます。4連編成では使用されません。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7903。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7908。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線堺(さかい)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7910。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。

モハ7000型が履くFS355台車です。

7100系(July 17, 2010.)

南海本線用の鋼製車体の20m4扉車で、高野線用の6100系と同様の位置付けにある車輛です。モハ7101、サハ7851、クハ7951の3形式があり、原則として4連はモハ＋サハ＋サハ＋モハ、2連はモハ＋クハの編成を組み、全体として必ず1M1Tになります。クハは下り向き(和歌山港・関西空港向き)のみで2連編成にのみ使用されます。この辺りの事情は7000系などと共通です。製造時期は1969年(昭和44年)から1973年(昭和48年)です。

モハ7101(Apr 19, 2008.)

4連で編成両端に連結されるほか、2連で上り寄りに連結されるクモハ相当の車輛です。南海の電動車でパンタグラフ1基装備の車輛はなんば方に1基のみ設置されるので、上り向き(なんば向き)の奇数車は前パン、下り向き(和歌山港・関西空港向き)の偶数車は後パンとなります。7000系のようにパンタグラフが1輛のモハに集約されると言うことはなく、今でも仲良く全部の車輛に1基づつ装備されています。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7114他。1985年(昭和60年)4月、南海電鉄住ノ江(すみのえ)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7129。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7130。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7141。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線堺(さかい)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7153。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7174他4連。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7186。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ7190。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。

サハ7851(Apr 19, 2008.)

4連で、編成中間に2輛連結されるサハです。ご覧の通り、中間車の窓配置が左右非対称になるのが、やや古い目の関西系高性能車の特徴です。奇数車・偶数車に拘わらず、和歌山港・関西空港←2D2D2D2D1→なんば、と言う窓配置になります。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ7847。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。

桁あふれ？したために、本来の型式番号(サハ7851型)よりも車番の方が若くなってしまっている車輛です。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ7848。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影。

クハ7951(Apr 19, 2008.)

2連で、下り方(和歌山港・関西空港方)に連結される下り向きクハです。4連用のクハや、上り向き(なんば向き)のクハと言うものは存在しません(2連を2本連結して4連、とか言うのは別の次元の話です)。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7952他。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7953。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7958。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線貝塚(かいづか)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7959。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線堺(さかい)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7964他。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線蛸地蔵(たこじぞう)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ7968。2010年(平成22年)6月、南海電鉄加太線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影。

南海電鉄7100系の車内。2010年(平成22年)6月撮影。

8000系

老朽化した7000系の代替として2007年(平成19年)から製造されている車輛で、正式デビューは2008年(平成20年)の春、この文章を書いている時点では4連が2本(＝合計8輛)のみです。編成は難波方からモハ8000＋サハ8800＋サハ8850＋モハ8100の4連で、編成両端にクモハ相当の車輛が連結される点が特徴的です。“新”8000系と断り付きになっているのは、以前にも8000系と言う車輛があったからですが、そちらは装備変更の上で6200系に編入されているからです。

車体断面は裾が下側に丸めてあり1000系と良く似ていますが、実際には8000系の方は上半分を内側に傾けてあるか、ないしは傾き方が大きいようです。結果として、東京急行の8090系・8590系に類似した断面形状になっています。

以下にご覧戴く写真は南海電鉄殿のご好意により、許可を戴いて羽倉崎検車区構内で撮影したものですが、既に雑誌などに載っている写真が撮影されたのと同じ場所、と言うか、同じ線路上で撮影したようです。撮影している本人は、撮影中はそんな処まで気がつかないですが、帰宅してから写真を色々と見比べていたら漸く気がつきました。確か、15番線だったか、この場所が公式写真撮影用の指定場所のようです。敷地の境や本線からも適当に離れているので、部外者に撮影光景を目撃される心配がないので好都合なのかと思われます。

モハ8000

なんば向き(上り向き)の制御電動車です。南海電鉄の車輛で、パンタグラフ1基装備の場合はなんば方に設置されますので、上り向き(なんば向き)の車輛はご覧の通り前パンとなります。貫通幌も、なんば方にのみ装備されています。要するに、貫通路が中央にあり、貫通幌があり、パンタグラフが前側にあると言う、電車として一番格好の宜しくなる要素を全て備えた理想的車輛です。1M方式のようで1C4M分の制御器を持ち、その他にサービス電源用として75kVAの静止インバータを搭載します。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ8001他4連。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影

モハ8100

和歌山市・関西空港向き(下り向き)の制御電動車です。南海電鉄の車輛で、パンタグラフ1基装備の場合はなんば方に設置されますので、下り向き(和歌山市・関西空港向き)の車輛はご覧の通り後パンとなります。1M方式のようで1C4M分の制御器を持ちますが、モハ8000とは異なり、サービス電源用の静止インバータは搭載しません。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ8101。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影

サハ8800

8000系の4連編成で中間に2輛連結されるサハの内の、上り方(なんば方)に連結される車輛です。編成内でコンプレッサを有するのはこの車輛のみです。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ8801。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影

サハ8850

8000系の4連編成で中間に2輛連結されるサハの内の、下り方(和歌山市・関西空港方)に連結される車輛です。サービス電源用として75kVAの静止インバータを搭載します。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ8851。2008年(平成20年)3月、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影

上り向き(なんば向き)クモハの、モハ8002の車内です。全部の車輛が片持式のロングシートで乗降用扉間は7人掛け、乗降用扉と妻面の間は4人掛けです。7人掛けの部分は掴み棒で2＋3＋2に分割されています。大雑把ですが、JR東日本のE231系のような雰囲気になっているのは、製造元が東急車輛だからでしょうか。E231系などでは乗降用扉と妻面の間は3人掛けですが、乗降用扉左右の立ち席を余り多く見込んでいないために4人掛けになっているようです。

下り向き(和歌山市・関西空港向き)クモハの、モハ8102の運転台。写真の右上が丸っこく黒くなっているのは、社外品のコンバージョンレンズを使ってケラれた結果です。

ご覧の通り、2軸式のマスコンと言うか、そのような構造になっています。東急車輛製でE231系的な客室内なのでワンハンドルマスコンなんだろうと思っていましたが、、、大外れでした。

運転室内の配色は灰色の濃淡で落ち着いた感じです。人間工学に配慮したフリをして緑色の濃淡に塗ったりするとなんとなく安っぽく見えてしまいがちなので、このような配色を選んでおいたことは正解だと思います。

なお、車体断面は前術の通り裾が丸まって上半分が内側に傾いた形状で乗客用扉もそれに併せた形状になっていますが、乗務員室の扉は単純に垂直になっているだけです。門外漢の素人が見た限りではそれほど窮屈な印象はありませんが、余り広々とした印象もありません。2枚窓だった以前のズームカーや、こうや号用の正面非貫通の車輛を除けば、全般に南海電鉄の車輛の運転台はこぢんまりと収める傾向があるようです。

ラピート用の50000系にしても極論をすれば非貫通の湘南型2枚窓と言えなくもないですが、あの車輛も運転台は前頭部がすぼまり始めた箇所に造られているので、それ程広々としている訳では無いようです。それでもこの8000系のマスコンを操作する際には前後方向の動きだけで、左右方向の動きは無いわけですから、実用的には十分な広さは確保できるようです。そんなことを言っても私は実際に電車を操縦した経験は皆無ですから、こんなことを麗々しく書き立てるのは随分と無責任な話ではありますな。

2代目8000系が履いている台車で、いわゆる「モノリンク式ボルスタレス台車」と言う奴です。最近の新車は軒並みこの手の台車ばかりですね。上の写真の台車は付随車用のSS177T、下の写真の台車は動力車用のSS177Mです。固定軸距離は2100mmです。この写真は、南海電鉄南海本線羽倉崎(はぐらざき)検車区にて、南海電鉄殿のご好意により許可を得て撮影させていただいたものです。

南海電鉄8000系が履いているSS177M台車です。

10000系

南海本線の特急「サザン」で使用される座席指定車です。旧1000型の部品を再利用しているために抵抗制御、そのために連結相手も7000系・7100系に限られるようです。当初は10000系のみでの運用もありましたが、現状では10000系の4連と7000系・7100系の4連を併結して運転されます。併結する際には10000系は必ず和歌山港方に連結されます。要するに、1列車辺り4輛しか使用しない、片道1時間で終点までたどり着ける、大雑把に30分間隔での運行、と言う条件がありますので、現状では4連が7編成(＝28輛)のみ、と余り多くはありません。

当初はクハ＋モハの2連が10編成でしたが、後に中間車化改造やら中間車増備やらをしたために、現在では全ての編成が4連です。増備組の中間車は連続窓となり、窓上部が高くなっているので一目で判ります。編成は難波方からモハ10000＋サハ10800＋モハ10100＋クハ10900、となります。号車番号の振り方は和歌山港寄りのクハ10900から1号車、2号車、となります。3号車に相当するサハ10800のみが喫煙車で、その他は禁煙車です。

両端のクハとクモハは2扉車ですが、中間車は隣接するクハ・クモハ寄りにしか乗客用扉がありません。扉の無い部分は洗面所やらとして使用されています。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ10009。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影。上り向き(なんば向き)のクモハ相当の車輛です。編成位置の関係で、普通に営業運転している際にはまともに正面から撮影できないのが悲しい処です。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ10108。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線住ノ江(すみのえ)検車区にて撮影。この車輛は増備車なので連続窓となっています。増備車の方が座席間隔も若干広いようです。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ10109。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道サハ10809。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線和歌山市(わかやまし)駅にて撮影。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ10905。2010年(平成22年)6月、南海電鉄南海本線堺(さかい)駅にて撮影。

31000系

高野線の特急「こうや」に使用する17m級車で、製造時期は1999年(平成11年)、4連1編成のみが在籍します。高野線の車輛でも、なんば＝橋本間に使用する車輛は20m級の車輛ですが、橋本以南の急勾配・急曲線が連続する区間に乗り入れて行く車輛は、ご覧の通りの17m車となり、特急車でも例外では無く、2000系などと同様の17m車となる、と言うことです。

形式はクモハ相当のモハ31000と、中間電動車のモハ31100があり、それぞれの奇数車がM1車、偶数車がM2車となっています。車番の振り方は、クモハ相当のモハ31000型の車番は31001号と31002号ですが、中間電動車のモハ31100型の方の車番は31100号と31101号となります。扉の位置は1号車と2号車の間、3号車と4号車の間に集中するようになっています。どうやら、停車駅での特急券回収が目的でこのようになっているようです。東武鉄道の特急も春日部駅では乗降する扉がかなり限定されていますが、アレも同じ発想に拠るものなんでしょうかな。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ31001。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。上り向き(なんば向き)のクモハ相当の車輛です。貫通ホロが取り付けてありますが、これはなんば＝橋本間で「りんかん」用の11000系を併結する際に使用するためのものです。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ31002。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。下り向き(極楽橋向き)のクモハ相当の車輛です。貫通ホロ座がありますが、これはホロ座だけで通常は使用しません。

上の写真の車輛は南海電気鉄道モハ31101＋モハ31100。2010年(平成22年)6月、南海電鉄高野線新今宮(しんいまみや)駅にて撮影。手前の下り寄り(極楽橋寄り)の車輛がモハ31101でパンタグラフを2基有するM1車、奥の車輛がモハ31100です。南海電鉄の2丁パンタの車輛はなんば寄りの先頭車になることが多いのですが、この31000系の場合はなんば寄りに「りんかん」用の11000系を併結する頻度が相当に高いので、パンタグリスなどの飛散によって相手方の妻面のガラスを汚さないように中間車にパンタを設置した、と言うことのようです。それを言い出したら世の中の前パンの電車は全部迷惑極まりない車輛、と言う事になってしまうと思うのですが、如何なものなんでしょうか？。

50000系

関西空港用の特急車として製造された車輛で、独特の風貌から「鉄仮面」「鉄人28号」と呼ばれています。こんな異様な格好の電車を作らなくても、他に幾らでも有料特急用の車輛の作りようはあるのにね。編成としては両端にクハ、中間に電動車3輛とサハ1輛を連結した6輛固定編成で、電動車はVVVF制御です。車体形状のせいなのか、どうも他のVVVF制御車よりも発車時のモーターの変調音？が盛大なような気がします。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ50501型他。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

上り向き(＝難波向き)のクハで、2＋1座席配列のスーパーシート車です。要するにクハ1901の超現代版？。ターミナルである難波駅が頭端式のホーム、最も改札に近い車輛をスーパーシートとした結果、上り向きクハがスーパーシート車となったのではないかと思います。

上の写真の車輛は南海電気鉄道クハ50701型他。2006年(平成18年)12月、南海電鉄南海本線岸里玉出(きしのさとたまで)駅にて撮影、

下り向き(＝関西空港向き)のクハで、こちらはスーパーシートではない2＋2座席配列の普通車です。車輛先端の出っ歯の部分はどう考えても併結作業の邪魔になりそうですが、この部分、どうやら取り外し可能なようです。当然と言えば当然ですが、、、。

スルッとKANSAIの駅名印字一覧

阪堺電気軌道

南海電気鉄道の、以前の大阪軌道線です。以前は別会社だったものが南海電鉄と合併し再度分社化して、現在では阪堺(はんかい)電気軌道を名乗っています。

その名の通り大阪市内の通天閣に程近い「恵美須町」を基点に、堺市内の「浜寺駅前」までを結ぶ阪堺線と、大阪市内だけで路線が完結する「天王寺駅前」から「住吉公園」までの上町線が在ります。大雑把に言えば、全線が南海電車の線路に並行していると言えなくもありません。「恵美須町」の“恵美須”とは恵比寿天のことで、えべっさん(＝今宮戎)からも比較的近い場所です。

車庫は阪堺線の我孫子道に在り、この1ヶ所だけのようです。車輛は土地柄なのか大阪市電に似た車輛が多く、実際に払い下げを受けた車輛もあります。昭和30年代の車輛では、大阪市電の正面に南海電車のズームカーの側面を取り付けたような車輛もあります。現存する車輛はどれも2軸ボギー車で、比較的大き目の車輛ばかりです。

121型

大阪市電1601型を譲り受けて改装した車輛です。1929年(昭和4年)製の車輛なので決して新しくは無いのですが、1967年(昭和42年)になって導入されたものです。モ151型・モ161型・モ301型などの在来車とほぼ寸法が同じ、外観もほぼ同じ、と言うことから大年増的車輛に白羽の矢が立ったようです。

いわゆる旧標準色に塗られていた時代のモ130です。窓枠のニス色が目に染みるようです。此処に写真を掲載したモ121型は2輛共に旧塗装ですが、これはあくまでも偶然の産物です。広告塗装のモ121型も撮影はしたのですが、生憎とお目に掛けられる程度に撮影できた車輛は偶然にも緑色の旧塗装車輛ばかりでした。

実は今回アップした一連の写真は、知人が京都で結婚式をするに辺って参列するためにエアコン無し、パワステ無し、なんと三菱製、と言う三重苦を抱え込んだ？ような乗用車で横浜の自宅から大阪市内まで一人で往復しまして、その時の自動車の色が濃い緑色だったので、何かの祟りだったのか、撮影した電車も濃い緑色の車輛が多かった、、、と言うのは全くウソです。友人と一緒に交代で運転して行けば楽だし1人辺りの経費も少なくて済んだのですが、私が「京都までどうやって行く？」と話をした時期が少々遅かったからなのか、「あいつは鉄ちゃんだから、(当然ながら既に)切符の手配は済ませたんだろう」と思われたからなのか、「既に新幹線の切符なんぞは手配済み」と言い返されてしまい、止む無く往復共に一人で運転して行ったような次第です。あぁ、疲れた。

モ151型・モ161型・モ301型

この3形式は基本的には全て同じ車輛で、1926年(昭和2年)から1931年(昭和6年)に掛けて製造されたものです。単行運転用がモ151型、連結運転用がモ161型、多段式間接制御器仕様としたものがモ301型です。塗装が雲形となっている車輛が多いですが、確か1980年代には新方式標準塗装？だったようです。雲自体の色は白色で共通ながら、上半部は複数の色が使われています。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ164。2008年(平成20年)3月、阪堺電気軌道上町線松虫(まつむし)にてにて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ166。1985年(昭和60年)4月、阪堺電気軌道住吉鳥居前(すみよしとりいまえ)付近にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ303。1985年(昭和60年)4月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)付近にて撮影。

この車輛はとんかつ屋さんの広告電車となっています。この系列に限りませんが、阪堺の電車の多くは13m級とは言うものの、実際には14m級に近い巨大な車体を持っています。11m級などの中型車も皆無ではありませんが、どちらかと言えば少数派です。比較的早い時期から全車パンタグラフを装備しているようで、恵美須町・天王寺駅前方に1基設置されています。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ305。1985年(昭和60年)4月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)付近にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ307。1985年(昭和60年)4月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)付近にて撮影。

205型

古い木造車などの電装品や台車を使用して車体更新的に製造された車輛です。南海時代の1937年(昭和12年)から1947年(昭和22年)に掛けて50輛弱が製造されています。11m級の中型車で、この大きさでも横浜市電だったら充分主力車(笑)なんですが、需要の多い当時の南海大阪軌道線や、分社化後の阪堺電気軌道では少々役不足で、そのために晩年は予備車的に使われたり、平野線に追いやられたりしていたようです。大部分の車輛は天下茶屋工場で車体を作っています。以下に写真をお目に掛ける車輛は和歌山県立交通公園？に保存されている車輛で、車体に車番の記載はありませんがモ217号です。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ205型モ217号。2010年(平成22年)6月、和歌山県立交通公園にて撮影。台車はブリル77E1ですが、生憎、軸箱の蓋は全て交換されてしまっていて、メーカー名の「BRILL」の陽刻は残存しません。ちょっと立派過ぎる？取って付けたような電動発電機が印象的です。この形状だと、模型化する際には普通の旧型国電用のものが使えそうです。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ205型モ217号。2010年(平成22年)6月、和歌山県立交通公園にて撮影。こちらの側面で車体中央付近に白い箱が2つぶら下がっているのは当然ながら主抵抗器ですが、外側から蓋のようなものが取り付けられています。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ205型モ217号。2010年(平成22年)6月、和歌山県立交通公園にて撮影。ステップの部分が見えていますが、高床電車ではあるものの、床自体は低い目です、、、なんだか、判りにくい表現ですが、同じ高床電車でも東急の軌道線の電車等に比べると、遙かに乗り降りは容易な印象を受けます。

阪堺電気軌道モ205型モ217号の車内。座席が板張りですが、一説によると、保存の際にこのように改装されたらしいです。2010年(平成22年)6月、和歌山県立交通公園にて撮影。

阪堺電気軌道モ205型モ217号の運転台。マスコンはGE製です。2010年(平成22年)6月、和歌山県立交通公園にて撮影。

下の地図はこの車輛が保存されている和歌山県立交通公園？です。最寄り駅は和歌山電鐵の「交通センター前」駅です。和歌山電鐵と言うか、要するに南海電鉄貴志川線の駅前に、同じく南海電鉄大阪軌道線の電車が置いてあるわけですね。このモ217号が置いてある場所は公園内の最北端と言うか、「交通センター前」駅のホームの直ぐ横の場所です。

モ351(June 19, 2010.)

1962年(昭和37年)と1963年(昭和38年)に合計5輛が製造された13m級車です。製造は、後に東急車輛と合併する帝国車輛です。帝国車輛工業と言う会社は梅鉢鉄工所の後身ですから、当サイトに写真を上梓している車輛の中では加悦鉄道のハ10が該当します。他にもあったかな？。

1957年(昭和32年)に製造されたモ501型とほぼ同等の外観で、正面は大阪市電の新型車と同様、側面は南海の古いズームカーなどと同様の、随分と格好の良い車輛です。窓配置も大阪市電の電車と同様ですが、あちらは2段窓で、阪堺の電車はご覧の通りの1段窓です。先輩格のモ501型がカルダン駆動であるのに対して、モ351型の方は旧型車の主電動機を再利用したようで、吊り掛け駆動です。そのせいもあってかなりコスト高、と言うか、新車と大して代らない建造費が掛かったので5輛だけでお終いなんだそうです。「新車を作った」と思えば、逆に割安なんじゃないかと思うのですが、、、。そのせいもあって、吊り掛け式ながら空気バネ台車を履いています。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ351。1985年(昭和60年)4月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)付近にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ352。1985年(昭和60年)4月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)付近にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ353。2010年(平成22年)6月、阪堺電気軌道住吉鳥居前(すみよしとりいまえ)にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ354。2010年(平成22年)6月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ355。1985年(昭和60年)4月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)付近にて撮影。

モ501(June 19, 2010.)

1957年(昭和32年)に、後に東急車輛と合併する帝国車輛で5輛製造されたカルダン駆動の新車です。空気バネ台車を履いていますが、日本国内の路面電車で空気バネ台車を履かせた例は、恐らくはこの車輛が最初ではないかと思います。製造当初は連結運転をしていたという経緯もあり、総括制御可能な多段制御器を持っています。冷房化も済ませてあるし、内容的には今でも十分に現役として使用できるもの、、、と言うか、下手すれば何処ぞの貧乏鉄道の最近の新車よりも、遙かに秀逸な内容です。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ502。2010年(平成22年)6月、阪堺電気軌道あびこ道(あびこみち)検車区にて許可を得て撮影。阪堺の車輛として随分と奇抜な塗装、なおかつかなり変わった行き先を表示していますが、これは都電荒川線との広告乗り入れ？とかの一環として荒川線色にしてあるものです。荒川線の方は7500型の7511号を阪堺色にして、撮影会の際の行き先表示は「天王寺駅前」とやったそうです。お互いに、専用の方向幕を特注したのでしょうか？。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ503。2010年(平成22年)6月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ504。2010年(平成22年)6月、阪堺電気軌道住吉(すみよし)にて撮影。この写真のモ504と、モ505の2輛は、2009年(平成21年)の末に登場時の2色塗り分けに復元されています。阪神電鉄の赤胴車・青胴車も同様ですが、「濃色の下半身・淡色の上半身」と言う塗り分けが、一番落ち着いていて上品に見えるような気がします。よく見ると、金太郎塗り分けになっているのも悪くないなぁ。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ505。2010年(平成22年)6月、阪堺電気軌道住吉鳥居前(すみよしとりいまえ)にて撮影。この車輛も上の写真のモ504と同様に登場時の2色塗り分けに復元されています。

モ601型

製造時期と形式名の順序が不一致ですが、モ701型の実績に基づいてモ121型の部品の一部を利用して、モ701型と同等の車体を新造した車輛です。そのために、モ701型よりも、こちらのモ601型の方が製造時期が新しいです。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ605。2008年(平成20年)3月、阪堺電気軌道上町線松虫(まつむし)にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ606。2006年(平成18年)12月、阪堺電気軌道阪堺線霞町(かすみちょう)にて撮影。

モ701型

モ601型に先立ち製造された車輛で、モ601型が部品流用車であるのに対して、こちらはれっきとした新車です。製造時期が近く製造会社も同じと言うことから、なんとなく江ノ島電鉄の1000型や、京浜急行のデハ800型を思わせる風貌をしています。18m級車の京急デハ800型は兎も角も、江ノ島電鉄の車輛が2車体3台車の連接車であるのに対し、こちらの阪堺の車輛は12m級だったか13m級だったかの車体ですから、個々の車体1輛分に関しては大きさも大差ありません。製造時期は1987年(昭和62年)から1995年(平成7年)で、全部で11輛が製造されています。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ701。2008年(平成20年)3月、阪堺電気軌道上町線松虫(まつむし)にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ705。2008年(平成20年)3月、阪堺電気軌道上町線松虫(まつむし)にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ708。2006年(平成18年)12月、阪堺電気軌道阪堺線霞町(かすみちょう)にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ710。2008年(平成20年)3月、阪堺電気軌道上町線松虫(まつむし)にて撮影。

上の写真の車輛は阪堺電気軌道モ711。2008年(平成20年)3月、阪堺電気軌道上町線松虫(まつむし)にて撮影。

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