明治村鉄道の車輛
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明治村鉄道の車輛
Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)
明治村鉄道、なんてものは実際には存在しないのでこのコンテンツは看板に偽りが大いにありますが、実際の明治村には動態展示の鉄道車輛が複数存在しています。また、静態展示のモノもあるし、相当に希少価値の高いモノも存在します。
どうも鉄分の多いサイトを運営する人に限ってこの種の博物館を無視する傾向が強いのか、鉄ッチャン目線で明治村に関する記述をしたサイトが余り多くはありません。明治村はしっかりした保存施設なので慌てて出掛けなくとも無くなることは無い、と言う、反葬式鉄的な安堵感によるものですかな？。また、明治村自体のサイトの記述内容も鉄ッチャン向けに作られたわけではないので、血液中の鉄分濃度の高い私には不満です。その様なわけで、またしても無いならば自分で作ってしまおうと思って立ち上げたのがこのコンテンツです。
半分は観光案内的なサイトを考えていますから、必要な写真を確保しなければなりませんが、手元にある写真はごく僅かです。仕方がないから、全部の展示物を充分に撮影出来るまで通い詰めようと思い村民登録済みです。村民登録って言うのは、年間パスポートを申し込むと言う事に他ならないのですが、往復20000円は掛かるテーマパークまで通い詰めるつもりだと言うのですから、我ながら正気の沙汰とは思えませんな(笑)。
実物の明治村は名鉄資本の子会社が運営しており、所在地は愛知県犬山市です。最寄り駅は名鉄犬山線の犬山駅で、犬山駅から傍系バス会社の路線バスで25分程掛かる山の中に在ります。展示してある建築物などはごく一部を除いて明治期に建てられたものばかりです。冒頭に鉄ッチャン目線云々と書きましたが、新しい目の日本型にしか興味のない人が行くから興味が湧かないだけであって、外国型や古典的な鉄道車輛に興味がある人が出掛けたら大いに興味をそそられるような展示物が色々とあります。明確に園内には表示されていないのですが、日本鉄道や九州鉄道の残骸のような物まで展示されています。明治村って、なんで鉄道雑誌とかに広告を出さないんだろうか？。
鉄道会社(の系列会社)が経営しているのですから鉄道車輛の展示物が多いことは当然ですが、それ以外にも内閣鉄道局新橋工場(1丁目12番地)、工部省鉄道寮新橋工場(4丁目44番地)、名鉄岩倉変電所(5丁目66番地)など、鉄道に付随する施設も数多く移築・展示されているのも明治村の大きな特徴の一つと言えるでしょう。
純粋に駅からの距離という点だけであれば、一番近いのは名鉄(名古屋鉄道)小牧線の「羽黒(はぐろ)」駅です。以前はこの駅は「明治村口」と言う名前だったこともあり、明治村行きの路線バスが運行されていました。現在では明治村から犬山駅方面へ行くバスは、全て犬山駅発着のみです。経由地の違う路線が複数ありますが、どの系統も始終点は犬山駅東口・明治村のみで、所要時間もそれ程は変わりありません。また、犬山駅＝明治村間を乗り通す分に関しては運賃はどの系統でも同じです。
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犬山駅からバスに乗る
順当なのは名鉄犬山線・小牧線・広見線の犬山駅東口(イトーヨーカドーの在る方)の2番乗り場から、名鉄の系列バス会社である岐阜バスコミュニティの明治村行きに乗る事でしょうか。所要時間約25分、後ろ乗り、前降り、整理券方式、運賃410円です。このバス、始発バス停から乗車する場合でも整理券を受け取る方式になっています。
なお、犬山駅＝明治村間の路線バスは本数が余り多くないので明治村の閉園直後にはかなり混雑します。土日祝日の閉園直後に明治村を出るバスは、発車直前にバス停に行ったのでは間違いなく座れないでしょう。早めに引き上げるのも業腹なので、閉園直後のバスは見送って園外からの明治村撮影を済ませて閉園後2本目のバスにでも乗るようにした方が良いように思います。明治村から犬山駅に向かうバスは、経由地に拘わらず明治村正門前の1番乗り場から発車します。このバス、犬山駅の近所で名鉄の犬山検車場を跨いで通りますのでなんとも絶景です。 |
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名古屋駅から高速バスに乗る
一番簡単な行き方は、名古屋駅に隣接している名鉄バスセンター4階3番乗り場から明治村行きの名鉄の都市間高速バス桃花台線に乗ってしまう事です。但し、この路線の本数は比較的多い物の明治村までやって来る便はかなり少なく平日は1往復、土曜休日は3往復とか2.5往復とか、その程度です。概ね所要時間は1時間20分を若干切る程度、運賃は後払いで950円です。この系統のバスは明治村正門前の2番乗り場から発車します。 |
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自動車の場合
一番近い高速道路の出入口は、中央道の小牧東ICで所要時間は10分程度です。実際に小牧東ICから走ってみましたが、この辺りは勾配が多いし、なによりも県道から駐車場への取り付け道路はそこそこの急坂です。冬場は、、、雪がなければチェーンは要らないと思いますが、スタッドレスタイヤ程度は履いてこなければ無謀すぎるように思います。駐車場は全て明治村の敷地外で、周囲の公道のような道路を挟んで隣接しています。 |
入村料など
明治村の入村料金は下の表の通りです。一般的なテーマパークとして考えた場合、内容と比較してかなりリーズナブルな価格設定だと思います。
| 入村料のみ | 入村料
乗物1日券付き | 村民登録 | 乗物1日券 |
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| 大人(65才以上) | \1200. | \1800. | \2000. | \800. |
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| 大人(18才以上) | \1600. | \2200. | \3000. |
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| 高校生 | \1000. | \1600. | \2000. |
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| 小中学生 | \600. | \1000. | \1000. |
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幼児と、明治生まれの入村者は無料です。また、毎週土曜日は小・中学生は入村料無料となります。乗物1日券を持っていればSL、京都市電、村営バスの、いずれも終日乗車出来ます。これは是非お勧めします。
村民登録は得か損か
村民登録と言うのは年間パスポートを申し込むことに他ならないわけで、10回も20回も入村するつもりだったら間違いなく村民登録した方が割安です。明治村側にしても何度も来て欲しいから(割安になる筈の)村民登録制度があるわけです。問題は、何回明治村に来たらモトが取れるかと言うことです。それと言うのも、ちょっとした条件があるからです。
- 村民登録ができるのは明治村内の東山梨郡役場のみです。
- つまり、入村料を支払って村内に入ってからでしか村民登録ができません。
- 村民登録と乗物の料金は無関係、年パスがあっても乗り物に乗るなら何らかの乗車券を買う必要はあります。
- 乗り物も年間を通じてフリーパスになる、と言う制度はありません。
- 村民登録してあれば平日は駐車場無料、土日祝日は300円引きで駐車できます(通常は1日800円)。
そのようなわけですから、毎回乗物1日券付きで入村券を買うと1回辺り65才以下の大人で2200円、2回来れば4400円、10回来れば22000円と言う計算は簡単にできます。それでは村民登録しておいて、村に来るごとに毎回乗物1日券だけを買い求めているとどうなるかと言うと、下の表の通りになります。
| 1回入村 | 定価の場合は2200円 | 乗物1日券付き入村券2200円＋村民登録3000円
＝5200円 | これはちょっと、、、 |
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| 2回入村 | 定価の場合は4400円 | 乗物1日券付き入村券2200円＋村民登録3000円
＋乗物1日券800円＝6000円 | 未だ未だ、、、 |
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| 3回入村 | 定価の場合は6600円 | 乗物1日券付き入村券2200円＋村民登録3000円
＋乗物1日券を2枚1600円＝6800円 | あと少し、、、 |
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| 4回入村 | 定価の場合は8800円 | 乗物1日券付き入村券2200円＋村民登録3000円
＋乗物1日券を3枚2400円＝7600円 | 回収！(笑) |
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以下、個人的な感想です。明治村の中は1丁目から5丁目までに別れていて、1日で見て回れるのは1つの丁目が精一杯、従って充分に堪能したかったら最低5回は来村した方が良いように思います。これより早く廻ろうとするとかなり端折ることになると思います。窓口で配っているモデルコースの中には「所要時間4．5時間、総歩行距離7.5kmだったかで全ての建物を見て廻る」とか言う卒倒しそうなモノがありますが、これを実践して充分に展示物を堪能するには驚異的な体力、能力が必要だと思われます。多分、私の現在の体力、体調を考えると、この方法を実践したらほぼ確実に救急車に乗る羽目になりそうです。そんなことを思い悩むよりも、諦めて素直に村民登録して5回以上来るようにした方がたっぷり楽しめていいんじゃないかと愚考する次第です。但し、鉄分の多い方は列車撮影の時間を確保することが必要でしょうから、最低限度で6回以上かなぁ(笑)。因みに私の場合は、、、既に村民登録費用は回収済みです(笑)。
村民登録の有効期限は、登録した月の翌年の同月末まで、です。従って6月1日に登録しても、6月30日に登録しても、有効期限は翌年の6月末までです。月初に登録してしまえば大雑把に13か月は有効となります。6月中に登録した場合は概ね翌年の5月半ばには更新の案内はがきが送られてきます。
なお、この種のセコい話(笑)は初年度の話であって、2年目からは村民登録費用3000円のみで1年間入場自由となりますから、2回来れば則回収完了、と言うことで極めてお買い得です。但し、有効期限を過ぎてしまうと村民登録の更新をするだけのために入村料を支払わなければならないですから、忘れずに更新しないと無駄な経費が発生します。
これは回収云々とは無関係ですが、混雑時でも村民登録証を持っていれば入場券売り場に並ばないで済むと言う利点もあります。村民登録証は、それ自体が1年間有効な定期券みたいなものですので。
明治村内には3種類の乗り物が運行されています。村営バスは単なるレトロ調交通機関に過ぎないのですが、SLと京都市電は、乗り物自体が展示物で、明治時代に製造されたものです。
ハイカラ1号からハイカラ5号位まであるのでしょうか？、概ね10分間隔で村内を廻ります。めぼしい建物の前では徐行・停止して解説を聞くことが出来ます。初めて明治村に来た場合は、取り敢えずは村営バスに乗ってしまって下見のつもりで村内を一周してしまうのも悪くないやり方です。
車輛自体は、普通にディーゼルエンジンを載せたマイクロバスに過ぎないのでちょっとつまらないとも言えます。形状は違うけれども、愛媛県の松山市内を走っている伊予鉄道の「マドンナバス」のような雰囲気の車輛です。
どうせだったらエアコンの室外機を車体後部に取り付けて煙突を立てておけば代燃バスみたいに見えるのに、、、。
京都市電
京都市電の「堀川線」と言う路線で運転されていた有名な路面電車です。ご覧の通り、中央に客室があって両端に縁側？のような出入口があります。この出入口は、運転台を兼ねて居るんですが窓ガラスとかは無いので吹きさらしで、凄い労働環境です。雨の日も風の日も仁王立ちで運転する運転士さんは、この車輛が製造された頃には最もハイカラな職業の一つだったようです。
進行方向と反対側に、屋根の上から斜めに物干し竿のようなものを伸ばして運行されますが、これはトロリーポールと言うモノで架線から電気を取り入れる装置です。恐らく、日本国内で今でもトロリーポールを使った電車が運行されているのは明治村のこの電車だけではないかと思います。
終点で折り返す際にはトロリーポールの向きを変える必要があって、これは車掌さんの仕事です。いわゆる「ポール廻し」と言う作業なんです。この作業、かなりの重労働なんです。苦労している車掌さんには申し訳ないけれども、今では明治村以外では中々お目に掛かることが出来ない貴重な光景です。
SL
アメリカ製の蒸気機関車9号機と、イギリス製の蒸気機関車12号機が交代で、日本製の客車3輛を牽引して走っています。北口の直ぐ近くの東京駅から、京都市電との乗換駅である名古屋駅まで5分程で走りますから、リニアモーターカーなんかよりも遙かに早いぞ、と言うような文章をどなたかのブログで拝見した記憶があるんですが、達観だなぁ。
上の写真の車輛はイギリス製の蒸気機関車12号機で、シャープ・スチュアートと言うメーカーで1874年(明治7年)に製造されたものです。日本で最初の鉄道が新橋＝横浜間で開業したのが1872年(明治5年)ですから、その2年後に増備車として輸入されたものです。もう1輛の方アメリカ製の蒸気機関車9号機で、ボールドウィンと言うメーカーで1912年(明治45／大正元年)に製造された車輛です。
客車は3輛あって、京都市電のように両側に出入り台がある車輛が2輛あり、この中間に引き戸から出入りする構造の車輛が連結されています。客車の連結順序は、ずっと一定のと言うわけでもないようで、冬期などの閑散期には2輛連結で運転されるようです。団体客が乗車することを考えると機関車1輛＋客車1輛と言う編成にはしないのだろうと思います。今では明治村でしか見ることの出来ない貴重な光景です。
明治村は全般に、バリアフリー対策は十分に配慮されていると思われます。概ね車椅子、ベビーカーなどでも充分に村内を堪能することは出来ると思います。但し、元来が丘陵地を切り開いて建設された施設であるが故に、相応の起伏はあります。後から押してくれる知人・友人・家族・親戚でもいないと、車椅子単独では少々辛いように思います。また、洗面所等は多機能・車椅子対応の箇所が多いです(全数多機能トイレでは無かったように思います)。
その代わりと言ってはなんですが、SLの牽く列車や京都市電、村営バスなどはバリアフリーではありません。昔の路面電車にノンステップ車なんてものは存在しませんから、これらの乗り物に乗るには少々工夫をする必要はあります。村営バスは、、、レトロ調と言うだけで明治時代製でもなんでも無いですから、この車輛がノンステップ車になっていないのは少々手抜きです。もっとも、この手の小さいバスでも新車で買えば1台1000万円程度はしますから、次回の車輛更新時に期待しましょう。
また、名鉄犬山線の犬山駅からやって来る路線バスは、私が見た限りではノンステップ車は無いようです。リフト付き低床バス程度だったらあるかも知れないですが、いずれにしても土日祝日はこのバスはかなり混雑する事があるので、不安ならば乗用車を使われた方が無難だと思います。
明治村では毎日ガイドツァーが行われています。各丁目ごとの「ガイドツァー」は複数の建物の解説を聞きながら歩くものです。各建物ごとの「建物ガイド」の中には、自由見学不可・見学はガイドツァーのみ、のものがありますので、こちらは特に注目されます。「自由見学不可・見学はガイドツァーのみ」とは言っても建物の内部を少々覗く程度ならば何の問題もありませんが、各種のガイドは全て無料だし、建物ガイドは概ね15分もあれば済むし、興味のある建物の「建物ガイド」は総舐めにしておく程度に考えた方がたっぷり楽しめて宜しいかと思います。
各丁目ごとのガイドツァーは種類が多くて目移りしてしまいますが、各ガイドツァーは概ね30分から40分程度で終わりますので、効率よく廻ればハシゴできます。例えば、10:40発の5丁目ガイドツァーAコースに参加すると、11:30発の5丁目ガイドツァーBコースに無理なく参加できます。同様に、10:30発の2丁目ガイドツァーに参加すれば、11:10発の3丁目ガイドツァーに無理なく参加できます。この辺りはご本人の興味の対象と工夫次第ですね。
以下、建物ガイドの行われている施設です。下記の建物は概ね「自由見学不可・見学はガイドツァーのみ」ですが、工部省鉄道寮新橋工場・機械館や帝国ホテル中央玄関のように、自由見学出来るけれども建物ガイドが設定されている場合もあります。
1丁目｜
2丁目｜
3丁目｜
4丁目｜
5丁目
明治村の村内は正門に近い方から1丁目1番地で始まり、北口に向かって丁目、番地の数字が増えて、殿(しんがり)は帝国ホテル正門の5丁目67番地になります。但し、番地を連番で振ってしまった関係上、移設時期が新しい「芝川又右衛門邸」のみは順序が違っていて、3丁目に在りながら68番地となっています。芝川又右衛門邸以外の3丁目に在る建物は24番地から33番地までの範疇に治まっています。
反面、京都市電や動態展示の蒸気機関車9号・蒸気機関車12号などにも番地が振られています。また、京都市電の京都七條電停の向い側に在る電話ボックスは、恐らくは明治期に建てられた建築物を何処かから移設してきたものだと思うのですが、これのみは番地が振られていません。この建物以外で番地が振られていない建物は、例外なく明治調ではあっても明治村開村以降に建てられた建物のようです。上述の通り、乗り物自体には番地が振られているにも拘わらず、乗り物が発着する駅舎には番地が振られていない、なんてのもその証左ではないかと思われます。
大雑把に70件近い施設が保存・展示されているわけですから、仮に1ヶ所の見学時間を5分としても6時間程度は掛かることとなり、この間、休息は一切無し、歩く時間一切無し、施設間はテレポートして瞬間移動としても6時間、、、やはり明治村には列車撮影時間(^^;;)を勘案すると、最低でも6回(＝6日間)は通って来なければ堪能しきることが出来ませんなぁ。
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