京成電鉄・新京成電鉄の車輛

京成電鉄・新京成電鉄について

成田参詣を目的として建設された鉄道で、大型のインターアーバンと言った印象の車輛を輩出しています。かつての「開運号」「護摩電(ごまでん)」と言った列車に使用される特急車は左右非対称の独特の窓配置で知られていましたが、現在では余り奇抜な車輛は存在しません。どちらかと言えば大人しく穏やかな表情の車輛が多いですね。

上野(うえの)＝成田空港(なりたくうこう)間の本線である上野線と、京成成田＝東成田間の東成田線、青砥(あおと)＝押上(おしあげ)間の押上線には優等列車の設定がありますが、それ以外の千葉線、ちはら線、金町線は普通列車のみの運転です。また、専用のAE1型、AE100型を使用するスカイライナーは本線のみの運転となっています。それ以外の車輛は全車が都営地下鉄浅草線乗り入れ協定に準拠した18m級3扉車ばかりです。以前は乗り入れ協定の利点？を生かし京急(＝京浜急行)線内に乗り入れて神奈川県内までやって来る運用があったのですが、現在では京成車は京急線内へは乗り入れても羽田空港までのようで、京急蒲田以南へは行かないようです。

子会社の新京成電鉄は京成本線の京成津田沼駅から、鎌ヶ谷市内を経由してJR常磐線の松戸までを結ぶ路線です。当初は親会社の京成電鉄からの払い下げ車ばかりで営業を開始し、暫くはその状態が続きます。京成で新車投入→旧型車を廃車して新京成に払い下げ→新京成で中古車増備、と言う図式です。

但し、この図式に従っている限りは未来永劫、新京成には親会社である京成で持て余したボロ電車しか走らないと言うことになりますし、少なくとも子会社(＝新京成)が必要とする以上の輛数の新車を親会社(＝京成)が増備して相応数の払い下げ車を放出し続けなければなりません。処がある時期に「今すぐ成田空港が開港する」と言うような政府のガセネタを信じ込んで膨大な先行投資をしてしまったしまった結果、京成電鉄の経営状態が極端に悪化して年間にやっと2桁台に乗る程度の新車しか増備出来なくなり、新京成が必要とする輛数の中古車を放出できなくなります。

この辺りが新京成の体質改善の境い目でして、払い下げ車を寄越さない親会社に見切りを付けて？、これ以後は全て自前の新車のみを増備して今日に至ります。

京成船橋駅

Jan 9, 2010.

京成船橋(けいせい・ふなばし)駅はかなり乗降客の多い駅ですが、待避設備があるわけでも何でもありません。JRの船橋駅とは徒歩2分位に接近しているのが泣きどころで、以前は都心ターミナルである上野や押上から遙か彼方の船橋＝大神宮下間が最混雑区間だったそうですが、今はどうかな？。それと言うのも、京成は線形がかなり宜しくないので、手間を掛けて乗り換えてしまってもJRに乗った方が目的地には早く着けるから、と言うことのようです。

駅自体は待避線無し、対向式ホームのみの簡素な構造です。以前は地上に線路があっていわゆる「開かずの踏切」状態だったようですが、高架化が完了してこの一件は解決したようです。確か、高架化と同時期だったと思いますが、ごく一部を除いてスカイライナーが停車します。小岩、市川、船橋、津田沼辺りからであれば、成田空港への最短コースは船橋から京成利用、となります。それと言うのも、JRの成田空港行きの快速は1時間に1本しか来ないのと、千葉を過ぎると途端に停車駅が増えるからです。

京成稲毛駅

Jan 9, 2010.

京成稲毛(けいせい・いなげ)駅はその昔には海水浴客で賑わったんじゃないかと思わしき駅ですが、今では長閑な雰囲気の方が選考してしまっています。この駅のホームで駅撮りすると、大雑把に昼前後の千葉中央・ちはら台行きが順光になります。立地としては住宅地の真ん中に在り、JR総武線の稲毛駅と、同じくJR京葉線の稲毛海岸駅に挟まれてしまってなんとなく中途半端に離れています。京成稲毛の駅前に乗り入れてくる路線バスは、果たしてあったのかどうか、、、。

パスネットの印字一覧表

路線名	駅名	読み方	乗車時	降車時	調査日
千葉線	京成千葉	けいせいちば	京成千葉	KS千	2007.4.30.
千葉線	千葉中央	ちばちゅうおう	千葉中央	千中	2007.4.30.
新京成線	新鎌ヶ谷	しんかまがや	SK新鎌	SK鎌	2007.9.22.
新京成線	二和向台	ふたわむこうだい	二和向台	二和	2007.9.22.