京王電鉄の車輛

京王電鉄について

以前は京王帝都電鉄と名乗っていた鉄道会社です。戦前には京王電気軌道と言う独立系？の企業と、小田急電鉄系の帝都電鉄と言う全くの別会社でした。戦時中に大東急に併呑され、戦後になって分離独立するに際し京王電気軌道単独では企業自体の体力が無く先行きが案じられたために、路線は短くとも業績の宜しい帝都電鉄をセットにして独立させたと言うことのようです。京王帝都と母体となった2つの会社の社名を併記して新社名とした辺りには、この辺りの事情が隠されていたようです。

そのような事情があって京王線の方は1372mmのいわゆる東京ゲージですが、帝都線の方は1067mmゲージです。何気なく「帝都線」と書いてしまいましたが、かなり年配の人だと井の頭線と言っても話が通じず、帝都線と言うと判って貰えると言うようなことが以前は普通でした。鶴見線ではなくて臨港線、相鉄線ではなくて神中線、、、とまぁ、枚挙にいとまはありませんが、ジジイの私から見て「かなり年配」ですから、概ね80歳以上の方の話です。

帝都線(井の頭線)の方は単純に渋谷(しぶや)＝吉祥寺(きちじょうじ)間を往復しているだけの路線ですが、京王線系の方は新宿(しんじゅく)＝京王八王子(けいおうはちおうじ)間の本線の他、調布(ちょうふ)＝橋本(はしもと)間の相模原線、東府中(ひがしふちゅう)＝府中競馬正門前(ふちゅうけいばせいもんまえ)間の競馬場線、高幡不動(たかはたふどう)＝多摩動物公園(たまどうぶつこうえん)間の動物園線？、北野(きたの)＝高尾山口(たかおさんぐち)間の高尾線？などの複数の支線があり、都営地下鉄新宿線とも相互乗り入れをしています。

相互乗り入れ際し東京都交側は、京成電鉄の先例に倣い1435mmへの改軌を希望したものの、京王側に断固拒否されたそうです。つまり、京成電鉄が都営地下鉄浅草線への乗り入れに際し1372mmゲージから1435mmゲージへ改軌した時期とは違い、とてもではないけれど改軌出来るほど輸送需要に余裕が無いと言うことです。結果として東京都営の電車は、鉄道線の新宿線と、軌道線の荒川線と言う1372mmゲージの路線を2本抱える結果となり現在に至ります。

何分にも京王線の方は生い立ちが軌道線ですから車輛も小さく、ほんのちょっと前までは14m級の電車が主力のローカル線でした。これに対して帝都線の方は17m級の電車が主力でしたから、ゲージの相違もあって終戦後の混乱期にも車輛を融通しあうことが出来ません。そのようなわけで、帝都線(井の頭線)には東急東横線や京浜急行線から応援の電車がやって来て、そのまま居座ったりしています。帝都線(井の頭線)と京王線との間で車輛の融通ができるようになったのは、京王線に16m級車体の2600系が入線するようになってからの話です。現在では両線ともに20m級の電車が走っていますから、こんな話も過去の話となりました。

拙宅は京王沿線には比較的近い場所なのですが余り乗車する機会が無く、そのせいもあって大した写真がありません。30年くらい前には所用もあって毎週1回は井の頭線に乗車する機会はあったのですが、京王線の方は2年に3回とか、その位しか乗っていないんじゃないのかなぁ。別に嫌っているわけではなく、単に縁が薄いだけではありますけど。

サハ1250

現在の井の頭線の前身である帝都電鉄が、1938年(昭和13年)から1941年(昭和16年)に掛けて製造したモハ200型用の制御車クハ250型を改造、改番した車輛です。平凡な3扉車ですが、沿線に目ぼしい観光地を持つわけではない帝都電鉄としては、平凡であることこそ美徳と、、と書くと詭弁になりますかな。元来片運転台のクハで、吉祥寺方(写真の右側)にのみ運転台が設置されていました。右の写真は旧運転台のあった方向(＝吉祥寺方)から撮影しています。渋谷方の連結面は、もうちょっと切妻的な形状になっています。サハ1250型の中にはデハ1760型を改造した車輛もありますが、このサハ1251号とは無関係のようです。

上の写真の車輛は京王帝都電鉄サハ1251。1983年(昭和58年)1月、京王電鉄井の頭線富士見が丘(ふじみがおか)にて撮影。

2010系

京王帝都電鉄デハ2023他6連。1983年(昭和58年)1月、京王電鉄京王線高幡不動(たかはたふどう)駅にて撮影。
1959年(昭和34年)から1962年(昭和32年)に掛けて製造された車輛で、直前の1957年(昭和32年)・1958年(昭和33年)に16輛が製造された2000系の出力増強型です。現在では全部の車輛が廃車されていますが、一部は伊予鉄道に譲渡され800系として使用されています。車体形状は1953年(昭和28年)から1957年(昭和32年)に掛けて製造された2700系とほぼ同一、関東型と呼ばれるd1D3D3D2の窓配置を持つ、湘南顔の車輛です。但し、2700系は吊り掛け式ですが、2000系や2010系以降の車輛はカルダン式となります。2010系にはデハ2010型と2060型の2形式があります。

京王帝都電鉄デハ2069他。1983年(昭和58年)5月、京王電鉄京王線明大前(めいだいまえ)駅にて撮影。
上の写真の車輛は京王電鉄デハ2069他。1983年(昭和58年)5月、京王電鉄京王線明大前(めいだいまえ)駅にて撮影。

京王帝都電鉄デハ2072他。1983年(昭和58年)5月、京王電鉄京王線明大前(めいだいまえ)駅にて撮影。
上の写真の車輛は京王電鉄デハ2072他。1983年(昭和58年)5月、京王電鉄京王線明大前(めいだいまえ)駅にて撮影。

デハ2010型は新宿向きのクモハ相当の車輛でMc1車です。デハ2060型もクモハ相当の車輛ですが、八王子・高尾向きのMc2車です。所謂ユニット編成を前提にした形式ですが、当初より2輛背中併せでは使用されずに、中間にサハ2500型を連結して使用されていました。

このサハ2500型と言うのが結構なクセ者でして、14m級の車体を持つWルーフの車輛を一まとめにして改装・改番した車輛や、2700系を電装解除・中間した車輛のほかに、当初から2010系用に新造した車輛まであり、全くの寄せ集め所帯です。

3000系

京王帝都電鉄クハ3759他。1983年(昭和58年)1月、京王電鉄井の頭線永福町(えいふくちょう)駅にて撮影。

井の頭線用セミ・ステンレス車で「ステンプラカー」なる、実につまらない異名を持つ形式です。何のことは無いステンレス製の車体と正面の一部がプラスチック(FRP)となっているからステンプラなのですが、こんな説明を聞かされる方が恥ずかしくなって泣けてきます。その点さえ除けば、決して変な車輛ではありません。

製造当初はクハ3700型とクハ3750型の中間にデハ3000型＋デハ3050型を挟んだ4連でしたが、後にデハ3100型を増結した5連となります。

京王帝都電鉄デハ3112。1983年(昭和58年)1月、京王電鉄井の頭線永福町(えいふくちょう)駅にて撮影。
クハ3700型は吉祥寺向きの先頭車、クハ3750型は渋谷向きの先頭車です。デハ3000型はM1車、デハ3050型はM2車です。増結用のデハ3100型はM単車です。

上の写真は増結用のデハ3100型ですが、この車輛に限らず、ご覧の写真のようにパンタグラフはPS13を使用しています。この車輛は戦災復旧車などではないのですが、元々余り高速で走る運用が無いからなのか、ずっとPS13を使っていたようです。

デハ3100型は3000系の中では比較的遅い時期に製造された車輛なので、車体は右の写真のような広幅車体の車輛のみです。後述の狭幅車体の最初期車の編成にも広幅車体のデハ3100型が増結されていますので、編成の外観が揃わなくなっています。

京王帝都電鉄クハ3750型初期車。1983年(昭和58年)1月、京王電鉄井の頭線富士見が丘(ふじみがおか)車庫にて撮影。
少々写真の写りが悪くて恐縮ですが、3000系の初期車。広幅車体になっておらず、窓配置もd1D3D3D2の関東型ですから、2010系などの車輛をセミステンレス化したような車体形状です。このような狭幅車体は最初期の2編成のみです。

現在では1000系の増備に伴い、広幅車体の後期型も狭幅車体の前期型も廃車対象となっており、上毛電鉄(700系)、岳南鉄道(7000型と8000系)、北陸鉄道、伊予鉄道などに譲渡された車輛もあります。

7000系

1984年(昭和59年)から1996年(平成8年)に掛けて200輛弱が製造された系列で、京王電鉄としては初のオールステンレス車です(3000系はセミステンレス車です)。外観は6000系をステンレス化したようなものなので良く似ています。電気的にもほぼ同等だった筈ですが、都営地下鉄新宿線へ乗り入れる運用はありません。元来は普通電車用(各駅停車用)として作られた系列ですが、現在は優等列車にも使用されています。私が目撃したのは準特急までですが、もしかしたら日常的に特急にも使用されているのかも？。

車種構成は、制御付随車が方向によって型式は異なっているもののクハ7700とクハ7750、2連専用で新宿向きクモハのデハ7400、M1車のデハ7000、M2車のデハ7050、サハ7500とサハ7550があります。当然ながら？編成輛数や編成位置などに拠って番代区分がされていますので、見た目にはかなり膨大な形式があるように写ります。

MT比は6連貫通編成が4M2T(＝2:1)で、最もM車の比率が高くなります。それ以外は全て1:1です。2連はあくまでも増結用でして、しばらく前だったら2連の区間運転もあったのかもしれませんが、現在ではあくまでも増結用に徹しています。増結用2連のような短い編成が作られたのはこの7000系までで、6000系の廃車が進むと7000系の2連の処遇はどうなるのか、、、6000系の2連が減った分だけ7000系の2連を増やすのか、果たしてどうなります事やら。

クハ7700とクハ7750

June 19, 2010.

上の写真の車輛は京王電鉄クハ7713。2010年(平成22年)5月、京王電鉄高尾線北野(きたの)駅にて撮影。

上の写真の車輛は京王電鉄クハ7714。2010年(平成22年)5月、京王電鉄高尾線北野(きたの)駅にて撮影。

デハ7000

June 19, 2010.

上の写真の車輛は京王電鉄デハ7222。2010年(平成22年)5月、京王電鉄京王線分倍河原(ぶばいがわら)駅にて撮影。

デハ7050(June 19, 2010.)

京王電鉄デハ7271。2010年(平成22年)5月、京王電鉄京王線東府中(ひがしふちゅう)駅にて撮影。
上の写真の車輛は京王電鉄デハ7222。2010年(平成22年)5月、京王電鉄京王線東府中(ひがしふちゅう)駅にて撮影。

サハ7500とサハ7550

June 19, 2010.

上の写真の車輛は京王電鉄サハ7509。2010年(平成22年)5月、京王電鉄高尾線北野(きたの)駅にて撮影。

京王電鉄サハ7559。2010年(平成22年)5月、京王電鉄高尾線北野(きたの)駅にて撮影。
上の写真の車輛は京王電鉄サハ7509。2010年(平成22年)5月、京王電鉄高尾線北野(きたの)駅にて撮影。

上の写真の車輛は京王電鉄サハ7671。2010年(平成22年)5月、京王電鉄京王線東府中(ひがしふちゅう)駅にて撮影。

京王電鉄クハ7706車内。2010年(平成22年)5月撮影。
7000系の車内です。こうやって車内だけ見ている分には、6000系と大差ありません。

8000系

京王電鉄クハ8782。2010年(平成22年)5月、京王電鉄競馬場線東府中(ひがしふちゅう)駅にて撮影。
1992年(平成4年)から1999年(平成11年)に掛けて製造されたステンレス製20m車です。後に2008年(平成20年)になって、高尾線で発生した土砂崩れに巻き込まれて廃車となった車輛の代替としてサハ8654が製造されたので、合計で245輛が製造され、この文章を書いている時点で244輛が在籍しています。

編成は4連＋6連の10連と8連がありますが、最近は分割併合をしなくなったので実質的には8連と10連の2種類です。他系列とは連結出来ないのだそうで、分割・併合する相手も8000系でなければならないと言う制約があります。2連編成でもあれば8連＋2連＝10連と言う編成も組めるのでしょうが、実際には6＋4の10連と8連編成のみで運用されており、6連単独や、4連＋4連＝8連と言うような運用は無いようです。製造直後にはそのような運用もあったのかも知れないですが、、、。いずれにしても2連編成があったのは7000系までであり、それ以降は8000系も9000系も2連編成は作っていないようです。

基本的な形式は新宿向き制御付随車がクハ8700、京王八王子・高尾山口・橋本向きの制御付随車がクハ8750、M1車がデハ8000・デハ8100・デハ8200、M2車がデハ8050・デハ8150・デハ8250、T1車がサハ8500、T2車がサハ8550、となります。尤も、実際には編成位置によって別形式のような車番が振られていたり、4連は車番を変えてあったり、とまぁ、最近の新型電車だけに中々複雑です。この車輛の保安設備は誘導障害を発生するとか言う理由で長らく都営地下鉄新宿線(10号線)には乗り入れていませんでしたが、最近になって補修した結果、現在では問題なく乗り入れ運用にも使用されているようです。但し、気のせいかも知れませんが、8000系の乗り入れ運用は少ないように思います。