蒲原鉄道の概要
Aug 7, 2010.
国鉄磐越西線の五泉(ごせん)駅から、信越本線の加茂(かも)駅までを、中蒲原郡村松町経由で結んでいたのが蒲原鉄道です。開業は五泉＝村松(むらまつ)間が1923年(大正12年)、村松＝加茂間が1930年(昭和5年)です。村松は村上藩の支藩である村松藩3万石の城下町でそこそこの人口のある都邑ですが、率直に言えば、沿線には村松以外に大きな人口集積地がありません。この辺りの事情もあって1985年(昭和60年)にいち早く廃止になったのは後から開業した非採算区間？の村松＝加茂間の方、残った五泉＝村松間は1999年(平成11年)までは持ち堪えますが、路線延長は4kmちょっとです。
単純に4kmの路線で電車とバスが止まっていれば、大抵の乗客は先に出発する方の乗り物に乗るのでしょうが、そんなに簡単な話ではありません。村松から電車に乗ると4km走った五泉で必ず乗り換えなければ他の場所には行けませんが、村松から直通バスに乗れば新潟でも新津でも、然るべき路線があれば乗り換えは不要です。電車の場合はそれ程簡単に直通便を設定することが出来ないし、たった4kmならば自家用車で走っても大した距離ではないし、自転車で走っても30分も掛かるわけではないし、、、。結局は村松＝加茂間約18kmが支えられなくなった時点で、人口の多い村松＝五泉間も実質的には支えられなくなっていたとも言えます。
ED1
Aug 7, 2010.
Class ED1 electric locomotive of Kanbara Railway. She was manufactured by Nippon-Sharyo at 1930. She has B-B wheel arrangemnet, also she has four 56kW traction motors.
1930年(昭和5年)に村松＝加茂間が延長開業した際に日本車輛で製造されたボールドウィン＋ウエスチングハウス的な外観の機関車です。電装品の製造元は東洋電機ですが、中味のサーキットブレーカーなどはデッカー式と書いてあります。主電動機は東洋電機の56kWのモノを4基装備しており、当社比最大出力の車輛です、、、と言っても、蒲原鉄道の電動車は軒並み56kWのモーターを2基しか装備していないので、決して超強力車と言うわけではなくて、あくまでも「当社比最大」に過ぎません。
元来、蒲原鉄道には変電所が2箇所しか無く、合計で定格400kWの容量しかないので、屁理屈上？は56kWのモーターを4基装備した車輛(＝224kW)では同時には1輛しか走れないから、機関車以外は56kWのモーターを2基装備に止める必要があるとも言えます。換言すると、56kWのモーター2基の電車に付随車を連結させて走らせてもダイヤが乱れない程度の運行状況だったと言うことです。
上の写真の車輛は蒲原鉄道ED1。2010年(平成22年)7月、蒲原鉄道冬鳥越(ふゆどりごえ)駅？にて撮影。
上の写真の車輛は蒲原鉄道ED1。2010年(平成22年)7月、蒲原鉄道冬鳥越(ふゆどりごえ)駅？にて撮影。
上の写真は蒲原鉄道ED1の車内です。手前・左右のベンチのようなものはエアタンクの覆いのようです。
上の写真は蒲原鉄道ED1のサーキットブレーカーです。妻板の、窓と扉の真ん中に取り付けてあります。東洋電機製であることは判るのですが、このC型サーキットブレーカーはディック・カー・システム、要するにデッカー式と記載されています。
上の写真は蒲原鉄道ED1の台車です。如何にもアメリカ型ぽい外観の台車で、この機関車の白眉とも言うべき存在です。
モハ1
Aug 7, 2010.
蒲原鉄道が開業に際し、蒲田車輛で製造した木造2軸ボギーの電車です。有名な話ですが、目黒蒲田電鉄(＝現・東京急行)のデハ1型をコピーした車輛です。11m級2扉の可愛らしい木造車です。台車はブリル76E型台車台車を履き、56kWの東洋電機製モーターを2基装備ですから、余り大した動力性能ではありません。それでも、路線の性格を考えれば必要にして充分だったと言うことでしょうか。目蒲電鉄のコピー車を作った理由は定かでありませんが、開業直前に作られた最新型電車の中で、需要を勘案して探したら丁度良かったのが目蒲電鉄の車輛、と言うことだったのでは無いかと思います。
上の写真の車輛は蒲原鉄道モハ1。2010年(平成22年)7月、蒲原鉄道冬鳥越(ふゆどりごえ)駅？にて撮影。正面3枚窓、前後共に向かって左側の窓のみ1段窓ながら途中に桟が入れてあり、この窓のみ上辺が緩い円弧を描いています。
上の写真は蒲原鉄道モハ1車内。2010年(平成22年)7月、蒲原鉄道冬鳥越(ふゆどりごえ)駅？にて撮影。かなり簡素ですが、圧力計が2個と、速度計が1個取り付けてあります。明らかに後年の装備追加の産物だと思われます。運転台廻りは大した囲いがあるわけでもないので、実態としてはステップ無しの市電程度の車輛です。
上の写真は蒲原鉄道モハ1屋根先端部。2010年(平成22年)7月、蒲原鉄道冬鳥越(ふゆどりごえ)駅？にて撮影。2重屋根の先っぽって、こんな風になっているんですねぇ。なんと言うか、この程度の造作で良いのならば、私にも自作できるかも(笑)。妻板が妙に黄色っぽいのは、隣に止まっている電車(モハ61)の車体色を拾ってしまっているからです。扉が局部的に赤っぽいのは、迂闊ながら何処かの高校の教頭先生みたいに赤シャツを着て撮影したからです。要するに、この赤っぽい部分は撮影した私自身と言うことです。
上の写真は蒲原鉄道モハ1の通風器、と言うか、要するにベンチレータですな。いわゆる水雷型(トルペード型)を縦に取り付けたような形状になっています。水雷型通風器って、どうやって換気するのだろう？。
上の写真は蒲原鉄道モハ1のパンタグラフです。東洋電機製の、1枚シューのなんとも格好の良いものが使われています。
上の写真は蒲原鉄道モハ1の車内です。11m級2扉車でロングシートですから、かなり長いです。流石に有名な身延線のクハ47程ではありませんが、普通の20m級4扉車の2倍くらいの長さがあります。随分とのびのびした感じです。床板は、縦方向では無く、横方向に張ってあります。
上の写真は蒲原鉄道モハ1の端梁周辺。かなり改造されているようです。それと言うのも蒲原鉄道の保存車は7：3位の割合でアライアンス式連結器が使用されているのですが、私が実物を確認した限りでは住友製の自動連結器を持っているのは、このモハ1だけで、なによりもカプラーポケット周辺が奇妙に新しいです。序でに書くと、連結器を交換した結果としてこうなったのか、隣のモハ61よりもかなり連結器の高さが低いです。当然ながら自動連結器なので、ちょっとくらい高さが違っても連結するに際して支障が生じるような事は無いようですけど、、、。
モハ11
Aug 20, 2010.
1930年(昭和5年)に村松＝加茂間が延長された際に日本車輛で製造された13m車です。モハ11、モハ12、モハ13の3輛が製造され、後にモハ13のみは1954年(昭和29年)に台車を振り替えてモハ51に形式変更されています。昭和初期の東武顔とも言うべき表情の車輛です。
上の写真の車輛は蒲原鉄道モハ11。2010年(平成22年)7月、新潟県五泉市村松城趾公園にて撮影。同型車が3輛揃っていたこともあって、かなり長期間に渡って主力車の位置を占めていたようです。
モハ11が履いている東洋車輛製の台車です。テーラー台車とか、ペックハム台車とか、そのような印象の台車ですが、見方によっては鉄道省のTR23・DT12辺りを扁平にしたと言えなくもありません。この台車は昭和初期に日本車輛が製造した中型・小型電車に色々と採用されているようで、山形交通高畠線(旧・高畠電鉄)のモハ1も同じ台車を履いています。
モハ11が保存されているのは村松城趾公園の一角で、五泉市立村松郷土資料館に隣接した場所です。3万石のお城なので余り大した規模ではありません。道路沿いの郷土資料館の建物裏側に駐車場が在ります。モハ11自体は屋根付きの場所で保存されていますが、ご覧の通り、余り撮影し易い場所ではありません。この場所に保存されているのは、蒲原鉄道の軌道敷の一部が城址公園の敷地の中を通っていたと言う縁があって、、、とかなんとか言う話です。
モハ31・モハ41
Sept 10, 2010.
モハ61が入線するまでは、当社比最大級の車輛です。新造当時は2輛とも2扉車でしたが、後にモハ41のみ3扉化されます。モハ31は惜しくも解体されてしまったので、現存するのはモハ41の方のみです。製造はモハ31が1952年(昭和27年)、モハ41が1954年(昭和29年)で、どちらも東京電機工業というメーカーが村松車庫に出張してきての製造です。下回りのみ一部を旧型車より流用した程度で、ほぼ新車と考えて間違いないでしょう。随分と珍しいメーカーの製造ですが、英字のイニシャルは同じTDKであっても、東洋電機工業とは無関係の会社のようです。厳密に言うと、モハ31の方が車高が10mm高いようですが、、、まぁ、大差無いな。
上の写真の車輛は蒲原鉄道モハ41。2010年(平成22年)7月、栗島公園(新潟県五泉市)にて撮影。
上の写真の車輛は蒲原鉄道モハ41。2010年(平成22年)7月、栗島公園(新潟県五泉市)にて撮影。
蒲原鉄道モハ41が履いている台車、またしても何処かで見掛けたような(^^;;)代物です。要するにモハ11や山形交通高畠線(旧・高畠電鉄)のモハ1が履いているのと同じ台車です。モハ31の方はボールドウィン調の弓形イコライザの台車を履いていたようです。2010年(平成22年)7月、栗島公園(新潟県五泉市)にて撮影。
蒲原鉄道モハ41の車内です。
モハ41が保存されているのは、五泉市の栗島公園です。かなり広い公園なので迂闊に出掛けると探し回るハメになりますが、保存場所は下の地図の目印の辺り、県立五泉高校の向かい側で屋根付きの建物の？に収納されています。総合会館大ホールと言う建物の周辺に駐車スペースが在りますから自動車利用で撮影に行っても比較的安心です。但し、駐車可能台数は限られていますので、なるべくならば午前中の早い時間に行かれると宜しいでしょう。
モハ51
Aug 20, 2010.
元来はモハ11と同じ型式の車輛だったのですが、1954年(昭和29年)に台車を振り替えて形式変更されています。具体的には、輸送力増強に伴い15m級車のモハ31・モハ41を新造した際に一連の部品流用・転用が行われ、
- 名鉄払い下げ車のモハ21からボールドウィン製台車を召し上げモハ31に転用。
- モハ1の仲間であるモハ2からブリル76台車を召し上げてモハ13に履かせ名義上モハ51を新造？
- モハ13から取り外した東洋車輛製の台車はモハ41に転用。
と言うような一連の流れの中で、開業当初から使用していた小型車2輛をネタにして中型車2輛に置き換え改造した、それでもちょっとだけ車体が大きめのモハ11型3輛は整備をして継続使用とした、と言うことのようです。従って、台車が違った以外には、モハ11とモハ51に相違点はありません。56kWモーター2基装備と言う基本スペックも全く変更していません。17m車のモハ61までもが56kWモーター2基で押し切るというのは如何なものかと思いますが、全ての車輛の消費電力がほぼ同じに揃えていると言うことは、運用上は合理的なんだと思います。実際には車体の大きさが違えば自重も違う、乗車定員も違う訳ですから厳密に全ての車輛の消費電力が綺麗に揃っていると言うわけには行かないと思いますけど。
モハ51が保存されているのは安田民俗資料館と言う施設内です。サイトは残っていますが、最後に更新されてから6年以上経過しているし、現実に建物は廃墟のようになってしまっているし、現在でも営業活動しているのかどうかは定かではありません。車輛も、かなり状態が悪くなりつつあります。
モハ61
Aug 13, 2010.
1940年(昭和15年)に日本鉄道自動車と言うメーカーで製造された車輛で、元の所有者は武蔵野鉄道、武蔵野時代の型番はサハ5856です。後にクハ化改造されて西武鉄道クハ1232→クハ1233，と言う意味不明の動きがあり、蒲原入りしたのは1958年(昭和33年)で、その際に西武所沢工場で両運クモハ化されたようです。どのような発注をしたのかは定かではありませんが、この車輛は下半茶色：上半黄色の旧・西武色で蒲原入りしており、これ以降、在来車もそれに習って西武色化したようです。17m級車ですから当社比最大級の車輛ですから輸送力は抜群に大きいですが、それでも56kWモーターを2基装備したのに止まっているのは変電所容量を勘案してのことでしょう。
上の写真の車輛は蒲原鉄道モハ61。2010年(平成22年)7月、蒲原鉄道冬鳥越(ふゆどりごえ)駅？にて撮影。バックミラーが取り付けてあることから容易に想像できますが、ワンマン運転仕様です。
蒲原鉄道モハ61の車内です。整然とした良い雰囲気で、赤いシート地が目に染みるようです。管理状態が宜しいことの現れでもありますな。
蒲原鉄道モハ61の運転台周辺です。画面がザラ付いているのは、露出をカメラ任せにしていたら勝手に感度が上がり過ぎちゃったせいです。三脚持たずに撮影に行っているので止むを得ないですが、、、。昔の電車に良くあった片隅式運転台です。この手の車内配置は南武線のクモハ12や、東急のデハ3450などで頻繁に目にしていましたのでなんとなく懐かしいです。
蒲原鉄道モハ61の運転台内部です。TDK(東洋電機)製の機器が目立ちます。
蒲原鉄道モハ61の台車です。明治45年式電車用だったか、要するにDT10です。もっともこれは振り替えの結果こうなっただけで、当初は別の台車を履いていたようです。
冬鳥越スキーガーデン
Aug 13, 2010.
蒲原鉄道の車輛の内、ED1、モハ1、モハ61が静態保存されているのは「冬鳥越スキーガーデン」と言う加茂市営の施設で、住所は新潟県加茂市大字長谷186番地7です。単なるスキー場では雪の無い季節の使い途がありませんが、バラ園も兼ねているようで通年利用できます。ちゃんと、こうやって市営の管理の行き届いた施設に置いてあるから木造車の野晒し展示でも綺麗な状態を保てるんですね。静態保存と称して単にスクラップ寸前の車輛を放りっ放しにしているデタラメな施設に比べるとこちらは、、、。
施設の前は国道290号線が通っており、施設は国道に面しています。国道沿いの建物の直前と、数10m程加茂駅寄りにも無料の駐車場が在ります。蒲原鉄道自体の置き換えの代替バスなのか、加茂市民バスだったか、蒲鉄小型バスだったか、、、いずれにしても余り本数は多くないし、折角蒲原鉄道の撮影に行くのに冬鳥越だけで終わらせてしまったのでは勿体ないから他の場所も見て回りたい、、、何よりも、地元中心で営業している路線バスと言うものは余所者には乗り場すら判らない、なんて事も勘案するとやはり自動車で出撃するのが無難ではないかと思います。
実際に蒲原鉄道の線路が在った場所は、現在車輛が保存されている場所ではなくて、もう少し国道に近寄った場所のようです。なお、冬鳥越スキーガーデンの周辺には清涼飲料水の自動販売機は在りますが、コンビニエンスストアの類や食料品を扱っている商店類は皆無です。市民バスを利用なさる場合はそのおつもりで。
