神奈川臨海鉄道の概要
神奈川臨海鉄道は川崎地区に3路線、横浜の本牧地区に1路線があります。貨物専業の第3セクターの鉄道と言う性格上、JRの支線のような路線形状となりますが、神奈川臨海鉄道の路線から更に分岐して行く路線もあります。川崎地区の3路線は全て川崎貨物駅(＝旧・塩浜操車場)を起点としていますが、この駅の構内入換はJR貨物(日本貨物鉄道)から神奈川臨海鉄道が全面的に受託しているようなので、実質はこの駅も自社駅？のようなものです。
川崎地区の路線は、従来川崎市が所有していた路線や、各企業の専用線を集約して現在の路線に再編成したと考えると宜しいようです。現在の京浜急行大師線は川崎駅を出るとほんの少しだけ北上した後に東に進路を取り、小島新田(こじましんでん)駅まで来ると川崎貨物駅に進路を阻まれて行き止りになりますが、川崎貨物駅が出来る前はもう一つ先の塩浜(しおはま)駅が終点でした。塩浜駅ではドブ川のような運河を挟んで川崎市電の塩浜電停と向かい合っており、電車は直通しないもののレールは接続してありました.恐らくは、味の素川崎工場へ行く貨車はこのドブ川運河を渡って大師線の3線区間に乗り入れていったのだと思われます。
塩浜で大師線が折り返すようになったのは較的新しい話で、それ以前は桜本が終点です。産業道路(＝県道東京大師横浜線)沿いの臨港消防署の横にサイディングポイントのような変な路地が在りますが、あれは道路として考えるから変な形状に見えるのであって、後に川崎市電となる旧大師線の線路跡であることが判れば奇妙な形状も頷けることと思います。臨港消防署の近所にある京急バスのバス停の名称が未だに桜本駅となっているのも、大師線が此処まで来ていた時の名残です。
つまり、京急大師線と川崎市電は両者共同で川崎区内の環状鉄道を形成していました。上述の通り、川崎駅からは北向きに出発するのですが直ぐに東へ進路を取り、小島新田を過ぎて南下し続け桜本へ経て、浜川崎の辺りから西へ向かい第1京浜を越え、京急の線路に突き当たる直前を北に向かって京浜川崎駅まで来ると終点となります(線路もそこでお終いです)。この内の産業道路よりも東側に塩浜操車場を建設し、その際に市電の跡地や各専用線などを集約・統合した結果が現在の浮島線、千鳥線、水江線、と言う川崎地区の3路線となります。塩浜操車場は南北に伸びる敷地形状となっていますが、此処から運河を越えて海沿いの工場街へ向かうために、3路線は凄く大雑把に言えば、ほぼ平行しています。
神奈川臨海鉄道の機関車
Jan 21, 2006.
神奈川臨海鉄道の機関車は開業時から国鉄DD13系列の機関車でDD55を名乗ります。勿論、これ以外の形式もあったのですが、現在ではDD55のみのようです。初期の車輛は廃車されていますが、同一形式の車輛を新造して補充しているようです。但し、東急車輛製のDD5511のみはセミセンタキャブの試作的な機関車で、全く外観が異なります。このDD5511ともう1輛だけが富士重工製ではなく、残りの車輛は全て富士重工製、もうちょっと付け加えると富士重工製以外の機関車は全て廃車になっていますから、残存している機関車は、、、と言うことです。
この写真は最も標準的？と思われるDD5510です。塗装は旧標準色の臙脂色にクリーム色の帯が入ったものです。撮影場所はJR貨物の川崎貨物駅で、以前は塩浜操車場と呼ばれていた場所です。この駅の入換作業は神奈川臨海鉄道が請け負っているために、構内を走り回っているのは神奈川臨海鉄道のディーゼル機関車のみです。JR貨物の電気機関車もいるのですが、こちらは臨海鉄道の機関車が入換をしてくれているのをボーっと眺めて？いるのみです。
上の写真の車輛は神奈川臨海鉄道DD559。2001年(平成13年)7月、神奈川臨海鉄道本牧線横浜本牧(よこはまほんもく)駅にて撮影。こちらはDD559です。上の写真のDD5510とは反対側(いわゆる海側)の側面を写しています。燃料タンクにはしっかりと「燃料タンク」と言うレタリングが入っています。随分と判り易い機関車です。
こちらはDD5513です。奥に止まっているのはDD5517です。川崎貨物駅の中にある塩浜(しおはま)機関区の建物の横で撮影したものです。2004年(平成16年)1月撮影。
こちらはDD5514です。コンテナ列車を牽引して到着し、横浜本牧(よこはまほんもく)駅で入換作業に従事している写真です。2005年(平成17年)12月、横浜本牧駅にて撮影。
こちらはDD5515です。日本触媒のタンクコンテナを載せた列車を牽引して、千鳥町(ちどりちょう)駅に到着した処です。これが横浜本牧駅だったら機関車の写真が撮影できただけで素直に喜べるのですが、千鳥町では素直に喜ぶわけには行きません。タンクコンテナがやって来ると言うことは、タンク車の出番が少なくなってきたと言うことに他ならないからです。
こちらはDD5517です。千鳥町のヤードに入ってきたところを撮影したものです。2003年(平成15年)12月、神奈川臨海鉄道千鳥線千鳥町駅にて撮影。
こちらはDD55型としては最新のDD5518で、1992年(平成4年)製造です。この塗装色が現在の標準的な塗装で、この機関車が最初にこの塗装となったものです。2002年(平成14年)6月、神奈川臨海鉄道塩浜(しおはま)機関区にて撮影。
開業時に2輛新造された外側ロッド式の45トン機DD452。型番から想像がついてしまいますが、DD55は55トン機、DD45は45トン機です。塗装色は1枚目の写真のDD55と同様の、臙脂(えんじ)色と肌色の塗り分けです。青っぽい新塗装よりも、こちらの方が格好がいいと思うのですが、、、。
1969年(昭和44年)3月、本牧操車場駅にて撮影。この写真を撮影したのは、現在の横浜本牧(よこはまほんもく)駅そのものですが、当時は「本牧操車場(ほんもくそうしゃじょう)」と言う名称だったようです。
浮島線
Dec 27, 2003.
一番北側の路線で、川崎貨物駅から90度東方に向かい、ほぼ国道409号線に並行します。国道との間の柵は低いものだけなので撮影はし易いと思いますが、生憎、南側は各社の工場の敷地(＝当然、私有地です)で線路はその北側を走っていますから、終日逆光気味です。正確には路線は東を目指すと言うよりはやや東南東を目指していますから全くの逆光ではないですが、ピーカンの日は撮影は諦めた方が良いように思います。途中の末広町(すえひろちょう)駅までは川崎市のゴミコンテナを載せたコキがやってきます。それ以外はタンク車が基本です。「駅」とは言っても、側線が数本在って荷役用のコマツのフォークリフトが止まっている程度です。
川崎貨物駅を出発してこの踏切を渡り切った辺りで列車はほぼ90度向きを変え終わります。此処から先は国道409号線にずっと並行します。画面上、左が日本鋼管池上正門、右が殿町、奥が川崎貨物駅、手前が浮島町。写真に写っている道路は、川崎貨物駅に並行して東側を走っている往復4車線の道路です。陸運局の前のアノ道路です。
上述の踏切を渡って、京浜工業団地の横を通って国道409号線の真横に向かいます。中小の町工場の集まった工場団地で、浮島線を南側から(＝順光側から)撮影できる唯一の場所です。これ以外の場所は線路の南側は私有地ばかりになりますから、順光での撮影は基本的には無理です。
だからと言って工場前の公道上に長時間路上駐車しての写真撮影は極めて迷惑ですからそのおつもりで。京急大師線の小島新田駅から歩いてもすぐに辿り着ける程度の場所です。
上の写真とほぼ同じ場所から反対側(＝浮島方)を臨んで撮影した写真。最近になってバラストも入れ換えられており、線路も50kgレール使用、、、と、神奈川臨海鉄道の路線は整備が行き届いています。線路のゴミも非常に少ないし、撮影していても気持ちの良い路線です。
写真の中央正面に工事現場のようなものがちょっと見えてますが、これは川崎縦貫道の工事現場です。殿町ICの、やや富士見IC寄りです、、、と書いても地元民にしか判らないな。
日本石油輸送の引き込み線
Jan 2, 2003.
浮島線の終点近く、末広町のちょっと先の、国道409号線沿いの日本ユニカーの辺りから南に分岐して行く路線で、行き着く先は日本石油輸送の川崎メンテナンスセンターです。タンク車への積み込み施設もあるようで、必ずしも車輛整備だけの施設でもないようですが、性格上多種類のタンク車がやって来ますので、中々楽しめます。また、メンテナンスセンターの前を素通りして奥に行くと、日本触媒の引込み線となり、タキ6600などを見掛けます。
線路の保守は神奈川臨海鉄道が受け持っているようで、臨海鉄道の名前を記載したトラックが線路に横付けして、バラストの交換をしている光景を目撃した記憶もあります。
平日は立ち寄ったことがないので定かではありませんが、土曜・日曜は殆ど車輛の動きは無い、、、と言うのか、休業日で単にタンク車は留置されたままになるようなので、落ち着いた気分で形式写真の撮影が楽しめます。その代わりに待てど暮らせど別の車輛がやってくるわけではありませんから、一通り撮影が終わったらさっさと引き上げて、翌週も、そのまた翌週も撮影に来る、と言う手法が向いているようです。根気の勝負ですね。ここは線路が南北に敷設されているので、午後は順光です。
川崎メンテナンスセンターへ分岐する部分。画面を上下に通っているのが浮島線の本線、画面左上の高架構造物が首都高速道路(川崎縦貫道)。右へほぼ90度曲がって暫く行くと川崎メンテナンスセンターに辿り着きます。全然無関係な話ですが、分岐して行く線路沿いの道路に止まっている秀麗な意匠の乗用車は、私が以前乗っていた自動車(＝カリブ)です。
川崎メンテナンスセンターの主とも言うべき46号機。日本車輛製のL型DB機です。キャブの手前の連結器の辺りに黄色い手すりのようなものが写りこんでいますが、これは軌道敷に敷設された柵などではなくて、れっきとしたこの機関車の一部です。要するに誘導員氏が添乗するためのデッキのような場所です。レール面すれすれに取り付けてあるので、添乗したら結構怖いかも。
川崎貨物駅：現存
Dec 27, 2003.
以前は「塩浜操車場(しおはまそうしゃじょう)」と呼ばれていた施設です。最北端は京急大師線の線路を塞ぐような形で建設されたために、従来の塩浜＝小島新田間の路線は廃止になりました。この駅ができる前は大師線は川崎大師経由で塩浜まで、市電は渡田・桜本経由で塩浜まで線路が在り、両方併せて川崎区内の環状線を構成していました。更に遡ると、京急大師線は塩浜操車場の敷地の東の方を通り桜本まで線路が伸びていたようで、今でも臨港消防署の辺りには、明らかに廃線跡と思わしき線路用地のなれの果て？のような路地が在りますし、京急バスのバス停の名称も怨念が絡んでいるのか「桜本駅前」となっています(川崎市営バスは単なる「桜本」)。
冒頭にも書きました通り、ここから浮島(うきしま)線・水江(みずえ)線・千鳥(ちどり)線の3路線が分岐している他に、神奈川臨海鉄道が入換を受託しているのだそうで、入換に走り回っている機関車は全て神奈川臨海鉄道の車輛ばかりのようで、機関庫は京急小島新田駅とは線路を挟んで反対側辺りに在ります。JRFの電気機関車は、基本的にはこの駅では入れ換えが済むまで一服しているだけのようです。
撮影は、それほど条件は悪くないのですが、機関庫の辺りには川崎市のゴミコンテナを載せたコキがいるばかりで単調です。直ぐ近所に「森ブタ」で有名な森製作所も在ります。京急の小島新田駅前の陸橋を渡ると、この機関庫の辺りから貨物駅の敷地内を俯瞰することができますが逆光気味です。西側の道路沿いは午後からは順光ですが、この辺りは敷地の方がちょっと高くなっているし、以前のようにコヤ90や操重車が留置されているということも無いので、余り面白みはありません。
塩浜操車場時代のハンプを単機で登るDD55。神奈川臨海鉄道には数輛のDB機も在籍している(していた？)ようですが、開業以来、主力はこのDD55型です。
神奈川臨海鉄道の車輛では無いのですが、20年程前にずーっと塩浜に留置されていたコヤ90、新幹線の車輛を甲種輸送する際の限界測定用に作られた車輛です。確か、17m級のオハ31かナハ22000辺りの車輛を改造したもので、何処をどう見てもこれが客車扱いされる理由は思い付かないんですが、まぁ、1形式1輛の珍車でした。
これも神奈川臨海鉄道の車輛では無いのですが、多少の関係はあるヤ250。入換作業の省力化のためにヤードにリニアモーターを敷設する際に工事用として車運車から改造された車輛です。早い話が、クレーン付きのチキですな。この車輛を使って、実際に塩浜操駅にも施工したようです。
形式不明ですが、私が撮影に行った時に偶然機関庫の中に隠れているのを発見した小型機関車。塗装は神奈川臨海鉄道のものではないようなので、何処かの荷主の車輛が偶然此処に来ていただけなのかも。2002年(平成14年)6月2日撮影。
小島新田駅前の陸橋から川崎貨物駅構内を俯瞰した写真です。停車中の車輛は川崎市所有のゴミコンテナを載せたJRFのコキ。輸送区間はJR武蔵野線の梶ヶ谷貨物ターミナルから浮島線の末広町駅まで。川崎市は南米のチリと同様に国土、じゃなかった市域が細長いために、西部地区からのゴミを輸送するためのトラックを市内中心部に乗り入れないようにするために、梶ヶ谷＝末広町間を鉄道輸送としています。但し、「ゴミ」そのものではなくて、王禅寺の清掃工場で焼却した後の焼却灰の方だと思います。奥の方に見える架線柱は東京貨物ターミナルへ向かうために地下に潜りつつあるJRFの線路。2000年(平成12年)1月撮影。
川崎貨物駅への交通
Dec 27, 2003.
川崎貨物駅自体に旅客列車は乗り入れてきませんので、別の乗り物を使わなければなりません。京浜急行大師線の小島新田駅が北端に在り、川崎市営バスの「塩浜営業所」と言うバス停が南端に在ります。大師線は休日の日中は10分間隔程度です。市営バスの方は、要するに車庫に帰るバスも旅客営業するので、日中でも5分間隔とか、その程度の本数はあります。他の路線も見て回るつもりだったら、市営バスの1日乗車券を買ってしまうのが手っ取り早いです。あっと言う間にモトが取れます。時間貸しの駐車場はかなり少ないので、自動車では行かない方が良いように思います。路上駐車は宜しくないとか言う話以前に、川崎貨物駅周辺は細い路地が多いので、土地勘が無いと率直に言って自動車は足手まといです。
川崎貨物駅自体は南北方向に長い敷地で、途中を横切ることが出来るのは小島新田駅前の陸橋と、上述の市営バスの塩浜営業所の近くの国道132号線の陸橋だけです。従って、午前中は東側からのみ徹底的に撮影して、午後からは西側のみに集中するとかしないと、逆光になって苦労させられます。西側には廃車置場？らしき線路があって、線路沿いの道路(＝敷地外)からも近いです。東側はトラックの作業スペースと言うのか、広々とした場所の奥の方に貨車が大量に止まっていますので撮影するのに障害になるものは比較的少ないです。その代わりに貨車が止まっている箇所は相当に奥のほうになるので、かなり焦点距離の長いレンズを持参した方が宜しいかと思います。ライカ判換算で200mm以上のレンズが欲しい処です。
川崎貨物駅周辺には休日の昼間に食事が採れるような店は余り在りませんので、コンビニ弁当で我慢するか、午前の撮影が終わったら、あっさりと市営バスに乗って川崎駅の方まで戻って食事を済ませてから午後の撮影に向かうような考え方が良いように思います。私が知っている限り、国道132号線で川崎貨物駅を跨いだ東側の「夜光(やこう)」と言う交差点の角に「ポプラ」と言うコンビニが在ります。国道132号線を更に東扇島、と言うか千鳥町駅の方に向かった進行方向左側に立ち食い蕎麦の店も在り、この店は土曜・休日も営業しているようです(トラックの運転手さんとかの需要が多いようです)。
この「ポプラ」と言うコンビニは北海道で良く見掛けた記憶がありますが、惣菜だけしか入っていない弁当を売っています。レジに持って行って支払いをする段階で店員さんが温かいご飯を詰めてくれるわけですが、詰めるご飯の量は客の体型を見て判断するようです。私、率直に言って大食漢風の体型をしているので「普通盛りで、、、」と言って支払ったのですが、超特盛り程度の量のご飯を入れられてしまいました。「特盛りで、、、」などと口走っていたら、小食な人だったら2日分よりも更に余る程度程度のご飯を入れられてしまったのかも。まさに飽食の時代です？。
味の素の引き込み線：廃線
Jan 1, 2004.
浮島線とは反対側の京急大師線に貨車を乗り入れるための引き込み線です。もっとも独立した線路になっているのは川崎貨物駅から京急小島新田駅のホームの外れまでのみで、200mも有るか無いかという程度の短い路線でした。そこから先は大師線自体が3線式になっていて川崎区鈴木町の味の素の工場へと繋がっています。ここで使われていたのは有名な「味タム」で、大師線内はDD13に牽引されて、それ以前はC11に牽引されて走っていたようです。
味の素の工場の住所は鈴木町なのですが、線路自体はもっと手前の川崎大師駅を過ぎた辺りで直ぐに工場の中に入ってしまいます。従って、鈴木町駅は味タムには無関係で、タンク車も持たなければディーゼル機関車も持っていない京急の路線をDD13がタンク車を牽引していると言う珍風景を拝めたのは、実質的には小島新田＝産業道路=東門前＝川崎大師の4駅間に限られたようです。小島新田駅横の廃線跡は自転車駐輪場に転用されています。
赤い電車が止まっているのは京急大師線の小島新田(こじましんでん)駅です。右側に曲がって行く線路が川崎貨物駅へ向かう線路です。もっとも、この線路が在った当時は塩浜操車場と呼ばれていましたが、、、。この線路は味タム専用です。
手前の右側は複線用地の片側が空いているように見えますが、実際に以前はこの区間は複線だったようです。大師線自体は小島新田駅の直前まで複線で来ていますし、実はこの写真を撮影した踏切には線路を剥がした旧上り線の枕木が今でも残存しています。
現在の小島新田駅。味の素用の線路が無くなったことと、複線用の空き地に倉庫のような建物が建てられた点を除けば、目立った変化はありません。塗り替えられていますが、柵自体も同じものだと思います。
千鳥線：現存
Sept 29, 2007.
大雑把ですが、塩浜のバス停の辺りから東へ進路を採ります。元の市電の塩浜終点との位置関係は定かではないですが、多分、そんなに離れていないんだと思います。
川崎貨物駅を出て90度曲がりきって直ぐの辺りにごく小規模なヤードのようなものがあるのですが、この場所は旭化成の工場の南側ですから、以前は此処で荷役をすることがあったのかもしれません。私が記憶している限りは、この場所は単に待避線が数本残してあるだけのようにしか見えません。
千鳥運河を渡って千鳥町に入ると線路は二又に別れ、直進する線路は東燃化学の方へ向かいます。東燃化学の前には常時タンク車が止まっていて、終日ほぼ順光で、歩道との間の柵が低いのですが、生憎引きが取れなくて形式写真を撮影するつもりだったらちょっと無理です。線路は東燃化学の処でお終いですが、道路の方はそのまま直進すると海底トンネルを潜って東扇島へ向かいます。
二又に別れて南下する線路は市営埠頭の客船ターミナルの真横をかすめて旭化成の横のヤードへ向かいます。白状すると最近までこの場所に客船ターミナルが在ることは予想もしていませんでした。アクアライン開通前に運行されていた木更津航路のフェリーボートや、日向・那智勝浦に向かう航路は全て浮島の客船ターミナルからの発着で、現在では千鳥町の客船ターミナルからの発着する定期航路は無いようです。
旭化成の横のヤードは5線です。ここは午前中が順光で一番手前の線に車輛が留置されることは滅多に無いので充分に引きが取れますから、並行する歩道からでも撮影はし易いですし、柵も無いので形式写真的に撮影が楽しめたのですが、旭化成の青化ソーダ液のタンク車輸送は終了してしまったようで、単なる廃線跡的な状況になってしまいました。
実は、旭化成横のヤードの先は京浜運河の岸壁までずっと線路が伸びていて車輛の船積みができるようになっており、輸出する鉄道車輛の船積みはこの岸壁で行われます。また、川崎車輛だったか、神戸の方で製造された車輛はこの岸壁まで船で運ばれてきて、千鳥線を振り出しに甲種輸送で各地へ納品されて行きます。
現状では横浜・川崎市内の鉄道で、まともな鉄道車輛を運ぶことの出来る程度の大きさの貨物船が接岸できる岸壁までレールが敷設してあるのは、恐らくはこの場所だけのようです。扇町の三井埠頭の辺りも地図で見る限りは岸壁至近までレールは在るようですが、あれはあくまでも陸揚げした荷物を車輛に積み込むのが目的の線路であって、車輛自体を船積みするための線路では無いようです。
なお、上述の旭化成のヤードのちょっと先からは関係者以外立ち入り禁止です。船積み云々の話を私が知っていたり目撃したりしているのは、単に職業上の関係から港湾地帯の岸壁や公共上屋などの近くに立ち入る機会が多いので正々堂々たる手段で知り得ただけです。立ち入り禁止の柵を無視して乗り込んだりするようなことは絶対にやってませんので念のため。
交通
川崎駅から「市営埠頭」行きの市営バスが頻繁に運行されていますから、これに乗るのが一番楽です。終点の「市営埠頭」バス停自体が上述の旧旭化成のヤードの真横に在ります。公共交通を利用して、此処まで楽に現地入りできる場所も珍しいくらいです。但し、このバス停の周辺には商店、コンビニなどは皆無ですので念のため。
水江線：まぁ、現存
神奈川臨海鉄道が川崎地区に有する3路線の中では最も短くて、最も南側に位置する路線です。これ以上南下すると、JR鶴見線の路線に被ってしまいます。正味2km程度でしょうか。沿線の荷主が鉄道貨物を使わなくなったらしく、この路線には現在では貨物列車の定期的な運行は無く、線路のメンテナンスや、「たまには信号機を動作させなければならないから、、、」と言った理由で、たまにディーゼル機関車が入ってくるだけらしいのですが、全線1閉塞と考えれば、果たして途中に信号なんか在ったかどうか、、、。
下の写真は幸運な偶然にも、2003年(平成15年)5月25日、水江線にメンテナンス用列車？が入線した際に撮影したものです。息子と一緒に写真を撮りに行った際に撮影したのですが、皆さんどうやって情報を得られるのでしょうか、ご同業の方が我等親子のほかに5名さんも居られました。編成は先頭からDD5517＋ヨ8719＋チキ6396＋チキ6070＋ヨ8405と言う5連でした。車掌車の所属略号は「東カツ」となっていましたから、川崎貨物駅常備のようです。チキ6000の所属略号は「東」としか表示していませんが、常備駅の表示が川崎貨物駅となっていました。検査表記を見る限りはどの車輛も有効期限がたっぷり残っています。
列車は上述の5連で川崎貨物駅からやって来て、水江駅で貨車を切り離したDD55がそのまま進み、機回し線に入るために添乗員氏がポイント操作をします。右の写真はポイント操作を終えた添乗員氏が、機関士氏に「発車していいよ～」と合図をしている処。この後、上の写真のように機回し線を通って列車の先頭について川崎貨物駅に戻るのか、、、と思ったらそうではなくて、単機回送で機関車だけが帰っていってしまいました。
線路は川崎貨物駅から南下して池上町のJFE(＝旧日本鋼管)の前で進路を変えて水江町に入ると、直ぐに終点になります。市電はJFEの前で水江町とは逆方向に進路を採っており、20年くらい前までは川崎市交通局の銘の入った鉄橋なども残されていました。
上の写真は2003年(平成15年)5月、神奈川臨海鉄道水江駅にて偶然に撮影(笑)。
水江駅全景
写真1
水江線全体は単線、唯一複線になるのは水江駅の構内だけです。実態は「複線」と言うよりは、単なる単線＋機廻し線と言うべきかも知れないです。信号機の類は一切ありませが、まさか神奈川臨海鉄道の機関車は全て車内信号になっている、、、んなことはないな(^^;;)。下の写真でお判りの通り、Yポイントの典型的な使用例そのものと言うべき線路配置です。多少はオフセットして線路を敷設してあるのか、使わないうちに線路がずれちゃったのか、振り分けポイントみたいになっています。
写真2
上の「写真1」と同じ場所で、反対側(と言うか川崎貨物駅方)を向いて撮影しています。突き当たりは結構な急曲線で、速度制限は15km/hとなっています。
写真3
更に機廻し線を先へ進んだドン詰まりの辺りです。この辺りは明らかに複線だったものを単線化したような雰囲気になっています。
市電と交差する辺り
写真1
市道夜光殿町線の踏み切りの辺りで、市電の線路と平面交差になります。実際には塩浜操車場(＝川崎貨物駅）と相前後して市電は廃止になったようなものなので、実際に市電の線路と水江線の線路が平面交差していたのは精々3年とか4年とか、その程度だと思います。
なお、「夜光」と言うのは私のミスタイプではなくて、本当に「夜光」と書いて「やこう」と読みます。JR南武線に「矢向」と書いて同じ読み方をする駅が在りますが、アレとは全く違う場所です。京浜急行の小島新田駅のやや南側の辺りです。「夜中に海の中で光っているモノがあったので、網を入れてみたら仏像だった」と言う、有り難い伝承に基づく、由緒正しい地名です。
上の写真1の直ぐ手間側が市電の線路だった場所です。この文章を書いている2010年(平成22年)2月の時点で、現地に行けば比較的明確に市電の廃線跡が見て取れます。但し、あくまでも「比較的明確」と言うだけですから、この場所に市電の線路が在った事を知らない人が見たのでは、、、さっぱり判らないでしょう。
写真2
写真1の場所からちょっと川崎貨物駅に寄った場所から「市道夜光殿町線の踏み切り」を見た処です。線路の右側に廃駅跡みたいな正体不明な物体が見えますが、、、なんだろう？。何らかの積み込み施設のようなものでは無いかと思います。
水江線への交通
July 22, 2011.
最寄りバス停は「日立造船入口」で、川崎駅から臨港バスと川崎市営バスが運行されています。但し、以前は両社・局ともに水江町での折り返しが前提なので空車回送同然のバスがこの辺りまで頻繁に運転されていたのですが、現在では途中の塩浜辺りで折り返してしまう運用が大部分です。恐らく、水江町までやって来る運行は1時間に1本あるかどうか、その程度です。水江線に車輛が入る機会はごく少ないので、折角バスに乗って出掛けても空振りとなる可能性が極めて高いです。現実的には自動車で出掛けて、車輛がいなければ諦めて出直すか、線路の写真だけ撮って我慢するか、まぁ、どちらかでしょう。
本牧線：現存
Jan 3, 2003.
JR根岸線の根岸駅から分岐して、首都高速道路沿いに本牧(ほんもく)埠頭まで行く路線です。実は、この高速道路や臨海鉄道の線路の在る辺りが本来の海岸線だった場所です。根岸駅を背にして、途中から根岸線は左に曲がって行きますが、本牧線は右に曲がって行きます。この二股に分かれきった辺りが、かつての市電の間門(まかど)の停留所の辺りです。その昔に、鹿内タカシと言う歌手の方の「本牧メルヘン」と言う歌謡曲が流行りましたが、小港の篠原模型店の辺りに米軍住宅がなくなってしまった今となっては、余りあの歌のような風情は感じられなくなりました。首都から僅か数10kmの場所に他国の軍隊が駐屯して、僅か数時間の内に首都が制圧されてしまい得る状況を「風情」と言えればの話ですが、、、。
本牧線の線路自体は本牧埠頭のC突堤まで伸びてゆくのですが、C突堤まで行く列車はごく僅かなようで、実際にはその手前の横浜本牧駅(＝旧・本牧操車場駅)までの運転がほとんどです。
この路線はなんと言っても海上コンテナを載せた列車が運転されていることが最大の特徴でしょう。しかも、横浜本牧駅の東側(＝首都高速道路と反対側)の歩道上から、実に撮影しやすいです。午前中はほぼ順光となります。海上コンテナを載せた列車が走る風景を撮影することは楽しいとは思いますが、何分にも1日に数本しか来ない列車ですから通り去ってしまえばそれっきりですから、横着ですが、私は横浜本牧駅で粘っているとリーチスタッカでの荷役作業を公道上から存分に堪能できるのでお気に入りの撮影ポイントです。形式写真向きですね。
この駅に到着する代表的な車輛、と言いますか、萬海海運(中華民国)の20ftコンテナを載せたJRFのコキ104。このクラスの車輛だと40ftコンテナも搭載できます。右の写真は2001年(平成13年)7月25日撮影。
「変な格好のトキ」に見えますが、こちらは無蓋コンテナを2個載せたコキ105、コンテナは神奈川臨海鉄道自身の所有です。こちらも40ftコンテナも搭載できそうです。右の写真は2001年(平成13年)7月25日撮影。
こちらは40ftコンテナを載せたJRFのコキ106。ダブルスタック(＝2段積み)しているわけではないのでアメリカ型のフラットカーほどの迫力はありませんが、台車とレタリングさえ変えてしまえば、何処かの第1級鉄道の風景と見えないこともありません。右の写真は1999年4月撮影。
それではコンテナ荷役の実況中継です。タンクコンテナを載せたコキ104の横にリーチスタッカがやって来ました。これ以下の写真は1999年4月に撮影したものです。左端の赤い物体がリーチスタッカで、カルマー(Kalmar)と言うメーカーの機種のようです。架装してある車輛本体は国産じゃないかと思います。
コキ104に載ったタンクコンテナの上にリーチスタッカの腕が伸びて来ます。
リーチスタッカの腕がタンクコンテナを掴みます。此処までの作業は慎重そのもの、、、とは言うものの操作している人はベテランらしくいきなり近づいてきてためらい無くリーチスタッカの腕を降ろしても、ごく僅かの位置併せをすれば済む程度の場所に一挙に横付けできるものです。
タンクコンテナが持ち上がりました。コンテナがコキ車から持ち上がってしまえば、これ以後の作業は急テンポに進みます。
リーチスタッカはこのままタンクコンテナを持ち上げた状態で向きを変えて移動します。所定の場所にタンクコンテナを降ろしてくれば荷役は終了です。
本牧埠頭駅への貨物線
May 22, 2004.
横浜本牧駅を素通り？してそのまま突き抜けて行き、本牧埠頭のC突堤の根元まで行く路線です。路線延長は正味1km在るか無いかのささやかな路線です。実質的には横浜本牧駅の引き上げ線が異様に長くなった程度、と考えて間違いないでしょう。確か、1日1往復程度のダイヤは設定してあったと思いますが、私はこの区間に列車が走った状況を殆ど目撃した記憶がありません。レールは結構錆が出ていますが、錆の色は新しい感じの色なので、全くの廃線同然と言うことは無いようです。
本牧埠頭にはA突堤からD突堤まで、4つの埠頭が在りますが、根元までにせよレールが在るのはC突堤のみです。1日1往復程度の列車しか運転しないのならば、併用軌道にした処で道路交通の支障になるようなことも無いでしょうから、全部の突堤の一番先っぽまで線路を敷設しちゃえば宜しかろうと思うのですが、、、。
国際埠頭の貨物線：現存
Oct 27, 2002.
上述の横浜本牧駅からスイッチバックするように南下して行く路線です。以前は塩を載せたトラが出入りした筈です。工場街の裏手をうねうねと曲がりながら走って行く路線なので、走行風景を撮影できればまさに儲けものですが、私は一度も目撃する機会に恵まれません。
終点は「国際埠頭」と言う会社の敷地内で、敷地外の公道から実に良く見通せるのですが、敷地との境目の踏み切りのような場所に守衛所が在って常駐警備だし、貨車が止めてある場所はかなり奥まっていますから200mmやそこらのレンズでは大して役に立ちません。この状態で「写真撮らせてくださ～い」と申し出るだけの度胸がないので、私はこの場所では一度も撮影したことがありません。
国際埠頭の向かい側には、新しく「南本牧埠頭」が造成されています。埠頭というよりは、全く新しい島が一つ出来上がったような形状です。こちらの島は臨海鉄道とは全く無縁の存在です。
交通
May 22, 2004.
根岸線の根岸駅自体の操車作業はJRFから神奈川臨海鉄道が請け負っているそうですから、これだと交通手段もへったくれ？もなくて、根岸駅のホームに立ちさえすれば撮影は可能です。根岸駅自体は島式ホームで、JR東の「ホリデーパス」が使える範囲ですから、これさえ買っておけば1日中ホームに滞在していても文句を言われる筋合いは多分無いと思いますので、のんびり観察が楽しめます。駅周辺に大した観光地があるわけでも無いので、土曜・日曜ならばホーム上が混雑すると言うほどの乗降客はありません。洗面所はホームの一番磯子寄り(横浜駅方と反対側)にあります。売店は駅構内には無かったと思います。
横浜本牧駅(＝旧・本牧操車場駅)までは根岸駅から3、4km離れていますから、歩くのはちょっと辛いかもしれないです。但し、臨海鉄道の線路はずっと道路沿いに敷設されています。根岸駅から間門(まかど)までが市道山下本牧磯子線で、間門から先は国道357号線だったかな？ いずれにしても根岸駅から横浜本牧駅までの区間は全て日石三菱の製油所で、何箇所か線路を横切る踏み切りが在りますから列車の写真撮影は可能です。ダイヤが判るのであれば徒歩で、途中で写真を撮りながら横浜本牧駅へ向かうのも運動不足の解消になって悪くは無いかもしれません。
根岸駅から横浜市営バス利用の場合は、複数の系統が利用できます。横浜本牧駅の山側にも海側にも別々の路線が通っています。無難なのは本牧車庫を通るバスに乗って、車庫のバス停で降りる方法で、これだと本数が多いし横浜本牧駅の山側の一番根岸寄りに出ることが出来ます。海側へ行くには本牧車庫のバス停の近くに駅を跨ぐ跨線橋がありますからこれを利用する方法でしょう。この跨線橋は駅の外れに在って、この駅は当然非電化ですから俯瞰撮影が楽にできます。このバス停から都心部(県庁、本町、桜木町、横浜方面)へ向かうバスの本数も多いですし、車庫だから当然ですが始発便があり、着席できる可能性が極めて高いです。
この駅の一番無難な撮影場所は駅の東側(と言うか海側)で、柵が低いし障害物も無いし、線路よりも東側にそれ程背の高い建物も無いので日陰になる心配もありません。昼前後までは概ね順光で撮影できます。それでは「午後は西側(と言うか山側)が順光で撮影し易いのか」と言うと、それはまぁ、その通りなんですが、駅の直ぐ西側に首都高速道路が在って日陰になってしまうのと、首都高速下の一般道と線路の間にコンテナ置き場？のような場所が在るので車輛撮影には余り適切とは言えません。なお、東側(海側)は日陰が殆ど無いですから、夏場の撮影では水分補給をお忘れなく。
