115系
JR西日本の115系は国鉄時代の1963年(昭和38年)から1983年(昭和58年)に掛けて製造された近郊型電車で、勾配区間での運用を意識して、111系が100kWのMT46電動機を使用しているのに対して120kWのMT54電動機を使用しています。更に、115系には111系には無いクモハがありますので2M1Tの編成を組む事が出来ますが、クモハの無い111系では2M2Tが関の山となります。115系自体はJR西日本以外にJR東日本やJR東海も所有していますが、妙にクモハ化改造が多いのと、2扉の3000番台車を所有している関係から、JR西日本が最も変化に富んでいるように思います。
国鉄時代の振り出しはクハ115＋モハ115＋モハ114＋クハ115の3形式で4連だと思うのですが、増結用にサハ115が出来、3連化のためにクモハ115が出来、更には2連化のためにクモハ114も出来たりしたので、かなり車種構成が複雑になっています。また、国鉄時代は先頭車化改造をする際にも、本来の運転台付き車輛と同じ形状のパナラミックウィンドウを持つ運転台を取り付けていますが、その理由は運転台周辺を新たに設計し直す事を避けるためらしいです。これに対して、JR西日本は手間暇掛けてもブツ切り運転台を新規に設計し直した方が総合的に得策であると判断したらしく、見事な切り妻運転台の車輛が続出している事も興味深い点です。
クモハ115の1600番台
June 13, 2009.
従来4連で運転されていた編成を3連化するために中間電動車のモハ115から改造した系列です。分割・併合の際の視認性を考慮して、運転台が高運転台ではありません。運転台の窓が大きくて明朗感があるのと、なんとなく狸みたいな？間が抜けた表情で愛嬌があるので、個人的にはJR西日本の車輛の中で最も好きな車輛の一つです。こう言うのを「ゲテモノ趣味」と言います(笑)。
上の写真の車輛はJR西日本クモハ115-1653。2009年(平成21年)4月、JR赤穂線岡山(おかやま)駅にて撮影。
上の写真の車輛はJR西日本クモハ115-1711。2009年(平成21年)4月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
モハ115の3000番台
June 13, 2009.
広島地区用に製造された車輛で、従来使用されていた153系の置き換えを意識したために2扉転換クロスシート車となっています。実態としては117系に近い車輛ですね。形式が「115」だったらパンタグラフが載る理由はないと思うのですが、何故かこの車輛はパンタグラフを持っています。
上の写真の車輛はJR西日本モハ115-3509。2009年(平成21年)4月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
モハ114の1000番台
June 13, 2009.
シートピッチ拡大車です。車体更新の際に、車端部の戸袋窓が一部塞がれており、ちょっと奇妙な感じになっています。車体更新とは言っても所謂40N工事をしたわけではないので、側窓などは2段上昇式の外嵌め式サッシになっています。
上の写真の車輛はJR西日本モハ114-1116。2009年(平成21年)4月、JR赤穂線岡山(おかやま)駅にて撮影。
213系
JR西日本の213系は国鉄時代末期の1987年(昭和62年)から、民営化後の1991年(平成3年)に掛けて製造された車輛で、211系を2扉化したような車輛です。形式構成は簡単で、クモハ213、クハ212、サハ213の3形式と、かなり外観は違っていますが瀬戸大橋線のマリンライナー時代に製造されたクロ212があります。普通車は全て軽量ステンレス車体ですが、窓開口部の大きいクロ212のみは軽量ステンレス車体では強度が確保できないとか言う変な理由で普通の鋼製車体になっています。軽量車体で強度が確保できないのならば、重量ステンレス車体にすればいいのに、、、。
台車は211系並みのものが使用されていますので、なんとなくJR東っぽい車輛です。JR東海にも同じ系列の車輛がありますが、あちらがクモハ＋クハの1M1Tなのに対し、JR西日本の編成にはサハが入る1M2T編成となります。
クモハ213
Apr 25, 2009.
上の写真の車輛はJR西日本クモハ213-4他。2009年(平成21年)4月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
クハ212
Apr 25, 2009.
上の写真の車輛はJR西日本クハ212-4。2009年(平成21年)4月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
サハ213
Apr 25, 2009.
上の写真の車輛はJR西日本サハ213-4。2009年(平成21年)4月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
223系
JR西日本の223系は1994年(平成6年)から使用されている、JR西日本を代表する3扉の近郊区間用電車です。車内はロングシート部無しの転換クロスシートですから、関東圏ではちょっと考えにくいような車輛です。この車輛、一度だけ乗車したことがあるのですが、なんとなく座席のクッションが薄べったいような気がするものの中々快適でした。下手な表現で恐縮ですが、路線バスなどで使用されている、いわゆるワンロマ車の座席をハイバック化した際にテンピュール枕と同じ素材のクッション材を入れたような印象の座席です。その代わり、流石に単なる普通車だけのことはあってJR東の普通列車用2階建てグリーン車などと比較するとちょっと窮屈です。そうは言っても、こんな電車にグリーン料金無しで乗れるのならば、グリーン車なんて金輪際要らないでしょうねぇ。
基本的にはクハ・モハ・サハ・クモハの4車種だけなんですが、実態はクモハ223とモハ223はパンタグラフ付きの電動車、モハ222はパンタグラフ無しの電動車、この他にサハ223とクハ222があり、、、とまぁ、合計で5形式です。形式数としてはこれだけなのですが、実際には最近の新型電車らしく番台区分が複雑で、一筋縄では行かない内容です。大雑把ですが、東海道本線走行時にクモハは全車大垣・名古屋・東京向き、クハは全車が岡山・広島・下関向きになります。瀬戸大橋線の5000番台車だけは逆向きになるのかな？。
電動車のモーターは1基辺り220kWですからかなり強力な部類に入ります。概ね1M2T程度で普通に運転できるようですが、都合良く3輛編成ピッタリなっているような編成はごく僅かです。実際には5輛編成で2M3Tとか、偶数輛数の編成だとMT比が1：1になるような使われ方をしているようです。長い編成でモハ・クモハが多くなる場合のために、3基モーターの電動車が用意されていたりします。
クモハ223
Apr 25, 2009.
上の写真の車輛はJR西日本クモハ223-2055。2006年(平成18年)6月、JR東海道本線近江八幡(おうみはちまん)駅にて撮影。
上の写真の車輛はJR西日本クモハ223-3010。2006年(平成18年)6月、JR東海道本線彦根(ひこね)駅にて撮影。この車輛は3基モーターの3000番台車で、グループ分けと言う観点からすると2000番台車の一員です。
上の写真の車輛はJR西日本クモハ223-5002。2009年(平成21年)4月、JR瀬戸大橋線岡山(おかやま)駅にて撮影。画面がザラついていますが、これは雨が降っていたからです。
モハ223
Apr 25, 2009.
上の写真の車輛はJR西日本モハ223-2186。2006年(平成18年)6月、JR東海道本線米原(まいばら)駅にて撮影。
クハ222
Apr 25, 2009.
上の写真の車輛はJR西日本クハ222-2083。2009年(平成21年)4月、JR東海道本線米原(まいばら)駅にて撮影。
上の写真の車輛はJR西日本クハ222-5004。2009年(平成21年)4月、JR瀬戸大橋線岡山(おかやま)駅にて撮影。左隣に写っている車輛は、外観はほぼ同じですがJR四国の5000系電車です。瀬戸大橋線ではJR四国の5000系電車とJR西日本の223系電車が3連づつ(合計6連)併結されて仲良く「快速マリンライナー」として岡山＝高松間で運転されています。
サハ223
Apr 25, 2009.
上の写真の車輛はJR西日本サハ223-2165。2006年(平成18年)6月、JR東海道本線米原(まいばら)駅にて撮影。
上の写真の車輛はJR西日本サハ223-2186。2009年(平成21年)4月、JR瀬戸大橋線岡山(おかやま)駅にて撮影。この車輛は2000番台のサハですが、5000番台車の中間に連結されて瀬戸大橋線の「快速マリンライナー」に使用されています。
381系
June 24, 2011.
アルミ車体を持つ振り子式の特急用車輌で、1973年(昭和48年)から1982年(昭和57年)に掛けて製造された車輌です。車体重心を下げるためなのか屋根上にはパンタグラフ以外にはめぼしい機器は無くて、クーラーも屋根上には見当たりません。床吊りなんでしょうか。元来が中央西線、紀勢線、伯備線などの曲線区間の多い路線用に製造された車輌であり、分割民営化の際に所属先駆そのままに持ち越し？でJR西日本とJR東海に継承されています。
当初は電気釜スタイルの運転台を有するクハ、サロ、モハ2種だけの単純な車種構成でしたが、改造が行われたりして徐々に複雑な車種構成になりはてて行くのは国鉄末期に象徴的、とも言えますな。中間車に運転台取り付け改造をした車輛はかなり高い確率で電気釜スタイルにはなっておらず、軒並みパノラマ車化されていて、この辺りの事情はJR東海の車輛も同様です。クハをクモハ化改造した車輛もありますが、こちらは電気釜スタイルのままです。
クモハ381
モハ381を先頭車化改造した車輛です。中間車からの改造にも拘わらず、きちんと電気釜スタイルに改造されています。この形式はJR西に固有の形式です。
上の写真の車輛はJR西日本クモハ381-6。2011年(平成23年)3月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
モハ380
パンタグラフを2基有する中間電動車です。この車輛は当初から形式設定されている車輛なので、同じ形式・同じ形状の車輛がJR東海にも在籍します。
上の写真の車輛はJR西日本モハ380-75。2011年(平成23年)3月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
サハ381
サロ381を格下げ改造した中間付随車です。元来喫煙ルームを持っていた関係からなのか、クモハ381が連結されている編成に使用されます。
上の写真の車輛はJR西日本サハ381-228。2011年(平成23年)3月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
クロ380
サハ381と同様にサロ381からの改造車ですが、こちらは運転台取り付け改造して制御付随車となっています。
上の写真の車輛はJR西日本クロ380-6。2011年(平成23年)3月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。
キハ40系
車体強度やら、居住性やらを前提にして設計したら、エンジン出力の割には車体が途方もなく重くなってしまったという曰く付きの系列です。JR化後は各車でエンジン換装が進んでおり、JR西日本の車輛はコマツ製の330馬力のモノに換装されているはずですから、国鉄時代に比べると50％増と言う事になります。
キハ40・2000番代｜
キハ47・0番代｜
キハ47・1000番代
キハ47・2000番代｜
キハ47・3000番代
キハ40・2000番代
Apr 18, 2009.
温暖地向けの両運転台付き車です。JR北海道のキハ40型350番代・キハ40型700番代などが極寒地用の100番代車を起源？としているので1段窓であるのに対し、JR西日本の車輛は暖地向け2000番代車なので2段窓になっています。外観面ではJR東日本が保有しているキハ40型1000番代に良く似ています(殆ど同じ？)。
上の写真の車輛はJR西日本キハ40-2122。1998年(平成10年)10月、JR芸備線広島(ひろしま)駅にて撮影。見慣れない塗装色ですが、これは広島色と呼ばれるものです。
キハ47・0番代
Apr 18, 2009.
温暖地向け・トイレ付きの車輛です。同じキハ40系列であっても、キハ40とキハ48は片開き扉が車端部に寄せられているのに対し、キハ47は両開き扉が車体中央寄りに2箇所設けられています。如何にも近郊区間用の車輛という感じがします。以下に写真をご覧戴く車輛は、全てJR西日本方式？の車体更新改造を受けているので、原型に近い姿を残しているJR四国のキハ47などと比べるとかなり印象が違ってきています。
上の写真の車輛はJR西日本キハ47-20。2011年(平成23年)3月、JR津山線岡山(おかやま)駅にて撮影。いわゆる「岡山色」に塗られています。
この写真以降のキハ47の写真は、全てJR岡山駅で撮影したものです。「JR津山線岡山駅で撮影」と書いた写真と、「JR吉備線岡山駅で撮影」と書いた写真があります。実は同じホームの反対側同士で、9番線に止まっている車輛は津山線、10番線に止まっている車輛は吉備線です。序でに書くと、運行する区間の長さ(と言うか所要時間？)の関係からなのか、原則として長距離の津山線の車輛はクロスシート車、短距離の吉備線の車輛はロングシート車が使用されます。
上の写真の車輛はJR西日本キハ47-21。2011年(平成23年)3月、JR津山線岡山(おかやま)駅にて撮影。この車輌は簡略塗装というのか、単色化された車輛です。いわゆる首都圏色ですね。
上の写真の車輛はJR西日本キハ47-64。2009年(平成21年)3月、JR津山線岡山(おかやま)駅にて撮影。
上の写真の車輛はJR西日本キハ47-85。2011年(平成23年)3月、JR津山線岡山(おかやま)駅にて撮影。
キハ47・1000番代
Apr 18, 2009.
温暖地向け・トイレ無しの車輛です。最も近郊区間用らしい装備とも言えますな。
上の写真の車輛はJR西日本キハ47-1022。2009年(平成21年)3月、JR津山線岡山(おかやま)駅にて撮影。
上の写真の車輛はJR西日本キハ47-1038。2011年(平成23年)3月、JR津山線岡山(おかやま)駅にて撮影。
キハ47・2000番代
Apr 18, 2009.
温暖地向け・トイレ付きであるキハ47・0番代車をロングシート化改造した車輛です。次項のキハ47・3000番代と背中併せの2連を組んで、吉備線で使用されている車輛です。他の路線でも使用されているのだとは思いますが、私が撮影したロングシートの2000番代・3000番代の車輛は吉備線ばかりでした。吉備線自体が所要時間35分程の短い路線なのでロングシート車で済ませているのでは無いかと思います。一部には津山線まで乗り入れて行く運用もあるのですが、それでも岡山駅の隣の法界院(ほうかいいん)駅までの1駅のみに過ぎませんから。
上の写真の車輛はJR西日本キハ47-2002。2009年(平成21年)3月、JR吉備線岡山(おかやま)駅にて撮影。
キハ47・3000番代
Apr 18, 2009.
温暖地向け・トイレ付きであるキハ47・1000番代車をロングシート化改造した車輛です。
上の写真の車輛はJR西日本キハ47-3001。2009年(平成21年)3月、JR吉備線岡山(おかやま)駅にて撮影。
キハ187系
山陰地区の在来線高速化を目指して製造された振り子式気動車で2001年(平成13年)より使用されている車輛です。複数の番代区分はあるものの形式はキハ187のみ、たった1形式の系列です。振り子式気動車というとJR四国の2000系を思い浮かべますが、アレよりももうちょっと実務的と言うか、ブツ切り的な車体形状をしています。もう少し妻板に後退角を付ける程度で大分印象が変ると思うのですが、、、。
0番代、10番代、500番代の車輛がトイレ付き、1000番代、1010番代、1500番代は特急用ながら立ち席装備、と言うかなり凄まじいものです。編成は必ず0番代＋1000番代、10番代＋1010番代、500番代＋1500番代と言う2連が基本となります。エンジンはコマツ製の450馬力のものを各車輛に2基づつ装備しており、かなり強力な車輛です。
基本的な運用形態は0番代、10番代、1000番代、1010番代が山陰地区中心、500番代と1500番代が「スーパーいなば」用として岡山＝上郡(かみごおり)＝智頭(ちず)＝鳥取間を山陽本線・智頭急行線・因美線経由で運転しています。基本的には2連編成をユニットとしており、0番代、10番代、1000番代、1010番代と500番代、1500番代も相互に連結出来るようです。原則としては2輛編成での運転なのでグリーン車室はありません。定員9名くらいでもいいからキロハを連結してくれないかな。
上の写真の車輛はJR西日本キハ187-503。2011年(平成23年)3月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。上郡(かみごおり)方に連結されるキハです。
上の写真の車輛はJR西日本キハ187-1503。2011年(平成23年)3月、JR山陽本線岡山(おかやま)駅にて撮影。鳥取・岡山方に連結されるキハです。
