上毛電気鉄道について
上毛電気鉄道は国鉄・JRとは直接線路が繋がっておらず、他鉄道との接続は途中駅の赤城駅で東武鉄道桐生線と連絡するのみです。この点は以前からずっと変わっておらず、国鉄線との連絡は赤城(あかぎ)駅から東武線に入り、相老(あいおい)駅で国鉄足尾線(＝現・わたらせ渓谷鉄道)に接続すると言う手間を掛けなければなりません。もっとも、徒歩連絡を許せば、わたらせ渓谷鉄道の大間々(おおまま)駅と赤城駅は精々10分程度の距離ですし、赤城＝天王宿(てんのうじゅく)間では立体交差になったり、200mほどの間隔で併走しているような箇所もあります。
路線は中央前橋(ちゅうおうまえばし)から西桐生(にしきりゅう)までで、どちらの駅もJR両毛線の前橋駅や桐生駅からは徒歩5分から10分程度離れています。両毛線が伊勢崎へ大きく迂回しているのに対して、上毛電気鉄道は大胡(おおご)経由でほぼ直線で走っています。前橋＝桐生間(両毛線)と中央前橋＝西桐生間(上毛電気鉄道)の距離・所要時間を比較すると、両毛線が29kmを約30分で走るのに対して、上毛電気鉄道は25.4kmを約50分で走ります。
線形としては上毛電気鉄道の方が宜しいのですが短距離の割に時間が掛かるのは、線路状態が両毛線に対して多少見劣りするのと、駅間距離が詰まっている(＝駅数が多い)からのようです。実際に乗ってみるとそれ程ノロノロしていると言う印象はなく、どちらかと言えばビュンビュン走っていると言う印象があります。線路状態も両毛線と比較すれば間違いなく格下であることは否めませんが、ローカル私鉄としてはかなり丁寧な保守が行われています。
車庫は中央前橋から8km程の場所にある大胡駅に在り、ここが運行上の拠点となります。入出庫のために大胡始発・終着となる一部の電車を除いて、原則として中央前橋＝西桐生間を直通運転し、大胡以外で折り返しとなる電車はありません。大胡と言う場所は新陰流の創始者として知られる上泉伊勢守信綱(かみいずみ・いせのかみ・のぶつな)の居城である大胡城の在った場所で、城跡が大胡駅から北へ800m程の場所に今でも残っています。上泉伊勢守の弟子が、自分の苗字を追加して発表した改良型？が柳生新陰流です。
それは兎も角、全路線が群馬県内に終始すると言う点ではお隣の上信電鉄と同様、上野(＝群馬県)と下野(＝栃木県)を連絡するような社名を名乗りながら、上野国内のみに路線が終始していると言う点も同様です。ま、上信電鉄の相手は上野と信濃ですから路線の向きがかなり違ってはいますが、、、。
デハ100型
Oct 24, 2009.
1928年(昭和3年)の開業時にデハニ50型2輛と共に4輛がデハ100型として製造されたものです。「レトロ電車」と言う愛称をつけられているようですが、製造後たったの80年しか経過していませんので、そんなに古い車輛ではありません。現存して走行可能な車輛はデハ101のみで、大胡駅に留置されているデハ104はかなり状態は良くしてあるけれども既に廃車されていて本線を走れる状態ではないようです。現在のデハ101は茶色一色に塗りなおされていますが、留置中のデハ104はオレンジ色掛かった黄色い塗装のままになってて、イベント開催時に引っ張り出されてきています。
元来は3扉で1D5D5D1の窓配置でしたが、後にd2D6D2dに改造されています。この改造の際には2段窓だったのですが、後にサッシを交換したのか1段窓になっています。この点は2輛とも同様です。
上の写真の車輛は上毛電気鉄道デハ101。2009年(平成21年)10月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて許可を得て撮影。イベント時に撮影したデハ101で、茶色塗装になっています。この車輛は保線用のホキを牽引することがあるので、両側とも自動連結器付きです。ご覧の通り、中央前橋方は貫通路付きとなっています。この事はデハ100型に限らず、上電標準車体を架装したデハ170型などでも同様です。
上の写真の車輛は上毛電気鉄道デハ101。2009年(平成21年)10月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて許可を得て撮影。こちらは西桐生方の、非貫通側です。コンパクトデジカメで、半逆光での撮影なのでかなり写真が不出来で恐縮です。
上の写真の車輛は上毛電気鉄道デハ101。1986年(昭和61年)1月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて撮影。未だ黄色かった頃のデハ101です。
上の写真の車輛は上毛電気鉄道デハ104。2009年(平成21年)10月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて許可を得て撮影。こちらは廃車になったものの現存するデハ104です。デハ101は両側とも自動連結器ですが、デハ104の中央前橋方は自動密着連結器になっています(西桐生方は自動連結器です)。
上の写真の車輛は上毛電気鉄道デハ104。2009年(平成21年)10月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて許可を得て撮影。デハ104の西桐生方、こちらもデハ101と同様に非貫通です。
台車は川崎車輛のKO型で、ボールドウィン的な外観の、イコライザの円弧の緩い格好の良いものを履いています。東急のデハ3450型の内の川崎製車輛が履いている台車と類似した外観です。車体の色が随分変ですが、これはデハ101の車体が綺麗になりすぎてピカピカであるために、隣のデハ104の車体色の黄色が写り込んでいるからです。
デハ170型
March 6, 2004.
開業の翌年に辺る1929年(昭和4年)に川崎車輛で製造された木造の電動貨車デカ11を出自とします。後にデカ11は半鋼製のデハ11に改造されますが、元来が13m級の小型車で収容力が不足気味であったために、1959年(昭和34年)に電装解除されてクハ11となります。この時に取り外された電装品を使用し、上電標準車体の電動車にしたのがこのデハ170型です。
「上電標準車体」と言うのは平妻の国鉄クモハ40をノーシル・ノーヘッダーにして、戸袋窓と運転台正面の窓をHゴムとし、全長18800mm、車体幅2800mmとしたような車輛です。該当する車輛はかなり多く、この写真のデハ171の他にデハ161、デハ801、クハ61、クハ1061、の合計5輛で、いずれも改造車です。
「標準」車体と言いながら番号がさっぱり標準化されていないのは、改造前の車輛の番号を几帳面に踏襲したからのようです。標準車体のデハは全て両運転台で中央前橋方が貫通、西桐生方が非貫通です。標準車体のクハは全て片運転台で、運転台のある妻面は全て非貫通です。要するに増結する車両は必ず中央前橋方に連結すると言う不文律があるようです。
デハ230型とクハ30型
March 6, 2004.
西武鉄道の車輛を譲り受けた車輛で、塗り替えせずに使用していたために、東武鉄道系の上毛電気鉄道の線路を西武鉄道の電車が西武色のままで走りまわると言う珍現象が発生していたことで有名になった車輛です。
デハ230型の出自は西武鉄道のクモハ351型で、湘南顔の17m車です。クハ30型の出自は同じく西武のクハ1411型で正面3枚窓の20m車です。従って、見掛けは全くの不揃いです。クモハだけ買って来て背中併せにして片方は電装解除して使えば宜しかろう、、、と思うのは素人考えでしょうか。
使用期間はかなり短く1977年(昭和52年)から1980年(昭和55年)に掛けて導入し、最終的に全廃となったのは1990年(平成2年)のことです。
デハ310型とクハ330型
Sept 29, 2007.
デハ310型とクハ330型は東武鉄道の3000系を買い取った車輛です。東武鉄道自体、上毛電気鉄道の株式のかなりの部分を保有していますので、実質的には親会社から払い下げを受けたものと考えて良いでしょう。
東武鉄道の3000系は旧32系を車体更新改造したもので、上毛電気鉄道にやって来たのはモハ3100、モハ3500、クハ3400、クハ3600の4形式です。モハはいずれもクモハ相当の制御電動車です。クハとモハが2種類あるのは4連の車輛の編成両端がモハ3100とクハ3400、2連の車輛がモハ3500とクハ3600と、別形式にしてあったからで、機能や性能に相違はありません。このような番号の付け方は8000系でも行われています。
上の写真の車輛は上毛電気鉄道デハ317＋クハ337。1998年(平成10年)7月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて撮影。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ318＋クハ338。1998年(平成10年)7月、上毛電鉄富士山下(ふじやました)＝丸山下(まるやました)駅間にて撮影。
有名な、渡良瀬(わたらせ)川の鉄橋を渡っている光景で、中央前橋の水路沿いを走っている辺りと共に、上毛電鉄の中では2大撮影名所とも言うべき場所で撮影したものです。「富士山下(ふじやました)＝丸山下(まるやました)駅間にて撮影」と書きましたが、この場所は富士山下駅の方が近いです。どの程度近いかと言うと、この角度で撮影した直後に猛然と駅に向かって走り始めると、惜しい処で百発百中乗り遅れる程度の近さです。普段は車輛形式写真的な撮影しかしないんですが、たまには発作的に絵心が突然起き出してしまって、ご覧のようなカレンダーもどきの写真を撮ってみたりします。30年前に撮影したものだったら「若気の至り」とでも表現しますが、この写真を撮影した時点で既に不惑の年齢に達していましたから、、、まぁ、気分転換みたいな撮影でした。慣れないことをしたものだから祟ったのか、この後で通り雨に降られましたけど。
こんな写真で車番が読み取れるのか、と言うとそれは無理な話です。それでも明確に車番を明記して上梓したのは、単にメモ書きを残してあったからに過ぎません。車番が明確に読み取れる写真を撮影することを心掛けているのですが、風景の良さに免じてご勘弁いただきましょう。
デハ350型とクハ360型
Sept 29, 2007.
デハ350型とクハ360型はデハ310型、クハ330型と同様に、東武鉄道の3050系を買い取った車輛です。上毛電気鉄道が買い取ったのはクモハ相当のモハ3550型とクハ3650型で、いずれも3050系の内の2連用の車輛です。この系列は東武の旧54系を車体更新した車輛なので、車輛自体としてはデハ310・クハ330となった3100系よりは新しいものです。外観は殆ど違いがありませんが、、、。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ351＋クハ361。1998年(平成10年)7月、上毛電鉄大胡駅にて撮影。栄光のトップナンバー車です。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ352＋クハ362。1998年(平成10年)7月、上毛電鉄赤城(あかぎ)駅にて撮影。少々奇抜な塗装になっていますが、「大栄しんきん」と言うスポンサーを持つ広告電車です。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ355＋クハ365。1998年(平成10年)7月、上毛電鉄中央前橋(ちゅうおうまえばし)＝城東(じょうとう)駅間にて撮影。
このデハ355＋クハ365の写真と、次のデハ356＋クハ366の写真は、実は同じ場所で撮影しています。この写真は、西桐生方を向いて撮影しています。中央前橋に行った経験がおありの方はお判りになるかと思いますが、駅を出て直ぐの場所に、水路を跨ぐ道路橋がそのまま線路を横切る踏み切りになっている箇所が在ります。要するに、その撮影名所的？な場所に立って、右を向いたり左を向いたりしながら撮影すれば、ご覧のような様相の全く違う写真が撮影できる便利な場所です。上電の線路を背にしてこの道路橋を渡りきった辺りは群馬県前橋市三河町1丁目と言う住所ですが、タイムズ24だったかのかなり規模の大きな時間貸し駐車場が在ります。恐らくは、この駐車場が中央前橋駅には一番近いんじゃないかな。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ356＋クハ366。1998年(平成10年)7月、上毛電鉄中央前橋(ちゅうおうまえばし)駅にて撮影。川沿いの、いわゆる撮影名所のような場所を走る2連です。
背後の要塞のような大きな建物はかつての上電プラザです。ボーリング場なども入った雑居駅ビル?だったのですが、現在では駅ビル機能を持たない単純な駅舎となっていますが、一帯何事が起きたのかと思うような瀟洒な建物です(この部分は褒め言葉です)。電車の真後ろの、余り家賃が高そうに見えないアパートのような建物が上毛電鉄の本社です。上のデハ355＋クハ365の写真を撮影したのと同じ場所に立ち、逆方向を向いて撮影しています。
デハ710型とクハ720型
May 6, 2006.
1990年代後半より導入された車輛で、元は京王電鉄井の頭(いのかしら)線で使用されていた3000系ステンプラカーを買い取ったものです。「ステンプラカー」と言うとなにやら特別な車輛に聞こえますがそんなことはなくて、「車体がスキンステンレスで運転台上半分がプラスチック(FRP)」と言う、京王らしからぬ随分と美的センスの欠如した？泣けてくるような命名手法によるものです。
井の頭線時代には両端のクハ2輛で中間にデハを挟み当初は4輛編成、後に中間電動車のデハ1輛を追加して5輛編成になっていたものの内の16輛を買い求めてMc＋Tcの編成に改造したもののようです。西桐生(にしきりゅう)方がデハ、中央前橋(ちゅうおうまえばし)方がクハとなります。パンタグラフは普通の菱形のものが、デハの連結面寄りに1基のみ設けられています。床下を覗いた際の印象や、乗車時の音の具合からすると、抵抗制御＋カルダン駆動のようです。
デハ230型・クハ30型やデハ310型・クハ330型、デハ350型・クハ360型などの編成も含めて考えると、常にデハを西桐生方に連結することを不文律としているようです。なお、親会社である東武鉄道の8000系のクハ＋モハの2連が赤城駅で上毛の電車と並ぶと、同じく中央前橋方がクハ、西桐生方(と言うか浅草方)がモハになります。
京王時代のクハに電装してクモハ化改造した車輛と、クハがそのままクハになっている車輛と、中間デハに運転台取り付け改造した車輛があります。元来がクハだった車輛は分散型クーラーを装備しており、中間デハからの改造車は集中型クーラーを装備しています。元来がクハの車輛と、中間デハからの改造車は編成ごとにまとまっており、1編成に両仕様の車輛が混ざって編成されることはありません。クハからクモハ化改造した車輛は元来パンタグラフを取り付けていないため、パンタグラフの取り付け場所が確保できないので分散型クーラーを1基減らして3基気装備としています。クハがそのままクハになっている車輛は4基のままです。もっとも、撤去されたクーラーは連結面寄りであるし、この系列は風通しの良い貫通扉無しの広幅貫通路なので「デハはさっぱりクーラーが利かない」と言うようなことは無いみたいです。
上の写真の編成はデハ711＋クハ721、2006年(平成18年)4月、上毛電鉄樋越(ひごし)＝大胡(おおご)駅間にて撮影。上路式ガーダー橋を渡って大胡(おおご)駅に進入する中央前橋(ちゅうおうまえばし)行きの電車。この写真の編成は栄光？のトップナンバー車同士の編成です。この編成に限らず、下一桁が同じ番号の車輛同士を連結して編成が組まれています。
上の写真の編成はデハ713＋クハ723、2006年(平成18年)4月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて撮影。この編成のみ、運転台上半部が赤く塗られていますが、単に「赤く塗った」と言う以上の意味は無いようです。元来はFRP材自体の色が異なるものが7種類(要するに7色)あった筈ですが、上毛に来てからは単純に全て同じ色に塗装しているのだと思います。
上の写真の編成はデハ714＋クハ724、2006年(平成18年)4月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて撮影。大胡(おおご)駅に留置中のデハ714＋クハ724の編成です。以前はこの場所には廃車同然の車輛が留置されることが多かったようですが、最近は特にそのような決まりごとは無いようです。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ715＋クハ725、2006年(平成18年)4月、上毛電鉄赤城駅(あかぎ)にて撮影。赤城駅に停車中に撮影したものです。少々判りにくいですが、集中型クーラーを使用した編成です。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ716＋クハ726、2006年(平成18年)4月、上毛電鉄赤城(あかぎ)駅にて撮影。東武200系を横目に、赤城(あかぎ)駅に進入する中央前橋(ちゅうおうまえばし)行きです。この編成は集中型クーラーを使用しています。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ717＋クハ727、2006年(平成18年)4月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて撮影。微妙な場所？に止まっているので、この写真の撮影にはちょっと苦労しました。柵や電柱に車体が掛からないように悪戦苦闘した結果がこ。これ以上、あと1歩下がっても進んでも、車体の一部が隠れてしまいます。少々判り難いとは思いますが、パンタグラフの写っている辺りの車庫の中に茶塗りのデハ101が居ます。
上の写真の編成は上毛電気鉄道デハ718＋クハ728、2006年(平成18年)4月、上毛電鉄中央前橋(ちゅうおうまえばし)駅にて撮影。恐らくはこの2輛が最終増備だと思われるデハ718＋クハ728の編成です。川のほとりに在る中央前橋駅に到着するところです。正面右下の円盤は、ゴールデンウィーク限定の1日乗車券の宣伝です。
この写真を撮影した場所は景色が良くて、ちょっとした撮影名所のような場所です。中央前橋駅に入る直前の踏み切りの直ぐ側、運河を挟んで向い側に立って撮影しています。もうちょっと引き気味に撮影すれば、運河の水面に電車の影が反射する綺麗な写真が撮影できます。私のセンスでは、そこまで絵に描いたような綺麗な写真は撮れそうにないですけど、、、。
デキ3021
Oct 24, 2009.
突如現れた新型機関車です。但し、新車ではなくて、如何なる風の吹き回しなのか、
東急で廃車になったデキ3021を買い取ったものです。検査標記に拠れば2009年(平成21年)に全般検査は終えたばかりのようで、、、本当に使うつもりのようです。今更、こんな骨董品のような機関車を買ってきた理由は定かではありませんが、従来機関車代用に使ってきたデハ101が川崎製なので、同じ川崎製の機関車で補修用部品管理の合理化？と保線列車の輸送力増強を考えてのことなんでしょうか。
車輛自体は20t、凸型、B-B、と何の変哲もない平凡な機関車ですが、今となっては平凡であることにホッとさせられるような存在です。動力性能としては100kWのモーターを4基持っているだけですから大したものではないのですが、デハ100型の方は75kWのモーターが4基ですから多少はデキ3021の方が力持ちと言えます。
上の写真の車輛は上毛電気鉄道デキ3021。2009年(平成21年)10月、上毛電鉄大胡(おおご)駅にて許可を得て撮影。外観は東急時代と大差なく、社紋が描き変えられた程度の相違でしかありません。社名の銘板は東急時代のままです。この写真は中央前橋方から撮影しています。
デキ3021の台車です。ちょっとアメリカ型っぽくて、感じの良いものです。
