伊豆箱根鉄道の車輌

伊豆箱根鉄道について

伊豆箱根鉄道は西武鉄道系列の鉄道会社で、小田原(おだわら)＝大雄山(だいゆうざん)間の大雄山(だいゆうざん)線が神奈川県内、三島(みしま)＝修善寺(しゅぜんじ)間の駿豆(すんず)線が静岡県内に在り、線路は全く独立しています。古い雑誌などを見ると三島＝修善寺間は「駿豆本線」と名乗っていた時期もあるようですが、JR四国と同様に「本線」と言う名称は止めにして、現在では単純な「駿豆線」を名乗っているようです。

開業当初の岳南鉄道を傘下に抱えていたこともあったようですが、現在では資本的な関係は全く無いようです。西武傘下と言う立場上、伊豆急行相手に東急対西武の代理戦争の尖兵となっていた時期もあるようですが、線路自体はかなり距離が離れて敷設されているし、伊豆急行自体が東海バスとの協定なのか路線バスを営業していないので、膨大な路線バス網を抱える伊豆箱根鉄道とは充分な棲み分けができているようです。車輛の保守は駿豆線の大場駅に隣接している大場工場のみで行うために、大雄山線の車輛は定期的にJR線を回送して駿豆線まで出張して行きます。

基本的な運転系統は各線ごとの線内折り返しのみですが、駿豆線の方は東京駅からやって来るJR東日本の185系を使用した特急「踊り子」が乗り入れてきます。いわゆる片乗り入れで、伊豆箱根鉄道の車輛がJRに乗り入れることはありません。185系には0番台・100番台組と200番台・300番台組がありますが、踊り子に使用されるのは0番台・100番台組の方で、サロ付き10連の基本編成と、サロ無し5連の付属編成があります。駿豆線に乗り入れてくるのはサロ無しの5連の方で、この辺りではサロ付き10連が乗り入れて行く伊豆急行とは少々差が付いています。200番台・300番台組は全編成がサロ付き7連になっているので、こちらだったら駿豆線もサロのおこぼれに預かる事が出来たのですが、、、。

伊豆長岡や修善寺と言った有名な温泉地が沿線にはあるものの、主力となるのは通勤通学などの輸送であり、この辺りの事情は至近の距離に路線を有する伊豆急行とは少々事情が異なる処です。駿豆線にしても大雄山線にしても直接に東海道本線との接続駅を持ち路線延長もそれぞれ約20km、約10kmと短かくても十分な通勤・通学輸送の需要を持っているのに対して、伊東線を介在させないと東海道本線に接続できない上に50km近い路線延長を持つ伊豆急行との性格の相違とも言えます。

50系？・150系？

国鉄払い下げの戦災復旧車の寄せ集め所帯です。元来は17m級クモハのモハ50型と、20m級車のクハ70型の2形式でしたが、後に150系とした際には20m車はいなくなったようです。それと言うのもクハ70型は20m車なので、150系化した頃に大雄山線に入線させるには、17m車の電動車(＝モハ50型)は緑町付近の急カーブを通過出来ても、20m車のクハ70は入線不可能だから一挙に廃車されちゃった、と言うのが真相のようです。

但し、150型の中にはモハ50型からの編入車(要するに戦災復旧車)があったり、他社からの譲渡車があったりと、判然としません。クハ70型を短縮化改造してまで150系に編入したような車輛は無いようです。そこまでする程に車輛需要が逼迫していなくなったから、と言うことでもあるかと思われます。

モハ161以降の番号の車輛は相模鉄道のモハ2000型を譲り受けて使用していたものです。その代わりに、モハ2000型自体が戦災復旧車の寄せ集め所帯で、種車の車種に拘わらず国鉄モハ31型を近代化更新改造したような車体になってしまっているので、結果的に17m級国電の戦災復旧車であると言うことは50系の時代も150系の時代も相違はありません。