阪神電気鉄道について
梅田(うめだ)＝三宮(さんのみや)間の本線と、難波(なんば)＝尼崎(あまがさき)間の阪神なんば線（旧・西大阪線／伝法線)、武庫川(むこがわ)＝武庫川団地前(むこがわだんちまえ)間の武庫川線の3路線からなる民鉄です。いわゆる大手私鉄ですが、路線規模としては最小の部類に入ります。武庫川線は線内折り返しの列車しか設定されていないようですが、本線の列車には三宮以遠の神戸高速鉄道へ乗り入れて行く運用があり、阪神なんば線の列車には近鉄奈良線へ乗り入れて行く運用もあります、、、と言うか、阪神なんば線の列車は大多数が近鉄奈良線に乗り入れて行きます。
本線を走る車輛は優等列車用の赤胴車と、普通列車用の青胴車に別れています。運転本数が多い、優等列車が頻繁に走っている、駅数が多い、と言うことから、普通列車用の青胴車は必然的に急加速・急減速を繰り返さざるを得ないために、とんでもない高性能車です。具体的な数値は失念しましたが、東急東横線に持って来て急行用に使うのであれば、1M3T位の編成にしてしまっても充分じゃないかと思わせるような胸のすく加速ぶりです。なんと言うか、一度乗車してしまうと病みつきになるような魅力ある鉄道ですね。元来、電動車の比率の高い鉄道で京浜急行並ですが、どちらもインターアーバン的な鉄道を出発点としているからでしょうか。但し、最新型のジェットカー5550系では4連中にサハが1輛連結されるようになったようですし、1000系は製造当初からクハが含まれています。最近の車輛が一貫して両先頭車をクモハとしている京浜急行とは微妙に立ち位置が異なるようです。
なお、本コンテンツ内にはやたらに「伝法線」と言う名前が出て来ますが、これは子供の頃に、1966年(昭和41年)だったかの鉄道ピクトリアル誌で見た伝法川？を渡る850型だったかの小型車の写真が掲載されていて、その写真が非常に印象に残っているからです。写真で見た、と言うだけであって私自身が伝法線時代に乗車した経験があるとか言う訳ではないんですが、、、。そのような訳で、初めて明確に撮影する意志を持って阪神電車に乗ったのは、当然ながら西九条からの(西大阪線に名前は変っていたけれど)伝法線で、降り立ったのも伝法駅、撮影したのも伝法大橋を渡る列車でした。三つ子の魂なんとやら、、、ですね。
1000系
Aug 5, 2011.
西大阪線(＝旧・伝法線)を難波まで延長して「阪神なんば線」とし、近鉄との相互乗り入れに使用するために新造された急行系車輛です。車体はステンレス製で、余り上品とは言えないタイガース色が最大の特徴でしょうか。形式は最近の新型車らしく？かなり複雑に別けられており、基本編成は神戸寄りから1251(クハ)－1051(モハ)－1301(サハ)－1101(モハ)－1001(モハ)－1201(クハ)の6連貫通となります。
付属編成は2連のみで、神戸寄りから1501(クモハ)－1601(クハ)となります。阪神らしからぬ、付随車の多さが最大の特徴でしょうか。阪神本線走行時は基本編成の6連で運転されていますが、近鉄との相互乗り入れが行われるようになったので阪神線内の尼崎と、近鉄線内の大和西大寺で増結・解結をします。8連とする場合は基本編成＋付属編成となるわけですが、10連にする場合は基本編成に対して付属編成を2本併結するのだそうです。
1001型
梅田方から2輛目に連結される中間電動車です。
上の写真の車輛は阪神電鉄1009号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
1101型
梅田方から2輛目に連結される中間電動車です。
上の写真の車輛は阪神電鉄1110号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄阪神なんば線伝法(でんぽう)駅にて撮影。
1201型
基本編成の、梅田向きのクハ相当車です。
上の写真の車輛は阪神電鉄1201号他。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
1251型
基本編成の、神戸向きのクハ相当車です。
上の写真の車輛は阪神電鉄1254号他。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄1260号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄阪神なんば線伝法(でんぽう)駅にて撮影。
1301型
神戸方から3輛目に連結されるサハ相当車です。
上の写真の車輛は阪神電鉄1304号他。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
1601型
この車輛は梅田向きのクハ相当車なので機能としては1201型や1251型と同様ですが、付属編成用の車輌です。
上の写真の車輛は阪神電鉄1601号他。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
5001型
1959年(昭和34年)に試作、1960年(昭和35年)から量産された最初期のジェットカーの代替新車として1977年(昭和52年)から1981年(昭和56年)に掛けて新造された系列です。中には主要機器を流用した車輛もあるのでしょうか？。阪神の普通列車用車輌としては初の量産冷房車で、MM’ユニットを組む全Mの4連貫通編成です。当初は全車輌が運転台付きだったようで、後に中間に入る車輛の運転台を途中で撤去改造しているために同じ5001型ながら運転台付きと運転台無し、M車とM’車が混在していますから、京浜急行の旧1000型のような番号の付け方となっています。国鉄の101系だったら、クモハもモハも、100も101も全車輛が一切合財5001型に集約されてしまっていると言うことになります。「ジェットカー」と言うのはジェット機の離着陸時の高加減速度を意識して名付けられたようですが、一説によると各停用のZ機(＝最終兵器)と言う意味合いもあるらしいのですが、本当かなぁ。
上の写真の車輛は阪神電鉄5008号他4連。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5025号他4連。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5028号他4連。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5026号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
上の写真は阪神電鉄5028号が履くFS391A台車です。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
5131型・5331型
5131型と5331型からなる系列です。1981年(昭和56年)から量産されたチョッパ制御のジェットカーで、5131と5331に形式が別れているのは制御器のメーカーが違っているからで、車体そのものは同じです。
上の写真の車輛は阪神電鉄5135号他。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄本線武庫川(むこがわ)駅にて撮影。この写真の5131型5135号は東芝製の制御器を持つ車輛です。
上の写真の車輛は阪神電鉄5143号他4連。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5331号他4連。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。こちらは三菱製の制御器を持つ車輛の方です。
上の写真の車輛は阪神電鉄5334号他。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
上の写真は5140号の車内です。2010年(平成22年)6月撮影。
上の写真は阪神電鉄5334号が履くFS343台車です。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
5500系
各駅停車用の車輛で青胴車の一種ですが、この系列以降から窓周りの方が青くなっています。8000系などの急行用車輛(＝赤胴車)でも同様に窓周りを赤くして上下の配色を逆転させた車輛が増えつつあります。ちょっと見ただけではなんとなく落ち着かないような感じですが、見慣れると爽快感を覚える配色です。初期型ジェットカーの代替車輛として以前より計画されていたものなのですが、阪神淡路大震災で被災した車輛の代替新車として1995年(平成7年)に急遽繰り上げて新造したようです。
VVVF制御の全電動車の編成で、運転台付クモハ相当の車輛が5501型、中間電動車でパンタグラフ付の車輛が5601型です。パンタグラフが付くのは中間電動車の5601型の方のみです。加減速度は他のジェットカーよりも若干落ちるようですが、80km/hまで加速し続けるので結果としては大差ありません、、、と言うよりは、あくまでも各駅停車用の車輛ですから、目一杯加速しきる前に次の駅にたどり着いてしまうのだから、ムキになって加速する必要はないと言えるのかも。この系列、なんとなく乗り心地も良いです。シートも見掛けはちょっと肉を厚くした程度にしか見えませんが、JR東のE231系などに比べると掛け心地は雲泥の差です。
ヴァン・ドーン(バンドン)型密着連結器を取り付けて出場した最末期の車輛と言うこともあり、貫通路直下の車体裾に切り込みが入っています。これは、元来取り付け位置が低かったヴァン・ドーン(バンドン)型密着連結器に併せて車体を設計してあったものの、近鉄奈良線との相互乗り入れに伴い近鉄車に併せて普通の密着連結器に交換したからこうなった、と言うことで、余り格好の良いものではありません。非常時以外には近鉄車と併結することはないのでしょうから、ヴァン・ドーン(バンドン)型密着連結器のままでアダプターでも抱えさせておけば良かったのに、、、。
5501型
July 30, 2010.
運転台付クモハ相当の車輛で、梅田向きが奇数車、三宮向きが偶数車となります。パンタグラフはありません。
上の写真の車輛は阪神電鉄5501号他。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5502号他4連。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5507号他。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。未だ、ヴァン・ドーン(バンドン)型密着連結器を使用していた頃の撮影です。
上の写真の車輛は阪神電鉄5511号他4連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄本線武庫川(むこがわ)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5512号他4連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄本線武庫川(むこがわ)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5513号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5516号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。
5601型
July 30, 2010.
中間電動車で、パンタグラフを例外無く有しています。パンタグラフの位置は全ての車輛が梅田寄りです。車番の下2桁は相棒となる5501型と揃うようになっているようです。
上の写真の車輛は阪神電鉄5613号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄5614号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
5510号の運転台付近の写真です。2012年(平成24年)3月撮影。
7801系
Dec 22, 2006.
MT比が1：1になるように設計された系列で、1963年(昭和38年)から、ざっと100輛が製造されています。普通にはこの系列は「7800系」とは呼ばないで780型＋7901型、とか言った呼び方をされるようですが、私のように地元在住じゃない門外漢から見れば、上2桁が似たような数字になっていれば十把一絡げに7800系と呼びたくなってしまうのは、何処かの鉄道会社に毒されているせいでしょうか？。私は横着して7800系と書いてしまいますが、普通に真面目に阪神電車が好きな人を相手に話しをする際には7801型、7901型と言う必要があるんじゃないかと思います。
クモハ相当の7801型と、サハ相当の7901型を1ユニットとし、これを2ユニット背中合わせに連結して使用することを前提に設計された系列です。初期の68輛(7801型と7901型が各34輛)は車体裾に丸みが無かったり、7901型には小型車から召し上げたボールドウィン型の外側イコライザ付きの台車を履かせたりと、かなり経済性重視の車輛でした、、、とか何とか言いながら、最初期組は既に全車廃車されていますので、此処にお目に掛ける車輛は第2陣として1969年(昭和44年)に各5輛が製造された集団です。因みに、最初期組68輛の内の、クモハ相当の7801型は、7861型とほぼ同一の外観です(機能もほぼ同等です)。
上の写真の車輛は阪神電鉄7837号他4連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄阪神なんば線（旧・伝法線）伝法(でんぽう)＝福(ふく)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄7838号他4連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄阪神なんば線（旧・伝法線）伝法(でんぽう)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄7839号他4連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄阪神なんば線（旧・伝法線）伝法(でんぽう)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄7938号他。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄阪神なんば線（旧・伝法線）尼崎(あまがさき)駅にて撮影。この系列は他系列に比べると少々屋根が低いのだそうで、そのために車体側面の方向幕が幕板内に収まりきらずに少々飛び出し気味の面白い形状となっています。
7861型＋7961型
Mar 30, 2012.
従来2連編成を組んでいた3601型＋3701型が昇圧に伴って4連化したために、この不足分を補う目的で7861(＝クモハ相当)＋7961(＝クハ相当)の2連編成として製造されたのがこの系列です。1966年(昭和41年)と1967年(昭和42年)に、合計16輛(＝8編成)が製造されたものです。車体形状自体は7801型を2輛背中合わせにしたような形状です。そのせいもあって、最初期型の7801型と同様に、車体裾には丸みがありません。
かなり廃車が進んでおり、この文章を書いている時点では2連が3編成残るのみで、全部の車輛が武庫川線で使用されています。本線に出てゆく仕業が皆無だからなのか、阪神の電車の内で、現在でもヴァン・ドーン(バンドン)型密着連結器を装備している車輛はこの系列と、救援車・電動貨車だけになってしまっているようです。
上の写真の車輛は阪神電鉄7861号他。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄阪神なんば線（旧・伝法線）尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄7868号他2連。2012年(平成24年)3月、阪神電鉄武庫川線武庫川(むこがわ)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄7961号他4連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄阪神なんば線伝法(でんぽう)＝福(ふく)駅間にて撮影。未だ、路線名が「西大阪線」だった時代の撮影です。
上の写真の車輛は阪神電鉄7964号他2連。2012年(平成24年)3月、阪神電鉄武庫川線武庫川(むこがわ)＝東鳴尾(ひがしなるお)駅間にて撮影。
8000系
1984年(昭和59年)から1996年(平成8年)に掛けて製造された急行用の赤胴車です。当初の1編成は武庫川線延長に伴い本線から転出していった車輛の補充用として製造されたようですが、第2編成以降は単純に急行系車輛の代替・増備として製造されたようです。形式は両端クハの8201型、中間電動車でM車の8101型、中間電動車でM'車の8001型があります。これらの3形式を1輛づつ3輛セットにしてたものを2組背中合わせにした全くの点対称で、Tc＋M'＋M＋M＋M'＋Tcの6連貫通編成として使用されています。このような編成の組み方は9000系でも行われています。
製造の経緯から各形式共に01号、02号の次は11号、12号まで番号がとばしてあり、01号、02号と、11号、12号以降の車輛ではかなり外観が異なっています。この他に、阪神大震災で被災して廃車になった編成は組み替えをし、不足した分の車輛は被災前と同じ仕様の車輛を新造した上で原番号+300、と言う附番がされていますので、中間電動車の8301や制御付随車の8501、などと言う車輛が発生しています。一部には、組み替えに伴う方向転換・改造の結果+300されてしまった車輛もあります。総数で110輛を突破しており、全社合計で300輛ちょっとの阪神電車としては最大勢力です。
赤胴車ですが6連固定編成しかないので、武庫川線での運用はありません。また、ATS関連の機器の種類の関係からなのか、阪神なんば線に入る運用もありません。あくまでも阪神本線・神戸高速・山陽電鉄での運用に徹しているようです。阪神なんば線内の一部区間は、乗り入れ相手の近鉄の車輛が回送・折り返し運転をするために近鉄方式のATSを使用しており、8000系には近鉄用ATS機器を搭載していないから、と言うのが真相、、、と言うよりは、難波で折り返して阪神線内に戻って行くだけの運用の列車、と言うのも無かったような気がします。
8201
June 19, 2010.
編成両端に連結されるクハで、8000系にはクハ以外に運転台を持つ車輛はありません。奇数車が梅田・難波向き、偶数車が元町向きです。
上の写真の車輛は阪神電鉄8213号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。この車輛は、急行用の新塗装化されています。
上の写真の車輛は阪神電鉄8227号他6連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。未だバンドーン型密着連結器を使用していた頃の撮影です。3輛目が乗っているポイントは、有名な変形3又分岐です。
上の写真の車輛は阪神電鉄8228号他6連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄本線武庫川(むこがわ)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄8246号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。この車輛は、側窓が連続窓風になっています。
8101
June 19, 2010.
M車で編成中央に連結される車輛です。2ユニットを併結している現状の6連の編成では、編成中央に連番のようにして8101型が連結されることになります。
上の写真の車輛は阪神電鉄8117号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄8118号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄8146号＋8046号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
8001
June 19, 2010.
M'車で、編成両端から2輛目に連結される車輛です。
上の写真の車輛は阪神電鉄8018号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
8501
June 19, 2010.
建前としては8501型は震災被災廃車になった車輛の代替車として新造されたクハ、なんですが、実際には編成の一部が廃車になった、廃車になる車種が編成によって違っている、、、などと言う理由で、組み替えやら方向転換改造やらの結果として8501に追いやられてしまった、と言う車輛もいます。
上の写真の車輛は阪神電鉄8502号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。この車輛は、組み替えに伴いトップナンバーの8201を改番・方向転換改造したものです。お陰で冴えない？車番に追いやられてしまいました。最初期の車輛には違いないので2段窓で、3801型・3901型などと良く似た外観をしています。この編成は組み換えやら何やらの関係で、梅田方の3輛と、元町方の3輛で外観が揃いません。
上の写真の車輛は阪神電鉄8523号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線鳴尾(なるお)駅にて撮影。この車輛は、阪神大震災で廃車となった車輛の代替車として新造された車輛です。編成の反対側には改番・方向転換改造した8502号(旧・8201号)が連結されています。
9000系
Aug 5, 2011.
阪神淡路大震災で被災した車輛の代替新車として1996年(平成8年)に、6連貫通編成が5本(＝合計30輛)製造された急行系の車輛です。竣工を急ぐ必要があったので系列会社である武庫川車輛ではなく大手車輛会社である川崎重工で製造されました。更に、発注時点で生産能力に余裕があったのはステンレス車の生産ラインを使ったために、ジェットシルバー以来久々のステンレス車となりました。形式は両端クハの9201型、中間電動車でM車の9101型、中間電動車でM’車の9001型があり、これら3形式を1輛づつ3輛セットにしたものを2組背中合わせにして6連貫通編成として使用しています。
両端クハとユニット編成の中間電動車4輛で4M2Tの編成を組むのはありがちな手法ですが、全くの点対称にしてある例は少々珍しいのかも？。従って先頭から見ても、最後尾から見ても、車輛の並び方は9201＋9001＋9101＋9101＋9001＋9201、となっています。このような編成の組み方をするのは阪神電車だけではないと思いますが、なんと言うか、几帳面なんでしょうか？。序でに書くと8000系も全く同じような編成の組み方をしています。
9001型
M'車で、パンタグラフのない中間電動車です。編成中の2輛目と5輛目に連結されます。
上の写真の車輛は阪神電鉄9010号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
9101型
M車で、パンタグラフを有する中間電動車です。パンタグラフは梅田方に下枠交差型のものを1基のみ装備しています。編成中の3輛目と4輛目に連結されます。
上の写真の車輛は阪神電鉄9109号＋9110号。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
9201型
編成両端に連結されるクハ相当の車輛です。偶数車が梅田向き、奇数車が神戸向きとなります。
上の写真の車輛は阪神電鉄9209号他。2010年(平成22年)6月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄9210号他6連。2006年(平成18年)12月、阪神電鉄本線武庫川(むこがわ)駅にて撮影。未だ、バンドーン連結器を装備していた頃の撮影です。
110型
Mar 30, 2012.
廃車になったジェットカーの部品を流用し、新造車体を架装した救援用の制御付随車で両運転台です。元来は、出動時には営業用の電車に牽引されて行くか、推進されて行くことを前提にして自走できない「クエ」としてあるようですが、今でも連結器はヴァン・ドーン(バンドン)型密着連結器のままなので、必ず後述の201型に同行してもらうしか方法はないようです。武庫川線の車輛はヴァン・ドーン(バンドン)型密着連結器のままですが、そちらを使用してしまうと本線の救援をするためには武庫川線を運休させるとか、奇妙な事態になってします。
上の写真の車輛は阪神電鉄110号。2012年(平成24年)3月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
201型
Mar 30, 2012.
この車輛もジェットカーの部品を流用して製造された車輛で、無蓋の電動貨車です。「工事」と言うサボをぶら下げていますので、駅構内の工事をする際の資材輸送などに使用されるのでしょうか。前述の110号と同じく、現在でもヴァン・ドーン(バンドン)型密着連結器を装備しています。そのような訳で、現在では110号が出動する際には、必ず201型が随伴してやる必要があります。
201号と202号の2輛があり、201号は大阪方が全室運転台でパンタグラフ付き、神戸方が1/3室運転台となっています。202号は運転台の位置関係が201号とは逆になっています。その他に、202号のみホイストを2基装備しています。公衆電話ボックスみたいな運転台同士を突き合せれば長尺の荷物が積めるか、、、と言うと、ホイストの設置位置の関係もあって無理みたいです。
上の写真の車輛は阪神電鉄201号。2012年(平成24年)3月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は阪神電鉄201号。2012年(平成24年)3月、阪神電鉄本線尼崎(あまがさき)駅にて撮影。
スルッとKANSAIの駅名印字一覧
| 路線名 | 駅名 | 読み方 | 乗車時 | 降車時 | 調査日 |
|---|---|---|---|---|---|
| 阪神本線 | 梅田 | うめだ | 阪神梅田 | HS梅田 | 2012.3.13. |
| 阪神本線 | 尼崎 | あまがさき | 阪神尼崎 | HS尼崎 | 2012.3.13 |
| 阪神本線 | 鳴尾 | なるお | 阪神鳴尾 | HS鳴尾 | 2010.6.5. |
| 阪神本線 | 芦屋 | あしや | 阪神芦屋 | HS芦屋 | 2012.3.13 |
| 阪神本線 | 武庫川 | むこがわ | 阪神武庫川 | HS武庫 | 2012.3.13 |
| 阪神本線 | 三宮 | さんのみや | 阪神三宮 | HS三宮 | 2012.3.13 |
| 阪神本線 | 御影 | みかげ | 阪神御影 | HS御影 | 2012.3.13 |
| 阪神なんば線 | 難波 | なんば | HS難波 | 2010.6.5. | |
| 阪神なんば線 | 九条 | くじょう | 阪神九条 | 2012.3.13 | |
| 阪神なんば線 | 伝法 | でんぽう | 阪神伝法 | HS伝法 | 2010.6.5. |
