遠州鉄道について
遠州鉄道はJR東海浜松駅に隣接する新浜松(しんはままつ)駅から、天竜浜名湖鉄道(旧・国鉄二俣線)との接続駅である西鹿島(にしかじま)駅まで、18km弱の路線で全線単線電化の路線です。単線とは言うものの浜松市の中心部は高架線になっているし、運転間隔も日中は12分間隔です。江ノ島電鉄も同様でしたが、確か、単線運転での12分間隔運転は限界に近い数字だった筈です。いわゆる都市近郊の鉄道でして、純粋にローカル線的な装いを感じさせられるのは、終点に近い遠州芝本(えんしゅうしばもと)、遠州岩水寺(えんしゅうがんすいじ)から西鹿島にかけての区間のみで、下手な大手私鉄よりも沿線風景は都会的です。特筆すべきは、現有車輛は全て自社発注の新造車輛ばかりで揃えてあるという点でしょうか。現有の旅客用車輌は、全て日本車輌製です。
余りバリアフリーに対する積極的な熱意は感じられず、自動改札も原則として皆無？です。それと言うのも「ナイスパス」と言うIC乗車券を採用しており、JR東日本の「SUICA簡易改札」とようなものが各駅に設置してあるからです。無人駅もかなり多く、集札は車掌さんが行います。当然素早く集札が済まない乗客もいるわけで、それにも拘わらず全線単線で12分間隔で運転できるのですからかなり凄いです。CTC化も1960年代後半(昭和40年代前半)には完了していますから、そう言った安全管理にはかなり配慮が払われているようです。
運行系統は単純な往復のみで、西鹿島行きと新浜松行のみ、途中折り返しはありません。車庫は西鹿島に在るので西鹿島からの新浜松行の最終電車は23：00に発車するのに、新浜松からの西鹿島行き最終電車は23：40とかなり時間がずれています。同様に、始発電車に関しても西鹿島発の新浜松行が5：30なのに対し、新浜松発の西鹿島行き始発は6：08です。全線を走破すると32分掛かるので、西鹿島発の最終電車が新浜松で折り返して西鹿島行きの最終電車となり、同じく西鹿島発の始発電車が新浜松始発の西鹿島行き始発電車となるようにダイヤが組んであるようです。
以前は奥山線と言う762mm軌間のGゲージ向き？の路線もあったのですが、現在では新浜松＝西鹿島間の1067mmゲージの格好いい電車が走る路線のみで、この路線自体の名称は「二俣電車線」と言うようです。そうは言っても遠州鉄道が現在でも営業している路線はこれっきりしかないので「遠鉄(えんてつ)電車」と言えば、沿線だったら何処でも通じます。なお、「二俣電車線」の線路は、以前は静岡県浜松市外の浜北市などにも敷設されていたのですが、合併特例法に伴う市町村合併に伴い、今では全線が浜松市内に在ります。静岡市も同様ですが、最北端は長野県境までが浜松市域と言う、広大な街になりました。
モハ21
遠州鉄道モハ21型は1956年(昭和31年)のナニワ工機製、両運転台の電動車です。ちょっと見た限りでは日車標準車体のように見えなくも無いですが、日車製ではありません。台車は日車製なのか使い回しなのかD-16ですけど、、、。後年の30系の先駆けとなった車輛です。正面は2枚窓でいわゆる「湘南顔」ですが、国鉄のそれよりは妻面の傾斜が少なく、実態としては丸妻・非貫通・2枚窓と言った処で少々野暮ったく、余り湘南顔っぽくは見えません。当初は木造車を改装したクハ71との2輛編成で凄まじい編成美でしたが、後に、30系のクハ(クハ83)との2輛編成となります。
上の写真の車輛は遠州鉄道モハ21。1983年(昭和58年)5月、遠鉄西鹿島(にしかじま)駅にて撮影。
側面中央窓下に通風穴のようなものが見えていますが、これはサボ受けではなくて方向幕の一種です。どう言う仕掛けかと言うとこの内側に「西新鹿浜島松」と言う文字板が入っています。外側の通風穴のように見えるものは1文字おきに窓が開けてあるので、ずらし方によって「西・鹿・島・」と見えたり、「・新・浜・松」と見えたりします。運転系統が単純な場合は、これでも用が済むようですが、途中折り返しとかには全く対応できませんから、それ程素晴らしいものではありませんし、30系以降の車輛には、この種の仕掛けはなく、側面方向幕かサボ受けか、いずれかになっています。運行系統はごく単純なままなのでこの程度のプリミティヴなものでも充分に間に合ってしまうんですが、、、。
30系
遠州鉄道30系は1958年(昭和33年)以来、モハ16輛、クハ12輛、合計28輛が製造されたかつての主力形式です。番号は製造順ではないし、必ずしも編成単位で製造されたわけでもないので一筋縄では行かない、、、と言うか、私のような門外漢にはさっぱり訳が判りません。最初に製造されたモハ31＋クハ81の編成のみ17m車で、それ以降の車輛は18m車です。1m車体が伸びた分は扉間の窓になった、、、と言うか、最初に竣工したモハ31＋クハ81の編成はd2D6D2の窓配置だったものが、以降の車輛はd2D7D2となります。更に製造時期の新しい車輛では両開き扉が採用されているために、d1D7D1と言う窓配置になっています。
モハが16輛いると言うことはモハ31、モハ32、モハ33と番号を振っていてモハ45とかになるのか、と言うとそうでは無くて、途中から20番台に番号を若返らせています。20番台の数字はモハ21のような車輛が若干在籍しているだけで空き番が多かったからなんでしょう。この点はクハに関しても同様です。
車体は日車標準車体の電車を片運化・湘南顔化したような比較的単純なものですが、嫌味がなくて良い意匠だと思います。モハ21を片運化、男前化したような外観です。名古屋鉄道(名鉄)の3850系に触発されて正面非貫通の湘南顔化したとも言えますな。但し、遠鉄車の方が扉間の窓数が多いです。
モハ35
上の写真のモハ35は1966年(昭和41年)製の車輛で、方向幕を向かって右側に装備するようになります。この車輛は車体更新とかではなく、完全新車のようです。
モハ36
上の写真のモハ36は1961年(昭和36年)日本車輛製製の車輛ですが、終戦後に製造された運輸省規格型電車をモハ13、モハ14、クハ51、クハ52の4輛を車体更新した内の1輛です。台車は日車D-16です。このときに車体更新の対象となったのは車体のみは北陸鉄道に売却されてモハ13はモハ3570型となり、その他の3輛はクハ1600型となります。
モハ37
こちらのモハ37は、上のモハ36の相棒となる車輛です。要するに、モハ36の写真の後ろ側に連結されているのがこのモハ37です。この車輛も車体更新車なので、D-16台車を履いています。モハ36とモハ37は弱体車と言いますか、どちらもモーターを2基しか搭載していないために牽引力が弱く、2輛一緒に全M編成を組んで使用されていました。当初はモハ＋クハの編成だったのですが、2個モーター車での1M1T編成と言うのはちょっと無理だったようです。
モハ26
Apr 15, 2011.
上の写真の車輛は遠州鉄道モハ26。2011年(平成23年)4月、遠州鉄道浜北(はまきた)駅にて撮影。
モハ27
Apr 15, 2011.
上の写真の車輛は遠州鉄道モハ27。2011年(平成23年)4月、遠州鉄道新浜松(しんはままつ)駅にて撮影。
クハ83
上の写真の車輛は遠州鉄道クハ83他2連。1983年(昭和58年)5月、遠鉄西鹿島(にしかじま)駅付近にて撮影。1960年(昭和35年)に日本車輛で製造された車輛で、当初はモハ21の相棒として製造されたものですが、後に本来の？30系のモハと編成を組むようになります。この写真では既にモハ21ではない車輛と再婚？しています。
クハ86
Apr 15, 2011.
上の写真の車輛は遠州鉄道クハ86。2011年(平成23年)4月、遠州鉄道浜北(はまきた)駅にて撮影。
クハ79
上の写真の車輛は遠州鉄道クハ79。1983年(昭和58年)5月、遠鉄西鹿島(にしかじま)駅にて撮影。1967年(昭和42年)製のモハ30＋クハ80以降は番号が増え過ぎた？ために、逆順に番号が振られて行きます。この編成以降は両開き扉を採用しています。上の写真のクハ79は1968年(昭和43年)に新製された車輛です。
モハ51＋クハ61
上の写真の車輛は30系としては最新の車輛であるモハ51＋クハ61です。製造は1980年(昭和55年)です。従来の30系各車とは異なり、正面の窓が2連構造となり、車体裾に丸みが付けられています。「独自系列の50系としても良いような」と言う話はありがちですが、所詮は2扉18m車と言う呪縛の中の存在でしかないからなのか、車番は飛び離れていても、この車輛も30系の仲間です。
1000系
Apr 18, 2011.
1984年(昭和59年)より製造された系列で、モハ1000型＋クハ1500型の2連です。モハが針浜松向き、クハが西鹿島向きである点は2000系などとも共通ですが、30系の頃から大多数の編成はモハが針浜松向き、クハが西鹿島向きであった筈です。30系とは異なり、全て連結相手となるモハとクハが同時に製造されているので、製造順に番号が整列しており、編成ごとに末尾の車番は揃っています。この系列より片側3扉であり、19m車となります(30系は最初の1編成が17m車、残りは全て18m車です)。
上の写真の車輛は遠州鉄道モハ1003他2連。2011年(平成23年)3月、遠州鉄道遠州西が崎(えんしゅうにしがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は遠州鉄道クハ1503他2連。2011年(平成23年)4月、遠州鉄道遠州西が崎(えんしゅうにしがさき)駅にて撮影。
上の写真の車輛は遠州鉄道クハ1507他2連。2011年(平成23年)4月、遠州鉄道西鹿島(にしかじま)駅付近にて撮影。
2000系
Apr 15, 2011.
1999年(平成11年)から製造された(製造されている)車輛で、外観形状は1000系とほぼ同等、制御装置はVVVF化されています。全車2輛編成で、針浜松向きの車輛がモハ2000型、西鹿島向きの車輛がクハ2100型です。
上の写真の車輛は遠州鉄道クハ2102他2連。2011年(平成23年)3月、遠州鉄道遠州西が崎(えんしゅうにしがさき)駅にて撮影。
モハ2003(新浜松向きクモハ)の車内です。2011年(平成23年)4月撮影。
ED212
ED212 of Enshu Ry. was manufactured by Toshiba, in 1948. She has B-B wheel arrangement.
電車型の台車を履いた東芝戦時型機関車で、西武鉄道から譲り受けた車輛です。有名な凸型車体の機関車で、伊豆箱根鉄道のED32型、ED33型、東武鉄道のED4020型などとは兄弟関係と言うことになります。性能的にはMT30を4個ですから、総出力は512kW(＝128kW×4)でしょうか、それほど大した出力ではありません。国鉄にも同型機があり、青梅鉄道から買収されて当初はED37を名乗っていましたが、後にED29-11となります。台車の形状と車体の塗装色を除けば、上述の車輛と殆ど見分けが付きません。
但し、私鉄の機関車としては西武鉄道のE851のような例外を除けば、概ねこんなものでしょう。元来、長大な貨物列車などとは無関係の路線なので、この程度の小型機関車でも充分間に合っていたようです。
ED282
ED282 of Enshu Ry. was manufactured by English Electric(EE) in 1925. She has B-B wheel arrangement, four DK36 traction motors, total 240kW.
1925年(大正15年)にEE(イングリッシュ・エレクトリック)で製造された電気機関車で、旧・豊川鉄道のデキ51です。国鉄買収後にED282となり、遠州鉄道に来てからも国鉄時代と同じ番号を名乗っています。この機関車の入線以前から在籍している機関車は上述のED211、ED212と20番代だったので改番せずにそのまま使っているようです。出力は240kW程度だったと記憶しています。車体前後はデッキですが、、この部分は台車に取り付けてある筈ですから車体とは独立して動く構造だったと思います。正面から見ると3枚窓ですが、中央の窓は後天的な改造(＝増設)で、輸入直後はヒラメのように離れた2枚窓だったようです。
上の写真の車輛は遠州鉄道ED282。1983年(昭和58年)5月、遠鉄遠州西が崎(えんしゅうにしがさき)駅にて撮影。ED282 of Enshu Ry. was manufactured by English Electric(EE) in 1925.
上の写真の車輛は遠州鉄道ED282。2011年(平成23年)4月、遠鉄遠州西が崎(えんしゅうにしがさき)駅にて撮影。ED282 of Enshu Ry. was manufactured by English Electric(EE) in 1925.
この機関車、こうやってみるとかなりの馬面です。2011年(平成23年)4月、遠鉄遠州西が崎(えんしゅうにしがさき)駅にて撮影。
遠州鉄道ED282の台車の写真です。EE製らしく板台枠です。ご覧のようにデッキの部分まで台車との一体になっており、当然ながら台車が首を振ればデッキも首を振りますし、連結器は台車マウント以外の取り付け方は物理的に不可能です。模型化する際にはモーターの架装をどうするんだ、と言う問題はありますが、極めて急曲線を通過しやすい車輛が出来上がります。2011年(平成23年)4月、遠鉄遠州西が崎(えんしゅうにしがさき)駅にて撮影。
余談
豊川鉄道を中心とする鳳来寺鉄道、田口鉄道の3社は仲が良いというのか、違う会社であっても同じ形状の機関車を持っていたり、機関車の番号が連番になっていたりします。以下、その一覧をお目に掛けますが、恐らくは資本的な繋がりがあって株式を持ち合っていたりとかしたのではないかと思います。
この3社の内、豊川鉄道と、その延長線的な存在であった鳳来寺鉄道は、三信鉄道、伊那電気鉄道と共に戦時買収されて国鉄飯田線の一部となります。盲腸線的と言うか、飯田線の支線的な存在であった田口鉄道は豊橋鉄道に買収されて田口線となりますが、後に水害のために廃線となります。田口線自体は渥美線や東田本線と言った豊橋鉄道本来の線路とは全くかけ離れた場所に線路が在りますから、田口鉄道が豊橋鉄道化したのはちょっと不可解な現象です。
- 鳳来寺鉄道デキ50→国鉄ED281→近江鉄道ED281→山形交通ED2(この車輛の同型車です)
- 豊川鉄道デキ51→国鉄ED282→遠州鉄道ED282(この車輛です)
- 豊川鉄道デキ52→国鉄ED291→岳南鉄道ED291
- 田口鉄道デキ53→豊橋鉄道デキ53→デキ451
- 豊川鉄道デキ54→国鉄ED301→伊豆急行ED2511→東急ED301
