濃硫酸用タンク車
タキ4000・タキ29300
比重の関係なのでしょうか、濃硫酸用のタンク車は車体が短め、、、早い話がやや寸詰まり気味で愛嬌のある車体形状をしていて、この種の体形の車輛は私が最も好む処です。好きな女と好きな貨車の車体形状は良く似ている、とかって書くと家内に怒られますのでこれ以上は触れませんが、タキ1500やタキ3000などに繋がるような何の変哲も無い外観に却ってホっとさせられることも事実です。
基本となる形式として35t積みのタキ4000があり、タキ4000を大型化して40t積みにした車輛がタキ5750、タキ5750の台枠強度を向上させるなどの保安対策をした結果として自重が増えてしまったので39t積みにせざるを得なかったのがタキ29300です。
最初のページ＞
私有貨車ごった煮＞
濃硫酸用タンク車タキ4000・タキ29300
Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭：http://g-gauge.world.coocan.jp/)
タキ24098(March 18, 2006.)
上の写真の車輛は伊藤忠商事タキ24098。2006年(平成18年)3月、JR信越本線安中(あんなか)駅にて撮影。自重13.7t、宮下駅常備。この車輛に表示されている常備駅の「宮下」と言うのは福島臨海鉄道(＝旧小名浜臨港鉄道)の宮下駅のことだと思います。右に連結されているツノが生えたような変な物体は、有名？な安中運輸(あんなか・うんゆ)のデンデン虫機関車で、確か、富士重工製の35トン機だったと思います。
タキ34008(Mar 18, 2006.)
上の写真の車輛は伊藤忠商事タキ34008。2006年(平成18年)3月、JR信越本線安中(あんなか)駅にて撮影。自重14.0t、釜石駅常備。大分状態が悪いですが、既に全検の有効期限が過ぎてしまった車輛です。このまま廃車にならなければ良いんですが。車番表示の右上の汚れのようなものは、伊藤忠商事の英文標記のロゴが擦れてしまった痕跡です。この種のものが擦れてそのままになっている辺りからして、この車輛の将来に明るい展望は感じにくいですね。
タキ34068(Mar 18, 2006.)
上の写真の車輛は東邦亜鉛タキ34068。2006年(平成18年)3月、JR信越本線安中(あんなか)駅にて撮影。自重13.8t、安中(あんなか)駅常備。このコンテンツの一連の写真は信越本線の安中(あんなか)駅で撮影しているのですが、撮影場所の関係もあって全部の写真がほぼ逆光になってしまうので、結構苦労しました。その代わり、撮影したのは安中(あんなか)駅のホーム上なので体力的には楽なもんです。
タキ29324(Mar 18, 2006.)
上の写真の車輛は日本陸運産業タキ29326。2006年(平成18年)3月、JR信越本線安中(あんなか)駅にて撮影。自重13.9t、岳南富士岡駅常備。2005年の秋に何輛かまとめて全検を通したようで、異様にピカピカに光っている車輛がたむろしておりました。貨車の全検の有効期間って5年間なんですね。
タキ29326(Mar 18, 2006.)
上の写真の車輛は日本陸運産業タキ29326。2006年(平成18年)3月、JR信越本線安中(あんなか)駅にて撮影。自重13.9t、岳南富士岡駅常備。この車輛の常備駅の「岳南富士岡(がくなんふじおか)」とは岳南鉄道の車庫の在る静岡県富士市内の駅ですが、あくまでも電車や機関車の修繕拠点となる駅であって、貨車が集まっている駅ではありませんからちょっと意外です。多分、荷主さんとの関係があってのことだと思いますが、、、。順当には？岳南原田駅か比奈駅、辺りが常備駅には相応しい処でしょうか。
最初のページ＞
私有貨車ごった煮＞
濃硫酸用タンク車タキ4000・タキ29300
Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭：http://g-gauge.world.coocan.jp/)