E257系について

July 1, 2016.

E257系について
クハE256クハE257クモハE257
モハE256モハE257サハE257サロハE257
クハE256-500番代クハE257-500番代
モハE256-500番代モハE257-500番代・モハE257-1500番代



JR東日本のE257系は中央線系統、総武線系統で使用されている汎用の直流特急車です。183系や185系などの置き換えも意識して製造されたようです。曲線の多い中央線で使用する車輛としては振り子式でもなんでもないし、特に大した特徴がある車輛ではないですが、この程度の内容に止めておいた方が無駄にコストが掛からなくて使い勝手も宜しいのかも。

「あずさ」には使っても「スーパーあずさ」になんか使わない志の低さが、今後の転用の可能性の高さ=寿命の長さを物語っているように思います。特急用としてはボロクソに言われながらも、急行用を気休め程度にグレードアップした内容に止めてある185系辺りが、かなり長く使われているのと似たような状況じゃないかと思います。

車種構成はクハは向きによって2型式あり、正面貫通の車輛と非貫通の車輛があります。増結用のクモハ、、、これは簡易運転台を持っていると言うだけで、実態は中間車のモハと大差がありません。純粋な中間車はモハが2形式とサハ、サロハが1型式づつあります。サロハ、、、そう、この系列にはサロハがあるんです。かつての、客車急行時代に使用されていたナロハネ10のように車体の真ん中に出入り口があります。実は、こう言う車輛は大好きなんです。

この系列、基本的には片側1扉です。但し、洗面所の類は全て扉のある方の妻板よりに集約されています。要するに、扉の無い方の妻板周辺に洗面所は無いわけで、185系並の2扉化改造が容易に行えるようにしておくための布石じゃないかと思います。車輛総数は185系と大差無い筈なので、最終的には中央線系統からは後継の新型振り子式特急車に譲って全車輛撤退、2扉化改造の上で総武線系と東海道本線系統を共通運用化して185系を置き換えるんじゃないかと言うのが門外漢の単なる空想です。

2001年(平成13年)から製造が開始され、中央線系統は9連の基本編成が16編成(=144輛)、2連の基本編成が5編成(=10輛)です。総武線系統は5連の編成のみで19編成(=95輛)で、両者を合算するとざっと250輛ですから大所帯です。

0番代は中央線系統用で、100番代はその仕様違い車です。更に中間電動車のモハE257の1000番代は1M仕様です。0番代であってもクモハE257は1M方式です。500番代は総武線系統用で、中間電動車のモハE257の1500番代は1M仕様です。大雑把に言えば「中央線系統が0番代・総武線系統が500番代」と言う分類がなされます。

妙に1M方式の車輛が多いのは、将来的に僅かな改造だけで2連・3連の短編成の特急を増発してこまめに小銭を稼ぐ運賃以外の料金収入を稼ぐための布石ではないかと思います。或は、南海電車の「サザン」のように一部座席指定の編成にする準備とかね。



クハE256

July 1, 2016.

クハE256-0番代車は中央線系統の基本編成の1号車に使用される制御付随車で、南小谷向き(下り向き)、非貫通のクハです。クハE257とは異なり編成中間に入るような位置には連結されないので、100番代に相当する正面貫通の車輛はありません。



クハE256-4。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE256-4。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



クハE256-8。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE256-8。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



クハE256-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE256-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



クハE257

July 1, 2016.

クハE257-0番代車は中央線系統の付属編成の1号車に使われる制御付随車で、新宿向き(上り向き)、非貫通のクハです。後述の100番代車とは異なり編成の中間に入る可能性は無いので貫通路を正面に持ちません。



クハE257-4。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE257-4。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



クハE257-100番代車は基本編成の3号車に使われる制御付随車で、新宿向き(上り向き)、貫通扉付きのクハです。新宿=松本間を11連で運転する際には後述のクモハE257と正面同士を向かい合わせて連結するために貫通路が設けられています。また、編成の中間に入る比率の高い車輛なので電気連結器を持っています。

クモハE257のような簡易運転台的な外観では無く、まともに編成両端に出てくる車輛としては、クハE256-500番代クハE257-500番代とこの車輛の3車種?が貫通路を持つと言うことです。



クハE257-105。2015年(平成27年)12月、JR大糸線信濃松川(しなのまつかわ:長野県北安曇郡松川村)駅=北細野(きたほその:長野県北安曇郡松川村)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE257-105。2015年(平成27年)12月、JR大糸線信濃松川(しなのまつかわ:長野県北安曇郡松川村)駅=北細野(きたほその:長野県北安曇郡松川村)駅間にて撮影。



クハE257-109。2006年(平成18年)3月、JR中央東線大月(おおつき:山梨県大月市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE257-109。2006年(平成18年)3月、JR中央東線大月(おおつき:山梨県大月市)駅にて撮影。



クモハE257

July 1, 2016.

中央線系統の付属編成の2号車に使用される制御電動車で、南小谷向き(下り向き)、貫通扉付きのクモハです。この車輛はMM'ユニットを組むのではなく、単独で走行できる車輛です。クモハとは言っても、この車輛の運転台を使うのは篠ノ井線松本駅での分割併合の為に構内を移動する時だけであるためにかなり独特な外観をしています。見事なぶつ切りになっているし、電気連結器を装備しているもののスカートはありません。簡易運転台付きと言うことになっているようですが、運転台の装備としては普通に本線運転にも使える程度のものが装備されているそうです。

実際に、この車輛の運転台を使って本線で営業運転をするようなことは無いと思いますし、なによりも、この車輛は中央線と篠ノ井線だけで使用されていて、大糸線に乗り入れることは無いようです。



クモハE257-4。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハE257-4。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE256

July 1, 2016.

中央線系統に使用されるパンタグラフを持たない中間電動車で、例外なくモハE257とペアを組みます。ペアになる相手の組み方は0番代は0番代同士、100番代は100番代同士となります。どちらも定員は64名で機能的には何の相違があるのかは、、、私にはちょっと判りかねます。



モハE256-8。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE256-8。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE256-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE256-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE256-108。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE256-108。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE256-116。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE256-116。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE257

July 1, 2016.

中央線系統で使用されるパンタグラフを持つ中間電動車で、原則としてモハE256とペアを組みます。ペアになる相手の組み方は0番代は0番代同士、100番代は100番代同士となります。例外的にモハE257の1000番代は単車のM車なのでペアになる相手はありません。そうは言っても連結される場所は(ペアの相手とはなっていない)モハE256の隣なので、どっちがペアなのか判りにくいですけど、、、。パンタグラフはシングルアームのものを上り寄りに1基搭載しています。定員は0番代と1000番代は72名、フリースペースをパンタグラフと反対に持つ100番代は64名です。



モハE257-8。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-8。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE257-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE257-108。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-108。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE257-111。2015年(平成27年)12月、JR大糸線信濃松川(しなのまつかわ:長野県北安曇郡松川村)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-111。2015年(平成27年)12月、JR大糸線信濃松川(しなのまつかわ:長野県北安曇郡松川村)駅にて撮影。



モハE257-116。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-116。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE257-1008。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-1008。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



モハE257-1011。2015年(平成27年)12月、JR大糸線信濃松川(しなのまつかわ:長野県北安曇郡松川村)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-1011。2015年(平成27年)12月、JR大糸線信濃松川(しなのまつかわ:長野県北安曇郡松川村)駅にて撮影。



モハE257-1016。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-1016。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



サハE257

中央線系統で使用される中間付随車です。E257系で編成中間に入る付随車は、このサハE257と後述のサロハE257のみです。総武線系統用の500番代・1500番代にはサハは存在しないので、かなり希少な車種と言えます。



July 1, 2016.

サハE257-8。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハE257-8。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



サハE257-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハE257-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



サロハE257

July 1, 2016.

中央線系統の基本編成の8号車に連結されるサロハです。乗降用扉が車体の中ほどに在る外観意匠は、かつて「アルプス」に連結されていたナロハネ10を思わせるものがありますが、個人的にはこの手のデザインが好きなんです。グリーン室が定員28名、普通室が定員24名です。



サロハE257-5。2015年(平成27年)12月、JR大糸線信濃松川(しなのまつかわ:長野県北安曇郡松川村)駅=北細野(きたほその:長野県北安曇郡松川村)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サロハE257-5。2015年(平成27年)12月、JR大糸線信濃松川(しなのまつかわ:長野県北安曇郡松川村)駅=北細野(きたほその:長野県北安曇郡松川村)駅間にて撮影。



サロハE257-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サロハE257-16。2016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。



クハE256-500番代

July 1, 2016.

総武線系統の上り向き(=東京・新宿向き)に連結される制御付随車です。0番代・100番代などのグループと異なり、総武線系統として使用される500番代・1500番代の一統には非貫通クハは無いので、基本的には下の写真のようにクハE257-500番代と同様の合体ロボット的な表情の貫通クハのみになります。これは、総武線系統用の車輛は5連編成に統一されおり、基本編成と付属編成とで使い分けるようなことをしていないからなのと、東京駅周辺の地下区間が長いので運転台正面に非常口的な貫通路を有する車輛を製造したからです。



JR東日本クハE256-506。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE256-506。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。



JR東日本クハE256-514。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE256-514。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。



クハE257-500番代

July 1, 2016.

総武線系統の下り向き(=銚子・安房鴨川向き)に連結される制御付随車です。0番代・100番代などのグループと異なり、総武線系統として使用される500番代・1500番代の一統には非貫通クハは無いので、基本的には下の写真のようにクハE256-500番代と同様の合体ロボット的な表情の貫通クハのみになります。



JR東日本クハE257-506他5連。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE257-506他5連。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。



JR東日本クハE257-514。2017年(平成29年)4月、JR外房線八積(やつみ:千葉県長生郡長生村)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハE257-514。2017年(平成29年)4月、JR外房線八積(やつみ:千葉県長生郡長生村)駅にて撮影。



モハE256-500番代

July 1, 2016.

モハE256の500番代車は総武線系統の編成中央、、、下り寄りから数えても上り寄りから数えても3輛目に連結される中間電動車です。必ずこの車輛の下り寄りに連結されるモハE257-500番代とユニットを組みます。パンタグラフはありません。E257系の総武線系統用500番代車の中間電動車で、パンタグラフを持たない車輛はこの車輛のみです。



JR東日本モハE256-502。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE256-502。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。



JR東日本モハE256-506。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE256-506。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。



JR東日本モハE256-514。2017年(平成29年)4月、JR外房線八積(やつみ:千葉県長生郡長生村)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE256-514。2017年(平成29年)4月、JR外房線八積(やつみ:千葉県長生郡長生村)駅にて撮影。



モハE257-500番代・1500番代

July 1, 2016.

モハE257の500番代車は総武線系統の下り寄り(=銚子・安房鴨川寄り)から2輛目に連結される中間電動車です。同じモハE257であっても1500番代車とは異なり、M単車ではないので隣に連結されるユニットモハE256-500番代とユニットを組みます。パンタグラフはシングルアームのものを1基、下り方に装備しています。



JR東日本モハE257-502。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-502。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。



JR東日本モハE257-506。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-506。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。



こちらもモハE257なんですが、、、モハE257の1500番代車は総武線系統の上り寄り(=東京・新宿寄り)から2輛目に連結される中間電動車です。同じモハE257であっても500番代車とは異なり、M単車なのでユニットを組む相手はありません。この車輛もパンタグラフはシングルアームのものを1基、下り方に装備しています。



JR東日本モハE257-1506。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハE257-1506。2016年(平成28年)5月、JR外房線上総一ノ宮(かずさいちのみや:千葉県長生郡一宮町)駅にて撮影。



E257系の電動車が履くDT64台車(クモハE257が履いているモノ)。20016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。
上の写真はE257系の電動車が履くDT64台車(クモハE257が履いているモノ)。20016年(平成28年)1月、JR篠ノ井線松本(まつもと:長野県松本市)駅にて撮影。