205系について

June 8, 2012.

国鉄時代最末期の1981年(昭和56年)から量産されたステンレス車体の通勤用電車です。国鉄分割民営化後も製造されており、この系列全体としてはJR化後に製造された車輛の方が多くなっています。純粋な通勤用電車だけに、JRグループで所有しているのはJR東日本とJR西日本の2社のみです。





0番代

June 8, 2012.

最初期に山手線用に製造された車輛を出自とするものです。車番が100を越えた以降の車輛は、乗客用扉の天地方向の寸法が大きいようです。私はJRには思い入れが希薄なので、この程度の違いしか判りません(要するに、どの車輛を見てもすべて同じに見えます)。





クハ204

June 8, 2012.

いわゆる偶数向きのクハです。南武線では立川向き、武蔵野線では府中本町向きとなります。従って、府中本町駅で南武線の編成と武蔵野線の編成が並ぶと、クハ204同士が向かい合うような状態になります。1本の編成の中では反対側は必ずクハ205になるので、クハ205同士も向かい合うようになります。



JR東日本クハ204-32。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-32。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。



JR東日本クハ204-61。2014年(平成26年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-61。2014年(平成26年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本クハ204-65。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-65。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本クハ204-124。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-124。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。



JR東日本クハ204-130。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線武蔵中原(むさしなかはら:神奈川県川崎市中原区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-130。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線武蔵中原(むさしなかはら:神奈川県川崎市中原区)駅にて撮影。



JR東日本クハ204-147。2012年(平成24年)6月、JR東日本武蔵野線東浦和(ひがしうらわ:埼玉県さいたま市)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-147。2012年(平成24年)6月、JR東日本武蔵野線東浦和(ひがしうらわ:埼玉県さいたま市)駅付近にて撮影。

京葉線から転属してきた車輛で、0番代車ながら正面の表情が独特です。この写真の車輛はクハ204ですが、同じ編成の反対側には同一車番のクハ205が連結されています。この形状のクハが連結されている編成は6M2Tが組めるだけの輛数の電動車は確保できているからなのか、中間に入る電動車は5000番代ではなく、普通の0番代の電動車です。結果的にサハ205は連結されない、と言うことになります。



JR東日本クハ204-148。2012年(平成24年)6月、JR東日本武蔵野線東浦和(ひがしうらわ:埼玉県さいたま市)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-148。2012年(平成24年)6月、JR東日本武蔵野線東浦和(ひがしうらわ:埼玉県さいたま市)駅付近にて撮影。この車輛も京葉線からの転属組です。



クハ205

June 8, 2012.

いわゆる奇数向きのクハです。1本の編成の中では、必ずクハ204の反対側に連結されます。



JR東日本クハ205-1。2003年(平成15年)4月、JR東日本山手線鶯谷(うぐいすだに:東京都台東区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-1。2003年(平成15年)4月、JR東日本山手線鶯谷(うぐいすだに:東京都台東区)駅にて撮影。

本当に最初期の編成で、数編成のみが2段窓になっています。途中から1段下降窓になってやがては209系やE231系へと発展して行くようです。国鉄風の車輛としては最末期の車両と言うことですね。但し、2段窓なのは最初に製造された4扉車の方だけで、同じ編成の中でも後に増結された6扉車などは1段下降窓になっています。



JR東日本クハ205-24。2003年(平成15年)9月、JR東日本南武線武蔵溝ノ口(むさしみぞのくち:神奈川県川崎市高津区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-24。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線武蔵溝ノ口(むさしみぞのくち:神奈川県川崎市高津区)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-32。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-32。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-61。2014年(平成26年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-61。2014年(平成26年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-65。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-65。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-102。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線武蔵溝ノ口(むさしみぞのくち:神奈川県川崎市高津区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-102。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線武蔵溝ノ口(むさしみぞのくち:神奈川県川崎市高津区)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-133。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線尻手(しって:神奈川県川崎市幸区)=矢向(やこう:神奈川県横浜市鶴見区)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-133。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線尻手(しって:神奈川県川崎市幸区)=矢向(やこう:神奈川県横浜市鶴見区)駅間にて撮影。



JR東日本クハ205-149。2012年(平成24年)7月、JR東日本武蔵野線南船橋(みなみふなばし:千葉県船橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-149。2012年(平成24年)7月、JR東日本武蔵野線南船橋(みなみふなばし:千葉県船橋市)駅にて撮影。



モハ204

June 8, 2012.

中間電動車、M2車です。後述のモハ205とは異なりパンタグラフはありません。車体形状そのものはサハ205と同等です。



JR東日本モハ204-91。2012年(平成24年)5月、南武鉄道矢向電車区にて撮影。
JR東日本モハ204-91。2012年(平成24年)5月、南武鉄道矢向電車区にて撮影。



JR東日本モハ204-181。2014年(平成26年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
JR東日本モハ204-181。2014年(平成26年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本モハ204-190。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
JR東日本モハ204-190。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本モハ204-272。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線宿河原(しゅくがわら:神奈川県川崎市多摩区)駅にて撮影。
JR東日本モハ204-272。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線宿河原(しゅくがわら:神奈川県川崎市多摩区)駅にて撮影。



JR東日本モハ204-287。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。
JR東日本モハ204-287。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。



JR東日本モハ204-401。2012年(平成24年)6月、JR東日本武蔵野線東浦和(ひがしうらわ:埼玉県さいたま市)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-401。2012年(平成24年)6月、JR東日本武蔵野線東浦和(ひがしうらわ:埼玉県さいたま市)駅付近にて撮影。



JR東日本モハ204-404。2012年(平成24年)7月、JR東日本京葉線南船橋(みなみふなばし:千葉県船橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-404。2012年(平成24年)7月、JR東日本京葉線南船橋(みなみふなばし:千葉県船橋市)駅にて撮影。



モハ205

June 8, 2012.

パンタグラフ付の中間電動車で、M1車です。パンタグラフは1基のみで、ユニットを組むモハ204クモハ204寄りに設置されています。



JR東日本モハ205-26。2009年(平成21年)11月、JR鶴見線浅野(あさの:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-26。2009年(平成17年)11月、JR鶴見線浅野(あさの:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-38。2005年(平成17年)4月、JR鶴見線国道(こくどう:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-38。2005年(平成17年)4月、JR鶴見線国道(こくどう:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-66。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線尻手(しって:神奈川県川崎市幸区)=矢向(やこう:神奈川県横浜市鶴見区)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-66。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線尻手(しって:神奈川県川崎市幸区)=矢向(やこう:神奈川県横浜市鶴見区)駅間にて撮影。



JR東日本モハ205-91。2012年(平成24年)5月、南武鉄道矢向電車区にて撮影。
JR東日本モハ205-91。2012年(平成24年)5月、南武鉄道矢向電車区にて撮影。



JR東日本モハ205-173。2009年(平成21年)6月、JR鶴見線大川支線大川(おおかわ:神奈川県川崎市川崎区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-173。2009年(平成21年)6月、JR鶴見線大川支線大川(おおかわ:神奈川県川崎市川崎区)駅にて撮影。この車輛はクハ205-1104とクモハ204-1104の中間に連結されています。



JR東日本モハ205-184。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
JR東日本モハ205-184。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-288。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。
JR東日本モハ205-288。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-355。2012年(平成24年)5月、JR南武線武蔵中原(むさしなかはら:神奈川県川崎市中原区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-355。2012年(平成24年)5月、JR南武線武蔵中原(むさしなかはら:神奈川県川崎市中原区)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-404。2012年(平成24年)7月、JR東日本京葉線南船橋(みなみふなばし:千葉県船橋市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-404。2012年(平成24年)7月、JR東日本京葉線南船橋(みなみふなばし:千葉県船橋市)駅にて撮影。



サハ204

June 8, 2012.

後述のサハ205の増備車と言う位置づけなんだとは思いますが、車体形状は大幅に変更されて6扉車です。戸袋に相当する場所が増え過ぎて戸締装置の設置場所のために追い出されてしまったのか、客室の窓の内の1か所の天地方向を切り詰めて方向幕を設置しています。なんと言うか、最近の路線バスのような処理の仕方です。反面、座席を収納して使えなくした状態での使用時間が長くなるからなのか、客室の窓の天地寸法が他の形式に比べて背が高く(上下方向に長く)なっています。



JR東日本サハ204-31。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハ204-31。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。



JR東日本サハ204-44。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハ204-44。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。



JR東日本サハ204-101。2014年(平成26年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハ204-101。2014年(平成26年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本サハ204-126。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハ204-126。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



サハ205

June 8, 2012.

付随車です。パンタグラフは無いため、車体形状はモハ204と同等です。配置転換に伴いサハを含まない編成が増えていること、6扉車のサハ204がかなり増備されたこと、クハ化改造がされている車輛がかなりあることもあって、比較的少数派です。



JR東日本サハ205-63。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハ205-63。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。



JR東日本サハ205-133。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハ205-133。2012年(平成24年)6月、JR東日本横浜線中山(なかやま:神奈川県横浜市緑区)駅にて撮影。



JR東日本サハ205-150。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハ205-150。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。



JR東日本サハ205-174。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道サハ205-174。2012年(平成24年)6月、JR東日本埼京線大崎(おおさき:東京都品川区)駅にて撮影。



500番代

June 20, 2009.

相模線(茅ヶ崎=橋本)間の電化開業用に製造された車輛で、既存の205系とは正面の形状がかなり異なっているほか、半自動扉の装置など、独自の装備が取り付けられてあります。編成は茅ヶ崎(ちがさき)方から

クハ205-500モハ205-500モハ204-500クハ204-500

となる2M2Tで、この編成の組み方は八高線・川越線用の3000番代車と同様です。4輛編成で4輛それぞれに形式が違っているのですが、車番だけは共通しています。例えば、クハ205-501がやって来たとすれば、反対側の先頭車は必ずクハ204-501となりますし、中間電動車の2輛も必ずモハ205-501とモハ204-501の組み合わせになっています。別に固定編成というわけでもないのでしょうが、固定編成的な使われ方をしています。



クハ205-500

June 20, 2009.

茅ヶ崎向きのクハです。



JR東日本クハ205-502。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-502。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。正面にヘッドマークが取り付けてありますが、これは「神奈川・横浜デスティネーション・キャンペーン」のものです。



JR東日本クハ205-507。2014年(平成26年)3月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-507。2014年(平成26年)3月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。



JR東日本クハ205-508。2015年(平成27年)11月、JR相模線相武台下(そうぶだいした:神奈川県相模原市南区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-508。2015年(平成27年)11月、JR相模線相武台下(そうぶだいした:神奈川県相模原市南区)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-512。2015年(平成27年)11月、JR相模線相武台下(そうぶだいした:神奈川県相模原市南区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-512。2015年(平成27年)11月、JR相模線相武台下(そうぶだいした:神奈川県相模原市南区)駅にて撮影。



クハ204-500

June 20, 2009.

橋本・八王子向きのクハです。



JR東日本クハ204-502。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-502。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。正面にヘッドマークが取り付けてありますが、これは「神奈川・横浜デスティネーション・キャンペーン」のものです。



JR東日本クハ204-504。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-504。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。



JR東日本クハ204-507。2014年(平成26年)3月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-507。2014年(平成26年)3月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。



JR東日本クハ204-512。2016年(平成28年)4月、JR相模線倉見(くらみ:神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-512。2016年(平成28年)4月、JR相模線倉見(くらみ:神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。



JR東日本クハ204-513。2016年(平成28年)4月、JR相模線倉見(くらみ:神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-513。2016年(平成28年)4月、JR相模線倉見(くらみ:神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。



モハ205-500

June 20, 2009.

茅ヶ崎方から2輛目(橋本・八王子方から3輛目)に連結されるモハです。パンタグラフは1基のみで、シングルアームのものを橋本・八王子方、と言うかユニットを組む相手となるモハ204寄りに取り付けてあります。元来は菱形の普通のパンタグラフだったのですが、2009年(平成21年)までに全部の車輛がシングルアームのものに取り替えられています。



JR東日本モハ205-502。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-502。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。



JR東日本モハ205-508。2015年(平成27年)11月、JR相模線相武台下(そうぶだいした:神奈川県相模原市南区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-508。2015年(平成27年)11月、JR相模線相武台下(そうぶだいした:神奈川県相模原市南区)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-512。2016年(平成28年)4月、JR相模線倉見(くらみ:神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-512。2016年(平成28年)4月、JR相模線倉見(くらみ:神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-513。2014年(平成26年)3月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-513。2014年(平成26年)3月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。



モハ204-500

June 20, 2009.

橋本・八王子方から2輛目(茅ヶ崎方から3輛目)に連結されるモハで、パンタグラフはありません。



JR東日本モハ204-502。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-502。2009年(平成21年)6月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。



JR東日本モハ204-508。2015年(平成27年)11月、JR相模線相武台下(そうぶだいした:神奈川県相模原市南区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-508。2015年(平成27年)11月、JR相模線相武台下(そうぶだいした:神奈川県相模原市南区)駅にて撮影。パンタグラフが写っていますが、これは隣の線路に居るモハ205のモノです。この車輛が「パンタ付きの世にも珍しいモハ204」と言うことではありません。



JR東日本モハ204-512。2016年(平成28年)4月、JR相模線倉見(くらみ:神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-512。2016年(平成28年)4月、JR相模線倉見(くらみ:神奈川県高座郡寒川町)駅にて撮影。



JR東日本モハ204-513。2014年(平成26年)3月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-513。2014年(平成26年)3月、JR相模線厚木(あつぎ:神奈川県海老名市)=海老名(えびな:神奈川県海老名市)駅間にて撮影。



600番代

June 1, 2014.

栃木県宇都宮市周辺を走る宇都宮線(=東北本線)と日光線で使用するために、余剰となった0番代車を改造して500番代車的な2M2Tの4連を組めるようにしたものです。悪い車輛ではないと思うのですが、今までは広幅車体の211系5連を使用していた東北本線の車輛を、狭幅車体の205系4連で置き換えることには無理があるように思います。107系4連で運転していた日光線の方は4扉車になったので座席が減った程度の問題でしかないとは思いますけど。

編成の組み方は500番代車と全く同様で、4連1編成の中にモハとクハが2形式づつ組まれていて、各車輌の車番は全て揃います。例えば、一方の先頭車がクハ204-654だとすれば、反対側は必ずクハ205-654であり、中間に入る電動車もモハ204とモハ205の654号車になります。増結用の短い編成とかは無いので、編成は必ず4連か8連となります。12連は、、、多分無いでしょうなぁ。運行区間は原則として宇都宮=黒磯間と、宇都宮=日光間ですが、入出庫回送を兼ねて小山まで南下してくる運用もあるようです。



クハ204-600

June 1, 2014.

小山・日光向きのクハです。後述のクハ205-600とは異なり、洗面所は有しません。現実にはあり得ませんが、そのまま南下して東海道本線までやって来れば「神戸向き」「下り向き」と言うことになります。大雑把に言えば、塗装が変更された程度で京葉線時代と外観上の大差はありません。



JR東日本クハ204-603。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宇都宮(うつのみや:栃木県宇都宮市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-603。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宇都宮(うつのみや:栃木県宇都宮市)駅にて撮影。この車輛は京葉線用だった車輛なので、正面の意匠が他の車輛とは異なります。塗装は日光線用のモノです。



JR東日本クハ204-604。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-604。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。この車輛は京葉線用だった車輛なので、正面の意匠が他の車輛とは異なります。



JR東日本クハ204-607。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-607。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。この車輛は京葉線用だった車輛なので、正面の意匠が他の車輛とは異なります。塗装は湘南色です。



JR東日本クハ204-612。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-612。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。この車輛は標準的な正面意匠の車輛ですね。



クハ205-600

June 1, 2014.

黒磯向きのクハです。前述のクハ204-600とは異なり、洗面所を有します。洗面所の設置位置は連結面寄りの山側(連結面に向かって右側)です。



JR東日本クハ205-607。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-607。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。この車輛は京葉線用だった車輛なので、正面の意匠が他の車輛とは異なります。塗装は湘南色です。



JR東日本クハ205-611。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-611。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。この車輛は標準的な正面意匠の車輛で、塗装も湘南色です。



JR東日本クハ205-612。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-612。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。この車輛も標準的な正面意匠+湘南色です。



モハ204-600

June 1, 2014.

後述のモハ205型600番代車とユニットを組む中間電動車です。パンタグラフはありません。



JR東日本モハ204-603。2014年(平成26年)5月、JR日光線宇都宮(うつのみや:栃木県宇都宮市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-603。2014年(平成26年)5月、JR日光線宇都宮(うつのみや:栃木県宇都宮市)駅にて撮影。この車輛は日光線用の塗装となっています。



JR東日本モハ204-604。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-604。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。



JR東日本モハ204-607。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-607。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。



モハ205-600

June 1, 2014.

前述のモハ204型600番代車とユニットを組む中間電動車です。2M2T編成用ではあっても相模線用の500番代車のモハ205とは異なりパンタグラフを2基装備しています。シングルアームパンタグラフなんですが、パンタの尖がりが内側を向いているのは、なんとなく奇妙な印象を受けます。



JR東日本モハ205-607。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-607。2015年(平成27年)12月、JR東北本線黒磯(くろいそ:栃木県那須塩原市)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-611。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-611。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-612。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-612。2014年(平成26年)5月、JR東北本線宝積寺(ほうしゃくじ:栃木県塩谷郡高根沢町)駅にて撮影。



1000番代

June 8, 2012.

南武線の浜川崎支線用に改造された車輛です。編成は浜川崎方がパンタ付きのクモハ205でモハ205からの改造、尻手方がパンタ無しのクモハ204でモハ204からの改造です。ワンマン運転対応車ですが、整理券発行機などの設備はありません。この路線で駅員無配置なのは終点の浜川崎だけで、尻手と川崎新町は駅員氏が居るし、八丁畷は京急の駅に間借りしていてそちらの駅員氏が居るから、と言うことのようです。205系の1000番代自体はJR西日本も所有しているのですが、JR西にはクモハが皆無、JR東はクモハのみ、と言うことで車番の重複はありません。うまく出来てますな。

2連で運転されていると言う点ではクモハ11+クハ16の時代と大差はありませんが、17m車の時代は2連の南武支線用の編成は本線の増結編成を兼ねていたのに対し、現状では南武線の本線で4連の編成はありませんから、増結用を兼ねるような運用は一切なくて、あくまでも浜川崎支線専用です。将来的に南武線の本線が8連化されるようなことがあれば浜川崎支線用の編成=本線の増結用編成、と言うことになるかもしれないですが、、、。



JR205系1000番代車。2002年(平成14年)10月、JR南武支線川崎新町(かわさきしんまち:神奈川県川崎市川崎区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道205系1000番代車。2002年(平成14年)10月、JR南武支線川崎新町(かわさきしんまち:神奈川県川崎市川崎区)駅にて撮影。



1100番代

June 7, 2008.

E231系を山手線に投入した結果として余剰になった205系を3連化し、従来103系を使用していた鶴見線の電車を205系化するために改造されたものです。1100番代となっているのは両端のクハ205とクモハ204だけで、中間のモハ205は普通の0番代車が帯色の変更以外の改装・改造は無くそのまま使用されています。3輛編成が9編成ですので、1100番代の18輛と言うか、オマケして27輛と言うか、これが鶴見線の車輛の全てです。

両先頭車が改造車で中間車はそのまま、と言う手法は南武線の1200番代車も同様です。南武支線用の1000番代とはことなりワンマン運転をしないために、番代区分が1100番代となっています。旅客需要としてはワンマン運転でも支障は無い程度でしかありませんが、何分にも急カーブの途中にホームが掛かっているような、余り感心できない線形の駅が多いからなのか、一貫して車掌さんは乗務しています。



クモハ204-1100クハ205-1100

クモハ204-1100

June 7, 2008.

上り方(鶴見方)に連結されるクモハでパンタグラフは無し、モハ204からの改造車です。車番は反対側のクハ205と揃います。



JR東日本クモハ204-1103。2008年(平成20年)6月、JR鶴見線浅野(あさの:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハ204-1103。2008年(平成20年)6月、JR鶴見線浅野(あさの:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。



JR東日本クモハ204-1104。2009年(平成21年)6月、JR鶴見線大川支線大川(おおかわ:神奈川県川崎市川崎区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハ204-1104。2009年(平成21年)6月、JR鶴見線大川支線大川(おおかわ:神奈川県川崎市川崎区)駅にて撮影。



JR東日本クモハ204-1105。2005年(平成17年)4月、JR鶴見線国道(こくどう:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハ204-1105。2005年(平成17年)4月、JR鶴見線国道(こくどう:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。



JR東日本クモハ204-1107他3連。2009年(平成21年)6月、JR鶴見線海芝浦支線浅野(あさの:神奈川県横浜市)=新芝浦(しんしばうら)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハ204-1107他3連。2009年(平成21年)6月、JR鶴見線海芝浦支線浅野(あさの:神奈川県横浜市)=新芝浦(しんしばうら)駅間にて撮影。



JR東日本クモハ204-1108。2009年(平成21年)3月、JR鶴見線鶴見小野(つるみおの:神奈川県横浜市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クモハ204-1108。2009年(平成21年)3月、JR鶴見線鶴見小野(つるみおの:神奈川県横浜市)駅にて撮影。

クハ205-1100

June 7, 2008.

下り方(扇町・大川・海芝浦方)に連結されるクハで、サハ205からの改造車です。車番は反対側のクモハ204と揃います。



JR東日本クハ205-1103。2008年(平成20年)6月、JR鶴見線浅野(あさの:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-1103。2008年(平成20年)6月、JR鶴見線浅野(あさの:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-1104。2009年(平成21年)6月、JR鶴見線大川支線大川(おおかわ:神奈川県川崎市川崎区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-1104。2009年(平成21年)6月、JR鶴見線大川支線大川(おおかわ:神奈川県川崎市川崎区)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-1105。2005年(平成17年)4月、JR鶴見線国道(こくどう:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-1105。2005年(平成17年)4月、JR鶴見線国道(こくどう:神奈川県横浜市鶴見区)駅にて撮影。



JR東日本クハ205-1108他3連。2009年(平成21年)3月、JR鶴見線鶴見小野(つるみおの:神奈川県横浜市鶴見区)=国道(こくどう:神奈川県横浜市鶴見区)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-1108。2009年(平成21年)3月、JR鶴見線鶴見小野(つるみおの:神奈川県横浜市鶴見区)=国道(こくどう:神奈川県横浜市鶴見区)駅間にて撮影。



1200番代

June 8, 2012.

山手線から南武線に転用する際に、不足するクハを充当するためにサハから改造した車輛です。中間に連結する車輛はあくまでも0番代車であって、この辺りの事情は鶴見線用の1100番代車と同様です。0番代のクハと同様に、クハ204は立川向き、クハ205は川崎・浜川崎向きとなります。



クハ204・1200番代

June 8, 2012.

南武線走行時に立川方に連結されるクハです。



JR東日本クハ204-1204。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線尻手(しって:神奈川県川崎市幸区)=矢向(やこう:神奈川県横浜市鶴見区)駅間にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-1204。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線尻手(しって:神奈川県川崎市幸区)=矢向(やこう:神奈川県横浜市鶴見区)駅間にて撮影。



JR東日本クハ204-1206。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線武蔵溝ノ口(むさしみぞのくち:神奈川県川崎市高津区)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-1206。2012年(平成24年)5月、JR東日本南武線武蔵溝ノ口(むさしみぞのくち:神奈川県川崎市高津区)駅にて撮影。



クハ205・1200番代

June 8, 2012.

南武線走行時に川崎方に連結されるクハです。



JR東日本クハ205-1205。2012年(平成24年)6月、JR東日本南武線宿河原(しゅくがわら:神奈川県川崎市多摩区)駅付近にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-1205。2012年(平成24年)6月、JR東日本南武線宿河原(しゅくがわら:神奈川県川崎市多摩区)駅付近にて撮影。



3000番代

June 8, 2012.

八高線の電化区間(八王子=高麗川)と、川越線の閑散区間(高麗川=川越)を直通運転するために改造された車輛です。相模線用の500番代車と同様に両端にクハ、中間にモハを連結した2M2Tの編成です。半自動扉と耐雪ブレーキを装備しており、クハだけではなく全部の車輛が3000番代を名乗ります。



クハ204の3000番代

八王子向きのクハです。



JR東日本クハ204-3002。2012年(平成24年)6月、JR東日本八高線東飯能(ひがしはんのう:埼玉県飯能市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ204-3002。2012年(平成24年)6月、JR東日本八高線東飯能(ひがしはんのう:埼玉県飯能市)駅にて撮影。



クハ205の3000番代

川越向きのクハです。



JR東日本クハ205-3004。2012年(平成24年)6月、JR東日本川越線高麗川(こまがわ:埼玉県日高市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道クハ205-3004。2012年(平成24年)6月、JR東日本川越線高麗川(こまがわ:埼玉県日高市)駅にて撮影。



モハ204の3000番代

編成中に2輛連結されるモハの内の、八王子方の車輛です。パンタグラフはありません。



JR東日本モハ204-3004。2012年(平成24年)6月、JR東日本川越線高麗川(こまがわ:埼玉県日高市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-3004。2012年(平成24年)6月、JR東日本川越線高麗川(こまがわ:埼玉県日高市)駅にて撮影。



モハ205の3000番代

編成中に2輛連結されるモハの内の、川越方の車輛です。シングルアーム・パンタグラフを1基有します。パンタグラフの設置場所は編成の中央寄り(モハ204に近い方)です。



JR東日本モハ205-3004。2012年(平成24年)6月、JR東日本川越線高麗川(こまがわ:埼玉県日高市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-3004。2012年(平成24年)6月、JR東日本川越線高麗川(こまがわ:埼玉県日高市)駅にて撮影。



5000番代

June 8, 2012.

山手線からの転属車を武蔵野線・京葉線で使用する際に6M2Tの8連で運転したいけれども、転属・編成換えなので電動車が不足気味なのでなんとか4M4Tにしたい、、、と言うことで電動車のモーター同じ120kWのモーターながら直巻電動機から誘導電動機に換装したものです。誘導電動機にしただけで、モハ2輛分も出力を稼げると言う計算もなんだか可笑しいんじゃないかと言う気がしないでもないですが、、、。鶴見線の1100番代車や、南武線の1200番代車が先頭車のみの新番代区分であるのに対し、こちらの5000番代はあくまでも中間に入る電動車だけの問題ですから、一緒に連結されているクハやサハは0番代の車輛がそのまま使われています。



モハ204・5000番代

JR東日本モハ204-5043。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-5043。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。



JR東日本モハ204-5044。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ204-5044。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。



モハ205・5000番代

JR東日本モハ205-5044。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-5044。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。



JR東日本モハ205-5046。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。
上の写真の車輛は東日本旅客鉄道モハ205-5046。2012年(平成24年)5月、JR東日本武蔵野線府中本町(ふちゅうほんまち:東京都府中市)駅にて撮影。